JPH0583465U - 回転軸の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 タイロツド側伝達用シヤフト（被駆動側伝達
用シヤフト）１ｂの円周方向の振動はハンドル側防振体
（駆動側防振体）１２ａとタイロツド側防振体（被駆動
側防振体）１２ｂの弾性変形及び両防振体１２ａ、１２
ｂの大径部１２Ｌ、１２Ｌ同士の間の摩擦抵抗により吸
収される。軸線方向の振動は両防振体１２ａ、１２ｂと
防振スペーサ２０の弾性変形及び両防振体１２ａ、１２
ｂの大径部１２Ｌと小径部１２Ｓとの間の摩擦抵抗によ
つて吸収される。 【効果】 ハンドル側防振体１２ａ、タイロツド側防振
体１２ｂ及び防振スペーサ２０は金属メツシユ製だから
熱に強く、エンジンの近傍のように高温に曝される場所
でも、振動を確実に吸収できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、回転する駆動側シヤフトとその駆動側シヤフトによつて回転駆動さ れる被駆動側伝達用シヤフトとの連結を行うための回転軸の連結構造であつて、 両伝達用シヤフトの間で振動が伝達されるのを防止する機能を備えた連結構造に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上記のような回転軸の連結構造としては、駆動側伝達用シヤフトと被駆 動側伝達用シヤフトのいずれか一方の連結端面に形成したセンタリングシヤフト を他方の伝達用シヤフトの連結端面に形成した嵌合孔に嵌入することにより、両 伝達用シヤフトを軸線周りの相対回転及び軸線方向の相対回転移動を自由に、か つ、軸線と直角方向の遊動を不能に係合し、両伝達用シヤフトの間にゴム材料か らなる環形の連結体を介装し、この連結体のセンタリングシヤフトに関して対称 な２位置に駆動側伝達用シヤフトに形成した２つの保持部を固定するとともに、 連結体のセンタリングシヤフトに関して対称な他の２位置に被駆動側伝達用シヤ フトに形成した２つの保持部を固定した構成になり、駆動側伝達用シヤフトの回 転力が連結体を介して被駆動側伝達用シヤフトに伝達されるようにしたものが用 いられていた。

【０００３】 かかる連結構造においては、一方の伝達用シヤフトの軸線周りの振動及び軸線 方向の振動は、連結体の弾性変形により吸収されて、他方の伝達用シヤフトに伝 わるのが防止されるようになつている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、駆動側伝達用シヤフトと被駆動側伝達用シヤフトを連結する手 段としてゴム製の連結体を用いた従来の連結構造では、その連結部分がエンジン の近傍等のような高温に曝される場所に位置する場合には、熱によつてゴムの劣 化が生じることは避けられない。このため、両伝達用シヤフトの間における振動 の伝達を十分に防止することができなくなるという欠点があつた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、駆動側伝達用シヤフトの連 結端と被駆動側伝達用シヤフトの連結端とを、センタリングシヤフトを介すこと により軸線回りの相対回転及び軸線方向の相対移動を自由に、かつ、軸線と直角 方向への遊動を不能に係合させ、駆動側伝達用シヤフトの連結端と被駆動側伝達 用シヤフトの連結端に、夫々、センタリングシヤフトに関して対称な２つの駆動 側保持部と２つの被駆動側保持部を形成し、金属細線をメツシユに編んで大径部 と小径部とからなる段付き形状に加圧成形した金属メツシユからなる２つの駆動 側防振体と２つの被駆動側防振体を、センタリングシヤフトの周りに交互に配し て円周方向に隣接するもの同士が大径部と小径部とを円周方向に当接させ、かつ 、大径部同士を軸線方向に当接させる状態で設け、２つの駆動側防振体の大径部 側端面に、２つの被駆動側保持部の間を通して設けた駆動側保持プレートの両端 部を当接させるとともに、２つの被駆動側防振体の小径部側端面に、夫々、被駆 動側回転力伝達プレートを駆動側保持プレートとの間に円周方向の遊動間隙を空 けて当接させ、２つの被駆動側防振体の大径部側端面に、２つの駆動側保持部の 間を通して設けた被駆動側保持プレートの両端部を当接させるとともに、２つの 駆動側防振体の小径部側端面に、夫々、駆動側回転力伝達プレートを被駆動側保 持プレートとの間に円周方向の遊動間隙を空けて当接させ、２つの駆動側防振体 及び２枚の駆動側回転力伝達プレートを駆動側保持部と駆動側保持プレートとの 間で挟持して固定するとともに、２つの被駆動側防振体及び２枚の被駆動側回転 力伝達プレートを被駆動側保持部と被駆動側保持プレートとの間で挟持して固定 し、駆動側伝達用シヤフトの連結端面と被駆動側保持プレートとの間及び被駆動 側伝達用シヤフトの連結端面と駆動側保持プレートとの間に、夫々、金属細線を メツシユに編んで加圧成形した金属メツシユからなる防振スペーサを介装した構 成とした。

