JP2526189Y2 - 自在継手のヨークと回転軸との結合装置 - Google Patents
自在継手のヨークと回転軸との結合装置Info
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- JP2526189Y2 JP2526189Y2 JP1991024313U JP2431391U JP2526189Y2 JP 2526189 Y2 JP2526189 Y2 JP 2526189Y2 JP 1991024313 U JP1991024313 U JP 1991024313U JP 2431391 U JP2431391 U JP 2431391U JP 2526189 Y2 JP2526189 Y2 JP 2526189Y2
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- connecting rod
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
- F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案に係る自在継手のヨーク
と回転軸との結合装置は、自動車のステアリング装置に
組み込み、ステアリングシャフトと自在継手を構成する
ヨークとを、所定の位相で結合するのに利用する。
と回転軸との結合装置は、自動車のステアリング装置に
組み込み、ステアリングシャフトと自在継手を構成する
ヨークとを、所定の位相で結合するのに利用する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリング装置は、例えば図
１０に示す様に構成されている。１はステアリングホイ
ールで、このステアリングホイール１の動きを、ハンド
ル軸２、連結ロッド３を介してステアリングギヤ４に伝
達し、このステアリングギヤ４によって車輪を操舵する
様にしている。
１０に示す様に構成されている。１はステアリングホイ
ールで、このステアリングホイール１の動きを、ハンド
ル軸２、連結ロッド３を介してステアリングギヤ４に伝
達し、このステアリングギヤ４によって車輪を操舵する
様にしている。
【０００３】ところで、上記ハンドル軸２とステアリン
グギヤ４の入力軸５とは、互いに同一直線上に設ける事
が出来ないのが通常である。この為従来から、上記両軸
２、５の間に連結ロッド３を設け、この連結ロッド３の
両端部とハンドル軸２及び入力軸５の端部とを、自在継
手６、６を介して結合する事により、同一直線上に存在
しないハンドル軸２と入力軸５との間での、動力伝達を
行なえる様にしている。
グギヤ４の入力軸５とは、互いに同一直線上に設ける事
が出来ないのが通常である。この為従来から、上記両軸
２、５の間に連結ロッド３を設け、この連結ロッド３の
両端部とハンドル軸２及び入力軸５の端部とを、自在継
手６、６を介して結合する事により、同一直線上に存在
しないハンドル軸２と入力軸５との間での、動力伝達を
行なえる様にしている。
【０００４】この様な動力伝達機構等に組み込む自在継
手６は従来から、図１１に示す様に、それぞれ二股状に
形成されたヨーク７、８と、両ヨーク７、８同士を変位
自在に結合する為の十字軸９とから構成されている。
手６は従来から、図１１に示す様に、それぞれ二股状に
形成されたヨーク７、８と、両ヨーク７、８同士を変位
自在に結合する為の十字軸９とから構成されている。
【０００５】上記各ヨーク７、８は、十分な剛性を得ら
れる様に、例えば１枚の厚肉の金属板をプレス成形する
事で、図１１〜１２に示す様に造られている。
れる様に、例えば１枚の厚肉の金属板をプレス成形する
事で、図１１〜１２に示す様に造られている。
【０００６】即ち、全長に亙って切り割１０を形成した
結合筒部１１の内周面にセレーション溝１２を形成する
と共に、前記結合筒部１１の基端部（図１１の左端部）
に、上記切り割１０を挟んで１対のフランジ部１３、１
４を形成している。各フランジ部１３、１４は、それぞ
れ金属板の端部を１８０度折り返す事により厚肉に形成
したもので、一方のフランジ部１３には締め付け用のボ
ルトを螺合させる為の螺子孔１５を、他方のフランジ部
１４にはこのボルトを挿通する為の通孔１６を、互いに
同心に形成している。
結合筒部１１の内周面にセレーション溝１２を形成する
と共に、前記結合筒部１１の基端部（図１１の左端部）
に、上記切り割１０を挟んで１対のフランジ部１３、１
４を形成している。各フランジ部１３、１４は、それぞ
れ金属板の端部を１８０度折り返す事により厚肉に形成
したもので、一方のフランジ部１３には締め付け用のボ
