JPH0628352U - 自在継手用ヨーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】剛性を保持しつつ、軽量化を図る。 【構成】自在継手用ヨークは、金属板をプレス成形する
事で造る。取付基板部２９の両側には、同方向に１対の
支持腕部３０、３０を折り曲げ形成している。各支持腕
部３０、３０の先端には、十字軸枢支用の円孔２６、２
６を形成している。又、取付基板部２９の幅方向中央部
から支持腕部３０、３０の基部に亙って、透孔３１、３
１を形成している。透孔３１、３１を形成する為、各支
持腕部３０、３０に対して折れ曲がった取付片３２、３
２は、前記取付基板部２９と同一平面上に存在する。そ
して、各取付片３２、３２の先端部に、それぞれ取付孔
３３、３３を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係る自在継手用ヨークは、例えば自動車のステアリング装置用の自 在継手を構成する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用の操舵装置は、ステアリングホイールの動きをステアリングシャフト を介してステアリングギヤに伝達し、操舵車輪（一般的には前輪）に舵角を付与 する様に構成されている。

【０００３】 この様な操舵装置は、一般的には機械式の伝達機構により構成されている為、 そのままでは、悪路走行等によって操舵車輪に加わった振動が、ステアリングギ ヤやステアリングシャフトを介してステアリングホイールに迄伝達されてしまう 。

【０００４】 この様に、悪路走行等に伴なう振動が、ステアリングホイールに迄伝達された 場合、運転者に不快感を与える為、例えば特開昭６１−１９７８２０号公報に開 示されている様に、ステアリングシャフトの端部に弾性自在継手を設ける事でこ の振動を吸収し、操舵車輪の振動がそのままステアリングホイールに迄伝わらな い様にしている。

【０００５】 図７〜８は、前記公報に記載されたステアリングシャフト用弾性自在継手を示 している。フランジ１が、ステアリングギヤに通じる軸２の端部に固定されてい る。又、３は、ゴム等の弾性材製のカップリング部材で、弾性継手は、このカッ プリング部材３の弾性により、振動を吸収する。又、４は、このカップリング部 材３を介して前記フランジ１と対向したヨークで、このヨーク４とステアリング シャフト５（使用状態を示す図９参照）の端部とを、十字軸６（図９）を介して 結合自在としている。

【０００６】 前記フランジ１と前記カップリング部材３とは、直径方向反対位置２箇所で、 第一の結合手段によって結合されている。この第一の結合手段は、第一のボルト ７、７、第一のナット８、８及び、直径方向反対位置２箇所に円弧状の第一の切 り欠き２４、２４を有する欠円状に形成された第一の抑え板９により構成される 。即ち、フランジ１の両端部２箇所位置に形成した通孔１０、１０を挿通した第 一のボルト７、７は、カップリング部材３に互いに等間隔に形成された４個の通 孔１１、１２の内、直径方向反対位置に存在する１対の通孔１１、１１を貫通し 、上記第一の抑え板９の両端部に形成した通孔１３、１３を貫通してから、その 先端部に第一のナット８、８を螺合し、緊締している。

【０００７】 一方、前記ヨーク４と前記カップリング部材３とは、やはり直径方向反対位置 ２箇所で、第二の結合手段によって結合されている。この第二の結合手段は、第 二のボルト１４、１４、第二のナット１５、１５及び、前記第一の抑え板９と同 様の欠円状に形成された第二の抑え板１６により構成される。即ち、ヨーク４基 端の両端部２箇所位置に形成した通孔１８を挿通した第二のボルト１４、１４は 、カップリング部材３に形成された上記４個の通孔１１、１２の内、残りの通孔 １２、１２を貫通し、上記第二の抑え板１６の両端部に形成した通孔１７、１７ を貫通してから、その先端部に第二のナット１５、１５を螺合し、緊締している 。

【０００８】 この結果、軸２の端部に固定したフランジ１とヨーク４とは、図８に示す様に 、弾性材製のカップリング部材３を介して結合された状態となる。この様に構成 される弾性継手は、図９に示す様に、前記ヨーク４と他のヨーク２５とを、十字 軸６を介して互いに変位を自在に結合する事により、弾性自在継手とする。そし て、前記軸２を、別の自在継手１９と連結ロッド２０等とを介して、ステアリン グギヤ（図示せず）の入力軸に結合している。