【０００６】

【考案の作用及び効果】

本考案は上記構成になり、駆動側伝達用シヤフトが回転すると、まず、２つの 駆動側防振体が２つの被駆動側防振体を円周方向に押す。これにより、４つの防 振体がその押し合う部分で潰されるように弾性変形を生じ、駆動側防振体に固定 されている駆動側保持プレートと駆動側回転力伝達プレートが円周方向に小角度 回転して、夫々、被駆動側防振体に固定されている被駆動側回転力伝達プレート と被駆動側保持プレートに当接する。

【０００７】 かかる状態からさらに駆動側伝達用シヤフトが回転すると、この駆動側伝達用 シヤフト、４つの防振体及び被駆動側伝達用シヤフトが一体となつて回転するの であつて、これにより、駆動側伝達用シヤフトの回転力が被駆動側伝達用シヤフ トに伝達される。

【０００８】 駆動側伝達用シヤフトが円周方向に振動すると、その２つの駆動側防振体及び ２つの被駆動側防振体が円周方向に伸縮するように弾性変形するとともに、防振 体の大径部同士の当接面において摩擦抵抗が生じる。この防振体の弾性変形と摩 擦抵抗により駆動側伝達用シヤフトの振動が吸収されるのであつて、円周方向の 振動が駆動側伝達用シヤフトから被駆動側伝達用シヤフトに伝わるのが防止され る。なお、このときに保持プレートと回転力伝達プレートとの間には遊動間隙が 空いているため、これらのプレート同士が干渉することはない。

【０００９】 また、被駆動側伝達用シヤフトが円周方向に振動した場合にも、上記と同様の 作用により、振動が被駆動側伝達用シヤフトから駆動側伝達用シヤフトに伝わる のが防止される。

【００１０】 駆動側伝達用シヤフトが軸線方向において被駆動側伝達用シヤフトから離間す る方向に相対移動したときには、駆動側防振体と被駆動側防振体の軸線方向に当 接し合つている大径部が駆動側保持プレートと被駆動側保持プレートの間で押し 潰されるように弾性変形する。

【００１１】 駆動側伝達用シヤフトが、逆に、被駆動側伝達用シヤフトに接近する方向に相 対移動したときには、防振スペーサが、駆動側伝達用シヤフトの連結端面と被駆 動側保持プレートとの間及び被駆動側伝達用シヤフトの連結端面と駆動側保持プ レートとの間で押し潰されるように弾性変形するとともに、駆動側防振体と被駆 動側防振体の互いに当接し合つている大径部の外周面と小径部の外周面との間に おいて摩擦抵抗が生じる。

【００１２】 上述した防振体と防振スペーサの弾性変形及び防振体同士の当接面における摩 擦抵抗により駆動側伝達用シヤフトの振動が吸収されるのであつて、軸線方向の 振動が駆動側伝達用シヤフトから被駆動側伝達用シヤフトに伝わるのが防止され る。

【００１３】 また、被駆動側伝達用シヤフトが軸線方向に振動した場合にも、上記と同様の 作用により、振動が被駆動側伝達用シヤフトから駆動側伝達用シヤフトに伝わる のが防止される。

