JPH0554084U - ターンシグナルのキャンセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タ―ンシグナルのキャンセル装置において、
ラチェット部の一部が衝接する際に発生する衝突音を緩
和する。 【構成】 ステアリングホイールにより回転されるカム
筒部材１の外周部にキャンセル突部２，２を設ける。そ
して、操作レバー７が取着されたブラケット６を基体３
に揺動可能に支持し、基体３にラチェット部１２を前進
及び後退可能に設けると共に、基体３の前側位置に軟質
部材製の節度壁１０を有する節度機構１１を配設してい
る。上記構成によれば、操作レバー７を回動操作する
と、ブラケット６が中立方向位置から右折方向位置（左
折方向位置）に揺動されて、ラチェット部１２が前進突
出され、ラチェット部１２の一部と節度壁１０の係止壁
部１０ｆとが衝接することによりラチェット部１２の前
方への突出位置が規制されて、ラチェット部１２の先端
部がキャンセル突部２の回転軌跡２ｃ内に位置される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のタ―ン方向を指示するために操作した操作レバ―を、ステア リングホイールを回動操作することにより自動的に中立方向位置へ復帰させるよ うにしたタ―ンシグナルのキャンセル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、この種タ―ンシグナルのキャンセル装置においては、ステアリング ホイールにより回転されるカム筒部材の外周部にキャンセル突部を設けると共に 、前記カム筒部材の側方に配置された基体内にブラケットを揺動可能に設け、こ のブラケットに操作レバーを設け、基体に前記カム筒部材に対して前進及び後退 可能なラチェット部を取付けた構成のものが供されている。

【０００３】 上記構成のものにおいては、操作レバーを介してブラケットが左折方向位置若 しくは右折方向位置に揺動された状態でラチェット部が前進突出されたときに、 そのラチェット部の一部をケース等に衝接させて位置規制することにより、ラチ ェット部の先端部をキャンセル突部の回転軌跡内に位置させ、この状態において 、ステアリングホイールが復帰回転操作されると、ラチェット部にキャンセル突 部が係合して、ラチェット部を介してブラケット及び操作レバーが復帰回動され るようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来においては、基体及びラチェット部が共に、ポリアセ タール等の合成樹脂から形成されているために、両者が衝接する際に衝突音が発 生してしまう。

【０００５】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ラチェット部が 衝接する際に生じる衝突音の緩和を図り得るタ―ンシグナルのキャンセル装置を 提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のタ―ンシグナルのキャンセル装置は、ステアリングホイールにより回 転され外周部にキャンセル突部を有するカム筒部材を設け、操作レバーにより中 立位置から右折方向位置及び左折方向位置に揺動されるブラケットを基体に設け 、このブラケットに設けられた係合子及びこれと係合するように前記基体に設け られた節度壁を有し該ブラケットを中立方向位置及び右折方向位置並びに左折方 向位置に選択的に保持する節度機構を設け、前記基体に前進及び後退可能で前記 ブラケットが中立位置から右折方向位置または左折方向位置に揺動されたときに 前記キャンセル突部の回転軌跡内に前進突出されるラチェット部を設け、前記ラ チェット部が前進突出されたときに該ラチェット部の一部と衝接することにより 該ラチェット部の突出位置を規制する部分を軟質部材から形成したところに特徴 を有する。

【０００７】 この場合、上記節度機構を基体の前側位置に設け、その節度壁がラチェット部 の前方への突出位置を規制する部分を構成するようにすると良い。

【０００８】

【作用】

上記手段によれば、ラチェット部が前進突出されたときに該ラチェット部の一 部と衝接することにより該ラチェット部の突出位置を規制する部分は、軟質部材 で形成されているから、ラチェット部の一部が該ラチェット部の突出位置を規制 する部分に衝接しても、その衝撃力は軟質部材の弾性で吸収されて、それらの間 で生ずる衝突音が緩和される。

【０００９】 そして、節度機構を基体の前側位置に設け、その節度壁がラチェット部の前方 への突出位置を規制する部分を構成するようにした場合には、ラチェット部の突 出位置を規制する軟質部材製の部分を特別に設ける必要がないから、部品点数を 削減し得る。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例につき図面を参照して説明する。

