JPH10230797A - フェンダモールの取付け構造 - Google Patents
フェンダモールの取付け構造Info
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- JPH10230797A JPH10230797A JP3584697A JP3584697A JPH10230797A JP H10230797 A JPH10230797 A JP H10230797A JP 3584697 A JP3584697 A JP 3584697A JP 3584697 A JP3584697 A JP 3584697A JP H10230797 A JPH10230797 A JP H10230797A
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- Japan
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- fender
- fender molding
- molding
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡易な手段によって、フェンダモールとバンパ
とを外部から連続的に見えるようにするとともに、バン
パ表面に不体裁な泥水の垂れなども生じ難いものにし
て、フェンダモールの取付け部分の見栄えを良好にす
る。 【解決手段】フェンダパネル２に設けられたホイールア
ーチ２０の周縁部２０ａがバンパ１の端部１Ａに繋がっ
ており、かつ上記ホイールアーチ２０の周縁部２０ａに
フェンダモール３が取付けられている、フェンダモール
３の取付け構造であって、上記バンパ１の端部１Ａに
は、この端部１Ａの外面のうち上記ホイールアーチ２０
の周縁部２０ａに隣接する先端領域１ａの外面を他の領
域１ｂの外面よりも車幅方向内方に凹ませる段差部１０
が設けられているとともに、上記フェンダモール３の長
手方向一端部３ａは、上記バンパ１の上記先端領域１ａ
の外面にオーバラップしており、かつ上記段差部１０
は、上記ホイールアーチ２０に接近するにつれて下降す
る傾斜状である。
とを外部から連続的に見えるようにするとともに、バン
パ表面に不体裁な泥水の垂れなども生じ難いものにし
て、フェンダモールの取付け部分の見栄えを良好にす
る。 【解決手段】フェンダパネル２に設けられたホイールア
ーチ２０の周縁部２０ａがバンパ１の端部１Ａに繋がっ
ており、かつ上記ホイールアーチ２０の周縁部２０ａに
フェンダモール３が取付けられている、フェンダモール
３の取付け構造であって、上記バンパ１の端部１Ａに
は、この端部１Ａの外面のうち上記ホイールアーチ２０
の周縁部２０ａに隣接する先端領域１ａの外面を他の領
域１ｂの外面よりも車幅方向内方に凹ませる段差部１０
が設けられているとともに、上記フェンダモール３の長
手方向一端部３ａは、上記バンパ１の上記先端領域１ａ
の外面にオーバラップしており、かつ上記段差部１０
は、上記ホイールアーチ２０に接近するにつれて下降す
る傾斜状である。
Description
【０００１】
【技術分野】本願発明は、自動車のフェンダパネルにフ
ェンダモールを取付けることにより、自動車のフェンダ
部分をいわゆるオーバフェンダとするような場合に適用
されるフェンダモールの取付け構造に関する。
ェンダモールを取付けることにより、自動車のフェンダ
部分をいわゆるオーバフェンダとするような場合に適用
されるフェンダモールの取付け構造に関する。
【０００２】
【発明を解決しようとする課題】図４に示すように、自
動車のフェンダパネル２９のホイールアーチ２８の周縁
部２８ａにフェンダモール３９を取付ける場合、このフ
ェンダモール３９の長手方向一端部３９ａがフロントバ
ンパ１ｅの端部（バンパサイド部）に接近する場合があ
る。このような場合、従来では、たとえば図５に示すよ
うに、フェンダモール３９の一端部３９ａとフロントバ
ンパ１ｅの端部との間に適当な隙間Ｓａを形成するよう
に、フェンダモール３９を取付ける手段が適宜採用され
ている。
動車のフェンダパネル２９のホイールアーチ２８の周縁
部２８ａにフェンダモール３９を取付ける場合、このフ
ェンダモール３９の長手方向一端部３９ａがフロントバ
ンパ１ｅの端部（バンパサイド部）に接近する場合があ
る。このような場合、従来では、たとえば図５に示すよ
うに、フェンダモール３９の一端部３９ａとフロントバ
ンパ１ｅの端部との間に適当な隙間Ｓａを形成するよう
に、フェンダモール３９を取付ける手段が適宜採用され
ている。
【０００３】しかしながら、上記構造では、上記隙間Ｓ
ａの存在自体が不体裁であるのに加え、この隙間Ｓａの
奥には、上記フロントバンパ１ｅやフェンダモール３９
とは異なり、塗装処理などが施されていない部材が配置
されており、この部材が外部から見えることとなる。し
たがって、上記構造では、フロントバンパ１ｅとフェン
ダモール３９との連続性に欠け、フェンダモール３９の
取付け部分の見栄えが悪いものとなっていた。
ａの存在自体が不体裁であるのに加え、この隙間Ｓａの
奥には、上記フロントバンパ１ｅやフェンダモール３９
とは異なり、塗装処理などが施されていない部材が配置
されており、この部材が外部から見えることとなる。し
たがって、上記構造では、フロントバンパ１ｅとフェン
ダモール３９との連続性に欠け、フェンダモール３９の
取付け部分の見栄えが悪いものとなっていた。
【０００４】また、従来においては、図６（ａ），
（ｂ）に示すように、フロントバンパ１ｅの端部とフェ