【００１４】 上記作用によつて説明したように、本考案は、両伝達用シヤフトの間における 振動の伝達を防止するための手段として用いられる防振体と防振スペーサとを金 属メツシユ製としたから、両伝達用シヤフトの連結部分がエンジンの近傍等のよ うに高温に曝される場所に位置する場合でも、防振体と防振スペーサの振動吸収 性が低下する恐れはなく、両伝達用シヤフトの間における振動の伝達を確実に防 止することができる効果がある。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案をステアリングシヤフトに適用した一実施例を添付図面に基づい て説明する。

【００１６】 ハンドル側伝達用シヤフト（本考案の構成要素である駆動側伝達用シヤフトに 相当する）１ａの上端部は、図示しないステアリングハンドルの操作により回転 する図示しない駆動シヤフトの下端部に図示しないユニバーサルジヨイントを介 して連動回転するように連結されている。

【００１７】 タイロツド側伝達用シヤフト（本考案の構成要素である被駆動側伝達用シヤフ トに相当する）１ｂの下端部は、ラツクとピニオン等の図示しないステアリング ギヤを介して図示しないタイロツドの舵取運動を行わせる図示しない従動シヤフ トの上端部に図示しないユニバーサルジヨイントを介して連動回転するように連 結されている。

【００１８】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの下端部とタイロツド側伝達用シヤフト１ｂの 上端部とは互いに突き合わされて次述の手段により連結されている。

【００１９】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの下端面には、タイロツド側伝達用シヤフト１ ｂに向かつて突出するセンタリングシヤフト２が同心に形成され、一方、タイロ ツド側伝達用シヤフト１ｂの上端面にはハンドル側伝達用シヤフト１ａに向かつ て開口する嵌合孔３が同心に形成されている。センタリングシヤフト２の先端部 は嵌合孔３に嵌入されており、これによつて、ハンドル側伝達用シヤフト１ａと タイロツド側伝達用シヤフト１ｂとが、軸線周りの相対回転及び軸線方向の相対 移動を自由に、かつ、軸線と直角方向への遊動を不能に係合している。

【００２０】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａの下端部には、その下端面と面一の係止鍔部４ ａが形成されているとともに、その係止鍔部４ａをタイロツド側伝達用シヤフト １ｂ側へ斜め下向きに屈曲させつつセンタリングシヤフト２を中心として反対側 の二方向に延出させることにより、軸線と直角な板状をなし、センタリングシヤ フト２に関して対称な２つのハンドル側保持部（本考案の構成要素である駆動側 保持部に相当する）５ａ、５ａが形成されている。この２つのハンドル側保持部 ５ａ、５ａには、夫々、ハンドル側伝達用シヤフト１ａと平行に貫通する連結孔 ６ａが形成されている。

【００２１】 一方、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの下端部にも、ハンドル側伝達用シヤ フト１ａと同様に、下端面と面一の係止鍔部４ｂが形成されているとともに、そ の係止鍔部４ｂをハンドル側伝達用シヤフト１ａ側へ斜め上向きに屈曲させつつ センタリングシヤフト２を中心として反対側の二方向に延出させることにより、 軸線と直角な板状をなし、センタリングシヤフト２に関して対称な２つのタイロ ツド側保持部（本考案の構成要素である被駆動側保持部に相当する）５ｂ、５ｂ が形成されている。この２つのタイロツド側保持部５ｂ、５ｂには、夫々、タイ ロツド側伝達用シヤフト１ｂと平行に貫通する連結孔６ｂが形成されている。

【００２２】 ハンドル側伝達用シヤフト１ａとタイロツド側伝達用シヤフト１ｂは、これら のハンドル側保持部５ａ、５ａ及びタイロツド側保持部５ｂ、５ｂが円周方向に おいて９０°間隔を空けた４位置に交互に配置されるような回転姿勢をとつてい る。

