JPH0547002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、バンパサイド部がホイールアーチ
の一部を形成する樹脂製バンパのバンパサイド部
構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第５図に示されるように、バンパサイド
部１ａがホイールアーチ２の一部を形成する樹脂
製バンパ１のバンパサイド部構造にあつては、第
６図のように、車体パネル（フエンダ）３の折曲
げ片３ａに穿設の固定孔２０に、樹脂製のグロメ
ツト（またはクリツプ）５を挿入し、前記固定孔
２０に中心を合せて第７図のようにグロメツト５
をセツトし、バンパサイド部１ａの端末上部１０
に設けた取付け部４の取付け孔６から固定具であ
るタツピングスクリユ７にて、第８図のように、
樹脂製バンパ１を車体パネル（フエンダ）３に取
付ける構造をとつている。

このように、バンパサイド部１ａの端末上部１
０の取付け部４を、車体パネル３の折曲げ片３ａ
に、樹脂製のグロメツト５およびタツピングスク
リユ７を用いて取付ける際、第８図から分かるよ
うに、樹脂製バンパ１と車体パネル３の間に、必
然的に若干の〓が発生するのが一般的である。

また、実開昭62−43055号公報には、「バンパサ
イドのフランジに切欠き部を設け、この切欠き部
により泥水がバンパサイド部の外側に流出するこ
とを防止する。」ことが開示されている。

さらにまた、実開昭61−6453号公報には、「リ
ヤバンパの水平フランジのダム部材の後部に泥落
し孔を設けて、リヤホイールによりはね飛ばされ
た泥がバンパ取付金具に付着するのが防止され
る。」ことが開示されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第８図のバンパサイド部１ａの取付構
造にあつては、図示してないフエンダライナと車
体パネル３および樹脂製バンパ１に、タイヤによ
つて泥水がはね上げられ、その泥水が第８図およ
び第９図のように、車体パネル３の折曲げ片３ａ
と樹脂製バンパ１の端末上部１０の取付け部４お
よび樹脂製バンパ１のフランジ１１との間の〓に
浸入して、第９図のように、泥水１３が表面張力
により前記〓に溜まる。このように、〓に溜まつ
た泥水１３は走行中の風圧により、第８図および
第９図のように、樹脂製バンパ１のバンパ表面に
泥だれ１３０としてたれ出し、バンパ表面を汚す
という問題点がある。

そこで、この考案は、上記問題点を解決するた
め、車体パネルに取付けられるバンパサイド部の
取付け部の形状を工夫することにより、車体パネ
ルとバンパサイド部の取付け部およびえその近傍
に溜まつた泥水が、樹脂製バンパのバンパ表面へ
泥だれとして流出するのを防止することにある。

〔課題を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、車体パ
ネルの折曲げ片に所定の間隔をあけた状態で取付
けられるバンパサイド部の取付け部に、バンパサ
イド部のバンパ表面に沿つてビードを設け、この
ビードの突出端と車体パネルの折曲げ片の間に間
隙を形成するとともに、バンパサイド部の取付け
部から連設形成されるフランジの上面に傾斜面を
設けることにより解決しようとするものである。

さらに詳しくは、この考案は、バンパサイド部
の端末上部が車体パネルの折曲げ片に所定の間隔
をあけた状態で固定具により取付けられている樹
脂製バンパにおいて、前記バンパサイド部の端末
上部に設けた車体パネルの折曲げ片に取付けられ
る取付け部には、その取付け部の取付け面から上
方に突出するビードがバンパサイド部の端末上部
のバンパ表面側に沿つて設けてあり、前記ビード
の上方突出端は車体パネルへの組付け状態におい
て、車体パネルとの間に間隙が形成されるように
なつており、しかも、バンパサイド部の前記取付
け部から連設形成されるフランジの上面には、車
両内側に向けて下り傾斜することにより前記折曲
げ片との間隙が前記ビード側よりも車両内側で次
第に広くなる傾斜面が設けてあるものである。

〔作用〕

バンパサイド部１ａの取付け部４に設けたビー
ド８の上方突出端８０が、車体パネル３の折曲げ
片３ａへの組付け状態において、車体パネル３と
の間に間隙９が形成される。これに加えてこのビ
ード８に隣接するフランジ１１の上面と車体パネ
ル３の折曲げ片３ａとの間隙が車体内側で次第に
広くなるように傾斜面１２が形成されているの
で、バンパサイド部１ａの取付け部４と車体パネ
ル１の折曲げ片３ａとの間に侵入した泥水は、こ
れらの間に表面張力によつて液膜を造つて溜まる
ことがなく、傾斜面１２の先端側である車両内側
に向けて流れ落とされる。すなわち泥水は、車両
内側に排除されることになるので、樹脂製バンパ
のバンパ表面に泥だれが生じることが防止され
る。

〔実施例〕

第１図から第５図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第５図から分かるように、樹
脂製バンパ１のバンパサイド部１ａが、ホイール
アーチ２の一部を形成して車体パネル（フエン
ダ）３に取付けられるようになつており、詳しく
は、第１図および第３図図示の樹脂製バンパ１の
バンパサイド部１ａの端末上部１０に設けた取付
け部４を、第１図図示の車体パネル（フエンダ）
３の折曲げ片３ａに差し込み挿入した樹脂製のグ
ロメツト（またはクリツプ）５に当接させ、前記
取付け部４の取付け孔６から固定具であるタツピ
ングスクリユ７を差し込んで、タツピングスクリ
ユ７をグロメツト５にねじ込むことにより、樹脂
製バンパ１を車体パネル３に固定するようになつ
ている。したがつて取付け部４と折曲げ片３ａと
の間に所定の間隔があくようになつている。