ンダモール３９の一端部３９ａとのそれぞれに、１組の
フランジ部６０，６１を設けた上で、これらのフランジ
部６０，６１をネジ部材６２によって上下方向に締結す
る手段も採用されている。このような手段によれば、ネ
ジ部材６２の締結力によって、フロントバンパ１ｅとフ
ェンダモール３９との隙間Ｓｂの寸法を小さくすること
ができ、上記図５に示す構造と比較すれば、その見栄え
を良好にすることができる。しかしながら、上記図６に
示す手段では、ネジ部材６２などの部品点数が多く、そ
の組付け作業工程数が多くなる。したがって、その組付
け作業性が悪くなるという不具合を生じていた。
（ｂ）に示すように、フロントバンパ１ｅの端部とフェ
ンダモール３９の一端部３９ａとのそれぞれに、１組の
フランジ部６０，６１を設けた上で、これらのフランジ
部６０，６１をネジ部材６２によって上下方向に締結す
る手段も採用されている。このような手段によれば、ネ
ジ部材６２の締結力によって、フロントバンパ１ｅとフ
ェンダモール３９との隙間Ｓｂの寸法を小さくすること
ができ、上記図５に示す構造と比較すれば、その見栄え
を良好にすることができる。しかしながら、上記図６に
示す手段では、ネジ部材６２などの部品点数が多く、そ
の組付け作業工程数が多くなる。したがって、その組付
け作業性が悪くなるという不具合を生じていた。
【０００５】一方、上記フェンダモール３９の取付け部
分の見栄えを良好にするためには、上記フェンダモール
３９とフロントバンパ１ｅとのそれぞれの外面を面一に
設定し、段差が無いようにすることが望まれる。ところ
が、上記図６に示す従来の手段では、ネジ部材６２が挿
通するフランジ６０の孔部６３は、ネジ部材６２の軸部
よりも大径とされるのが一般的であり、車幅方向に遊び
が設けられる。したがって、上記ネジ部材６２の使用に
よっては、フロントバンパ１ｅとフェンダモール３９と
の車幅方向の位置決めを容易かつ正確に行うことは難し
いものとなっていた。したがって、従来では、フロント
バンパ１ｅとフェンダモール３９とのそれぞれの外面を
面一に設定し難く、それらの外面に段差が生じる場合が
あり、このようなことにも原因して、フェンダモール３
９の取付け部分の見栄えが悪化する場合があった。
分の見栄えを良好にするためには、上記フェンダモール
３９とフロントバンパ１ｅとのそれぞれの外面を面一に
設定し、段差が無いようにすることが望まれる。ところ
が、上記図６に示す従来の手段では、ネジ部材６２が挿
通するフランジ６０の孔部６３は、ネジ部材６２の軸部
よりも大径とされるのが一般的であり、車幅方向に遊び
が設けられる。したがって、上記ネジ部材６２の使用に
よっては、フロントバンパ１ｅとフェンダモール３９と
の車幅方向の位置決めを容易かつ正確に行うことは難し
いものとなっていた。したがって、従来では、フロント
バンパ１ｅとフェンダモール３９とのそれぞれの外面を
面一に設定し難く、それらの外面に段差が生じる場合が
あり、このようなことにも原因して、フェンダモール３
９の取付け部分の見栄えが悪化する場合があった。
【０００６】さらに、上記図５および図６のいずれの手
段の場合においても、フロントバンパ１ｅとフェンダモ
ール３９との隙間Ｓａ，Ｓｂから、フロントバンパ１ｅ
の外面に泥水が垂れ易くなっていた。すなわち、車輪が
配置されるホイールハウス内においては、車輪によって
泥水が撥ね上げられており、この泥水がフロントバンパ
１ｅとフェンダモール３９とが互いに接近する部分の内
側に撥ね上げられる場合がある。すると、この泥水が、
上記隙間Ｓａ，Ｓｂを通過し、矢印に示すように、フロ
ントバンパ１ｅの外面に垂れ流れる現象を生じる。この
ため、従来では、上記泥水の垂れにも原因し、フェンダ
モールの取付け部分の見栄えが一層悪くなるという不具
合も生じていた。
段の場合においても、フロントバンパ１ｅとフェンダモ
ール３９との隙間Ｓａ，Ｓｂから、フロントバンパ１ｅ
の外面に泥水が垂れ易くなっていた。すなわち、車輪が
配置されるホイールハウス内においては、車輪によって
泥水が撥ね上げられており、この泥水がフロントバンパ
１ｅとフェンダモール３９とが互いに接近する部分の内
側に撥ね上げられる場合がある。すると、この泥水が、
上記隙間Ｓａ，Ｓｂを通過し、矢印に示すように、フロ
ントバンパ１ｅの外面に垂れ流れる現象を生じる。この
ため、従来では、上記泥水の垂れにも原因し、フェンダ
モールの取付け部分の見栄えが一層悪くなるという不具
合も生じていた。
【０００７】上記のような問題は、フロントバンパの近
傍にフェンダモールを取付ける場合のみならず、自動車
の後部のリヤバンパの近傍においていわゆるリヤフェン
ダパネルにフェンダモールを取付ける場合にも、同様に
生じていた。
傍にフェンダモールを取付ける場合のみならず、自動車
の後部のリヤバンパの近傍においていわゆるリヤフェン
ダパネルにフェンダモールを取付ける場合にも、同様に
生じていた。
【０００８】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、簡易な手段によって、フェンダ
モールとバンパとを外部から連続的に見えるようにする
とともに、バンパ表面に不体裁な泥水の垂れなども生じ
難いものにして、フェンダモールの取付け部分の見栄え
を良好にすることをその課題としている。
出されたものであって、簡易な手段によって、フェンダ
モールとバンパとを外部から連続的に見えるようにする
とともに、バンパ表面に不体裁な泥水の垂れなども生じ
難いものにして、フェンダモールの取付け部分の見栄え
を良好にすることをその課題としている。
【０００９】