【００２３】 両ハンドル側保持部５ａ、５ａの間には、板面を軸線と直角に向け、両側縁に その幅を狭めることによつて一対の係止凹部１０ｂ、１０ｂを形成してなるタイ ロツド側保持プレート（本考案の構成要素である被駆動側保持プレートに相当す る）７ｂが、その中央の貫通孔８ｂにセンタリングシヤフト２を貫通させるとと もに、両端部に形成した２つの連結孔９ｂ、９ｂをタイロツド側保持部５ｂ、５ ｂの連結孔６ｂ、６ｂに軸線方向に間隔を空けて整合させた状態で設けられてい る。

【００２４】 一方、両タイロツド側保持部５ｂ、５ｂの間にも、板面を軸線と直角に向け、 両側縁にその幅を狭めることによつて一対の係止凹部１０ａ、１０ａを形成して なるハンドル側保持プレート（本考案の構成要素である駆動側保持プレートに相 当する）７ａが、その中央の貫通孔８ａにセンタリングシヤフト２を貫通させる とともに、両端部に形成した２つの連結孔９ａ、９ａをハンドル側保持部５ａ、 ５ａの連結孔６ａ、６ａに軸線方向に間隔を空けて整合させた状態で設けられて いる。

【００２５】 センタリングシヤフト２の周りには、ステンレス製の細い線材をメリヤス編み した金属メツシユを同じ厚さの同心円形の大径部１２Ｌと小径部１２Ｓとから構 成された凸字形断面形状に圧縮成形してなる２つのハンドル側防振体（本考案の 構成要素である駆動側防振体に相当する）１２ａ、１２ａと２つのタイロツド側 防振体（本考案の構成要素である被駆動側防振体に相当する）１２ｂ、１２ｂと が、周方向に交互に配置されて設けられている。

【００２６】 ハンドル側防振体１２ａはその大径部１２Ｌを下側にした向きで設けられ、タ イロツド側防振体１２ｂはその大径部１２Ｌを上側にした向きで設けられていて 、これにより、周方向に隣り合うハンドル側防振体１２ａとタイロツド側防振体 １２ｂとが、互いにその大径部１２Ｌの外周面と小径部１２Ｓの外周面とを周方 向に当接させ、かつ、大径部１２Ｌ、１２Ｌ同士を周縁部において軸線方向に当 接するように重ねた状態となつている。

【００２７】 各防振体１２ａ、１２ｂの中心には、夫々、センタリングシヤフト２の軸線方 向に貫通する連結孔１３ａ、１３ｂが形成されており、これらの各連結孔１３ａ 、１３ｂには、夫々、筒形のカラー１４がその上下両端部を僅かに突出させた状 態で嵌装されている。

【００２８】 ハンドル側防振体１２ａの下面すなわち大径部１２Ｌ側端面には、ハンドル側 保持プレート７ａの両端部分がその大径部１２Ｌ側端面を全体にわたつて覆うよ うに当接しており、ハンドル側防振体１２ａは、そのカラー１４の下端の突出部 をハンドル側保持プレート７ａの連結孔９ａに嵌合させることによりハンドル側 保持プレート７ａに対して軸線と直角方向の遊動が不能となつている。一方、タ イロツド側防振体１２ｂの下面すなわち小径部１２Ｓ側端面には、中心の連結孔 １６ｂにカラー１４の下端の突出部を嵌合させることによりタイロツド側防振体 １２ｂに対して軸線と直角方向の遊動不能に当接する円形のタイロツド側回転力 伝達プレート（本考案の構成要素である被駆動側回転力伝達プレートに相当する ）１５ｂが、ハンドル側保持プレート７ａの側縁の係止凹部１０ａにセンタリン グシヤフト２回りの僅かな遊動間隙１７を空けて対応した状態で装着されている 。

【００２９】 また、タイロツド側防振体１２ｂの上面すなわち大径部１２Ｌ側端面にも、ハ ンドル側防振体１２ａと同様に、タイロツド側保持プレート７ｂが遊動不能に当 接している。一方、ハンドル側防振体１２ａの上面すなわち小径部１２Ｓ側端面 にも、タイロツド側防振体１２ｂと同様に、タイロツド側保持プレート７ｂの係 止凹部１０ｂと対応するハンドル側回転力伝達プレート（本考案の構成要素であ る駆動側回転力伝達プレートに相当する）１５ａが遊動不能に当接している。