【０００９】 弾性自在継手をステアリング装置に、上述の様に組み込んだ状態で、図示しな いステアリングホイールを操作する事によりステアリングシャフト５を回動させ 、十字軸６を介してヨーク４を捩り方向に回転させると、この回転がカップリン グ部材３を介してフランジ１に伝わり、このフランジ１を固定した軸２が、捩り 方向に回転する。そしてこの回転が、自在継手１９、連結ロッド２０を介してス テアリングギヤに伝達され、前記操舵輪への舵角付与が行なわれる。

【００１０】 カップリング部材３は、ゴム等の弾性材により造られている為、操舵車輪から 軸２に振動が伝わった場合には、カップリング部材３が回転方向及び軸方向に弾 性変形してこの振動を吸収し、ステアリングシャフト５に接続されるヨーク４が 振動する事を防止する。

【００１１】 尚、前記第一のボルト７、７が挿通された第一のスリーブ２１、２１は、第二 の抑え板１６に形成された第二の切り欠き２２、２２に、第二のボルト１４、１ ４が挿通された第二のスリーブ２３、２３は、第一の抑え板９に形成された第一 の切り欠き２４、２４に、それぞれ係合している。そして、前記フランジ１とヨ ーク４との捩り方向に亙る変位は、各スリーブ２１、２３が各切り欠き２２、２ ４の内側で移動出来る範囲内でのみ、可能である。この為、前記カップリング部 材３の弾性変形量が過大となり、このカップリング部材３が破損する様な事はな い。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成され作用する、従来のステアリングシャフト用弾性 自在継手に組み込まれたヨーク４の場合、その基板部外形がカップリング部材３ の丸形形状に沿った形状を有する為に重量が嵩み、このヨーク４を組み込んで構 成された弾性自在継手等の重量が徒に嵩んでしまう。

【００１３】 又、弾性自在継手の構造によっては、ヨーク４をカップリング部材３に結合す る為のボルト１４、１４を挿通する為の通孔１８と、十字軸６の端部を支持する 為の円孔２６、２６の円周方向に亙る位相を一致させる必要が生じるが、図７〜 ９に示した従来形状のヨーク４の場合、これら両孔１８、２６の位相を一致させ る事が出来ない。

【００１４】 そこで従来は、金属材に鍛造加工を施す事により、図１０に示す様なヨーク２ ７を造っていた。この図１０に於いて２８、２８は、前記ボルト１４、１４（図 ７〜９）を螺合させる為の螺子孔、２６ａ、２６ａは前記十字軸６（図９）の端 部を支持する為の円孔である。

【００１５】 ところが、この鍛造加工により図１０に示す様なヨーク２７を造る場合、鍛造 加工後に同図の鎖線部分を切除して寸法精度を確保する必要がある等、製作が面 倒で、コストが嵩んでしまう。

【００１６】 本考案の自在継手用ヨークは、上述の様な事情に鑑みて考案されたものである 。

【００１７】

【課題を解決する為の手段】

本考案の自在継手用ヨークは、金属厚板を折り曲げ形成して成り、取付基板部 と、この取付基板部の両端から同方向にほぼ直角に折れ曲がった支持腕部と、両 支持腕部の先端部に形成された、互いに同心の１対の円孔とから成る自在継手用 ヨークに於いて、前記両支持腕部の基部の幅方向中間部には透孔が存在し、各透 孔を形成する為に前記金属厚板の一部を前記各支持腕部に対して直角に折り曲げ た１対の取付片が、前記取付基板部と同一平面に存在し、各取付片の先端部に取 付孔が形成されている事を特徴としている。

【００１８】

【作用】

上述の様に構成される本考案の自在継手用ヨークの場合、透孔を形成した分、 実用強度を低下させる事なく、軽量化を図れる。しかも、金属板をプレス成形す る事により、容易且つ安価に製作出来る構造にも拘らず、十字軸支持用の円孔と 取付孔との円周方向に亙る位相を一致させる事が出来る。

【００１９】

【実施例】

図１〜４は本考案の第一実施例を示している。本考案の自在継手用ヨークを造 る場合、鋼板等の十分な剛性を有する金属厚板を打ち抜き形成する事で造られた 素材の中間部２箇所位置を同じ方向にほぼ直角に折り曲げる事で、取付基板部２ ９と、この取付基板部２９の両端から同方向にほぼ直角に折れ曲がった１対の支 持腕部３０、３０とを形成する。