【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。
は、次の技術的手段を講じている。
【００１０】本願発明の第１の側面によれば、フェンダ
パネルに設けられたホイールアーチの周縁部がバンパの
端部と繋がっており、かつ上記ホイールアーチの周縁部
にフェンダモールが取付けられている、フェンダモール
の取付け構造であって、上記バンパの端部には、この端
部の外面のうち上記ホイールアーチの周縁部に隣接する
先端領域の外面を他の領域の外面よりも車幅方向内方に
凹ませる段差部が設けられているとともに、上記フェン
ダモールの長手方向一端部は、上記バンパの上記先端領
域の外面にオーバラップしており、かつ上記段差部は、
上記ホイールアーチに接近するにつれて下降する傾斜状
であることを特徴としている。
パネルに設けられたホイールアーチの周縁部がバンパの
端部と繋がっており、かつ上記ホイールアーチの周縁部
にフェンダモールが取付けられている、フェンダモール
の取付け構造であって、上記バンパの端部には、この端
部の外面のうち上記ホイールアーチの周縁部に隣接する
先端領域の外面を他の領域の外面よりも車幅方向内方に
凹ませる段差部が設けられているとともに、上記フェン
ダモールの長手方向一端部は、上記バンパの上記先端領
域の外面にオーバラップしており、かつ上記段差部は、
上記ホイールアーチに接近するにつれて下降する傾斜状
であることを特徴としている。
【００１１】本願発明においては、バンパの端部の所定
の先端領域の外面にフェンダモールの長手方向一端部を
オーバラップさせているために、上記バンパとフェンダ
モールとを互いに連続した形態とすることができる。上
記バンパの端部に設けられている段差部とフェンダモー
ルの長手方向一端部との間に、仮に隙間が生じていて
も、この隙間の奥には上記バンパの先端領域の外面が見
えることとなり、その色彩はバンパ外面の色彩と同一に
することができる。また、上記フェンダモールの長手方
向一端部がオーバラップしているバンパの先端領域の外
面は、バンパの端部の他の領域の外面よりも車幅方向内
方に凹むように形成されているために、上記フェンダモ
ールの長手方向一端部の外面と上記バンパの端部の他の
領域の外面とを面一にすることもできる。したがって、
上記バンパとフェンダモールとのそれぞれの外面に連続
性を持たせることができ、上記フェンダモールの取付け
部分の見栄えを良好にすることができるという効果が得
られる。
の先端領域の外面にフェンダモールの長手方向一端部を
オーバラップさせているために、上記バンパとフェンダ
モールとを互いに連続した形態とすることができる。上
記バンパの端部に設けられている段差部とフェンダモー
ルの長手方向一端部との間に、仮に隙間が生じていて
も、この隙間の奥には上記バンパの先端領域の外面が見
えることとなり、その色彩はバンパ外面の色彩と同一に
することができる。また、上記フェンダモールの長手方
向一端部がオーバラップしているバンパの先端領域の外
面は、バンパの端部の他の領域の外面よりも車幅方向内
方に凹むように形成されているために、上記フェンダモ
ールの長手方向一端部の外面と上記バンパの端部の他の
領域の外面とを面一にすることもできる。したがって、
上記バンパとフェンダモールとのそれぞれの外面に連続
性を持たせることができ、上記フェンダモールの取付け
部分の見栄えを良好にすることができるという効果が得
られる。
【００１２】また、本願発明においては、上記バンパの
段差部は、ホイールアーチに接近するにつれて下降する
傾斜状であるために、ホイールハウス内において撥ね上
げられた泥水が上記バンパとフェンダモールとのオーバ
ラップ部分に侵入すると、この泥水は上記段差部の傾斜
に沿ってホイールアーチの方向に流れることなる。した
がって、多くの泥水が、バンパの外面にそのまま垂れ流
れてしまうことを抑制することができ、泥水の付着によ
って自動車の見栄えが悪化する虞れも少なくすることが
できる。
段差部は、ホイールアーチに接近するにつれて下降する
傾斜状であるために、ホイールハウス内において撥ね上
げられた泥水が上記バンパとフェンダモールとのオーバ
ラップ部分に侵入すると、この泥水は上記段差部の傾斜
に沿ってホイールアーチの方向に流れることなる。した
がって、多くの泥水が、バンパの外面にそのまま垂れ流
れてしまうことを抑制することができ、泥水の付着によ
って自動車の見栄えが悪化する虞れも少なくすることが
できる。
【００１３】本願発明の第２の側面によれば、フェンダ
パネルに設けられたホイールアーチの周縁部がバンパの
端部と繋がっており、かつ上記ホイールアーチの周縁部
にフェンダモールが取付けられているフェンダモールの
取付け構造であって、上記バンパの端部には、車幅方向
内方に突出するフランジ部が連設されており、かつこの
フランジ部とこのフランジ部に対向する上記フェンダモ
ールの車幅方向内面部分とには、上記バンパとフェンダ
モールとの車幅方向の位置決め固定が可能に相互に嵌合
する突起部と凹状部とが設けられていることを特徴とし
ている。
パネルに設けられたホイールアーチの周縁部がバンパの
端部と繋がっており、かつ上記ホイールアーチの周縁部
にフェンダモールが取付けられているフェンダモールの
取付け構造であって、上記バンパの端部には、車幅方向
内方に突出するフランジ部が連設されており、かつこの
フランジ部とこのフランジ部に対向する上記フェンダモ
ールの車幅方向内面部分とには、上記バンパとフェンダ
モールとの車幅方向の位置決め固定が可能に相互に嵌合
する突起部と凹状部とが設けられていることを特徴とし
