JPS5813161Y2 - 車輌用油圧緩衝器 - Google Patents
車輌用油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS5813161Y2 JPS5813161Y2 JP1251578U JP1251578U JPS5813161Y2 JP S5813161 Y2 JPS5813161 Y2 JP S5813161Y2 JP 1251578 U JP1251578 U JP 1251578U JP 1251578 U JP1251578 U JP 1251578U JP S5813161 Y2 JPS5813161 Y2 JP S5813161Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- orifice
- shock absorber
- piston
- inner cylinder
- outer cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
- B60G17/0424—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions by varying the air pressure of the accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/06—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はピストンと別個の区画部材を設け、夫夫に伸び
行程、圧縮行程で別個に作用するオリフィスを備え、一
方のオリフィスをロンドとの相対移動で可変とした車輌
用油圧緩衝器の改良に関するものである。
行程、圧縮行程で別個に作用するオリフィスを備え、一
方のオリフィスをロンドとの相対移動で可変とした車輌
用油圧緩衝器の改良に関するものである。
更に詳細には、緩衝器のストロークの伸び行程限で外筒
摺動部と内筒摺動部間に充分のスパンを確保し、且つ摺
動部間に可変オリフィスを臨ませ、緩衝器への側圧、曲
げ等が作用してもロンドと可変オリフィス間のクリアラ
ンスを正常に確保し、作動の確実、円滑化を図った車輌
用油圧緩衝器に関する。
摺動部と内筒摺動部間に充分のスパンを確保し、且つ摺
動部間に可変オリフィスを臨ませ、緩衝器への側圧、曲
げ等が作用してもロンドと可変オリフィス間のクリアラ
ンスを正常に確保し、作動の確実、円滑化を図った車輌
用油圧緩衝器に関する。
内・外筒摺動タイプで、内筒側先端部に区画部材を設け
てこれにオリフィスを、又外筒側ｖｃテーパーロンドを
設けてこれにピストンを固設し、ピストンにオリフィス
を設け、夫々のオリフィスを圧縮、伸びの各行程で別個
に作用せしめ、上記ロンドと干渉するオリフィスを両者
の相対移動で可変とする如くした車輌用油圧緩衝器にお
いては次の如き問題が生じる。
てこれにオリフィスを、又外筒側ｖｃテーパーロンドを
設けてこれにピストンを固設し、ピストンにオリフィス
を設け、夫々のオリフィスを圧縮、伸びの各行程で別個
に作用せしめ、上記ロンドと干渉するオリフィスを両者
の相対移動で可変とする如くした車輌用油圧緩衝器にお
いては次の如き問題が生じる。
即ち、上記伸び行程限でピストンと区画部材が衝合し、
内・外筒の摺動部が接近した状態で緩衝器に側圧（横力
）等により曲げ力が作用した場合、ロンドとオリフィス
間に形成されるクリアランスの断面形状は不正常となり
、これがため次の圧縮行程でオリフィスの断面形状の変
形により油の流通が不正常となり、正常な作動の確保は
難かしくなる。
内・外筒の摺動部が接近した状態で緩衝器に側圧（横力
）等により曲げ力が作用した場合、ロンドとオリフィス
間に形成されるクリアランスの断面形状は不正常となり
、これがため次の圧縮行程でオリフィスの断面形状の変
形により油の流通が不正常となり、正常な作動の確保は
難かしくなる。