ルトを螺合させる為の螺子孔１５を、他方のフランジ部
１４にはこのボルトを挿通する為の通孔１６を、互いに
同心に形成している。
【０００７】一方、結合筒部１１の先端部（図１１の右
端部）には１対の結合腕１７を、前記結合筒部１１と一
体に設けている。そして、各結合腕１７の先端部に、互
いに同心の円孔をそれぞれ形成し、各円孔の内側にニー
ドル軸受等を介して、前記十字軸９の端部を枢支自在と
している。
端部）には１対の結合腕１７を、前記結合筒部１１と一
体に設けている。そして、各結合腕１７の先端部に、互
いに同心の円孔をそれぞれ形成し、各円孔の内側にニー
ドル軸受等を介して、前記十字軸９の端部を枢支自在と
している。
【０００８】上述の様に構成され、前記十字軸９及び他
のヨーク７（或は８）と組み合わされて自在継手６を構
成するヨーク８（或は７。以下同じ。）に、連結ロッド
３（或はハンドル軸２。以下同じ。）の端部を結合固定
する場合、この連結ロッド３の端部を前記結合筒部１１
内に挿入し、この連結ロッド３の端部外周面に形成した
セレーション部と結合筒部１１内周面に形成したセレー
ション溝１２とを係合させる。
のヨーク７（或は８）と組み合わされて自在継手６を構
成するヨーク８（或は７。以下同じ。）に、連結ロッド
３（或はハンドル軸２。以下同じ。）の端部を結合固定
する場合、この連結ロッド３の端部を前記結合筒部１１
内に挿入し、この連結ロッド３の端部外周面に形成した
セレーション部と結合筒部１１内周面に形成したセレー
ション溝１２とを係合させる。
【０００９】次いで、前記通孔１６を挿通したボルトを
前記螺子孔１５に螺合させ、更に緊締すれば、前記連結
ロッド３と前記ヨーク８とが不離に結合される。
前記螺子孔１５に螺合させ、更に緊締すれば、前記連結
ロッド３と前記ヨーク８とが不離に結合される。
【００１０】ところで、連結ロッド３と自在継手６のヨ
ーク８とは、所定の位相で結合されなければならない。
何となれば、自動車のステアリング装置を組み立てる場
合、自在継手６の組み付けが最後になる為、前記連結ロ
ッド３と自在継手６のヨーク８とを所定の位相で結合し
ないと、前記連結ロッド３の両端に設けた１対の自在継
手６、６同士の位相関係がずれてしまい、ハンドル軸２
と入力軸５との回転速度比が一定にならず、その結果、
ステアリングホイール１の操作力に変動が生じる。
ーク８とは、所定の位相で結合されなければならない。
何となれば、自動車のステアリング装置を組み立てる場
合、自在継手６の組み付けが最後になる為、前記連結ロ
ッド３と自在継手６のヨーク８とを所定の位相で結合し
ないと、前記連結ロッド３の両端に設けた１対の自在継
手６、６同士の位相関係がずれてしまい、ハンドル軸２
と入力軸５との回転速度比が一定にならず、その結果、
ステアリングホイール１の操作力に変動が生じる。
【００１１】一方、ハンドル軸２と連結ロッド３との間
に自在継手６を装着する作業は、自動車の床下の狭い空
間で行なう為、何らかの目印を設けない限り、上述の様
に連結ロッド３と自在継手６のヨーク８とを所定の位相
で結合する事は難しい。
に自在継手６を装着する作業は、自動車の床下の狭い空
間で行なう為、何らかの目印を設けない限り、上述の様
に連結ロッド３と自在継手６のヨーク８とを所定の位相
で結合する事は難しい。
【００１２】この為従来から、実開昭６０−１０２５２
４号に記載されている様に、図１３に示す様な位置決め
部材１８を連結ロッド３の端部に、図１４〜１５に示す
様な状態で装着し、前記連結ロッド３と前記ヨーク８と
を所定の位相にしない限り、両部材３、８同士を組み合
わせられない様にしていた。
４号に記載されている様に、図１３に示す様な位置決め
部材１８を連結ロッド３の端部に、図１４〜１５に示す
様な状態で装着し、前記連結ロッド３と前記ヨーク８と
を所定の位相にしない限り、両部材３、８同士を組み合
わせられない様にしていた。
【００１３】弾性を有する線材を折り曲げる事により構
成された、前記位置決め部材１８は、前記連結ロッド３
の端部に形成されたセレーション部１９を直径方向に亙
って挟持する事で外嵌される支持部２０と、この支持部
２０から前記連結ロッド３の直径方向外方に突出する突
出部２１とから成る。
成された、前記位置決め部材１８は、前記連結ロッド３
の端部に形成されたセレーション部１９を直径方向に亙
って挟持する事で外嵌される支持部２０と、この支持部
２０から前記連結ロッド３の直径方向外方に突出する突
出部２１とから成る。
【００１４】この様な位置決め部材１８を図１４〜１５
に示す様に装着した連結ロッド３の端部を、前記結合筒
部１１に挿入する際には、前記突出部２１を前記切り割
