JP2001180393A - アーチモールの取付構造 - Google Patents
アーチモールの取付構造Info
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- JP2001180393A JP2001180393A JP36679899A JP36679899A JP2001180393A JP 2001180393 A JP2001180393 A JP 2001180393A JP 36679899 A JP36679899 A JP 36679899A JP 36679899 A JP36679899 A JP 36679899A JP 2001180393 A JP2001180393 A JP 2001180393A
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- Japan
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- arch molding
- arch
- molding
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Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フェンダーパネルの剛性を高めると共に、フ
ェンダーパネルとアーチモールとの隙間から泥水が浸入
するのを防止して、車体の外観品質を向上させるアーチ
モールの取付構造を提供する。 【解決手段】 フェンダーパネル２の側縁に該フェンダ
ーパネル２の外板面２ｂより車体の内側に第一の段差部
７を沿設すると共に、第一の段差部７の側縁に該第一の
段差部７より車体の内側に第二の段差部８を形成し、ア
ーチモール３の側縁に車体の内側にむけて形成した立上
部１０の先端を第一の段差部７に当接することで、フェ
ンダーパネル２にアーチモール３を取付けするよう構成
した。このように構成することで、フェンダーパネル２
の剛性を高めることができると共に、フェンダーパネル
２とアーチモール３との隙間から泥水が浸入するのを防
止して、車体の外観品質を向上させることができる。
ェンダーパネルとアーチモールとの隙間から泥水が浸入
するのを防止して、車体の外観品質を向上させるアーチ
モールの取付構造を提供する。 【解決手段】 フェンダーパネル２の側縁に該フェンダ
ーパネル２の外板面２ｂより車体の内側に第一の段差部
７を沿設すると共に、第一の段差部７の側縁に該第一の
段差部７より車体の内側に第二の段差部８を形成し、ア
ーチモール３の側縁に車体の内側にむけて形成した立上
部１０の先端を第一の段差部７に当接することで、フェ
ンダーパネル２にアーチモール３を取付けするよう構成
した。このように構成することで、フェンダーパネル２
の剛性を高めることができると共に、フェンダーパネル
２とアーチモール３との隙間から泥水が浸入するのを防
止して、車体の外観品質を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車のホイ
ールアーチに取付けられるアーチモールの取付構造に関
するもので、特に、アーチモールをフェンダーパネルに
取付けるための取付構造に関する。
ールアーチに取付けられるアーチモールの取付構造に関
するもので、特に、アーチモールをフェンダーパネルに
取付けるための取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に装備されるバンパーには合成樹
脂で一体成形されたものがあり、このようなバンパーで
は、端部を車体に沿うように延長することでバンパーサ
イドを形成し、該バンパーサイドとフェンダーパネルの
側縁にわたりホイールアーチを形成し、このホイールア
ーチ部にアーチモールを取付けた構造のものが従来から
知られている。このアーチモールは、図３に示すよう
に、特に、装飾のためにホイールアーチに装備され、高
い外観品質が要求されるパーツの１つである。そして、
アーチモール２１は、図３および図４に示すように、フ
ェンダーパネル２２の側縁に該フェンダーパネル２２の
外板面２２ａより車体の内側に位置した段差部２３を沿
設すると共に該段差部２３の側縁に車体の内側に延出し