そして、バンパサイド部１ａの端末上部１０に
設けた取付け部４には、その取付け部４の取付面
から車体パネル３の折曲げ片３ａに向けて上方に
突出するビード８が設けられている。このビード
８は第３図から分かるように、バンパサイド部１
ａの端末上部１０の外側面に沿つて設けられてお
り、また、第１図から分かるように、ビード８の
上方突出端８０は、車体パネル３への組付け状態
において、車体パネル３との間に間隙９が形成さ
れるようになつており、この間隙９を大きくとる
ことによつて泥水の表面張力の発生を防ぐように
なつている。

さらに、第３図から分かるように、バンパサイ
ド部１ａの前記取付け部４から、徐変面４０を経
て連設形成される第２図図示のフランジ１１の上
面には、車両内側に向けて下り傾斜する傾斜面１
２が設けてある。したがつてこの傾斜面１２と折
曲げ片３ａとの間隔は、第２図に示すようにビー
ド８側で狭く、車両内側で次第に広くなる。この
傾斜面１２は、第２図に示すように、泥水１３を
車両内側に流し落とす役目と、前記間隙９の間に
侵入した泥水１３を、傾斜面１２側の泥水１３が
車両内側に流れることにより吸引して、前記間隙
９に泥水１３が表面張力によつて溜まることを、
より積極的に防止する役目とを果たすものであ
る。

さらにまた、第３図から分かるように、バンパ
サイド部１ａの傾斜面１２が設けてあるフランジ
１１の車両内側の下り傾斜端には切欠き１４が設
けてあり、この切欠き１４によりさらに、泥水が
樹脂製バンパ１のバンパ表面へ流出するのを防止
する役目を果たすのである。

一方、第１図および第４図に示すように、グロ
メツト５にはシールゴム等より成るシール構造１
５が設けてあり、このシール構造１５をグロメツ
ト５に設けることにより、バンパサイド部１ａの
グロメツト５部位のタツピングスクリユ７締付け
点からバンパ表面への泥水流出を防止することが
できる。なお、このシール構造１５は、樹脂製バ
ンパ１と車体パネル３との間に直接設けても、グ
ロメツト５に設けたシール構造１５と同様に、バ
ンパ表面への泥水の流出が防止できる。

このように、本願考案は、樹脂製バンパ１のビ
ード８の上方突出端８０と車体パネル３との間に
設けた間隙９と、バンパサイド部１ａのフランジ
１１に設けた傾斜面１２と、この傾斜面１２の下
り傾斜端に設けた切欠き１４と、グロメツト５に
設けたシール構造１５（樹脂製バンパ１と車体パ
ネル３との間に設けたシール構造１５）とを組合
せることにより、樹脂製バンパ１のバンパ表面へ
の泥水の流出（泥だれ）がより効果的に防止でき
る。

なお、第５図図示の樹脂製バンパ１は、フロン
トバンパについて示してあるが、リヤバンパにつ
いても上述構造により、樹脂製バンパ１のバンパ
表面への泥水の流出が防止できることを付言す
る。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、車体パネルの折曲げ
片に取付けられるバンパサイド部の取付け部に、
バンパサイド部のバンパ表面に沿つてビードを設
け、このビードの突出端と車体パネルの折曲げ片
の間に間隙を形成するとともに、バンパサイド部
の取付け部から連設形成されるフランジの上面に
車両内側ほど折曲げ片との間隙が広くなる傾斜面
を設けるようにしたため、バンパサイド部の端末
上部の取付け部およびその近傍に侵入した泥水
が、表面張力によつてここに溜まることなく車両
内側に排出されるので、樹脂製バンパのバンパ表
面に泥だれとして流出するのが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は、第５図の−線断
面図、第２図は、第５図−線断面図、第３図
は、樹脂製バンパの分解斜視図、第４図は、シー
ル構造付グロメツトの斜視図、第５図は、樹脂製
バンパ（フロトンバンパ）を車体パネルに取付け
た状態を示す斜視図、第６図から第９図までの図
面は、従来例を示しており、第６図は、車体パネ
ルとグロメツトと樹脂製バンパの分解斜視図、第
７図は、グロメツトを取付けた車体パネルと樹脂
製バンパとの分解斜視図、第８図は、第１図相当
の断面図、第９図は、第２図相当の断面図であ
る。 １……樹脂製バンパ、１ａ……バンパサイド
部、１０……端末上部、３……車体パネル、３ａ
……折曲げ片、４……取付け部、８……ビード、
８０……上方突出端、９……間隙、１１……フラ
ンジ、１２……傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バンパサイド部の端末上部が車体パネルの折曲
   げ片に所定の間隔をあけた状態で固定具により取
   付けられている樹脂製バンパにおいて、前記バン
   パサイド部の端末上部に設けた車体パネルの折曲
   げ片に取付けられる取付け部には、その取付け部
   の取付け面から上方に突出するビードがバンパサ
   イド部の端末上部のバンパ表面側に沿つて設けて
   あり、前記ビードの上方突出端は車体パネルへの
   組付け状態において、車体パネルとの間に間隙が
   形成されるようになつており、しかも、バンパサ
   イド部の前記取付け部から連設形成されるフラン
   ジの上面には、車両内側に向けて下り傾斜するこ
   とにより前記折曲げ片との間隔が前記ビード側よ
   りも車両内側で次第に広くなる傾斜面が設けてあ
   ることを特徴とするバンパサイド部構造。