１０内に進入させる必要がある。従って、予め前記連結
ロッド３端部の所定位置に、前記位置決め部材１８を装
着しておけば、ハンドル軸２と連結ロッド３（図１０）
との間に自在継手６を装着する作業を自動車の床下の狭
い空間で行なう場合に於いて、これら各部材２、３、６
の位相を正しく合わせる事が容易となる。
に示す様に装着した連結ロッド３の端部を、前記結合筒
部１１に挿入する際には、前記突出部２１を前記切り割
１０内に進入させる必要がある。従って、予め前記連結
ロッド３端部の所定位置に、前記位置決め部材１８を装
着しておけば、ハンドル軸２と連結ロッド３（図１０）
との間に自在継手６を装着する作業を自動車の床下の狭
い空間で行なう場合に於いて、これら各部材２、３、６
の位相を正しく合わせる事が容易となる。
【００１５】尚、上述の様な位置決め部材１８を使用す
る場合、前記結合筒部１１の内周面で、前記切り割１０
と丁度反対側位置は、図１２に鎖線で示す切り欠き部分
２８に存在するセレーションの山を除去して、前記位置
決め部材１８の支持部２０の進入を自在とする。
る場合、前記結合筒部１１の内周面で、前記切り割１０
と丁度反対側位置は、図１２に鎖線で示す切り欠き部分
２８に存在するセレーションの山を除去して、前記位置
決め部材１８の支持部２０の進入を自在とする。
【００１６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
して自在継手のヨーク７、８と、ハンドル軸２、連結ロ
ッド３等の回転軸の端部とを結合する場合、前記図１３
に示す様な形状を有する位置決め部材１８の突出部２１
により、自在継手のヨーク７、８と回転軸との、円周方
向に亙る位相を合わせる事は出来ても、ヨーク７、８の
結合筒部１１への回転軸端部の挿入量を規制する事は出
来ない。
して自在継手のヨーク７、８と、ハンドル軸２、連結ロ
ッド３等の回転軸の端部とを結合する場合、前記図１３
に示す様な形状を有する位置決め部材１８の突出部２１
により、自在継手のヨーク７、８と回転軸との、円周方
向に亙る位相を合わせる事は出来ても、ヨーク７、８の
結合筒部１１への回転軸端部の挿入量を規制する事は出
来ない。
【００１７】即ち、前記結合筒部１１への回転軸端部の
挿入量が不足している場合でも、前記フランジ部１４に
形成した通孔１６にボルトを挿通し、更にこのボルトを
別のフランジ部１３に形成した螺子孔１５に螺合緊締す
る事が出来る。
挿入量が不足している場合でも、前記フランジ部１４に
形成した通孔１６にボルトを挿通し、更にこのボルトを
別のフランジ部１３に形成した螺子孔１５に螺合緊締す
る事が出来る。
【００１８】この為、ヨーク７、８と回転軸との結合強
度が不足した状態のまま、このヨーク７、８と回転軸と
の結合作業を終了してしまう恐れがある。
度が不足した状態のまま、このヨーク７、８と回転軸と
の結合作業を終了してしまう恐れがある。
【００１９】一方、特開昭６０−１１７１７号公報に
は、ヨークに板ばねの基端部を溶接固定すると共に、こ
の板ばねの先端部を、その自由状態に於いて、前記通孔
１６と螺子孔１５との間に進入させる構造が記載されて
いる。この様な構造の場合、前記結合筒部内への回転軸
の挿入量が不十分な場合には、前記通孔１６を挿通した
ボルトの先端を前記螺子孔１５に螺合させる事が出来な
い。
は、ヨークに板ばねの基端部を溶接固定すると共に、こ
の板ばねの先端部を、その自由状態に於いて、前記通孔
１６と螺子孔１５との間に進入させる構造が記載されて
いる。この様な構造の場合、前記結合筒部内への回転軸
の挿入量が不十分な場合には、前記通孔１６を挿通した
ボルトの先端を前記螺子孔１５に螺合させる事が出来な
い。
【００２０】回転軸を結合筒部内に十分挿入すると、前
記板ばねの先端部が回転軸によって弾性的に変位させら
れ、前記通孔１６を挿通したボルトの先端を前記螺子孔
１５に螺合自在となる。この為、ヨークと回転軸との結
合強度が不足した状態のまま、このヨークと回転軸との
結合作業を終了してしまう恐れがなくなる。
記板ばねの先端部が回転軸によって弾性的に変位させら
れ、前記通孔１６を挿通したボルトの先端を前記螺子孔
１５に螺合自在となる。この為、ヨークと回転軸との結
合強度が不足した状態のまま、このヨークと回転軸との
結合作業を終了してしまう恐れがなくなる。
【００２１】ところが、この特開昭６０−１１７１７号
公報に記載された構造の場合、ヨークの結合筒部への回
転軸端部の挿入量を規制出来る代わりに、自在継手のヨ
ークと回転軸との、円周方向に亙る位相を合わせる事が
出来ない。
公報に記載された構造の場合、ヨークの結合筒部への回