たフランジ部２４を沿設し、かつ、段差部２３の所定の
位置に複数のアーチモール取付孔２５を形成して、アー
チモール２１に形成されたクリップ係合部２１ａにあら
かじめ取付けられたクリップ２６をアーチモール取付孔
２５に挿通すると共にフランジ部２４とアーチモール２
１の底面部２１ｂとでフェンダーライニング２７を挟持
した状態で、取付けられていた。また、図３および図５
に示すように、フランジ部２４の所定の位置に複数のア
ーチモール取付孔３０を形成し、アーチモール２１の底
面部２１ｂ、フェンダーライニング２７およびフランジ
部２４をクリップ２９により共締めしているが、この箇
所ではアーチモール２１の側面をフェンダーパネル２２
の段差部２３に固定するクリップ２６が設けられていな
い為、アーチモール２１と段差部２３との隙間が生じや
すい。この問題の対策として、先端を段差部２３に向け
て略逆Ｌ状に形成したリブ２８をアーチモール２１の側
面内側に設けて、該リブ２８の先端を段差部２３に当接
するアーチモール２１の取付構造がある。
脂で一体成形されたものがあり、このようなバンパーで
は、端部を車体に沿うように延長することでバンパーサ
イドを形成し、該バンパーサイドとフェンダーパネルの
側縁にわたりホイールアーチを形成し、このホイールア
ーチ部にアーチモールを取付けた構造のものが従来から
知られている。このアーチモールは、図３に示すよう
に、特に、装飾のためにホイールアーチに装備され、高
い外観品質が要求されるパーツの１つである。そして、
アーチモール２１は、図３および図４に示すように、フ
ェンダーパネル２２の側縁に該フェンダーパネル２２の
外板面２２ａより車体の内側に位置した段差部２３を沿
設すると共に該段差部２３の側縁に車体の内側に延出し
たフランジ部２４を沿設し、かつ、段差部２３の所定の
位置に複数のアーチモール取付孔２５を形成して、アー
チモール２１に形成されたクリップ係合部２１ａにあら
かじめ取付けられたクリップ２６をアーチモール取付孔
２５に挿通すると共にフランジ部２４とアーチモール２
１の底面部２１ｂとでフェンダーライニング２７を挟持
した状態で、取付けられていた。また、図３および図５
に示すように、フランジ部２４の所定の位置に複数のア
ーチモール取付孔３０を形成し、アーチモール２１の底
面部２１ｂ、フェンダーライニング２７およびフランジ
部２４をクリップ２９により共締めしているが、この箇
所ではアーチモール２１の側面をフェンダーパネル２２
の段差部２３に固定するクリップ２６が設けられていな
い為、アーチモール２１と段差部２３との隙間が生じや
すい。この問題の対策として、先端を段差部２３に向け
て略逆Ｌ状に形成したリブ２８をアーチモール２１の側
面内側に設けて、該リブ２８の先端を段差部２３に当接
するアーチモール２１の取付構造がある。
【０００３】しかしながら、従来のアーチモール２１の
取付構造では、図５に示すように、リブ２８を設けた箇
所以外のところは、フェンダーパネル２２とアーチモー
ル２１との隙間が発生し、この隙間から泥水が侵入した
り、また、アーチモール２１とフェンダーライニング２
７との間から侵入した泥水がフェンダーパネル２２とア
ーチモール２１との隙間から排出されることにより、フ
ェンダーパネル２２およびアーチモール２１に水垢が滞
留してしまうといった問題があった。また、図５に示す
ように、リブ２８の設けられていない位置でのフェンダ
ーパネル２２とアーチモール２１との隙間によりアーチ
モール２１の外側面の面位置が不均一となりやすかっ
た。さらに、段差部２３の成形深さが深い（１５ｍｍ程
度）ために、フェンダーパネル２２の外板面２２ａの板
材が段差部２３に引っ張られヒケ（図５中のＤ参照）が
生じやすかった。また、アーチモール２１のリブ２８が
形成された部分の外観にリブ２８によるヒケを生じて、
車体の外観品質を損ねてしまうといった問題もあった。
取付構造では、図５に示すように、リブ２８を設けた箇
所以外のところは、フェンダーパネル２２とアーチモー
ル２１との隙間が発生し、この隙間から泥水が侵入した
り、また、アーチモール２１とフェンダーライニング２
７との間から侵入した泥水がフェンダーパネル２２とア
ーチモール２１との隙間から排出されることにより、フ