【００１１】 まず、図１及び図２において、１は図示しないステアリングホイールにより回 転されるカム筒部材であり、このカム筒部材１の外周部にはキャンセル突部２， ２が突設されている。これらキャンセル突部２，２は、カム筒部材１の外周面に 対して直交する係合部２ａ，２ａと、係合部２ａ，２ａからカム筒部材１の外周 部に交わる円弧状のキャンセル禁止部２ｂ，２ｂとから構成されている。尚、二 点鎖線で示す２ｃは、キャンセル突部２の回転軌跡である。

【００１２】 上記カム筒部材１の側方には基体３が配設されている。基体３の下面部には、 基体３の一部をなす基板４によって開口が閉塞された凹部３ａ，３ｂが設けられ ており、凹部３ａ内にはディマ・パッシングスイッチ等（図示せず）が収納され 、凹部３ｂ内にはターンシグナルスイッチが収納されている。このターンシグナ ルスイッチは、コンタクトホルダ３ｃ及び図示しない接点を備えたものであり、 ターンシグナルスイッチがオンされることに伴って、車両の方向指示器等が点灯 されるようになっている。

【００１３】 また、基体３の上面部には収納部３ｄが形成されている。そして、収納部３ｄ の上面開口を閉塞するように基体３の一部であるカバー５が取付けられており、 収納部３ｄ内にはブラケット６が配設されている。

【００１４】 上記ブラケット６はポリアセタール等の合成樹脂からなるものであり、その上 面部にはピン６ａが突設されている。そして、このピン６ａは前記カバー５の孔 ５ａ内に嵌合されており、これによって、ブラケット６がピン６ａを中心に回動 可能になっている。

【００１５】 操作レバー７は、ブラケット６の脚部６ｂ，６ｃ間にピン８により取付けられ ており、ピン８を軸に図２の上下方向へ回動可能であると共に、矢印Ａ及び反矢 印Ａ方向へ回動操作されることにより、ブラケット６と共にピン６ａを中心に中 立方向位置から右折方向位置及び左折方向位置（中立方向位置，右折方向位置， 左折方向位置の詳細は後述する）へ揺動されるようになっている。

【００１６】 また、ブラケット６の前側部分には、図３に示すように、収納孔６ｄ，６ｄが 形成されている。これら収納孔６ｄ，６ｄ内には、圧縮コイルばね９ａ（図５に 一方のみ図示する）及びこの圧縮コイルばねに連結された係合子としてのボール ９，９（図１参照）が収納されており、図１に示すように、ボール９，９は前記 基体３の前側位置に配設された節度壁１０に圧接され、前記圧縮コイルばね９ａ によって節度壁１０方向へ付勢された状態となっている。

【００１７】 上記節度壁１０は軟質部材としてのポリエステル系エラストマー（ブラケット ６を形成しているポリアセタールに比べて硬度の小さなゴム状弾性体、例えば商 品名「ハイトレル」）から形成されており、節度壁１０にはボール９，９が係合 される係合凹部１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅが形成されている。

【００１８】 そして、上記ボール９，９と節度壁１０とにより節度機構１１が構成されてお り、このように基体３の前側位置に設けられた節度機構１１によりブラケット６ 及び操作レバー７が中立方向位置及び右折方向位置並びに左折方向位置に選択的 に保持されるようになっている。

【００１９】 具体的に説明すると、中立方向位置とは、図１に示すように、ボール９，９と 節度壁１０の凹部１０ｂ，１０ｄとが係合して、ブラケット６の脚部６ｂ，６ｃ 及び操作レバー７と基体３の側壁とが略平行になっている位置のことであり、右 折方向位置とは、図４に示すように、ボール９，９と節度壁１０の凹部１０ｃ， １０ｅとが係合して、基体３の側壁に対してブラケット６の脚部６ｂ，６ｃ及び 操作レバー７が傾斜している位置のことであり、左折方向位置とは、ボール９， ９と節度壁１０の凹部１０ａ，１０ｃとが係合して、基体３の側壁に対してブラ ケット６の脚部６ｂ，６ｃ及び操作レバー７が夫々右折方向位置とは反対の方向 へ傾斜している位置のことである。

【００２０】 また、ブラケット６の前側上面部には、図３に示すように、略三角柱状をなす 係止部６ｅが突設されており、図２に示すように、係止部６ｅとカバー５との間 にはラチェット部１２が配設されている。