ている。
【００１４】本願発明においては、フェンダパネルの所
定位置にフェンダモールを取付ける場合に、バンパのフ
ランジ部とフェンダモールとに設けられている突起部と
凹状部とを互いに嵌合させることにより、これらバンパ
とフェンダモールとの車幅方向の位置決め固定が可能と
なる。したがって、バンパとフェンダモールとのそれぞ
れの外面を面一に設定することが正確かつ容易に行える
こととなり、やはりフェンダモールの取付け部分の見栄
えを良好にすることができる。
定位置にフェンダモールを取付ける場合に、バンパのフ
ランジ部とフェンダモールとに設けられている突起部と
凹状部とを互いに嵌合させることにより、これらバンパ
とフェンダモールとの車幅方向の位置決め固定が可能と
なる。したがって、バンパとフェンダモールとのそれぞ
れの外面を面一に設定することが正確かつ容易に行える
こととなり、やはりフェンダモールの取付け部分の見栄
えを良好にすることができる。
【００１５】さらに、本願発明においては、上記突起部
と凹状部とは、バンパの端部から車幅方向に突出したフ
ランジ部とこのフランジ部に対向するフェンダモールの
車幅方向内面部分とに設けられているために、上記突起
部と凹状部とが車両の外部から見えないことは勿論のこ
と、ホイールハウス内において撥ね上げられた泥水が上
記バンパとフェンダモールとの隙間に侵入することを、
上記突起部が阻止する作用も期待できることとなる。し
たがって、バンパの端部とフェンダモールの一端部との
隙間から多くの泥水がバンパ外面に垂れ流れる虞れをや
はり少なくすることができる。
と凹状部とは、バンパの端部から車幅方向に突出したフ
ランジ部とこのフランジ部に対向するフェンダモールの
車幅方向内面部分とに設けられているために、上記突起
部と凹状部とが車両の外部から見えないことは勿論のこ
と、ホイールハウス内において撥ね上げられた泥水が上
記バンパとフェンダモールとの隙間に侵入することを、
上記突起部が阻止する作用も期待できることとなる。し
たがって、バンパの端部とフェンダモールの一端部との
隙間から多くの泥水がバンパ外面に垂れ流れる虞れをや
はり少なくすることができる。
【００１６】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
突起部と凹状部とは、車両前後方向に細長な形状に形成
されているとともに、複数ずつ設けられており、かつこ
れら複数ずつの突起部と凹状部とのそれぞれは、車両前
後方向に位置ずれして配列されている構成とすることが
できる。
突起部と凹状部とは、車両前後方向に細長な形状に形成
されているとともに、複数ずつ設けられており、かつこ
れら複数ずつの突起部と凹状部とのそれぞれは、車両前
後方向に位置ずれして配列されている構成とすることが
できる。
【００１７】このような構成によれば、上記突起部が、
車両前後方向に細長な形状に形成されて複数設けられて
いるとともに、これら複数の突起部が車両前後方向に位
置ずれして配列されていることにより、これら突起部全
体の車両前後方向の寸法を大きくすることができる。こ
のため、ホイールハウス内において撥ね上げられた泥水
がバンパの端部とフェンダモールの一端部との隙間に侵
入することを上記突起部によってより有効に阻止するこ
とができ、バンパの外面に泥水が垂れ流れる虞れを一層
少なくすることができることとなる。また、上記凹状部
も複数設けた構成としているために、上記複数の凹状部
のそれぞれのサイズを、さほど大きくする必要がなくな
る。したがって、大きなサイズの凹状部を１箇所のみ設
ける場合とは異なり、上記凹状部が設けられるバンパの
フランジ部またはフェンダモールのいずれかの強度が、
著しく低下することも回避でき、強度を確保する上で好
都合となる。
車両前後方向に細長な形状に形成されて複数設けられて
いるとともに、これら複数の突起部が車両前後方向に位
置ずれして配列されていることにより、これら突起部全
体の車両前後方向の寸法を大きくすることができる。こ
のため、ホイールハウス内において撥ね上げられた泥水
がバンパの端部とフェンダモールの一端部との隙間に侵
入することを上記突起部によってより有効に阻止するこ
とができ、バンパの外面に泥水が垂れ流れる虞れを一層
少なくすることができることとなる。また、上記凹状部
も複数設けた構成としているために、上記複数の凹状部
のそれぞれのサイズを、さほど大きくする必要がなくな
る。したがって、大きなサイズの凹状部を１箇所のみ設
ける場合とは異なり、上記凹状部が設けられるバンパの
フランジ部またはフェンダモールのいずれかの強度が、
著しく低下することも回避でき、強度を確保する上で好
都合となる。
【００１８】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
本願発明の第１の側面によって提供されるフェンダモー
ルの取付け構造と、本願発明の第２の側面によって提供
されるフェンダモールの取付け構造とを組み合わせた構
成とすることができる。
本願発明の第１の側面によって提供されるフェンダモー
ルの取付け構造と、本願発明の第２の側面によって提供
されるフェンダモールの取付け構造とを組み合わせた構
成とすることができる。
【００１９】このような構成によれば、本願発明の第１
の側面および第２の側面のそれぞれによって得られる効
果が、相乗的に期待できることとなり、一層好ましいも
のとなる。
の側面および第２の側面のそれぞれによって得られる効
果が、相乗的に期待できることとなり、一層好ましいも
のとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２１】図１は、本願発明に係るフェンダモールの
取付け構造の一例を示す要部正面図である。図２は、図
１のII−II要部拡大断面図である。図３は、本願発明に
係るフェンダモールの取付け構造に用いられる主要部材
の一例を示す要部分解平面断面図である。
取付け構造の一例を示す要部正面図である。図２は、図
１のII−II要部拡大断面図である。図３は、本願発明に
係るフェンダモールの取付け構造に用いられる主要部材
の一例を示す要部分解平面断面図である。
【００２２】図１において、自動車の車体Ｃの前面部に
はフロントバンパ１が取付けられているとともに、フェ
ンダパネル２には切欠部としてのホイールアーチ２０が
形成されている。上記フロントバンパ１は、車体Ｃの側
面部の車両前方部分についても保護できるように、その
端部１Ａが車体Ｃの前面部から側面部に一部廻り込む形
状とされている。このため、上記ホイールアーチ２０の
周縁部２０ａは、上記フロントバンパ１の端部１Ａに繋
がっている。フェンダモール３は、上記ホイールアーチ
２０の周縁部２０ａに取付けられている。
はフロントバンパ１が取付けられているとともに、フェ
ンダパネル２には切欠部としてのホイールアーチ２０が
形成されている。上記フロントバンパ１は、車体Ｃの側
面部の車両前方部分についても保護できるように、その
端部１Ａが車体Ｃの前面部から側面部に一部廻り込む形
状とされている。このため、上記ホイールアーチ２０の
周縁部２０ａは、上記フロントバンパ１の端部１Ａに繋
がっている。フェンダモール３は、上記ホイールアーチ
２０の周縁部２０ａに取付けられている。
【００２３】上記フロントバンパ１は、合成樹脂製であ
り、たとえばブロー成形によって形成されている。図２
によく表れているように、上記フロントバンパ１の端部
１Ａの外面には、段差部１０が設けられており、この段
差部１０よりも上記ホイールアーチ２０の周縁部２０ａ
に隣接する側の先端領域１ａの外面が、上記端部１Ａの
他の領域１ｂの外面よりも車幅方向内方に適当寸法Ｈだ
け凹むように形成されている。また、上記段差部１０
は、図１によく表れているように、上記ホイールアーチ
２０に接近するにつれて下降する傾斜状、換言すれば、
車両後方側ほど下降する傾斜状に形成されている。
り、たとえばブロー成形によって形成されている。図２
によく表れているように、上記フロントバンパ１の端部
１Ａの外面には、段差部１０が設けられており、この段
差部１０よりも上記ホイールアーチ２０の周縁部２０ａ
に隣接する側の先端領域１ａの外面が、上記端部１Ａの
他の領域１ｂの外面よりも車幅方向内方に適当寸法Ｈだ
け凹むように形成されている。また、上記段差部１０
は、図１によく表れているように、上記ホイールアーチ
２０に接近するにつれて下降する傾斜状、換言すれば、
車両後方側ほど下降する傾斜状に形成されている。
【００２４】図２および図３によく表れているように、
上記フロントバンパ１の端部１Ａの上縁部には、略水平
状のフランジ部１１が車幅方向内方に突出するように連
設されている。このフランジ部１１には、車両前後方向
に延びる長孔としての２つの凹状部１２，１２が車幅方
向に間隔を隔てて車両前後方向に位置ずれして設けられ
ている。上記各凹状部１２は、貫通孔として形成されて
いるが、本願発明でいう凹状部とは、必ずしも貫通孔で
ある必要はなく、たとえば上記フランジ部１１の表面を
窪ませた非貫通孔状の凹状部であってもよい。
上記フロントバンパ１の端部１Ａの上縁部には、略水平
状のフランジ部１１が車幅方向内方に突出するように連
設されている。このフランジ部１１には、車両前後方向
に延びる長孔としての２つの凹状部１２，１２が車幅方
向に間隔を隔てて車両前後方向に位置ずれして設けられ
ている。上記各凹状部１２は、貫通孔として形成されて
いるが、本願発明でいう凹状部とは、必ずしも貫通孔で
ある必要はなく、たとえば上記フランジ部１１の表面を
窪ませた非貫通孔状の凹状部であってもよい。
【００２５】上記フランジ部１１には、ネジ体６を挿通
するための孔部６０もさらに設けられている。フェンダ
パネル２の下端部には、上記フランジ部１１に対面する
フランジ部２１が形成されており、上記孔部６０を挿通
するネジ体６の締付けにより、上記フェンダパネル２と
フロントバンパ１の端部１Ａとは互いに締結されてい
る。上記フロントバンパ１の車幅方向内面側にはリイン
ホースメント２２が適宜配されている。
するための孔部６０もさらに設けられている。フェンダ
パネル２の下端部には、上記フランジ部１１に対面する
フランジ部２１が形成されており、上記孔部６０を挿通
するネジ体６の締付けにより、上記フェンダパネル２と
フロントバンパ１の端部１Ａとは互いに締結されてい
る。上記フロントバンパ１の車幅方向内面側にはリイン
ホースメント２２が適宜配されている。
【００２６】上記フェンダモール３は、たとえば繊維強
化樹脂製であり、上記ホイールアーチ２０の形状に合致
する正面視アーチ状に形成されている。上記フェンダモ
ール３は、その上縁部内側面に設けられた突起部３５を
有しており、この突起部３５と上端部端面３６とをフェ
ンダパネル２の外面に接着剤などを介して接着すること
により、上記フェンダパネル２への取付けが図られてい
る。上記フェンダモール３の長手方向一端部３ａの内側
面には、上記フロントバンパ１のフランジ部１１に対向
する略水平状の板状部３０が連設されており、その下面
には、２つの突起部３１，３１が下向きに突設されてい
る。これら２つの突起部３１，３１は、上記凹状部１