ェンダーパネル２２およびアーチモール２１に水垢が滞
留してしまうといった問題があった。また、図５に示す
ように、リブ２８の設けられていない位置でのフェンダ
ーパネル２２とアーチモール２１との隙間によりアーチ
モール２１の外側面の面位置が不均一となりやすかっ
た。さらに、段差部２３の成形深さが深い（１５ｍｍ程
度）ために、フェンダーパネル２２の外板面２２ａの板
材が段差部２３に引っ張られヒケ（図５中のＤ参照）が
生じやすかった。また、アーチモール２１のリブ２８が
形成された部分の外観にリブ２８によるヒケを生じて、
車体の外観品質を損ねてしまうといった問題もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、上記
事情に鑑みてなされたもので、フェンダーパネルの剛性
を高めると共に、フェンダーパネルとアーチモールとの
隙間および段差を均一にし、フェンダーパネルおよびア
ーチモールのヒケを防止して、かつ、フェンダーパネル
とアーチモールとの間から泥水が浸入および排出しない
ようにすることで、車体の外観品質を向上させるアーチ
モールの取付構造を提供することを目的とする。
事情に鑑みてなされたもので、フェンダーパネルの剛性
を高めると共に、フェンダーパネルとアーチモールとの
隙間および段差を均一にし、フェンダーパネルおよびア
ーチモールのヒケを防止して、かつ、フェンダーパネル
とアーチモールとの間から泥水が浸入および排出しない
ようにすることで、車体の外観品質を向上させるアーチ
モールの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ホイールア
ーチの側縁にアーチモールを取付けるようにしたアーチ
モールの取付構造において、アーチモールの内側に位置
するフェンダーパネルの側縁に所定の幅で形成され、ホ
イールアーチに沿うようにしてフェンダーパネルの外板
面より車体の内側に位置する第一の段差部と、第一の段
差部の側縁に所定の幅で形成され、第一の段差部の側面
より車体の内側に位置する第二の段差部を具備して、第
一の段差部と第二の段差部を覆うようにアーチモールを
取付けることを特徴とする。
に、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ホイールア
ーチの側縁にアーチモールを取付けるようにしたアーチ
モールの取付構造において、アーチモールの内側に位置
するフェンダーパネルの側縁に所定の幅で形成され、ホ
イールアーチに沿うようにしてフェンダーパネルの外板
面より車体の内側に位置する第一の段差部と、第一の段
差部の側縁に所定の幅で形成され、第一の段差部の側面
より車体の内側に位置する第二の段差部を具備して、第
一の段差部と第二の段差部を覆うようにアーチモールを
取付けることを特徴とする。
【０００６】このように構成することで、フェンダーパ
ネルに第一の段差部と第二の段差部とを形成してフェン
ダーパネルの断面係数を増大させることにより、フェン
ダーパネルの剛性を高めることができる。また、段差部
を二段に分けることで、各段差部の成形深さを浅くする
ことができ、フェンダーパネルの外板面のヒケを防止で
きる。
ネルに第一の段差部と第二の段差部とを形成してフェン
ダーパネルの断面係数を増大させることにより、フェン
ダーパネルの剛性を高めることができる。また、段差部
を二段に分けることで、各段差部の成形深さを浅くする
ことができ、フェンダーパネルの外板面のヒケを防止で
きる。
【０００７】また、本発明のうち請求項２に記載の発明
は、アーチモールの側縁に車体の内側に向けて立上げる
よう形成した立上部を沿設して、該立上部の先端を第一
の段差部に当接したことを特徴とする。
は、アーチモールの側縁に車体の内側に向けて立上げる
よう形成した立上部を沿設して、該立上部の先端を第一
の段差部に当接したことを特徴とする。
【０００８】このように構成することで、立上部を第一
の段差部に当接して、フェンダーパネルとアーチモール
との間に泥水が浸入および排出されるような隙間をなく
すことができる。
の段差部に当接して、フェンダーパネルとアーチモール
との間に泥水が浸入および排出されるような隙間をなく
すことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態のアーチモ