これは上記伸び行程限での作動のみでなくこれの近傍で
も同様である。
も同様である。
又上記によりロンドがオリフィス内径部と擦ったり、或
はピストン、ロンド、更には内筒等に内部応力を生じ、
作動の円滑、確実を保障することは仲々難かしい。
はピストン、ロンド、更には内筒等に内部応力を生じ、
作動の円滑、確実を保障することは仲々難かしい。
本考案者等は上記油圧緩衝器の主に上記した問題点に鑑
み、これを有効に解決すべく本考案を威したものである
。
み、これを有効に解決すべく本考案を威したものである
。
本考案の目的とする処は、内筒側の先端部にオリフィス
を備える区画部材を設け、これに外筒側に縦設したロン
ドを縦通せしめて両者の相対移動でオリフィスを可変と
し、該ロンド先端には上記区画部材の下面と衝合時離間
せしめるスペーサ一部有スるピストンを設けるとともに
、上記区画部材上にはスペーサ一部材を内筒最先端部に
一体に設け、スペーサ一部材の外周部には外筒内壁との
摺動部を設け、伸び行程限でロンドとオリフィスを介し
て嵌合する区画部材をピストンとスペーサ一部材の間に
臨むようにした車輌用油圧緩衝器を提供する。
を備える区画部材を設け、これに外筒側に縦設したロン
ドを縦通せしめて両者の相対移動でオリフィスを可変と
し、該ロンド先端には上記区画部材の下面と衝合時離間
せしめるスペーサ一部有スるピストンを設けるとともに
、上記区画部材上にはスペーサ一部材を内筒最先端部に
一体に設け、スペーサ一部材の外周部には外筒内壁との
摺動部を設け、伸び行程限でロンドとオリフィスを介し
て嵌合する区画部材をピストンとスペーサ一部材の間に
臨むようにした車輌用油圧緩衝器を提供する。
従って本考案の目的とする処は、緩衝器の伸び行程限で
内・外筒の摺動部のスパンを充分に確保することができ
、この間にオリフィスとロッドの干渉部を臨ませること
ができ、緩衝器への曲げ力等が作用した場合でもオリフ
ィスの部分を正常に保持し、ロッド、オリフィス間で形
成されるオリフィス断面の正常を確保し、又ロッドのオ
リフィス内径部への干渉等を確実に防止１−１油流通を
正常に行わせ、作動の正常の確保、円滑を保障するよう
にした車輌用油圧緩衝器を提供し、又ピストン等の作動
の円滑等を図ることができる車輌用油圧緩衝器を提供す
る。
内・外筒の摺動部のスパンを充分に確保することができ
、この間にオリフィスとロッドの干渉部を臨ませること
ができ、緩衝器への曲げ力等が作用した場合でもオリフ
ィスの部分を正常に保持し、ロッド、オリフィス間で形
成されるオリフィス断面の正常を確保し、又ロッドのオ
リフィス内径部への干渉等を確実に防止１−１油流通を
正常に行わせ、作動の正常の確保、円滑を保障するよう
にした車輌用油圧緩衝器を提供し、又ピストン等の作動
の円滑等を図ることができる車輌用油圧緩衝器を提供す
る。
又本考案の目的とする処は、上記をピストンにスカート
の如きスペーサ一部を設け、区画部材上にスペーサ一部
材を設けるという簡易な構造で企図することができる車
輌用油圧緩衝器を提供し、更に気・液併用で、気・液両
相が併存する油圧緩衝器において上記スペーサ一部材を
金網、金属繊維等の気泡微粒化、気泡抑制手段の保持手
段として利用することができ、これによりこの種緩衝器
のオリフィスへの大気泡の流入、これによる減衰力消失
、所謂エア噛みを効果的に防止することができる車輌用
油圧緩衝器を提供する。
の如きスペーサ一部を設け、区画部材上にスペーサ一部
材を設けるという簡易な構造で企図することができる車
輌用油圧緩衝器を提供し、更に気・液併用で、気・液両
相が併存する油圧緩衝器において上記スペーサ一部材を
金網、金属繊維等の気泡微粒化、気泡抑制手段の保持手
段として利用することができ、これによりこの種緩衝器
のオリフィスへの大気泡の流入、これによる減衰力消失
、所謂エア噛みを効果的に防止することができる車輌用
油圧緩衝器を提供する。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は緩衝器全体の縦断面図、第２図は同要部の拡大