【００２０】 これら両支持腕部３０、３０の先端部には、十字軸６（図９）の両端部を支持 する為、互いに同心の１対の円孔２６、２６を形成している。又、前記両支持腕 部３０、３０の基部の幅方向中間部には透孔３１、３１が存在する。各透孔３１ 、３１は、前記金属厚板の一部を各支持腕部３０、３０に対し剪断方向に折り曲 げる事で形成されている。

【００２１】 そして、各透孔３１、３１を形成する為に、前記金属厚板の一部を前記各支持 腕部３０、３０に対して直角に折り曲げた部分を１対の取付片３２、３２とし、 各取付片３２、３２を、前記取付基板部２９と同一平面に位置させている。実際 の場合には、前記金属厚板を折り曲げる際に、前記取付基板部２９と１対の取付 片３２、３２とを折り曲げずにそのまま残し、前記１対の支持腕部３０、３０を 、取付基板部２９及び取付片３２、３２に対して直角に折り曲げる。

【００２２】 上述の様に形成された、各取付片３２、３２の先端部には、それぞれ取付孔３ ３、３３を形成している。これら各取付孔３３、３３には、ヨークとカップリン グ部材３とを結合する為のボルト１４、１４（図７〜９）を挿通する。

【００２３】 上述の様に構成される本考案の自在継手用ヨークの場合、各支持腕部３０、３ ０の基部の幅方向中間部に透孔３１、３１を形成した為、各支持腕部３０、３０ の断面二次モーメントを、実用上問題になる程低下させる事がなく、実用強度を 低下させずに軽量化を図れる。しかも、金属板をプレス成形する事により、容易 且つ安価に製作出来る構造にも拘らず、十字軸支持用の円孔２６、２６とボルト 挿通用の取付孔３３、３３との円周方向に亙る位相を一致させる事が出来る。

【００２４】 尚、前記各取付孔３３、３３は、図１〜４に示した第一実施例の様に、単にボ ルトを挿通自在な円孔であっても良いが、図５に示した第二実施例の様に螺子孔 として、この螺子孔にボルトの先端部を螺合させる事も出来る。

【００２５】 更に、図６に示す様に、各支持腕部３０、３０を、先端部に向かう程互いに間 隔が狭くなる方向に湾曲させ、自在継手の変位時に於ける各支持腕部３０、３０ の回転半径の減少と、各支持腕部３０、３０の強度向上とを図る事も出来る。

【００２６】

【考案の効果】

本考案の自在継手用ヨークは、以上に述べた通り、十分な強度を保持しつつ軽 量化を図れる為、自在継手を組み込んだ装置の軽量化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自在継手用ヨークの第一実施例を示す
斜視図。

【図２】同平面図。

【図３】図２の側方から見た図。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図。

【図５】本考案の第二実施例を示す図４のＢ部に相当す
る図。

【図６】本考案の第三実施例を示す平面図。

【図７】弾性自在継手の分解斜視図。

【図８】同じく組み立てた状態を示す斜視図。

【図９】同じく使用状態を示す側面図。

【図１０】従来のヨークの別例を示す縦断側面図。

【符号の説明】

１ フランジ ２ 軸 ３ カップリング部材 ４ ヨーク ５ ステアリングシャフト ６ 十字軸 ７ 第一のボルト ８ 第一のナット ９ 第一の抑え板 １０ 通孔 １１ 通孔 １２ 通孔 １３ 通孔 １４ 第二のボルト １５ 第二のナット １６ 第二の抑え板 １７ 通孔 １８ 通孔 １９ 自在継手 ２０ 連結ロッド ２１ 第一のスリーブ ２２ 第二の切り欠き ２３ 第二のスリーブ ２４ 第一の切り欠き ２５ ヨーク ２６、２６ａ 円孔 ２７ ヨーク ２８ 螺子孔 ２９ 取付基板部 ３０ 支持腕部 ３１ 透孔 ３２ 取付片 ３３ 取付孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属厚板を折り曲げ形成して成り、取付
   基板部と、この取付基板部の両端から同方向にほぼ直角
   に折れ曲がった支持腕部と、両支持腕部の先端部に形成
   された、互いに同心の１対の円孔とから成る自在継手用
   ヨークに於いて、前記両支持腕部の基部の幅方向中間部
   には透孔が存在し、各透孔を形成する為に前記金属厚板
   の一部を前記各支持腕部に対して直角に折り曲げた１対
   の取付片が、前記取付基板部と同一平面に存在し、各取
   付片の先端部に取付孔が形成されている事を特徴とする
   自在継手用ヨーク。