【００２１】 上記ラチェット部１２は、ポリアセタール等の合成樹脂からなるものであり、 上方に向けてガイドピン１２ａが突設され、下方に向けてラチェット部１２の一 部としての係止ピン１２ｂが突設されている。そして、ラチェット部１２のガイ ドピン１２ａは前記カバー５の長孔５ｂ内に嵌合されており、ラチェット部１２ はカバー５の長孔５ｂに沿って前進及び後退可能にされていると共に、ガイドピ ン１２ａを中心に回動可能にされている。

【００２２】 また、ラチェット部１２の下面部には、ばね装着部１２ｃが設けられている。 このばね装着部１２ｃには、図３に示すように、カバー５に突設された固定ピン ５ｃ，５ｃ間に掛け渡される突出用ばね１３が装着されるようになっており、ば ね装着部１２ｃに突出用ばね１３が装着された状態において、ブラケット６が中 立方向位置にあるときには、図２に示すように、ラチェット部１２の係止ピン１ ２ｂがブラケット６の係止部６ｅの先端部によって係止されて、図１に示すよう に、突出用ばね１３が略く字状となり、く字状となった突出用ばね１３のばね力 により、ラチェット部１２が前方へ付勢されている。

【００２３】 従って、操作レバー７が回動操作されてブラケット６が右折方向位置及び左折 方向位置へ揺動されると、係止部６ｅが移動して、ラチェット部１２の係止ピン １２ｂを係止する部材がなくなり、ラチェット部１２がカバー５の長孔５ｂに沿 って前進突出される。

【００２４】 そして、前進突出されているラチェット部１２の一部である係止ピン１２ｂが 節度壁１０の係止壁部１０ｆと衝接することにより（図５参照）、ラチェット部 １２の突出位置が規制されて、ラチェット部１２の先端部がキャンセル突部２の 回転軌跡２ｃ内に位置されるようになっている。

【００２５】 また、ブラケット６の上面部には、図３に示すように、収納凹部６ｆが形成さ れている。この収納凹部６ｆの両端部側には夫々嵌合突部６ｇ，６ｇが突設され ており、これら嵌合突部６ｇ，６ｇには、後述するように、伝動部材１４が取付 けられる。

【００２６】 上記伝動部材１４は、細長な基部１４ａと、基部１４ａの上面に突設された略 台形状をなす係合片１４ｂ，１４ｂとから構成されており、このうち基部１４ａ の略中央部分には収納凹部１４ｃが形成され、収納凹部１４ｃの両端部側には溝 部１４ｄ，１４ｄが形成されている。

【００２７】 そして、ブラケット６の収納凹部６ｆと伝動部材１４の収納凹部１４ｃとの間 に圧縮コイルばね１５を収納した状態で、伝動部材１４の溝部１４ｄをブラケッ ト６の嵌合突部６ｇに嵌合し、以て、嵌合突部６ｇ，６ｇに伝動部材１４が摺動 可能に取付けられている。

【００２８】 次に上記構成の作用について、図４ないし図１１をも参照して説明する。

【００２９】 まず、図１及び図２において、操作レバー７及びブラケット６が中立方向位置 に保持されている状態では、ラチェット部１２の係止ピン１２ｂがブラケット６ の係止部６ｅによって係止されており、ラチェット部１２の先端部はキャンセル 突部２の回転軌跡２ｃの外側に位置している。従って、ステアリングホイールが 回動操作されてカム筒部材１が回動しても、ラチェット部１２には何等影響がな い。

【００３０】 この状態から、操作レバー７を矢印Ａ方向へ回動操作すると、操作レバー７を 介してブラケット６が揺動され、ブラケット６の係止部６ｅが移動して、ラチェ ット部１２の係止ピン１２ｃを係止する部材がなくなり、突出用ばね１３のばね 力により、ラチェット部１２がカバー５の長孔５ｂに沿って前進突出される。

【００３１】 そして、図５に示すように、ラチェット部１２の係止ピン１２ｂが節度壁１０ の係止壁部１０ｆと衝接することにより、ラチェット部１２の突出位置が規制さ れ、図４に示すように、ラチェット部１２の先端部がキャンセル突部２の回転軌 跡２ｃ内に位置するようになる。

【００３２】 この場合、節度壁１０は軟質部材から形成されているので、ラチェット部１２ の係止ピン１２ｂが節度壁１０に与える衝撃力は、節度壁１０の弾性によって吸 収され、節度壁１０と係止ピン１２ｂとの間で発生する衝突音が緩和される。