転軸端部の挿入量を規制出来る代わりに、自在継手のヨ
ークと回転軸との、円周方向に亙る位相を合わせる事が
出来ない。
【００２２】又、ヨークが図１２に示す様に、厚肉の金
属板を折り曲げ形成したもの（安価に製作出来る。）で
ある場合、板ばねの基端部を所望位置に溶接固定する事
が難しい。
属板を折り曲げ形成したもの（安価に製作出来る。）で
ある場合、板ばねの基端部を所望位置に溶接固定する事
が難しい。
【００２３】本考案の自在継手のヨークと回転軸との結
合装置は、上述の様な不都合を何れも解消するものであ
る。
合装置は、上述の様な不都合を何れも解消するものであ
る。
【００２４】
【課題を解決する為の手段】本考案の自在継手のヨーク
と回転軸との結合装置は、軸方向に切り割を形成すると
共に、内周面にセレーション溝を形成した結合筒部の基
端部で前記切り割を挟む位置に１対のフランジ部を形成
し、一方のフランジ部に締め付け用のボルトを螺合させ
る為の螺子孔を、他方のフランジ部にこのボルトを挿通
する為の通孔を、互いに同心に形成すると共に、前記結
合筒部の先端部に１対の結合腕を、この結合筒部と一体
に設け、各結合腕の先端部に互いに同心の円孔をそれぞ
れ形成した自在継手のヨークと、端部外周面にセレーシ
ョン部を形成した回転軸の端部とを所定の位相で結合す
るものである。
と回転軸との結合装置は、軸方向に切り割を形成すると
共に、内周面にセレーション溝を形成した結合筒部の基
端部で前記切り割を挟む位置に１対のフランジ部を形成
し、一方のフランジ部に締め付け用のボルトを螺合させ
る為の螺子孔を、他方のフランジ部にこのボルトを挿通
する為の通孔を、互いに同心に形成すると共に、前記結
合筒部の先端部に１対の結合腕を、この結合筒部と一体
に設け、各結合腕の先端部に互いに同心の円孔をそれぞ
れ形成した自在継手のヨークと、端部外周面にセレーシ
ョン部を形成した回転軸の端部とを所定の位相で結合す
るものである。
【００２５】更に、本考案の自在継手のヨークと回転軸
との結合装置に於いては、弾性を有する線材を折り曲げ
る事により構成され、前記回転軸の端部に、前記セレー
ション部を直径方向に亙って挟持する事で外嵌される支
持部と、この支持部の一端から前記回転軸の直径方向外
方と軸方向外方とに突出する突出部とから成る位置決め
部材を有する。
との結合装置に於いては、弾性を有する線材を折り曲げ
る事により構成され、前記回転軸の端部に、前記セレー
ション部を直径方向に亙って挟持する事で外嵌される支
持部と、この支持部の一端から前記回転軸の直径方向外
方と軸方向外方とに突出する突出部とから成る位置決め
部材を有する。
【００２６】そして、この位置決め部材の突出部は、前
記回転軸の端部を前記結合筒部に挿入した際に、前記切
り割内に進入すると共に、前記回転軸の端部を前記結合
筒部に所定長さだけ挿入する事で、前記螺子孔と通孔と
の間から退避する大きさを有する。
記回転軸の端部を前記結合筒部に挿入した際に、前記切
り割内に進入すると共に、前記回転軸の端部を前記結合
筒部に所定長さだけ挿入する事で、前記螺子孔と通孔と
の間から退避する大きさを有する。
【００２７】
【作用】上述の様に構成される本考案の自在継手のヨー
クと回転軸との結合装置は、ヨークの結合筒部と回転軸
との円周方向に亙る位相を正しく合わせない限り、位置
決め部材の突出部がヨークの切り割に進入しない。
クと回転軸との結合装置は、ヨークの結合筒部と回転軸
との円周方向に亙る位相を正しく合わせない限り、位置
決め部材の突出部がヨークの切り割に進入しない。
【００２８】この為、回転軸とヨークとを結合する作業
を、自動車の床下等の狭い空間で行なう場合でも、これ
ら回転軸とヨークとの位相を正しく合わせる事が容易と
なる。
を、自動車の床下等の狭い空間で行なう場合でも、これ
ら回転軸とヨークとの位相を正しく合わせる事が容易と
なる。
【００２９】又、前記突出部は、回転軸を結合筒部内に
少しでも挿入した状態で、既に螺子孔と通孔との間に進
入し、この通孔を挿通したボルトの先端部が前記螺子孔
に螺合するのを阻止する為、ヨークと回転軸との結合強
度が不足した状態のまま、このヨークと回転軸との結合
作業を終了してしまう恐れがなくなる。
少しでも挿入した状態で、既に螺子孔と通孔との間に進
入し、この通孔を挿通したボルトの先端部が前記螺子孔
に螺合するのを阻止する為、ヨークと回転軸との結合強
度が不足した状態のまま、このヨークと回転軸との結合
作業を終了してしまう恐れがなくなる。
【００３０】尚、前記突出部は、回転軸の端部を前記結
合筒部に所定長さだけ挿入する事で、前記螺子孔と通孔
との間から退避する為、この様に回転軸を結合筒部内に