２，１２のそれぞれと対応する細長な断面形状に形成さ
れており、それらの下端先端部が上記凹状部１２，１２
に嵌入している。これら各突起部３１と各凹状部１２と
は、上記フランジ部１１に対してフェンダモール３の車
幅方向の位置決め固定が可能なように、車幅方向の遊び
が少ない嵌合状態である。
化樹脂製であり、上記ホイールアーチ２０の形状に合致
する正面視アーチ状に形成されている。上記フェンダモ
ール３は、その上縁部内側面に設けられた突起部３５を
有しており、この突起部３５と上端部端面３６とをフェ
ンダパネル２の外面に接着剤などを介して接着すること
により、上記フェンダパネル２への取付けが図られてい
る。上記フェンダモール３の長手方向一端部３ａの内側
面には、上記フロントバンパ１のフランジ部１１に対向
する略水平状の板状部３０が連設されており、その下面
には、２つの突起部３１，３１が下向きに突設されてい
る。これら２つの突起部３１，３１は、上記凹状部１
２，１２のそれぞれと対応する細長な断面形状に形成さ
れており、それらの下端先端部が上記凹状部１２，１２
に嵌入している。これら各突起部３１と各凹状部１２と
は、上記フランジ部１１に対してフェンダモール３の車
幅方向の位置決め固定が可能なように、車幅方向の遊び
が少ない嵌合状態である。
【００２７】また、上記フェンダモール３の一端部３ａ
は、上記フロントバンパ１の先端領域１ａの外面上にオ
ーバラップしている。上記一端部３ａの端面３４は、上
記フロントバンパ１の段差部１０とほぼ平行となるよう
に、やはり車両後方側ほど下降する傾斜状に形成されて
いる。
は、上記フロントバンパ１の先端領域１ａの外面上にオ
ーバラップしている。上記一端部３ａの端面３４は、上
記フロントバンパ１の段差部１０とほぼ平行となるよう
に、やはり車両後方側ほど下降する傾斜状に形成されて
いる。
【００２８】上記構成のフェンダモールの取付け構造に
おいては、フロントバンパ１の段差部１０とフェンダモ
ール３の端面３４との間に隙間Ｓが形成されているもの
の、この隙間Ｓの奥には、フロントバンパ１の先端領域
１ａの外面が見えることとなる。むろん、上記先端領域
１ａには、フロントバンパ１の他の領域と同様な塗装処
理を施しておくことができる。したがって、上記隙間Ｓ
が外部から不体裁なかたちに見えることを回避すること
ができ、フロントバンパ１とフェンダモール３とに連続
性をもたせることもできる。さらに、フロントバンパ１
とフェンダモール３とは、突起部３１，３１と凹状部１
２，１２との嵌合により、車幅方向の位置決め固定を高
精度に図ることができ、フロントバンパ１とフェンダモ
ール３とのそれぞれの外面を、段差のない面一状に設定
することもできる。したがって、上記フロントバンパ１
とフェンダモール３とを、より連続的に見せることが可
能となり、それらの境界部分の体裁を一層良好にするこ
とが可能となる。
おいては、フロントバンパ１の段差部１０とフェンダモ
ール３の端面３４との間に隙間Ｓが形成されているもの
の、この隙間Ｓの奥には、フロントバンパ１の先端領域
１ａの外面が見えることとなる。むろん、上記先端領域
１ａには、フロントバンパ１の他の領域と同様な塗装処
理を施しておくことができる。したがって、上記隙間Ｓ
が外部から不体裁なかたちに見えることを回避すること
ができ、フロントバンパ１とフェンダモール３とに連続
性をもたせることもできる。さらに、フロントバンパ１
とフェンダモール３とは、突起部３１，３１と凹状部１
２，１２との嵌合により、車幅方向の位置決め固定を高
精度に図ることができ、フロントバンパ１とフェンダモ
ール３とのそれぞれの外面を、段差のない面一状に設定
することもできる。したがって、上記フロントバンパ１
とフェンダモール３とを、より連続的に見せることが可
能となり、それらの境界部分の体裁を一層良好にするこ
とが可能となる。
【００２９】一方、自動車の走行時においては、車輪Ｗ
がホイールハウス４内において泥水を撥ね上げる場合が
あり、この泥水は、図２の符号Ｎに示す領域に到達する
場合がある。ところが、上記領域Ｎの車幅方向外側方に
は、突起部３１，３１が配置されている。したがって、
上記領域Ｎに到達した泥水が、フロントバンパ１とフェ
ンダモール３との隙間に向かう方向（矢印Ｎａ方向）に
流れることを、上記突起部３１，３１によって阻止でき
ることとなる。その結果、ホイールハウス４側からフロ
ントバンパ１とフェンダパネル３との隙間Ｓへ流出する
泥水の量を少なくすることができる。また、上記隙間Ｓ
内に泥水が流れた場合であっても、上記隙間Ｓを形成す
る段差部１０は傾斜しているために、泥水はこの段差部
１０を伝ってホイールアーチ２０の方向に流れることと
なる。したがって、上記隙間Ｓに流れた泥水がそのまま
フロントバンパ１の外面に垂れ流れる虞れを少なくし、
フロントバンパ１が汚れることを抑制することが可能と
なる。
がホイールハウス４内において泥水を撥ね上げる場合が
あり、この泥水は、図２の符号Ｎに示す領域に到達する
場合がある。ところが、上記領域Ｎの車幅方向外側方に
は、突起部３１，３１が配置されている。したがって、
上記領域Ｎに到達した泥水が、フロントバンパ１とフェ
ンダモール３との隙間に向かう方向（矢印Ｎａ方向）に
流れることを、上記突起部３１，３１によって阻止でき
ることとなる。その結果、ホイールハウス４側からフロ
ントバンパ１とフェンダパネル３との隙間Ｓへ流出する
泥水の量を少なくすることができる。また、上記隙間Ｓ
内に泥水が流れた場合であっても、上記隙間Ｓを形成す
る段差部１０は傾斜しているために、泥水はこの段差部
