CN208203893U - 一种减震器底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种减震器底座，包括有底座本体，所述底座本体上设置有节流孔和中心孔，所述中心孔内设置有减震弹簧和减震芯轴，所述减震芯轴位于减震弹簧的上部，所述减震芯轴的上端突出于所述底座本体，所述减震弹簧的下部、位于所述底座本体上设置有漏油孔；所述底座本体的上部外周侧设置有环绕底座本体的环形缺口，所述环形缺口内设置有减震垫环；该减震器底座可以缓冲活塞和底座之间的碰撞的、使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器底座。
背景技术
大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的工作原理是当车架或车轮与车身之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从一减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
底座是减震器中的重要零件之一，底座和活塞配合工作。如图1所述，所述活塞包括有活塞本体10，所述活塞本体10的下部设置有加长环20，所述活塞本体10上设置有外节流孔30、内节流孔40和活塞杆50。
当车桥和车桥间的相对速度过大时，活塞和底座会发生碰撞，现有技术中，活塞和底座之间的碰撞并没有缓冲结构，如果活塞和底座之间的碰撞严重，会导致活塞和底座的使用寿命缩短。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种可以缓冲活塞和底座之间的碰撞的、使用寿命长的减震器底座。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种减震器底座，包括有底座本体，所述底座本体上设置有节流孔和中心孔，所述中心孔内设置有减震弹簧和减震芯轴，所述减震芯轴位于减震弹簧的上部，所述减震芯轴的上端突出于所述底座本体，所述减震弹簧的下部、位于所述底座本体上设置有漏油孔；所述底座本体的上部外周侧设置有环绕底座本体的环形缺口，所述环形缺口内设置有减震垫环。
作为优选，所述减震弹簧的下端固定于所述中心孔的底部，所述减震弹簧的上端与所述减震芯轴固定连接。
作为优选，所述减震垫环的内径小于所述环形缺口的内径，所述减震垫环卡持固定于所述环形缺口内。
作为优选，所述中心孔与漏油孔为同轴孔，所述漏油孔的直径小于所述中心孔的直径。
作为优选，所述底座本体的下部设置有环形凹槽，所述环形凹槽的外周设置有支撑脚。
作为优选，所述节流孔包括有内圈节流孔和外圈节流孔，所述内圈节流孔和外圈节流孔的下端皆位于所述环形凹槽内。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于设置有减震弹簧和减震芯轴，且减震芯轴的上端突出于所述底座本体；当活塞下压至底座时，活塞先与减震芯轴发生接触，减震芯轴通过减震弹簧可以缓冲活塞的冲击力，如果活塞继续下移，活塞与减震垫环发生碰撞，减震垫环也可以缓冲活塞的冲击力；使活塞和底座之间的冲击力度减小，可以减少活塞和底座的磨损，提高活塞和底座的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的减震器相配合的活塞的切面图；
图2为本实用新型的减震器底座的切面图；
图3为本实用新型的减震器本体的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图2和图3，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。
参考图2和图3，一种减震器底座，包括有底座本体1，所述底座本体1的下部设置有环形凹槽13，所述环形凹槽13的外周设置有支撑脚12，所述底座本体1上设置有节流孔21和中心孔22，所述节流孔21包括有内圈节流孔和外圈节流孔，所述内圈节流孔和外圈节流孔的下端皆位于所述环形凹槽13内，在本实施例中，所述内圈节流孔和外圈节流孔各设置有四个，所述内圈节流孔为圆形孔，所述外圈节流孔为扇形孔。
所述中心孔31内设置有减震弹簧3和减震芯轴2，所述减震芯轴2位于减震弹簧3的上部，所述减震弹簧3的下端固定于所述中心孔31的底部，所述减震弹簧3的上端与所述减震芯轴2固定连接，所述减震芯轴2的上端突出于所述底座本体1，当活塞下移时，首先活塞本体10与减震芯轴2相接触，由于减震芯轴2的下部设置有减震弹簧3，可以缓冲活塞本体10对底座的冲击力，所述减震弹簧3的下部、位于所述底座本体1上设置有漏油孔31，所述中心孔22与漏油孔31为同轴孔，所述漏油孔31的直径小于所述中心孔22的直径。所述底座本体1的上部外周侧设置有环绕底座本体1的环形缺口11，所述环形缺口11内设置有减震垫环4，经过减震芯轴2后，若活塞继续下移，活塞的加长环20与减震垫环4接触，减震垫环4可以再次缓冲活塞的冲击力，有效保护活塞和底座，减少活塞和底座的损坏的频率，使其使用寿命更长。所述减震垫环4卡持固定于所述环形缺口11内，所述减震垫环4的内径小于所述环形缺口11的内径，使减震垫环4可以牢固的卡持在所述环形缺口11内。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于设置有减震弹簧和减震芯轴，且减震芯轴的上端突出于所述底座本体；当活塞下压至底座时，活塞先与减震芯轴发生接触，减震芯轴通过减震弹簧可以缓冲活塞的冲击力，如果活塞继续下移，活塞与减震垫环发生碰撞，减震垫环也可以缓冲活塞的冲击力；使活塞和底座之间的冲击力度减小，可以减少活塞和底座的磨损，提高活塞和底座的使用寿命。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种减震器底座，包括有底座本体，所述底座本体上设置有节流孔和中心孔，其特征在于：所述中心孔内设置有减震弹簧和减震芯轴，所述减震芯轴位于减震弹簧的上部，所述减震芯轴的上端突出于所述底座本体，所述减震弹簧的下部、位于所述底座本体上设置有漏油孔；所述底座本体的上部外周侧设置有环绕底座本体的环形缺口，所述环形缺口内设置有减震垫环。
2.根据权利要求1所述的减震器底座，其特征在于：所述减震弹簧的下端固定于所述中心孔的底部，所述减震弹簧的上端与所述减震芯轴固定连接。
3.根据权利要求1所述的减震器底座，其特征在于：所述减震垫环的内径小于所述环形缺口的内径，所述减震垫环卡持固定于所述环形缺口内。
4.根据权利要求1所述的减震器底座，其特征在于：所述中心孔与漏油孔为同轴孔，所述漏油孔的直径小于所述中心孔的直径。
5.根据权利要求1所述的减震器底座，其特征在于：所述底座本体的下部设置有环形凹槽，所述环形凹槽的外周设置有支撑脚。
6.根据权利要求5所述的减震器底座，其特征在于：所述节流孔包括有内圈节流孔和外圈节流孔，所述内圈节流孔和外圈节流孔的下端皆位于所述环形凹槽内。
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2018
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