図、第３図は第２図３−３線断面図である。
図、第３図は第２図３−３線断面図である。
緩衝器１は嵌合され、相互に摺動自在である下側の内筒
２と上側の外筒３よりなり、内筒２の下端は車輪側等へ
の取付部５を有するボトムピース４で塞がれている。
２と上側の外筒３よりなり、内筒２の下端は車輪側等へ
の取付部５を有するボトムピース４で塞がれている。
又外筒３の上端は車体側等への取付部７を有する蓋体６
で塞がれている。
で塞がれている。
内筒２の先端である上端部には区画部材８が設けられ、
区画部材８は中央に孔９を有するディスク部材で形成さ
れ、内筒上端部の内径部に形成されたネジ２ａを介して
その外径部の一部が螺合結着されている。
区画部材８は中央に孔９を有するディスク部材で形成さ
れ、内筒上端部の内径部に形成されたネジ２ａを介して
その外径部の一部が螺合結着されている。
区画部材８の外径部の下部には凹部８ａ及びこれの下に
小径部８ｂが形成され、凹部８ａにはゴム等より成るリ
バウンドストッパー１０がリング状に嵌着され、ストッ
パー１０の下面は小径部８ｂの外径部下面に臨み、小径
部８ｂと内筒２のこの部分の内壁との間にはこれより下
の室内と繋がるリング状の隙間Ｓ１が形成される。
小径部８ｂが形成され、凹部８ａにはゴム等より成るリ
バウンドストッパー１０がリング状に嵌着され、ストッ
パー１０の下面は小径部８ｂの外径部下面に臨み、小径
部８ｂと内筒２のこの部分の内壁との間にはこれより下
の室内と繋がるリング状の隙間Ｓ１が形成される。
区画部材８上にはスペーサ一部材１１を設ける。
部材１１は下部に円筒状で適宜長さを有するスカート部
１１ａを備え、このスカート部１１ａの中間部乃至下部
が内筒２の−Ｌ端内径部に設けた上記ネジ２ａに上記区
画部材８上から螺合結着され、上部にはスカート部１１
ａと一体のディスク部１１ｂを備え、これの中心部には
この下の孔９と同心的に遊合孔１２が設けられている。
１１ａを備え、このスカート部１１ａの中間部乃至下部
が内筒２の−Ｌ端内径部に設けた上記ネジ２ａに上記区
画部材８上から螺合結着され、上部にはスカート部１１
ａと一体のディスク部１１ｂを備え、これの中心部には
この下の孔９と同心的に遊合孔１２が設けられている。
そしてディスク部１１ａ上面には孔１２と同心的にリン
グ状の凹部１１ｅが設げられ、凹部１１ｃの底には第３
図で明らかな如く多数の小孔１３・・・が設げられ、凹
部１１ｃには金属繊維、線材を重合した金網等の網体等
よりなる気泡微粒化部材１４が充填され、これ１４の上
から金網等の多孔カバー１５が被せられ、気泡防止部１
６が形成されている。
グ状の凹部１１ｅが設げられ、凹部１１ｃの底には第３
図で明らかな如く多数の小孔１３・・・が設げられ、凹
部１１ｃには金属繊維、線材を重合した金網等の網体等
よりなる気泡微粒化部材１４が充填され、これ１４の上
から金網等の多孔カバー１５が被せられ、気泡防止部１
６が形成されている。
内筒２の上端から所定長さ突出するスペーサ一部材１１
の上部外周には凹部１１ｄをリング状に設け、との凹部
１１ｄにシール摺動部材１７が嵌装され、この部材１γ
が内筒２側の上端部で外筒３ノ内壁と摺接している。
の上部外周には凹部１１ｄをリング状に設け、との凹部
１１ｄにシール摺動部材１７が嵌装され、この部材１γ
が内筒２側の上端部で外筒３ノ内壁と摺接している。
一方、外筒３にはロッド１８が縦設され、ロッド１８は
これの上端部を蓋体６の下面に支持し、ロッド１８は上
記孔１２，９を縦通し、内筒２内に垂下延出されている
。
これの上端部を蓋体６の下面に支持し、ロッド１８は上
記孔１２，９を縦通し、内筒２内に垂下延出されている
。
そしてロッド１８は下端を小径とし、上方へ次第にその
径が増大する如くテーパー状を成し、このロッド１８外
径部と区画部材８の孔９内径部間で形成されるリング状
のオリフィス９ａは、ロッド１８と孔９の相対移動、即
ち内・外筒の摺動で断面積が変化する可変オリフィスを
構成している。