１０を伝ってホイールアーチ２０の方向に流れることと
なる。したがって、上記隙間Ｓに流れた泥水がそのまま
フロントバンパ１の外面に垂れ流れる虞れを少なくし、
フロントバンパ１が汚れることを抑制することが可能と
なる。
【００３０】とくに、本実施形態では、２つの突起部３
１，３１を車両前後方向に位置ずれ状態に配置し、これ
ら突起部３１，３１の全体の車両前後方向の寸法を大き
くしているために、泥水が上記隙間Ｓ側へ流出すること
を上記突起部３１，３１によって、より有効に防止する
ことが可能となる。一方、フランジ部１１には、比較的
小さなサイズの２つの凹状部１２，１２を分散させたか
たちに設けているために、これら凹状部１２，１２の存
在によってフランジ部１１の強度が極端に低下すること
も回避でき、フランジ部１１の強度を確保できることと
なる。
１，３１を車両前後方向に位置ずれ状態に配置し、これ
ら突起部３１，３１の全体の車両前後方向の寸法を大き
くしているために、泥水が上記隙間Ｓ側へ流出すること
を上記突起部３１，３１によって、より有効に防止する
ことが可能となる。一方、フランジ部１１には、比較的
小さなサイズの２つの凹状部１２，１２を分散させたか
たちに設けているために、これら凹状部１２，１２の存
在によってフランジ部１１の強度が極端に低下すること
も回避でき、フランジ部１１の強度を確保できることと
なる。
【００３１】なお、本願発明に係るフェンダモールの取
付け構造の具体的な構成は、上記実施形態に限定され
ず、種々に設計変更自在である。たとえば、上記実施形
態では、フロントバンパ１のフランジ部１１に凹状部１
２，１２を設けるとともに、フェンダモール３に突起部
３１，３１を設けたが、本願発明では、これとは逆に、
フロントバンパに突起部を設けるとともに、フェンダモ
ールに凹状部を設ける構成としてもよい。また、上記突
起部や凹状部は、必ずしも車両前後方向に延びる細長形
状に形成する必要もなく、さらにはそれらの数も２組に
限定されない。さらに、本願発明に係るフェンダモール
の取付け構造は、車両前部のいわゆるフロントフェンダ
パネルにフェンダモールを取付ける場合に限らず、車両
後部のいわゆるリヤフェンダパネルにフェンダモールを
取付ける場合において、このフェンダモールとリヤバン
パとの連結部分の見栄えを良好にしたい場合にも適用す
ることが可能である。
付け構造の具体的な構成は、上記実施形態に限定され
ず、種々に設計変更自在である。たとえば、上記実施形
態では、フロントバンパ１のフランジ部１１に凹状部１
２，１２を設けるとともに、フェンダモール３に突起部
３１，３１を設けたが、本願発明では、これとは逆に、
フロントバンパに突起部を設けるとともに、フェンダモ
ールに凹状部を設ける構成としてもよい。また、上記突
起部や凹状部は、必ずしも車両前後方向に延びる細長形
状に形成する必要もなく、さらにはそれらの数も２組に
限定されない。さらに、本願発明に係るフェンダモール
の取付け構造は、車両前部のいわゆるフロントフェンダ
パネルにフェンダモールを取付ける場合に限らず、車両
後部のいわゆるリヤフェンダパネルにフェンダモールを
取付ける場合において、このフェンダモールとリヤバン
パとの連結部分の見栄えを良好にしたい場合にも適用す
ることが可能である。
【図１】本願発明に係るフェンダモールの取付け構造の
一例を示す要部正面図である。
一例を示す要部正面図である。
【図２】図１のII−II要部拡大断面図である。
【図３】本願発明に係るフェンダモールの取付け構造に
用いられる主要部材の一例を示す要部分解平面断面図で
ある。
用いられる主要部材の一例を示す要部分解平面断面図で
ある。
【図４】従来におけるフェンダモールの取付け構造の一
例を示す要部概略正面図である。
例を示す要部概略正面図である。
【図５】図４のＡ部詳細拡大断面図である。
【図６】（ａ）は、従来のフェンダモールの取付け構造
の他の例を示す要部正面図であり、（ｂ）は、（ａ）の
Ｘ−Ｘ要部断面図である。
の他の例を示す要部正面図であり、（ｂ）は、（ａ）の
Ｘ−Ｘ要部断面図である。
１ フロントバンパ（バンパ） １Ａ 端部（フロントバンパの） １ａ 先端領域 １ｂ 他の領域 ２ フェンダパネル ３ フェンダモール ３ａ 一端部（フェンダモールの） １０ 段差部 １１ フランジ部 １２ 凹状部 ２０ ホイールアーチ ２０ａ 周縁部（ホイールアーチの） ３０ 板状部 ３１ 突起部
Claims (4)
- 【請求項１】 フェンダパネルに設けられたホイールア
ーチの周縁部がバンパの端部と繋がっており、かつ上記
ホイールアーチの周縁部にフェンダモールが取付けられ
ている、フェンダモールの取付け構造であって、 上記バンパの端部には、この端部の外面のうち上記ホイ
ールアーチの周縁部に隣接する先端領域の外面を他の領
域の外面よりも車幅方向内方に凹ませる段差部が設けら
れているとともに、上記フェンダモールの長手方向一端
部は、上記バンパの上記先端領域の外面にオーバラップ
しており、かつ、 上記段差部は、上記ホイールアーチに接近するにつれて
下降する傾斜状であることを特徴とする、フェンダモー
ルの取付け構造。 - 【請求項２】 上記バンパの端部には、車幅方向内方に
突出するフランジ部が連設されており、かつこのフラン
ジ部とこのフランジ部に対向する上記フェンダモールの
車幅方向内面部とには、上記バンパとフェンダモールと
の車幅方向の位置決め固定が可能に相互に嵌合する突起
部と凹状部とが設けられている、請求項１に記載のフェ
ンダモールの取付け構造。 - 【請求項３】 フェンダパネルに設けられたホイールア