【００３０】 かかる状態で、２つのハンドル側防振体１２ａ、１２ａは、そのハンドル側回 転力伝達プレート１５ａ、１５ａの上面に当接させたハンドル側保持部５ａ、５ ａとハンドル側保持プレート７ａの両端部との間で挟まれた状態で、カラー１４ 及びハンドル側保持部５ａの連結孔６ａを貫通させたボルト１８とナツト１９の 締め付けによりハンドル側伝達用シヤフト１ａと一体的に回転するように固定さ れている。

【００３１】 一方、２つのタイロツド側防振体１２ｂ、１２ｂは、そのタイロツド側回転力 伝達プレート１５ｂ、１５ｂの下面に当接させたタイロツド側保持部５ｂ、５ｂ とタイロツド側保持プレート７ｂの両端部との間で挟まれた状態で、ボルト１８ とナツト１９の締め付けによりタイロツド側伝達用シヤフト１ｂと一体的に回転 するように固定されている。

【００３２】 このようにしてハンドル側伝達用シヤフト１ａとタイロツド側伝達用シヤフト １ｂとに固定されたハンドル側防振体１２ａとタイロツド側防振体１２ｂは、そ の大径部１２Ｌ、１２Ｌ同士が軸線方向に重なり合う部分、及び、小径部１２Ｓ のセンタリングシヤフト２に近い周縁部分が、ハンドル側保持プレート７ａとタ イロツド側保持プレート７ｂとによつて挟み付けられた状態となつている。

【００３３】 さらに、ハンドル側伝達用シヤフト１ａの係止鍔部４ａの下面とタイロツド側 保持プレート７ｂの中央部上面との間、及び、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂ の係止鍔部４ｂの上面とハンドル側保持プレート７ａの中央部下面との間には、 夫々、ステンレス製の細い線材をメリヤス編みして圧縮成形した金属メツシユか らなる円形の防振スペーサ２０が、その中心孔２１にセンタリングシヤフト２を 貫通させた状態で介装されている。

【００３４】 次に、本実施例の作用を説明する。 ステアリングハンドルの操作によつて駆動シヤフトとともにハンドル側伝達用 シヤフト１ａが回転すると、まず、このハンドル側伝達用シヤフト１ａに固定さ れた２つのハンドル側防振体１２ａ、１２ａの大径部１２Ｌと小径部１２Ｓが、 夫々、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂに固定された２つのタイロツド側防振体 １２ｂ、１２ｂの小径部１２Ｓと大径部１２Ｌをセンタリングシヤフト２回りの 円周方向に押す。

【００３５】 これにより、ハンドル側防振体１２ａ及びタイロツド側防振体１２ｂの互いに 押し合う部分が潰されるように弾性変形を生じて、ハンドル側防振体１２ａに固 定されているハンドル側保持プレート７ａとハンドル側回転力伝達プレート１５ ａとが円周方向に小角度回転し、ハンドル側回転力伝達プレート１５ａとタイロ ツド側回転力伝達プレート１５ｂが、夫々、タイロツド側保持プレート７ｂの係 止凹部１０ｂの一端部とハンドル側保持プレート７ａの係止凹部１０ａの一端部 とに当接する。

【００３６】 かかる状態からさらにハンドル側伝達用シヤフト１ａが回転すると、このハン ドル側伝達用シヤフト１ａ、ハンドル側防振体１２ａ、１２ａ、タイロツド側防 振体１２ｂ、１２ｂ、及び、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂが一体となつてセ ンタリングシヤフト２回りに回転する。これにより、ハンドル側伝達用シヤフト １ａの回転力がタイロツド側伝達用シヤフト１ｂに伝達されるのであつて、この タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの回転力が従動シヤフトを介してステアリング ギヤに伝達されることによりタイロツドが舵取運動を行う。