径が増大する如くテーパー状を成し、このロッド１８外
径部と区画部材８の孔９内径部間で形成されるリング状
のオリフィス９ａは、ロッド１８と孔９の相対移動、即
ち内・外筒の摺動で断面積が変化する可変オリフィスを
構成している。
ロッド１８の下端部にはピストン１９が固設され、ピス
トン１９は外周部に上方へ延出する筒状スカート部１９
ａを有し２、スカート部１９ａは軸方向に適宜長さを有
し、これの肉厚は上端が上記区画部材８の下部外径部に
設けたリング状の隙間Ｓ１に遊合し得る如く設定されて
いる。
トン１９は外周部に上方へ延出する筒状スカート部１９
ａを有し２、スカート部１９ａは軸方向に適宜長さを有
し、これの肉厚は上端が上記区画部材８の下部外径部に
設けたリング状の隙間Ｓ１に遊合し得る如く設定されて
いる。
そしてピストン１９の本体ディスク部１９ｂは半径方向
の位置が異る二種のオリフィス２０．２１が設けられ、
ディスク部１９ｂ上にはスライドバルブ２２がスプリン
グ２３で弾圧されつつ設けられ、スライドバルブ２２は
圧縮行程で全開し、平常時及び伸び行程では一方のバル
ブ２０を全閉し、他方のバルブ２１の一部を閉じる如く
設定されている。
の位置が異る二種のオリフィス２０．２１が設けられ、
ディスク部１９ｂ上にはスライドバルブ２２がスプリン
グ２３で弾圧されつつ設けられ、スライドバルブ２２は
圧縮行程で全開し、平常時及び伸び行程では一方のバル
ブ２０を全閉し、他方のバルブ２１の一部を閉じる如く
設定されている。
以上の外筒３の下端部は内筒２内のピストン１９の位置
と略一致し、下端部にはシール部材２４が内径部に嵌着
されるとともに、内径部のリング状凹部３ａを介してリ
ング状のシール摺動部材２５が設けられている。
と略一致し、下端部にはシール部材２４が内径部に嵌着
されるとともに、内径部のリング状凹部３ａを介してリ
ング状のシール摺動部材２５が設けられている。
外筒３の上部には筒状部材２６が同心的に固設され、部
材２６と外筒３上部間にはリング状の空間が形成され、
部材２６の上端部は蓋体６のフランジ部６ａ下面に設げ
たリング状突縁６ｂに螺合結着され、部材２６の下端部
はテーパー状に絞られて外筒３の中間部の支持部３ｂに
螺合結着されている。
材２６と外筒３上部間にはリング状の空間が形成され、
部材２６の上端部は蓋体６のフランジ部６ａ下面に設げ
たリング状突縁６ｂに螺合結着され、部材２６の下端部
はテーパー状に絞られて外筒３の中間部の支持部３ｂに
螺合結着されている。
外筒３上部と筒状部材２６間の空間は筒状のゴム等の可
撓弾性体より成る隔膜２７で区画され、隔膜２７の上下
のリブ２７ａ 、２７ｂが突縁６ｂと部材２６上端内径
部間、部材２６の下部内径部と外筒３外径部間に挟着さ
れ、支持されている。
撓弾性体より成る隔膜２７で区画され、隔膜２７の上下
のリブ２７ａ 、２７ｂが突縁６ｂと部材２６上端内径
部間、部材２６の下部内径部と外筒３外径部間に挟着さ
れ、支持されている。
そして外筒３上部の筒壁には内部と隔膜２７の内側とを
連通せしめる通孔２８・・・が形成され、通孔２８・・
・の外側には網体２９が設げられ、隔膜２７の収縮時の
通孔への喰い込みを防止している。
連通せしめる通孔２８・・・が形成され、通孔２８・・
・の外側には網体２９が設げられ、隔膜２７の収縮時の
通孔への喰い込みを防止している。
そして外筒３の上部及びこれと連通ずる隔膜２Ｔ内側の
室Ｃ，Ｈには低圧気体を封入し、緩衝器上部では気・液
両相が併存し、隔膜２７の外側には高圧気体が封入され
ている。
室Ｃ，Ｈには低圧気体を封入し、緩衝器上部では気・液
両相が併存し、隔膜２７の外側には高圧気体が封入され
ている。
以上において緩衝器１は圧縮行程ではピストン１９下面
の油圧でスライドバルブ２２は開き、ロンド１８と区画
部材８の孔９内径部のオリフィス９ａとの相対移動でこ
れの断面積は変化し、ストロークの変化に応動した（ス
トロークの変位に依存した）減衰力を得ることができる
。
の油圧でスライドバルブ２２は開き、ロンド１８と区画
