JPH0231617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車用位置依存式フロントフオー
クに関する。

一般に、二輪車用フロントフオークは、外管
と、この外管内に摺動可能に嵌合する内管と、下
端で外管の底部に固定されていてかつ上端に内管
に対し相対的に摺動可能なピストンを有するシー
トパイプとからなり、ピストンと内管の上端との
間にスプリングが装入されている。このような型
式のフロントフオークの操安性の向上を計るため
にストローク位置に依つて減衰力が変化する位置
依存式フロントフオークが種々提案されている
が、いずれもその減衰力発生機構の構造が複雑で
かつ組立、分解作業が面倒であり、コスト高にな
つていた。

本考案の目的は、上記の欠点を除去して、構造
が簡単で、かつ組立、分解作業が容易であり、費
用が低減された二輪車用位置依存式フロントフオ
ークを提供することである。

上記の目的を達成するには、本発明により、ピ
ストン上端にかつスプリングの内側にこれと同心
に筒体を配置して内管と筒体とスプリングにより
螺旋状流路を形成すると共に、筒体の周壁にオリ
フイスを設ければ良い。

以下、本考案の実施例について図面により説明
する。

第１図に本考案による位置依存式フロントフオ
ークの部分縦断面を示す。１は外管で、下端で二
輪車の前輪の車軸に取りつけられる。２は外管１
内を摺動自在な内管で、上端で二輪車のフレーム
に取りつけられる。外管１内の底部には、ボルト
３によりシートパイプ４が取りつけられており、
シートパイプ４の上端には内管２に対して相対的
に摺動可能な、ピストンリング５を有するピスト
ン６が形成されている。

内管２の内端部内側には、バルブホルダ７とオ
イルロツクカラー８が配置され、バルブホルダ７
には板ばねで下方に付勢されたフリーバルブ９が
装入されている。

本考案により、ピストン６の上端にかつスプリ
ング１１の内側にこれと同心に筒体１０がフラン
ジ１０ａで支持され、そのフランジ１０ａはスプ
リング１１によりピストン上端面に押圧されてい
る。筒体１０は、フランジ１０ａに隣接する縮小
部１０ｂを有し、この縮小部に、この実施例では
四つのオリフイス１２が設けられている。筒体１
０は、縮小部１０ｂの上にいつそう直径の大きい
直線部１０ｃを有し、この直線部の外周面とスプ
リング１１と内管２の内周面とにより螺旋状流路
が形成されている。さらに、筒体１０の上端部に
は開口部１３が形成され、チエツクバルブ１４が
開口部１３を常時閉じるようにスプリング１５に
より付勢されている。

このように構成された位置依存型フロントフオ
ークの作用について説明する。圧縮行程で内管２
が下降すると、フリーバルブ９が押し上げられて
油がＡ室からＢ室へ抵抗なく流入し、一方Ａ室の
油は内管２の侵入体積分だけシートパイプ４の下
部の孔１６を通つてＣ室に抵抗なく流入する。内
管２の流入体積分の油は筒体１０のオリフイス１
２から外側へ流出し、このときの抵抗が減衰力を
発生する。さらに、筒体１０の外側へ流出した油
は、スプリング１１、内管２の内周面、筒体１０
の直線部１０ｃの外周面により形成された螺旋状
流路を通つて低圧の室Ｄに流れ、このときの抵抗
がさらに減衰力を発生する。スプリング１１のピ
ツチＰがフロントフオークの圧縮に従つて縮小す
るので、スプリング１１の一ピツチＰの間に形成
される流路Ｅの面積もストロークに依存して縮小
していく。また、筒体１０の直線部１０ｃの長さ
ｌが一定であるから、スプリング１１のの圧縮に
つれて直線部１０ｃの範囲内に存在するスプリン
グ１１の巻数も増加する。従つて、スプリング１
１により形成される流路Ｅの面積が徐々に縮小す
ると共に直線部１０ｃの流路長も徐々に長くなる
ことにより流路抵抗が増加し、圧縮ストローク位
置に依存して増大する減衰力が発生する。

フロントフオークの伸長行程では、フリーバル
ブ９が下がつて流路８ａを閉じるのでＢ室内の油
がシートパイプ４の上部のオリフイス１７を通つ
てＣ室に流入し、このときの抵抗が減衰力とな
る。一方、シートパイプ４の下部の孔１６よりＣ
室の油が内管２の体積減少分だけＡ室に流入して
補給する。このためＣ室の内圧が低くなるので、
チエツクバルブ１４が開いてＤ室の油がＣ室へ低
い抵抗で導かれて補給され、一方筒体１０のオリ
フイス１２を通つて筒体１０の外側から油がＣ室
に補給される。

本考案では、シートパイプのピストン上端に、
および本来内管端面とピストンの間に装入されて
いたスプリングの内側にこれと同心に、周壁にオ
リフイスを有する筒体を配置して、内管と筒体と
スプリングにより螺旋状流路を形成したので、フ
ロントフオークの圧縮につれて螺旋状流路の面積
が縮小しかつ流路長が長くなり、流路抵抗を増大
させることができ、従つてストローク位置にした
がつて減衰力の変化する機構が従来に比較して非
常に簡単な構造で得られる。また、これによつて
位置依存型フロントフオークの組立、分解作業が
容易になり、コストダウンが実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による位置依存式フロントフォ
ークの部分縦断面図、第２図は第１図のスプリン
グ、筒体、内管により形成される螺旋状流路の一
部の拡大部分断面図である。 １……外管、２……内管、４……シートパイ
プ、６……ピストン、１０……筒体、１１……ス
プリング、１２……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外管と、この外管内に摺動自在に嵌合する内管
   と、下端で外管の底部に固定されていてかつ上端
   に内管に対し相対的に摺動可能なピストンを有す
   るシートパイプとからなり、前記ピストンと内管
   の上端の間にスプリングが装入されている二輪車
   用位置依存式フロントフオークにおいて、ピスト
   ン上端にかつ前記スプリングの内側にこれと同心
   に筒体を配置して内管と筒体とスプリングにより
   螺旋状流路を形成すると共に、筒体の周壁にオリ
   フイスを設けたことを特徴とする二輪車用位置依
   存式フロントフオーク。