十分量挿入した後は、前記通孔を挿通したボルトの先端
部を、螺子孔に螺合し、更に緊締して、回転軸と結合筒
部とを結合固定出来る。
合筒部に所定長さだけ挿入する事で、前記螺子孔と通孔
との間から退避する為、この様に回転軸を結合筒部内に
十分量挿入した後は、前記通孔を挿通したボルトの先端
部を、螺子孔に螺合し、更に緊締して、回転軸と結合筒
部とを結合固定出来る。
【００３１】
【実施例】図１〜５は本考案の第一実施例を示してい
る。図１に示した位置決め部材２２は、ステンレス鋼製
の針金等、弾性を有する線材を折り曲げて成るもので、
略コ字形の支持部２３の一端に、後述する突出部２７を
設ける事により構成されている。
る。図１に示した位置決め部材２２は、ステンレス鋼製
の針金等、弾性を有する線材を折り曲げて成るもので、
略コ字形の支持部２３の一端に、後述する突出部２７を
設ける事により構成されている。
【００３２】又、前記支持部２３の他端寄り（図１の左
下寄り）部分には、内方に向けて円弧状に突出する係止
部２４を形成している。この係止部２４は、前記支持部
２３を回転軸である連結ロッド３の端部に、図２〜３に
示す様に外嵌した場合に、この連結ロッド３の端部外周
面にその全周に亙って形成した円弧状の凹溝２５に係合
する様にしている。
下寄り）部分には、内方に向けて円弧状に突出する係止
部２４を形成している。この係止部２４は、前記支持部
２３を回転軸である連結ロッド３の端部に、図２〜３に
示す様に外嵌した場合に、この連結ロッド３の端部外周
面にその全周に亙って形成した円弧状の凹溝２５に係合
する様にしている。
【００３３】一方、前記連結ロッド３の端部外周面には
セレーション部２６が形成されており、前記支持部２３
は、このセレーション部２６の溝部に係合した状態で、
前記ロッド３の端部に、その直径方向に亙って外嵌され
る。
セレーション部２６が形成されており、前記支持部２３
は、このセレーション部２６の溝部に係合した状態で、
前記ロッド３の端部に、その直径方向に亙って外嵌され
る。
【００３４】この為、図２〜３に示す状態で、連結ロッ
ド３の端部に装着された位置決め部材２２が、この連結
ロッド３から不用意に脱落する事はない。
ド３の端部に装着された位置決め部材２２が、この連結
ロッド３から不用意に脱落する事はない。
【００３５】更に、前記支持部２３の一端からは、前記
連結ロッド３の直径方向外方（図３の上方）と軸方向外
方（図３の右方）とに突出する突出部２７を設けてい
る。この突出部２７は、前記線材を矩形渦状に形成した
もので、図３〜５に示す様に、前記連結ロッド３の端部
をヨーク８の結合筒部１１に挿入した際に、この結合筒
部１１の切り割１０（図１２）内に進入する。
連結ロッド３の直径方向外方（図３の上方）と軸方向外
方（図３の右方）とに突出する突出部２７を設けてい
る。この突出部２７は、前記線材を矩形渦状に形成した
もので、図３〜５に示す様に、前記連結ロッド３の端部
をヨーク８の結合筒部１１に挿入した際に、この結合筒
部１１の切り割１０（図１２）内に進入する。
【００３６】そして、この突出部２７の前端縁２７ａ
は、前記連結ロッド３の端面３ａよりも十分に突出させ
る事により、図３に示す様に、連結ロッド３の端部をヨ
ーク８の結合筒部１１内に少しでも挿入した状態で、既
にこのヨーク８のフランジ部１３、１４にそれぞれ形成
した螺子孔１５と通孔１６との間に進入し、この通孔１
６を挿通したボルトの先端部が前記螺子孔１５に螺合す
るのを阻止する様にしている。
は、前記連結ロッド３の端面３ａよりも十分に突出させ
る事により、図３に示す様に、連結ロッド３の端部をヨ
ーク８の結合筒部１１内に少しでも挿入した状態で、既
にこのヨーク８のフランジ部１３、１４にそれぞれ形成
した螺子孔１５と通孔１６との間に進入し、この通孔１
６を挿通したボルトの先端部が前記螺子孔１５に螺合す
るのを阻止する様にしている。
【００３７】又、前記突出部２７の後端縁２７ｂは、前
記凹溝２５よりも前記前端縁２７ａ寄りに位置させて、
図５に示す様に、連結ロッド３の端部を前記結合筒部１
１に所定長さだけ挿入する事により、前記螺子孔１５と
通孔１６との間から退避する様にしている。
記凹溝２５よりも前記前端縁２７ａ寄りに位置させて、
図５に示す様に、連結ロッド３の端部を前記結合筒部１
１に所定長さだけ挿入する事により、前記螺子孔１５と
通孔１６との間から退避する様にしている。
【００３８】その他、ヨーク８の構成に就いては、結合
筒部１１の内周面で切り割１０と丁度反対側位置に存在
するセレーションの山を除去して切り欠き部分２８（図
１２）を設ける事を含めて、前述した従来構造の場合と