部材８の孔９内径部のオリフィス９ａとの相対移動でこ
れの断面積は変化し、ストロークの変化に応動した（ス
トロークの変位に依存した）減衰力を得ることができる
。
伸び行程ではスライドバルブ２２は閉じ、ピストン１９
のオリフィス２０を全閉し、オリフィス２１の一部は閉
じられ、オリフィス２１の閉じられない開口断面積によ
ち減衰力を得る。
のオリフィス２０を全閉し、オリフィス２１の一部は閉
じられ、オリフィス２１の閉じられない開口断面積によ
ち減衰力を得る。
以上の緩衝作動時、内・外筒２，３の伸び方向のストロ
ーク限ではピストン１９のスカート部１９ａ先端が区画
部材８の外径部下部の隙間Ｓ１に侵入し、ストッパー１
０に衝合し、位置決めされる。
ーク限ではピストン１９のスカート部１９ａ先端が区画
部材８の外径部下部の隙間Ｓ１に侵入し、ストッパー１
０に衝合し、位置決めされる。
この状態ではオリフィス９ａを備える区画部材８は下の
ピストン１９と上のスペーサ一部材１１の中間に位置し
、ピストン１９下部外側の外筒側摺動部材２５と、スペ
ーサ一部材１１上部の内筒側摺動部材１７の間には上記
を合せたスパンｔがストローク限でも確保される。
ピストン１９と上のスペーサ一部材１１の中間に位置し
、ピストン１９下部外側の外筒側摺動部材２５と、スペ
ーサ一部材１１上部の内筒側摺動部材１７の間には上記
を合せたスパンｔがストローク限でも確保される。
これを第２図で示した。
従って伸びストローク限で倒れ易く、曲がり易い状態で
側圧（横力）が緩衝器に作用しても、上記スパンｔが確
保されているため倒れ、曲がりに＜＜、これを防止する
。
側圧（横力）が緩衝器に作用しても、上記スパンｔが確
保されているため倒れ、曲がりに＜＜、これを防止する
。
そしてこれの中間部にオリフィス９ａが位置しているた
め、縦通ずるロンド１８との間に形成されるオリフィス
９ａの横断面形状の変化は可及的に防止される。
め、縦通ずるロンド１８との間に形成されるオリフィス
９ａの横断面形状の変化は可及的に防止される。
従ってオリフィス９で左右される油の流通はその正常を
保障され、減衰力特性は所定の特性に正確に維持される
。
保障され、減衰力特性は所定の特性に正確に維持される
。
このように縦通ずるロンド周にオリフィスを設けた場合
において、これによる減衰力は伸び側のストローク成造
正常なものを保障することができ、緩衝器の作動の正確
、円滑を確保することができる。
において、これによる減衰力は伸び側のストローク成造
正常なものを保障することができ、緩衝器の作動の正確
、円滑を確保することができる。
上記緩衝器で、ピストン１９の上限への移動時油は上方
へオリフィス９ａを通って噴出し、又圧縮行程時におい
ても油は流通し、液相と気相が併存しているため油の流
動、噴出、更には緩衝器の衝撃、振動等による油面の波
立ち等で気体が油中に巻き込まれ、気泡が発生し、これ
が油中に介在するが、上記気泡防止体１６で微粒化され
、オリフィス部分に混在しても油圧減衰作用に支障ない
程度に抑制される。
へオリフィス９ａを通って噴出し、又圧縮行程時におい
ても油は流通し、液相と気相が併存しているため油の流
動、噴出、更には緩衝器の衝撃、振動等による油面の波
立ち等で気体が油中に巻き込まれ、気泡が発生し、これ
が油中に介在するが、上記気泡防止体１６で微粒化され
、オリフィス部分に混在しても油圧減衰作用に支障ない
程度に抑制される。
以上図示例では気・液併用の緩衝器に実施した例を説明
したが、これに限られるものでないことは勿論である。
したが、これに限られるものでないことは勿論である。
以上で明らかな如く本考案によれば、ストロークの変化
でオリフィスとこれに縦通したテーパーロンドの相対移
動によりオリフィスを可変とし、減衰力のストローク依
存特性を保持せしめた緩衝器において、伸びストローク
限で摺動スパンを充分に確保することができ、しかもこ
れの中間にオリフィスが位置するため、ロンドの倒れ、
曲がり、即ち緩衝器の倒れ、曲がりで左右されるオリフ
ィスの横断面形状はその正常を確保することができ、従
って断面形状変形による油流通の不正常、減衰力特性の
不正常を防止することができ、かかる状況下にあっても
減衰力特性の正確を保障し、作動の確実、円滑、安定し
た緩衝器を得ることができる。
でオリフィスとこれに縦通したテーパーロンドの相対移
動によりオリフィスを可変とし、減衰力のストローク依
存特性を保持せしめた緩衝器において、伸びストローク
限で摺動スパンを充分に確保することができ、しかもこ
れの中間にオリフィスが位置するため、ロンドの倒れ、
曲がり、即ち緩衝器の倒れ、曲がりで左右されるオリフ
ィスの横断面形状はその正常を確保することができ、従
って断面形状変形による油流通の不正常、減衰力特性の
不正常を防止することができ、かかる状況下にあっても
減衰力特性の正確を保障し、作動の確実、円滑、安定し
た緩衝器を得ることができる。
又本考案は上記をピストンにスカート部等を、区画部材
上にスペーサ一部材を設けるだけで簡易な構造により上
記を図ることができ、更に気・液併用で気・液面相が併
存する油圧緩衝器において、上記スペーサ一部材はオリ
フィス上にあるため、この部分に金網、金属繊維等の気
泡微粒化、気泡抑制部材の設置部材としても用いること
ができ、この種緩衝器のオリフィスへの大気泡の流入、
これによる減衰力消失等の作動不良を防止するに好都合
である等頗る実用性に富む。
上にスペーサ一部材を設けるだけで簡易な構造により上
記を図ることができ、更に気・液併用で気・液面相が併
存する油圧緩衝器において、上記スペーサ一部材はオリ
フィス上にあるため、この部分に金網、金属繊維等の気
泡微粒化、気泡抑制部材の設置部材としても用いること
ができ、この種緩衝器のオリフィスへの大気泡の流入、
これによる減衰力消失等の作動不良を防止するに好都合
である等頗る実用性に富む。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は緩衝器
の縦断面図、第２図は伸び方向ストローク限状態での要
部を示す図、第３図は第２図３−３線断面図である。 尚図面中１は緩衝器、２，３は内・外筒、６は区画部材
、９ａはオリフィス、１１はスペーサ一部材、１γは摺
動部材、１８はロンド、１９はピストン、１９ａはスペ
ーサ一部であるスカート部である。
の縦断面図、第２図は伸び方向ストローク限状態での要
部を示す図、第３図は第２図３−３線断面図である。 尚図面中１は緩衝器、２，３は内・外筒、６は区画部材
、９ａはオリフィス、１１はスペーサ一部材、１γは摺
動部材、１８はロンド、１９はピストン、１９ａはスペ
ーサ一部であるスカート部である。
Claims (1)
- 中心部に孔を有する区画部材を内筒の先端部に設け、外
筒の筒内軸中心部にテーパー状に形成されたロントを垂
下設置し、該ロントを上記区画部材の孔に挿通させ、ロ
ンド孔の隙間でロンド孔の相対移動により可変オリフィ
スを構成しつつ上記内筒と外筒とを摺動自在に嵌合し、
該ロンド先端には上記区画部材の下面と衝合時離間せし
めるスペーサ一部を有するピストンを設け、上記区画部
材上にはスペーサ一部材な内筒先端部に一体的に設け、
スペーサ一部材の外周には外筒内壁との摺動部を設けた
ことを特徴とする車輌用油圧緩衝器。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251578U JPS5813161Y2 (ja) | 1978-02-03 | 1978-02-03 | 車輌用油圧緩衝器 |
| US06/005,970 US4226408A (en) | 1978-02-01 | 1979-01-24 | Hydraulic shock absorber for vehicles |
| FR7902476A FR2416395B1 (fr) | 1978-02-01 | 1979-01-31 | Absorbeur de chocs pour vehicules |