【００３３】 そして、ボール９，９と節度壁１０の係合凹部１０ｃ，１０ｅとが係合されて 、ブラケット６及び操作レバー７が右折方向位置に保持され、伝動部材１４の係 合片１４ｂとラチェット部１２の側面とが略当接した状態となる。

【００３４】 この状態において、ステアリングホイールが右折方向に回動操作されてカム筒 部材１が矢印Ｂ方向へ回動されると、図６に示すように、ラチェット部１２の先 端部がキャンセル突部２のキャンセル禁止部２ｂに乗上げてラチェット部１２が 後退されるので、キャンセル突部２がラチェット部１２に対して係合不能となり 、ブラケット６及び操作レバー７が右折方向位置に保持されたまま、図７に示す ように、キャンセル突部２がラチェット部１２を通過する。

【００３５】 このとき、キャンセル禁止部２ｂに乗上げて後退していたラチェット部１２が 突出用ばね１３のばね力によって、再び回転軌跡２ｃ内に前進突出され、ラチェ ット部１２の係止ピン１２ｂが、図５に示すように、再び節度壁１０の係止壁部 １０ｆに衝接するのであるが、この場合におけるラチェット部１２の衝突音も、 節度壁１０の弾性によって緩和される。

【００３６】 この後、更に、ステアリングホイールが右折方向に回動操作されてカム筒部材 １が矢印Ｂ方向へ回動されると、図８に示すように、キャンセル突部２の係合部 ２ａがラチェット部１２の側面に係合して、ラチェット部１２が矢印Ｃ方向へ回 動されるのであるが、この場合は、ラチェット部１２のみが回動されてブラケッ ト６及び操作レバー７は右折方向位置に保持される。

【００３７】 次に、図４に示す状態から、ステアリングホイールが復帰回動操作されてカム 筒部材１が矢印Ｂ方向とは反対方向の矢印Ｄ方向へ回動されると、図９に示すよ うに、ラチェット部１２の先端部がキャンセル突部２のキャンセル禁止部２ｂに 乗上げてラチェット部１２が後退され、ラチェット部１２に最初に遭遇するキャ ンセル突部２がラチェット部１２に対して係合不能となり、ブラケット６及び操 作レバー７が右折方向位置に保持されたまま、キャンセル突部２がラチェット部 １２を通過する。

【００３８】 このときにも、再び回転軌跡２ｃ内に前進突出されたラチェット部１２の係止 ピン１２ｂが、節度壁１０の係止壁部１０ｆに衝接するのであるが、この場合に おけるラチェット部１２の衝突音も、節度壁１０の弾性によって緩和される。

【００３９】 この後、更に、カム筒部材１が矢印Ｄ方向へ回動されると、図１０に示すよう に、キャンセル突部２の係合部２ａがラチェット部１２の側面に係合し、ラチェ ット部１２が反矢印Ｃ方向へ回動される。すると、ラチェット部１２が伝動部材 １４の係合片１４ｂを押圧し、これによって、圧縮コイルばね１５を介してブラ ケット６が反矢印Ａ方向へ回動されて、ブラケット６及び操作レバー７が自動的 に中立方向位置に復帰される。

【００４０】 尚、操作レバー７が運転者の手によって固定されたまま、カム筒部材１が矢印 Ｄ方向へ回動された場合には、図１１に示すように、ラチェット部１２が伝動部 材１４の係合片１４ｂを押圧しても、圧縮コイルばね１５が収縮して伝動部材１ ４が摺動されることによりラチェット部１２の回動が吸収される。従って、この 場合、キャンセル突部２によってラチェット部１２が無理に回動され、その先端 部分が折損してしまうことはない。

【００４１】 以上の作用説明は、操作レバー７を右折方向位置に回動した場合についてのも のであるが、操作レバー７を左折方向位置に回動した場合についても上記と同様 であるので、説明を省略する。

【００４２】 上記構成によれば次の効果を奏する。

【００４３】 即ち、ラチェット部１２が前進突出されたときにラチェット部１２の係止ピン １２ｂと衝接することにより、ラチェット部１２の突出位置を規制する部分たる 節度壁１０を軟質部材から形成したので、ラチェット部１２の係止ピン１２ｂが 節度壁１０の係止壁部１０ｆに衝接しても、その衝撃力は節度壁１０の弾性で吸 収されて、それらの間で生ずる衝突音が緩和される。