同様である。
筒部１１の内周面で切り割１０と丁度反対側位置に存在
するセレーションの山を除去して切り欠き部分２８（図
１２）を設ける事を含めて、前述した従来構造の場合と
同様である。
【００３９】上述の様に構成される本考案の自在継手の
ヨークと回転軸との結合装置は、ヨーク８の結合筒部１
１と連結ロッド３との円周方向に亙る位相を正しく合わ
せない限り、両部材１１、３同士を組み合わせる事が出
来ない。
ヨークと回転軸との結合装置は、ヨーク８の結合筒部１
１と連結ロッド３との円周方向に亙る位相を正しく合わ
せない限り、両部材１１、３同士を組み合わせる事が出
来ない。
【００４０】即ち、予め前記連結ロッド３の端部に装着
した位置決め部材２２の突出部２７は、前記ヨーク８の
結合筒部１１の内周面よりも遥かに外方に迄突出してい
る為、前記突出部２１を前記結合筒部１１の切り割１０
に整合させない限り、前記連結ロッド３の端部を前記結
合筒部１１内に挿入する事が出来ない。
した位置決め部材２２の突出部２７は、前記ヨーク８の
結合筒部１１の内周面よりも遥かに外方に迄突出してい
る為、前記突出部２１を前記結合筒部１１の切り割１０
に整合させない限り、前記連結ロッド３の端部を前記結
合筒部１１内に挿入する事が出来ない。
【００４１】この為、連結ロッド３と自在継手のヨーク
８とを結合する作業を、自動車の床下等の狭い空間で行
なう場合でも、これら連結ロッド３とヨーク８との位相
を正しく合わせる事が容易となる。
８とを結合する作業を、自動車の床下等の狭い空間で行
なう場合でも、これら連結ロッド３とヨーク８との位相
を正しく合わせる事が容易となる。
【００４２】又、前記連結ロッド３の端部に装着した位
置決め部材２２の突出部２７は、図３に示す様に、連結
ロッド３をヨーク８の結合筒部１１内に少しでも挿入し
た状態で、既に螺子孔１５と通孔１６との間に進入し、
更に図４に示す様に、前記連結ロッド３の挿入量が不十
分な場合も、前記通孔１６を挿通したボルトの先端部が
前記螺子孔１５に螺合するのを阻止する。
置決め部材２２の突出部２７は、図３に示す様に、連結
ロッド３をヨーク８の結合筒部１１内に少しでも挿入し
た状態で、既に螺子孔１５と通孔１６との間に進入し、
更に図４に示す様に、前記連結ロッド３の挿入量が不十
分な場合も、前記通孔１６を挿通したボルトの先端部が
前記螺子孔１５に螺合するのを阻止する。
【００４３】この為、ヨーク８と連結ロッド３との結合
強度が不足した状態のまま、このヨーク８と連結ロッド
３との結合作業を終了してしまう恐れがなくなる。
強度が不足した状態のまま、このヨーク８と連結ロッド
３との結合作業を終了してしまう恐れがなくなる。
【００４４】更に、前記突出部２７は、図５に示す様
に、連結ロッド３の端部を前記結合筒部１１に所定長さ
だけ挿入する事で、前記螺子孔１５と通孔１６との間か
ら退避する。この為、この様に連結ロッド３の端部を結
合筒部１１内に十分量挿入した後は、前記通孔１６を挿
通したボルトの先端部を、螺子孔１５に螺合し、更に緊
締して、連結ロッド３と結合筒部１１とを結合固定出来
る。
に、連結ロッド３の端部を前記結合筒部１１に所定長さ
だけ挿入する事で、前記螺子孔１５と通孔１６との間か
ら退避する。この為、この様に連結ロッド３の端部を結
合筒部１１内に十分量挿入した後は、前記通孔１６を挿
通したボルトの先端部を、螺子孔１５に螺合し、更に緊
締して、連結ロッド３と結合筒部１１とを結合固定出来
る。
【００４５】尚、図５に示す様に、連結ロッド３の端部
を前記結合筒部１１に所定長さだけ挿入した状態で、前
記突出部２７の前端縁２７ａは、結合筒部１１から突出
するが、この前端縁２７ａと他のヨーク７の端部とが干
渉する事はない。
を前記結合筒部１１に所定長さだけ挿入した状態で、前
記突出部２７の前端縁２７ａは、結合筒部１１から突出
するが、この前端縁２７ａと他のヨーク７の端部とが干
渉する事はない。
【００４６】次に、図６は本考案の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合、位置決め部材２２の支持部２３
の他端部を外方に向けほぼ直角に折り曲げる事で折り曲
げ部２９とし、この折り曲げ部２９を、ヨーク８の結合
筒部１１の端縁に衝合自在としている。
いる。本実施例の場合、位置決め部材２２の支持部２３
の他端部を外方に向けほぼ直角に折り曲げる事で折り曲
げ部２９とし、この折り曲げ部２９を、ヨーク８の結合
筒部１１の端縁に衝合自在としている。
【００４７】この様に構成する本実施例の場合、連結ロ
ッド３端部の前記結合筒部１１への挿入量不足を防止す
るだけでなく、連結ロッド３端部を前記結合筒部１１内