ーチの周縁部がバンパの端部と繋がっており、かつ上記
ホイールアーチの周縁部にフェンダモールが取付けられ
ている、フェンダモールの取付け構造であって、 上記バンパの端部には、車幅方向内方に突出するフラン
ジ部が連設されており、かつこのフランジ部とこのフラ
ンジ部に対向する上記フェンダモールの車幅方向内面部
分とには、上記バンパとフェンダモールとの車幅方向の
位置決め固定が可能に相互に嵌合する突起部と凹状部と
が設けられていることを特徴とする、フェンダモールの
取付け構造。 - 【請求項４】 上記突起部と凹状部とは、車両前後方向
に細長な形状に形成されているとともに、複数ずつ設け
られており、かつこれら複数ずつの突起部と凹状部との
それぞれは、車両前後方向に位置ずれして配列されてい
る、請求項２または３に記載のフェンダモールの取付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03584697A JP3213805B2 (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | フェンダモールの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03584697A JP3213805B2 (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | フェンダモールの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230797A true JPH10230797A (ja) | 1998-09-02 |
| JP3213805B2 JP3213805B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=12453365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03584697A Expired - Fee Related JP3213805B2 (ja) | 1997-02-20 | 1997-02-20 | フェンダモールの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213805B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012046087A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | ホイールアーチ構造及びその組立方法 |
| FR2977558A1 (fr) * | 2011-07-05 | 2013-01-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble aile, enjoliveur d'aile et pare-choc pour vehicule automobile et procede de montage du pare-choc |
| JP2015066961A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 富士重工業株式会社 | 外装樹脂部材の接合構造 |
| WO2016181534A1 (ja) * | 2015-05-13 | 2016-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両の外装部品構造 |
| JP2017087865A (ja) * | 2015-11-06 | 2017-05-25 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
-
1997
- 1997-02-20 JP JP03584697A patent/JP3213805B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012046087A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Honda Motor Co Ltd | ホイールアーチ構造及びその組立方法 |
| FR2977558A1 (fr) * | 2011-07-05 | 2013-01-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble aile, enjoliveur d'aile et pare-choc pour vehicule automobile et procede de montage du pare-choc |
| JP2015066961A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 富士重工業株式会社 | 外装樹脂部材の接合構造 |
| WO2016181534A1 (ja) * | 2015-05-13 | 2016-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両の外装部品構造 |
| JP2017087865A (ja) * | 2015-11-06 | 2017-05-25 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3213805B2 (ja) | 2001-10-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |