JPH0547312Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、懸架ばねを内蔵するフロントフオ
ーク等への利用に最適な油圧緩衝器の改良に関す
る。

〔従来技術とその課題〕

フロントフオーク等の油圧緩衝器にあつて、そ
の作動油の流路中に懸架ばねが配在されることが
あり、それ故、作動油の円滑な流れが阻害される
等して、所定の減衰力特性を期待できなくなるこ
とがある。

例えば、第４図に示すような構造の油圧緩衝器
たるフロントフオークにあつては、シリンダ１内
に摺動自在に収装されたピストン部２で該シリン
ダ１内に区画形成された上方油室Ａが、上記ピス
トン部２にその下端が連設されたピストンロツド
３の軸芯内部に穿設されている油通路３ａ、及び
該ピストンロツド３の肉厚を貫通するように穿設
されたポート３ｂ、を介して、該ピストンロツド
３の外周側に形成されている空気室Ｂに連通され
ている。

そして、上記ピストンロツド３の外周側、則
ち、上記空気室Ｂ内には、懸架ばね４が配在され
ており、該懸架ばね４の上端部内周が上記ポート
３ｂに対向している。

尚、上記懸架ばね４は、その下端が上記シリン
ダ１の上端（図示せず）に係止され、その上端が
上記ピストンロツド３の上端に固着されるキヤツ
プ部材５の下端側に係止される。

また、上記空気室Ｂは、上記ピストンロツド３
の外周側、即ち、上記懸架ばね４の外周側に配設
されたインナーチユーブ６との間に形成されてい
て、上記シリンダ１と該シリンダ１の外周側に配
設されたアウターチユーブ７との間に形成される
リザーバ室Ｃと連通している。

そして、該リザーバ室Ｃは、上記シリンダ１の
内底部に配設されているベースバルブ部（図示せ
ず）を介して、該シリンダ１内に上記ピストン部
２で区画形成されている下方油室Ｄに連通してい
る。

さらに、該下方油室Ｄは、上記ピストン部２の
減衰バルブ（図示せず）を介して、前記上方油室
Ａに連通している。

それ故、上記した油圧緩衝器たるフロントフオ
ークにあつては、ピストン部２がシリンダ１内を
摺動するときに、該シリンダ１内の上方油室Ａ
（あるいは下方油室Ｄ）内からの作動油がピスト
ンロツド３の軸芯内部に穿設されている油通路３
ａ及びポート３ｂを介して空気室Ｂ内に流出され
ることになるが、その際、上記ポート３ｂからの
作動油が勢い良く吹き出されると、該作動油は懸
架ばね４の上端部に吹き付けられることになる。

そして、上記懸架ばね４に吹き付けられた作動
油は、該懸架ばね４に伝わるようにして徐々に下
降することになり、従つて、上記空気室Ｂの下方
のリザーバ室Ｃ内において作動油の不足が招来さ
れる。

そしてまた、該リザーバ室Ｃ内において作動油
の不足が招来されているときに、ピストン部２が
シリンダ１内を大きいストロークで摺動すること
になると、該シリンダ１内の下方油室Ｄ内に空気
が吸い込まれるエアレーシヨン現象が発現される
ことになり、そのため、上記ピストン部２のシリ
ンダ１内での摺動時に所定の減衰力発生が期待で
きなくなる危惧がある。

そこでこの考案は、前記した事情に鑑みて創案
されたものであつて、その目的とするところは、
懸架ばねを内蔵する場合にあつて、該懸架ばねで
作動油の円滑な流れが阻害されず、それ故、作動
油の流入不足によるエアレーシヨン現象が発現さ
れず、従つて、シリンダ内ピストン部の摺動時に
所定の減衰力が円滑に発生されるようにした油圧
緩衝器を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案に係る油
圧緩衝器の構成を、シリンダ内油室からの作動油
がシリンダ内ピストン部の摺動時にピストンロツ
ド内の油通路を介してピストンロツド外周側の空
気室内に流出されるように形成されてなる油圧緩
衝器において、ピストンロツドの上端部あるいは
上端近傍部にはバツフルプレートが配設されてな
ると共に、上記ピストンロツド内の油通路からの
作動油が上記バフルプレートに副つて上記ピスト
ンロツド外周側の空気室内に流出されるように形
成されてなることを特徴とするとしたものであ
る。

〔作用〕 シリンダ内油室からの作動油は、シリンダ内ピ
ストン部の摺動時にピストンロツド内の油通路を
介して、ピストンロツド外周側の空気室内に流出
される。

このとき、油通路を介して流出される作動油の
流速が急激であると、該作動油は、上記油通路を
隙間を有して覆うように配在されているバツフル
プレートに衝突されると共に、該バツフルプレー
トの内周側面に副つて下方のリザーバ室内に落下
される。

それ故、上記油通路から流出される作動油がバ
ツフルプレートの外周側に配在されている懸架ば
ねの上端側内周に吹き付けられることが未然に防
止される。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この考案を説
明する。

尚、第１図乃至第３図は、それぞれこの考案の
実施例に係る油圧緩衝器たるフロントフオークの
要部を示すものであるが、該フロントフオークの
基本的な構成は、前記した従来例におけるフロン
トフオークの構成と同一なので、その同一なる部
分については、同一の符号を付してその説明を省
略する。

そこで先ず、第１図に示す実施例について説明
すると、該フロントフオークを構成するピストン
ロツド３は、その上端外周に螺状３ｃを有してい
て、該螺状３ｃをキヤツプ部材５の中央下面に開
口している螺状５ａに螺合することで、上記キヤ
ツプ部材５に連設されている。

上記ピストンロツド３と上記キヤツプ部材５と
の連設にあつては、先に、該ピストンロツド３の
螺状３ｃにロツクナツトを螺装し、次に、上記螺
状３ｃにキヤツプ部材５を螺装して該ピストンロ
ツド３と上記キヤツプ部材５とを連設した後に、
上記ロツクナツトを締付けて、その定着を図る。

ところで、上記ロツクナツトは、この考案にあ
つて、バツフルプレート１１を兼ねている。

即ち、該バツフルプレート１１は、上端側のナ
ツト部１１ａと下端側のバツフル部１１ｂとを有
してなり、上記ナツト部１１ａが、上記したロツ
クナツトとされるとしている。

そして、上記バツフル部１１ｂが、この考案の
目的を達成する部位である。

少しく説明すると、該バツフル部１１ｂは、円
筒状に形成されてその上端が上記ナツト部１１ａ
の下端に一体に連設されると共に、その下端が下
方に垂下されるように形成されている。

そして、その内周が上記ピストンロツド３の上
端近傍部の外周に適宜の間隔を有して対向するこ
とになるように配設されている。

一方、上記バツフル部１１ｂの内周が対向する
ピストンロツド３の上端近傍部には、その肉厚を
貫通するようにして形成されたポート３ｂが配在
されていて、該ポート３ｂは、その一端が上記ピ
ストンロツド３の軸芯内部に穿設されている油通
路３ａに開口するに対して、その他端が上記ピス
トンロツド３の外周側に形成されている空気室Ｂ
側に開口している。

即ち、上記ポート３ｂの他端は、上記バツフル
部１１ｂの内周に対向しているものである。

それ故、シリンダ１（図示せず）内をピストン
部２（図示せず）が摺動するときには、図中下
方、即ち、シリンダ内油室（上方油室Ａあるいは
下方油室Ｄ）からの作動油がピストンロツド３内
の油通路３ａ内に流入されると共に、該作動油
は、ポート３ｂを介して空気室Ｂ側に流出され
る。

このとき、上記油通路３ａを介して空気室Ｂ側
に流出される作動油の流速が急激であると、該作
動油は、上記油通路３ａの開口を隙間を有して覆
うように配在されているバツフルプレート１１の
バツフル部１１ｂの内周に衝突される。

そして、該バツフル部１１ｂの内周に衝突され
た作動油は、その内周面に副つて落下し、空気室
Ｂを介してであるが、図示しない下方のリザーバ
室Ｃ内に戻される。

従つて、上記油通路３ａから流出される作動油
がバツフルプレート１１の外周側に配在されてい
る懸架ばね４の上端側内周に吹き付けられること
が未然に防止される。

それ故、上記油通路３ａから流出される作動油
は、迅速にリザーバ室Ｃ内に戻されることにな
り、該リザーバ室Ｃ内において作動油の不足が招
来されない。

次に、第２図に示す実施例について説明する
と、この実施例に係るバツフルプレート１２は、
所謂スカート状に形成されていて、その上端側が
取付部１２ａとされるに対して、その下端側がバ
ツフル部１２ｂとされている。

上記取付部１２ａは、ピストンロツド３の上端
近傍部外周に一致する内周を有するように形成さ
れていて、該取付部１２ａとこれが隣接する上記
ピストンロツド３の上端近傍部とを貫通するカシ
メピン１３で、所謂直付けの形態で所定位置を固
着されている。

一方、上記バツフル部１２ｂは、上方の上記取
付部１２ａより拡径形成されて、その内周がピス
トンロツド３の上端近傍部の外周に適宜の間隔を
有して対向するように配設されている。

そして、上記ピストンロツド３の上端近傍部に
は、前記実施例の場合と同様に、その肉厚を貫通
するようにして形成されたポート３ｂが配在され
ている。

即ち、上記バツフル部１２ｂの内周が、上記ポ
ート３ｂの空気室Ｂ側の開口に対向している。

尚、上記ポート３ｂは、ピストンロツド３内の
油通路３ａに開口していること勿論である。

また、上記ピストンロツド３の上端は、図示し
ないが、前記した実施例の場合と同様に、キヤツ
プ部材５の中央部に連設されており、さらに、そ
の際に、ロツクナツトが利用されることも勿論で
ある。

それ故、この実施例にあつても、前記した実施
例の場合と同様に、シリンダ１（図示せず）内を
ピストン部２（図示せず）が摺動するときに、シ
リンダ内油室（図示せず）からの作動油がピスト
ンロツド３内の油通路３ａ内に流入されると共
に、ポート３ｂを介して空気室Ｂ側たるバツフル
プレート１２のバツフル部１２ｂの内周側に流出
される。

そしてその際、上記ポート３ｂを介しての作動
油の流出速度が急激であるときには、該作動油
は、上記バツフルプレート１２のバツフル部１２
ｂの内周に衝突され、該バツフル部１２ｂの内周
に衝突された作動油は、その内周面に副つて落下
し、下方のリザーバ室Ｃ（図示せず）内に戻され
る。

この実施例によるときには、前記した実施例に
比較して、他部、例えば、ロツクナツト等に設計
変更を招来しない利点がある。

第３図に示す実施例におけるバツフルプレート
１４は、キヤツプ部材５の下端面５ｂに円筒状に
垂設されるように配設されてなり、上記キヤツプ
部材５に一体に形成されている。

そして、上記キヤツプ部材５の下端中央部に
は、上記バツフルプレート１４との間に適宜の間
隔を有することになるように、同芯円状に取付部
５ｃが形成されており、該取付部５ｃにピストン
ロツド３の上端を螺着させている。

尚、上記ピストンロツド３のキヤツプ部材５へ
の螺着に際しては、ロツクナツト８が利用される
こと勿論である。

上記取付部５ｃには、縦孔５ｄと横孔５ｅとが
穿設されていて、上記縦孔５ｄがピストンロツド
３の上端開口を介して穿ピストンロツド３内の油
通路３ａに連通し、上記横孔5eが上記バツフルプ
レート１４の内周側を介して空気室Ｂに連通して
いる。

それ故、この実施例にあつても、シリンダ内ピ
ストン部２（図示せず）の摺動時に、シリンダ内
油室（図示せず）からの作動油がピストンロツド
３内の油通路３ａ内に流入されると共に、キヤツ
プ部材５における取付部５ｃの縦孔５ｄと横孔５
ｅとを介してバツフルプレート１４の内周側たる
空気室Ｂ側に流出される。

そしてその際、上記横孔５ｅを介しての作動油
の流出速度が急激であつても、該作動油は、上記
バツフルプレート１４の内周に衝突されると共
に、該バツフルプレート１４の内周面に副つて落
下され、下方のリザーバ室Ｃ（図示せず）内に戻
される。

この実施例によるときには、前記した実施例に
比較して、ピストンロツド３にポート３ｂを穿設
しないので、穿ピストンロツド３の耐久力を低下
させない利点がある。

〔考案の効果〕

以上のように、この考案によれば、ピストンロ
ツドの上端部あるいは上端近傍部にバツフルプレ
ートが配設されて、上記ピストンロツド内の油通
路から流出される作動油が、上記バフルプレート
の内周に副つて上記ピストンロツド外周側の空気
室内に流出されるので、上記作動油の流速が急激
であつても、該作動油がバツフルプレートの外周
側に配在されている懸架ばねの上端側内周に吹き
付けられることが未然に防止されることになり、
それ故、懸架ばねを内蔵する場合にあつても、該
懸架ばねの配在で作動油の円滑な流れが阻害され
ず、例えば、リザーバ室における作動油の流入不
足が招来されず、従つて、シリンダ内ピストン部
の摺動時にシリンダ内油室におけるエアレーシヨ
ン現象が発現されず、所定の減衰力発生が保障さ
れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はそれぞれこの考案の実施例
に係る油圧緩衝器たるフロントフオークの要部を
示す縦断面図、第４図は従来例としての油圧緩衝
器たるフロントフオークを一部破断して示す正面
図である。 符号の説明、１……シリンダ、２……ピストン
部、３……ピストンロツド、３ａ……油通路、３
ｂ……ポート、４……懸架ばね、５……キヤツプ
部材、１１，１２，１４……バツフルプレート、
１１ｂ，１２ｂ……バツフル部、Ａ……シリンダ
内油室たる上方油室、Ｂ……空気室、Ｃ……リザ
ーバ室、Ｄ……シリンダ内油室たる下方油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内油室からの作動油がシリンダ内ピス
   トン部の摺動時にピストンロツド内の油通路を介
   してピストンロツド外周側の空気室内に流出され
   るように形成されてなる油圧緩衝器において、ピ
   ストンロツドの上端部あるいは上端近傍部にはバ
   ツフルプレートが配設されてなると共に、上記ピ
   ストンロツド内の油通路からの作動油が上記バフ
   ルプレートに副つて上記ピストンロツド外周側の
   空気室内に流出されるように形成されてなること
   を特徴とする油圧緩衝器。