CN208686868U - 一种汽车减震器导向器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车减震器导向器，包括有导向器本体，所述导向器本体的中部设置有活塞孔，所述活塞孔的上部设置有内密封槽，所述内密封槽的上部设置有油封槽，所述活塞孔的内部设置有直线轴承，所述直线轴承包括有位于直线轴承内部的滚珠，所述滚珠与活塞杆直接接触；所述导向器本体的外周、下部设置有外封圈槽，所述外密封槽内设置有外密封圈；该汽车减震器导向器磨损少、密封性好、使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器导向器。
背景技术
大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的工作原理是当车架或车轮与车身之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从一减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。导向器是减震器中的重要零部件之一，它对减震器中活塞杆的运动起到了很好的导向作用，并承受了由此而产生的巨大的侧向力，同时通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。然而在实际使用过程中，活塞杆沿导向器反复运动，活塞杆和导向器反复摩擦，导致导向器和活塞杆的磨损严重，使用寿命短。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种使用寿命长的汽车减震器导向器。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车减震器导向器，包括有导向器本体，所述导向器本体的中部设置有活塞孔，所述活塞孔的上部设置有内密封槽，所述内密封槽的上部设置有油封槽，所述活塞孔的内部设置有直线轴承，所述直线轴承包括有位于直线轴承内部的滚珠，所述滚珠与活塞杆直接接触；所述导向器本体的外周、下部设置有外封圈槽，所述外密封槽内设置有外密封圈。
作为优选，所述活塞孔的顶部设置有环形凸沿，所述直线轴承的顶部抵接于所述环形凸沿的下部，所述直线轴承与所述活塞孔过盈配合。
作为优选，所述外密封槽呈阶梯状设置，所述外密封槽上部的直径大于其下部的直径。
作为优选，所述外密封圈的形状和大小与所述外密封槽相适配，所述外密封圈卡持于所述外密封槽内。
作为优选，所述内密封槽下部的切面呈弧形设置，所述油封槽的下部设置有倾斜的凹槽，所述油封槽的直径大于所述内密封槽的直径，所述内密封槽的直径大于所述活塞孔的直径。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于在活塞孔内设置有直线轴承，直线轴承内部的滚珠与活塞杆直接接触，使活塞杆和滚珠之间的摩擦力大大减小，使活塞杆的磨损小，导向器的磨损更小，有效提高了活塞杆和导向器的使用寿命；由于设置有外密封槽，且在外密封槽内设置有外密封圈，使其密封性能好；由于内密封槽的下部呈弧形设置，使内密封槽与导向器本体的接触更紧密，由于油封槽的下部设置有倾斜的凹槽，使油封能够更好的固定该导向器本体和内密封槽内的密封圈，使其密封性能更好，有效防尘，进一步提高该汽车减震器导向器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的汽车减震器导向器的切面图。
具体实施方式
以下结合附图1，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。
参考图1，一种汽车减震器导向器，包括有导向器本体1，所述导向器本体1的中部设置有活塞孔3，所述活塞孔3的内部设置有直线轴承4，所述活塞孔3的顶部设置有环形凸沿7，所述直线轴承4的顶部抵接于所述环形凸沿7的下部，所述直线轴承4与所述活塞孔3过盈配合。所述环形凸沿7的上部设置有内密封槽2，所述内密封槽2的上部设置有油封槽5，所述内密封槽2下部的切面呈弧形设置，所述油封槽5的下部设置有倾斜的凹槽51，所述油封槽5的直径大于所述内密封槽2的直径，所述内密封槽2的直径大于所述活塞孔3的直径。所述直线轴承4包括有位于直线轴承4内部的滚珠41，在本实施例中，所述滚珠41为高硬度的合金滚珠，所述滚珠41与活塞杆直接接触，由于滚珠41可以滚动，可以减少活塞杆的磨损，且导向器本体1的磨损也更少，有效延长活塞杆和导向器本体1的使用寿命；所述导向器本体1的外周、下部设置有外封圈槽6，所述外密封槽6呈阶梯状设置，所述外密封槽6上部的直径大于其下部的直径，所述外密封槽6内设置有外密封圈61，所述外密封圈61的形状和大小与所述外密封槽6相适配，所述外密封圈61卡持于所述外密封槽6内，使导向器与储油缸筒之间的密封性良好，有效防止油溢出，同时也起到阻隔灰层的作用。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于在活塞孔内设置有直线轴承，直线轴承内部的滚珠与活塞杆直接接触，使活塞杆和滚珠之间的摩擦力大大减小，使活塞杆的磨损小，导向器的磨损更小，有效提高了活塞杆和导向器的使用寿命；由于设置有外密封槽，且在外密封槽内设置有外密封圈，使其密封性能好；由于内密封槽的下部呈弧形设置，使内密封槽与导向器本体的接触更紧密，由于油封槽的下部设置有倾斜的凹槽，使油封能够更好的固定该导向器本体和内密封槽内的密封圈，使其密封性能更好，有效防尘，进一步提高该汽车减震器导向器的使用寿命。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (1)
1.一种汽车减震器导向器，包括有导向器本体，所述导向器本体的中部设置有活塞孔，所述活塞孔的上部设置有内密封槽，所述内密封槽的上部设置有油封槽，其特征在于：所述活塞孔的内部设置有直线轴承，所述直线轴承包括有位于直线轴承内部的滚珠，所述滚珠与活塞杆直接接触；所述导向器本体的外周、下部设置有外封圈槽，所述外密封槽内设置有外密封圈，所述活塞孔的顶部设置有环形凸沿，所述直线轴承的顶部抵接于所述环形凸沿的下部，所述直线轴承与所述活塞孔过盈配合，所述外密封槽呈阶梯状设置，所述外密封槽上部的直径大于其下部的直径，所述外密封圈的形状和大小与所述外密封槽相适配，所述外密封圈卡持于所述外密封槽内，所述内密封槽下部的切面呈弧形设置，所述油封槽的下部设置有倾斜的凹槽，所述油封槽的直径大于所述内密封槽的直径，所述内密封槽的直径大于所述活塞孔的直径。
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