【００３７】 このように、舵取に際しては、保持プレート７ａ、７ｂと回転力伝達プレート １５ａ、１５ｂとが当接することによつてハンドル側伝達用シヤフト１ａとタイ ロツド側伝達用シヤフト１ｂとが一体となつて回転するから、ステアリングハン ドルの回転操作に対するタイロツドの舵取運動の応答性が高い。

【００３８】 また、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂが円周方向に振動すると、タイロツド 側防振体１２ｂ、１２ｂ及びハンドル側防振体１２ａ、１２ａが円周方向に互い に接離することによつて交互に伸縮するように弾性変形するとともに、ハンドル 側防振体１２ａとタイロツド側防振体１２ｂの大径部１２Ｌ、１２Ｌ同士の互い に軸線方向に当接し合う面において摩擦抵抗が生じる。

【００３９】 このハンドル側防振体１２ａとタイロツド側防振体１２ｂとに生じる弾性変形 と摩擦抵抗により、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの振動が吸収されるのであ つて、円周方向の振動がタイロツド側伝達用シヤフト１ｂからハンドル側伝達用 シヤフト１ａに伝わることはない。

【００４０】 なお、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂが円周方向に振動する際に、ハンドル 側保持プレート７ａとタイロツド側回転力伝達プレート１５ｂ及びタイロツド側 保持プレート７ｂとハンドル側回転力伝達プレート１５ａが円周方向に互いに接 離するが、これらの接離するプレート同士の間には遊動間隙１７が空いているた め、これらのプレートが干渉することによつて振動の吸収機能が損なわれるとい う恐れはない。

【００４１】 タイロツド側伝達用シヤフト１ｂが軸線方向においてハンドル側伝達用シヤフ ト１ａから離間する方向に相対移動したときには、ハンドル側保持プレート７ａ とタイロツド側保持プレート７ｂの間隔が狭まるため、ハンドル側防振体１２ａ とタイロツド側防振体１２ｂの大径部１２Ｌ、１２Ｌ同士の重なり合う周縁部分 、及び、各小径部１２Ｓのセンタリングシヤフト２に近い周縁部分が、両保持プ レート７ａ、７ｂとの間で押し潰されるように弾性変形する。

【００４２】 逆に、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂがハンドル側伝達用シヤフト１ａに接 近する方向に移動したときには、ハンドル側伝達用シヤフト１ａの係止鍔部４ａ とタイロツド側保持プレート７ｂとの間隔及びタイロツド側伝達用シヤフト１ｂ の係止鍔部４ｂとハンドル側保持プレート７ａとの間隔が狭まるために、防振ス ペーサ２０、２０が軸線方向に押し潰されるように弾性変形する。これとともに 、ハンドル側防振体１２ａとタイロツド側防振体１２ｂがその大径部１２Ｌ、１ ２Ｌの当接し合う面を離間させるように軸線方向にずれるため、両防振体１２ａ 、１２ｂの互いに当接し合う大径部１２Ｌの外周面と小径部１２Ｓの外周面との 間で摩擦抵抗が生じる。

【００４３】 したがつて、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂがハンドル側伝達用シヤフト１ ａに対して接離する軸線方向の振動を生じた場合には、上述した両防振体１２ａ 、１２ｂと防振スペーサ２０の弾性変形及びハンドル側防振体１２ａとタイロツ ド側防振体１２ｂとの間の摩擦抵抗により、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂの 振動が吸収されるのであつて、軸線方向の振動がタイロツド側伝達用シヤフト１ ｂからハンドル側伝達用シヤフト１ａに伝わることはない。

【００４４】 上記のように、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂからハンドル側伝達用シヤフ ト１ａへの振動の伝達を防止するために用いたハンドル側防振体１２ａ、タイロ ツド側防振体１２ｂ及び防振スペーサ２０は、ゴムに比べて熱による影響を受け 難い金属メツシユ製である。したがつて、両伝達用シヤフト１ａ、１ｂの連結部 分がエンジンの近傍のように高温に曝される場所に位置する場合でも、ハンドル 側防振体１２ａ、タイロツド側防振体１２ｂ及び防振スペーサ２０の振動吸収性 が低下する恐れはなく、タイロツド側伝達用シヤフト１ｂからハンドル側伝達用 シヤフト１ａへの振動の伝達が確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部切欠分解斜視図である。