【００４４】 また、節度機構１１を基体３の前側位置に設け、節度機構１１の節度壁１０が ラチェット部１２の前方への突出位置を規制する部分を構成するようにしたので 、ラチェット部１２の突出位置を規制する部分を特別に設けなくとも良く、部品 点数を削減し得、コストダウンを図り得る。

【００４５】 尚、上記実施例においては、軟質部材としてポリエステル系エラストマーを用 いたが、これに限らず、ポリエステル系エラストマーと略同等の硬度を有し、し かも、耐摩耗性に優れる部材であれば良い。

【００４６】 また、上記実施例においては、節度機構１１を基体３の前側位置に設け、節度 機構１１の節度壁１０がラチェット部１２の前方への突出位置を規制する部分を 構成するようにしたが、例えば、基体の両側部に位置するように節度機構を設け た構成のターンシグナルのキャンセル装置においては、所定部位に軟質部材から なる衝接板を接合し、この衝接板によりラチェット部の突出位置を規制するよう にしても良い。

【００４７】 上記構成によれば、衝接板の弾性により、衝接板にラチェット部の一部が衝接 する際の衝撃が吸収されて、その際に発生する衝突音が緩和される。

【００４８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案のターンシグナルのキャンセル装置に よれば、以下に述べる優れた効果を奏する。

【００４９】 請求項１記載のターンシグナルのキャンセル装置によれば、ラチェット部が前 進突出されたときに該ラチェット部の一部と衝接することにより該ラチェット部 の突出位置を規制する部分を軟質部材から形成したので、ラチェット部が衝接す る際に発生する衝突音を緩和し得る。

【００５０】 請求項２記載のターンシグナルのキャンセル装置によれば、節度壁がラチェッ ト部の前方への突出位置を規制する部分を構成しているから、上記効果に加え、 コストダウンも図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すカバーを取除いた状態
の平面図

【図２】要部の縦断側面図

【図３】要部の分解斜視図

【図４】ラチェット部がキャンセル突部の回転軌跡内に
前進突出された状態を示す図１相当図

【図５】ラチェット部がキャンセル突部の回転軌跡内に
前進突出された状態を示す図２相当図

【図６】カム筒部材が回動されて、ラチェット部がキャ
ンセル禁止部に乗上げたときの状態を示す図１相当図

【図７】ラチェット部が再びキャンセル突部の回転軌跡
内に前進突出された状態を示す図６相当図

【図８】ラチェット部が回動されたときの状態を示す図
６相当図

【図９】カム筒部材が図６とは異なる方向へ回動され
て、ラチェット部がキャンセル禁止部に乗上げたときの
状態を示す図１相当図

【図１０】ラチェット部が回動されたときの状態を示す
図９相当図

【図１１】操作レバーを固定した状態における図９相当
図

【符号の説明】

１はカム筒部材、２はキャンセル突部、２ｃは回転軌
跡、３は基体、４は基板、５はカバー、６はブラケッ
ト、７は操作レバー、９はボール（係合子）、１０は節
度壁、１０ｆは係止壁部、１１は節度機構、１２はラチ
ェット部、１２ｂは係止ピン（ラチェット部の一部）を
示す。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールにより回転され外
   周部にキャンセル突部を有するカム筒部材と、基体に設
   けられ操作レバーにより中立位置から右折方向位置及び
   左折方向位置に揺動されるブラケットと、このブラケッ
   トに設けられた係合子及びこれと係合するように前記基
   体に設けられた節度壁を有し該ブラケットを中立方向位
   置及び右折方向位置並びに左折方向位置に選択的に保持
   する節度機構と、前記基体に前進及び後退可能に設けら
   れ前記ブラケットが中立位置から右折方向位置または左
   折方向位置に揺動されたときに前記キャンセル突部の回
   転軌跡内に前進突出されるラチェット部とを具備し、前
   記ラチェット部が前進突出されたときに該ラチェット部
   の一部と衝接することにより該ラチェット部の突出位置
   を規制する部分を軟質部材から形成したことを特徴とす
   るターンシグナルのキャンセル装置。
2. 【請求項２】 前記節度機構は基体の前側位置に設けら
   れて、その節度壁がラチェット部の前方への突出位置を
   規制する部分を構成することを特徴とする請求項１記載
   のターンシグナルのキャンセル装置。