に挿入し過ぎる事も防止出来る。
ッド３端部の前記結合筒部１１への挿入量不足を防止す
るだけでなく、連結ロッド３端部を前記結合筒部１１内
に挿入し過ぎる事も防止出来る。
【００４８】次に、図７は本考案の第三実施例を示して
いる。本実施例の場合、連結ロッド３の端面３ａの中心
部に凹孔３０を形成すると共に、この凹孔３０に、位置
決め部材２２の支持部２３の中間部に形成した係合凸部
３１を内嵌して、この位置決め部材２２の連結ロッド３
に対する支持力を増加させている。
いる。本実施例の場合、連結ロッド３の端面３ａの中心
部に凹孔３０を形成すると共に、この凹孔３０に、位置
決め部材２２の支持部２３の中間部に形成した係合凸部
３１を内嵌して、この位置決め部材２２の連結ロッド３
に対する支持力を増加させている。
【００４９】次に、図８は本考案の第四実施例を示して
いる。本実施例の場合、位置決め部材２２の支持部２３
の他端部を内方に向けほぼ直角に折り曲げる事で折り曲
げ部３２とし、この折り曲げ部３２を、連結ロッド３の
外周面に形成した凹溝３３に係合させて、位置決め部材
２２の連結ロッド３に対する支持力を増加させている。
いる。本実施例の場合、位置決め部材２２の支持部２３
の他端部を内方に向けほぼ直角に折り曲げる事で折り曲
げ部３２とし、この折り曲げ部３２を、連結ロッド３の
外周面に形成した凹溝３３に係合させて、位置決め部材
２２の連結ロッド３に対する支持力を増加させている。
【００５０】次に、図９は本考案の第五実施例を示して
いる。本実施例の場合、位置決め部材２２の支持部２３
の他端部に円弧抱持部３４を形成し、この円弧抱持部３
４を、連結ロッド３の外周面に形成した凹溝３３（図８
参照）に係合させて、位置決め部材２２の連結ロッド３
に対する支持力を増加させている。
いる。本実施例の場合、位置決め部材２２の支持部２３
の他端部に円弧抱持部３４を形成し、この円弧抱持部３
４を、連結ロッド３の外周面に形成した凹溝３３（図８
参照）に係合させて、位置決め部材２２の連結ロッド３
に対する支持力を増加させている。
【００５１】
【考案の効果】本考案の自在継手のヨークと回転軸との
結合装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、ヨ
ークと回転軸との円周方向並びに軸方向に亙る位置関係
を、確実に規制して、これらヨークと回転軸とを十分強
固に結合出来る。
結合装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、ヨ
ークと回転軸との円周方向並びに軸方向に亙る位置関係
を、確実に規制して、これらヨークと回転軸とを十分強
固に結合出来る。
【図１】本考案の第一実施例に使用する位置決め部材の
側面図。
側面図。
【図２】位置決め部材を連結ロッド端部に装着した状態
を示す端面図。
を示す端面図。
【図３】位置決め部材を装着した連結ロッドをヨークの
結合筒部に挿入し始めた状態を示す側面図。
結合筒部に挿入し始めた状態を示す側面図。
【図４】同じく挿入途中の状態を示す側面図。
【図５】同じく挿入完了の状態を示す側面図。
【図６】本考案の第二実施例を、図５と同様の状態で示
す側面図。
す側面図。
【図７】本考案の第三実施例を、図５と同様の状態で示
す側面図。
す側面図。
【図８】本考案の第四実施例を、図５と同様の状態で示
す側面図。
す側面図。
【図９】本考案の第五実施例を示す、位置決め部材の斜
視図。
視図。
【図１０】自在継手を組み込んだステアリング装置の斜
視図。
視図。
【図１１】図１０の拡大Ａ矢視図。
【図１２】自在継手のヨークを、一部を省略して図１１
の左方から見た図。
の左方から見た図。
【図１３】従来知られていた位置決め部材の側面図。
【図１４】同じく連結ロッド端部に装着した状態を示す
側面図。
側面図。
【図１５】同じく端面図。
１ ステアリングホイール ２ ハンドル軸 ３ 連結ロッド ３ａ 端面 ４ ステアリングギヤ ５ 入力軸 ６ 自在継手 ７ ヨーク ８ ヨーク ９ 十字軸 １０ 切り割 １１ 結合筒部 １２ セレーション溝 １３ フランジ部 １４ フランジ部 １５ 螺子孔 １６ 通孔 １７ 結合腕 １８ 位置決め部材 １９ セレーション部 ２０ 支持部 ２１ 突出部 ２２ 位置決め部材 ２３ 支持部 ２４ 係止部 ２５ 凹溝 ２６ セレーション部 ２７ 突出部 ２７ａ 前端縁 ２７ｂ 後端縁 ２８ 切り欠き部分 ２９ 折り曲げ部 ３０ 凹孔 ３１ 係合凸部 ３２ 折り曲げ部 ３３ 凹溝 ３４ 円弧抱持部
Claims (1)
- 【請求項１】 軸方向に切り割を形成すると共に、内周