【図２】ハンドル側伝達用シヤフトからタイロツド側伝
達用シヤフトに回転力が伝達されない状態の一部切欠平
面図である。

【図３】ハンドル側伝達用シヤフトからタイロツド側伝
達用シヤフトに回転力が伝達される状態の一部切欠平面
図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ａ：ハンドル側伝達用シヤフト（駆動側伝達用シヤフ
ト） １ｂ：タイロツド側伝達用シヤフト（被駆動側伝
達用シヤフト） ２：センタリングシヤフト５ａ：ハン
ドル側保持部（駆動側保持部） ５ｂ：タイロツド側保
持部（被駆動側保持部） ７ａ：ハンドル側保持プレー
ト（駆動側保持プレート） ７ｂ：タイロツド側保持プ
レート（被駆動側保持プレート） １２ａ：ハンドル側
防振体（駆動側防振体） １２ｂ：タイロツド側防振体
（被駆動側防振体） １２Ｌ：大径部 １２Ｓ：小径部
１５ａ：ハンドル側回転力伝達プレート（駆動側回転
力伝達プレート） １５ｂ：タイロツド側回転力伝達プ
レート（被駆動側回転力伝達プレート） １７：遊動間
隙 ２０：防振スペーサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転する駆動側シヤフトと該駆動側シヤ
   フトによつて回転駆動される被駆動側伝達用シヤフトと
   の連結を行うための回転軸の連結構造であつて、 前記駆動側伝達用シヤフトの連結端と前記被駆動側伝達
   用シヤフトの連結端とを、センタリングシヤフトを介す
   ことにより軸線回りの相対回転及び軸線方向の相対移動
   を自由に、かつ、軸線と直角方向への遊動を不能に係合
   させ、前記駆動側伝達用シヤフトの連結端と前記被駆動
   側伝達用シヤフトの連結端に、夫々、前記センタリング
   シヤフトに関して対称な２つの駆動側保持部と２つの被
   駆動側保持部を形成し、金属細線をメツシユに編んで大
   径部と小径部とからなる段付き形状に加圧成形した金属
   メツシユからなる２つの駆動側防振体と２つの被駆動側
   防振体を、前記センタリングシヤフトの周りに交互に配
   して円周方向に隣接するもの同士が前記大径部と前記小
   径部とを円周方向に当接させ、かつ、前記大径部同士を
   軸線方向に当接させる状態で設け、前記２つの駆動側防
   振体の大径部側端面に、前記２つの被駆動側保持部の間
   を通して設けた駆動側保持プレートの両端部を当接させ
   るとともに、前記２つの被駆動側防振体の小径部側端面
   に、夫々、被駆動側回転力伝達プレートを前記駆動側保
   持プレートとの間に円周方向の遊動間隙を空けて当接さ
   せ、前記２つの被駆動側防振体の大径部側端面に、前記
   ２つの駆動側保持部の間を通して設けた被駆動側保持プ
   レートの両端部を当接させるとともに、前記２つの駆動
   側防振体の小径部側端面に、夫々、駆動側回転力伝達プ
   レートを前記被駆動側保持プレートとの間に円周方向の
   遊動間隙を空けて当接させ、前記２つの駆動側防振体及
   び前記２枚の駆動側回転力伝達プレートを前記駆動側保
   持部と前記駆動側保持プレートとの間で挟持して固定す
   るとともに、前記２つの被駆動側防振体及び前記２枚の
   被駆動側回転力伝達プレートを前記被駆動側保持部と前
   記被駆動側保持プレートとの間で挟持して固定し、前記
   駆動側伝達用シヤフトの連結端面と前記被駆動側保持プ
   レートとの間及び前記被駆動側伝達用シヤフトの連結端
   面と前記駆動側保持プレートとの間に、夫々、金属細線
   をメツシユに編んで加圧成形した金属メツシユからなる
   防振スペーサを介装したことを特徴とする回転軸の連結
   構造。