| DE2903863A DE2903863C2 (de) | 1978-02-01 | 1979-02-01 | Hydraulischer Stoßdämpfer |
| FR7902601A FR2416358A1 (fr) | 1978-02-03 | 1979-02-01 | Dispositif de reglage de l'allumage pour moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1251578U JPS5813161Y2 (ja) | 1978-02-03 | 1978-02-03 | 車輌用油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54117484U JPS54117484U (ja) | 1979-08-17 |
| JPS5813161Y2 true JPS5813161Y2 (ja) | 1983-03-14 |
Family
ID=11807476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1251578U Expired JPS5813161Y2 (ja) | 1978-02-01 | 1978-02-03 | 車輌用油圧緩衝器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813161Y2 (ja) |
| FR (1) | FR2416358A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2526214B2 (ja) * | 1986-07-15 | 1996-08-21 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器 |
| JP2763883B2 (ja) * | 1987-08-28 | 1998-06-11 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR762182A (fr) * | 1932-09-14 | 1934-04-05 | Régulateur d'avance automatique avec masselotes centrifuges de poids différents | |
| FR808376A (fr) * | 1935-07-22 | 1937-02-04 | Magneti Marelli Spa | Régulateur centrifuge utilisable pour le réglage de l'avance à l'allumage dans les moteurs à combustion interne et susceptible d'autres applications |
| FR1049754A (fr) * | 1952-01-22 | 1953-12-31 | Magnetos R B Soc D | Appareil d'allumage perfectionné pour moteurs à explosions |
-
1978
- 1978-02-03 JP JP1251578U patent/JPS5813161Y2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-02-01 FR FR7902601A patent/FR2416358A1/fr active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54117484U (ja) | 1979-08-17 |
| FR2416358A1 (fr) | 1979-08-31 |
| FR2416358B1 (ja) | 1984-08-03 |
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