面にセレーション溝を形成した結合筒部の基端部で前記
切り割を挟む位置に１対のフランジ部を形成し、一方の
フランジ部に締め付け用のボルトを螺合させる為の螺子
孔を、他方のフランジ部にこのボルトを挿通する為の通
孔を、互いに同心に形成すると共に、前記結合筒部の先
端部に１対の結合腕を、この結合筒部と一体に設け、各
結合腕の先端部に互いに同心の円孔をそれぞれ形成した
自在継手のヨークと、端部外周面にセレーション部を形
成した回転軸の端部とを所定の位相で結合する、自在継
手のヨークと回転軸との結合装置であって、弾性を有す
る線材を折り曲げる事により構成され、前記回転軸の端
部に、前記セレーション部を直径方向に亙って挟持する
事で外嵌される支持部と、この支持部の一端から前記回
転軸の直径方向外方と軸方向外方とに突出する突出部と
から成る位置決め部材を有し、この位置決め部材の突出
部は、前記回転軸の端部を前記結合筒部に挿入した際
に、前記切り割内に進入すると共に、前記回転軸の端部
を前記結合筒部に所定長さだけ挿入する事で、前記螺子
孔と通孔との間から退避する大きさを有する自在継手の
ヨークと回転軸との結合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024313U JP2526189Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自在継手のヨークと回転軸との結合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024313U JP2526189Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自在継手のヨークと回転軸との結合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113334U JPH04113334U (ja) | 1992-10-02 |
| JP2526189Y2 true JP2526189Y2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=31909303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991024313U Expired - Lifetime JP2526189Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自在継手のヨークと回転軸との結合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526189Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004113150A1 (ja) * | 2003-06-20 | 2004-12-29 | Nsk Ltd. | 車両ステアリング装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005008121A (ja) * | 2003-06-20 | 2005-01-13 | Nsk Ltd | 車両ステアリング装置用の軸継手装置 |
| KR101033935B1 (ko) * | 2004-11-11 | 2011-05-11 | 주식회사 만도 | 조향장치의 유니버셜 조인트 가조립용 클립 |
| JP4683297B2 (ja) * | 2006-08-11 | 2011-05-18 | 株式会社ジェイテクト | 自在継手とシャフトとの結合構造を製造する方法 |
| JP4992982B2 (ja) * | 2009-04-07 | 2012-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | シャフト結合構造 |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP1991024313U patent/JP2526189Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004113150A1 (ja) * | 2003-06-20 | 2004-12-29 | Nsk Ltd. | 車両ステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04113334U (ja) | 1992-10-02 |
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