ールの取付構造を図１および図２に基づいて説明する。
本実施の形態のアーチモールは、図２に示すように、バ
ンパーサイド１からフェンダーパネル２にかけて形成さ
れたホイールアーチに設けられ、フェンダーパネル２の
側縁には、図１に示すように、フェンダーパネル２に形
成された取付孔２ａにアーチモール３とフェンダーライ
ニング４とを貫通するクリップ５を係合して、アーチモ
ール３をフェンダーパネル２に取付ける構造になってい
る。なお、バンパーサイド１には、バンパーサイド１に
形成された取付孔（図示せず）にアーチモール３とフェ
ンダーライニング４とを貫通するクリップ６（図２参
照）を係合して、アーチモール３をバンパーサイドに固
定する構造になっている。
ールの取付構造を図１および図２に基づいて説明する。
本実施の形態のアーチモールは、図２に示すように、バ
ンパーサイド１からフェンダーパネル２にかけて形成さ
れたホイールアーチに設けられ、フェンダーパネル２の
側縁には、図１に示すように、フェンダーパネル２に形
成された取付孔２ａにアーチモール３とフェンダーライ
ニング４とを貫通するクリップ５を係合して、アーチモ
ール３をフェンダーパネル２に取付ける構造になってい
る。なお、バンパーサイド１には、バンパーサイド１に
形成された取付孔（図示せず）にアーチモール３とフェ
ンダーライニング４とを貫通するクリップ６（図２参
照）を係合して、アーチモール３をバンパーサイドに固
定する構造になっている。
【００１０】次に、本実施の形態のフェンダーパネル２
の構造について説明する。本実施の形態のフェンダーパ
ネル２は、図１に示すように、外板面２ｂの側縁に、該
外板面２ｂより車体の内側に所定の幅を有した第一の段
差部７を形成すると共に、第一の段差部７の側縁に、該
第一の段差部７より車体の内側に所定の幅を有した第二
の段差部８を形成して、かつ、第二の段差部８の側縁
に、車体の内側に延出するフランジ部９を具備してい
る。また、フェンダーパネル２は、図１に示すように、
前述したクリップ５を係合する取付孔２ａをフランジ部
９に複数備えている。なお、第一の段差部７、第二の段
差部８およびフランジ部９は、フェンダーパネル２をプ
レス成形する際に、フェンダーパネル２の側縁（図２中
のＨの範囲）に一体成形することで全体が略円弧状に形
成されている。
の構造について説明する。本実施の形態のフェンダーパ
ネル２は、図１に示すように、外板面２ｂの側縁に、該
外板面２ｂより車体の内側に所定の幅を有した第一の段
差部７を形成すると共に、第一の段差部７の側縁に、該
第一の段差部７より車体の内側に所定の幅を有した第二
の段差部８を形成して、かつ、第二の段差部８の側縁
に、車体の内側に延出するフランジ部９を具備してい
る。また、フェンダーパネル２は、図１に示すように、
前述したクリップ５を係合する取付孔２ａをフランジ部
９に複数備えている。なお、第一の段差部７、第二の段
差部８およびフランジ部９は、フェンダーパネル２をプ
レス成形する際に、フェンダーパネル２の側縁（図２中
のＨの範囲）に一体成形することで全体が略円弧状に形
成されている。
【００１１】次に、本実施の形態のアーチモール３の構
造について説明する。本実施の形態のアーチモール３
は、図２に示すように、車体のホイールアーチに沿って
略円弧状に形成されており、合成樹脂等で一体成形する
ことで形成されている。また、アーチモール３は、図１
に示すように、側面部３ａと底面部３ｂとを断面が略Ｌ
状となるように形成して、側面部３ａの側縁には車体の
内側に向けて立上げるよう形成した立上部１０が沿設さ
れている。なお、アーチモール３の底面部３ｂには、前
述したクリップ５を挿通するためのクリップ挿通孔３ｃ
がフェンダーパネル２の取付孔２ａに整合して形成され
ている。また、図１に示すように、フェンダーライニン
グ４にも、クリップ５を挿通するためのクリップ挿通孔
４ａがフェンダーパネル２の取付孔２ａに整合して形成
されている。
造について説明する。本実施の形態のアーチモール３
は、図２に示すように、車体のホイールアーチに沿って
略円弧状に形成されており、合成樹脂等で一体成形する
ことで形成されている。また、アーチモール３は、図１
に示すように、側面部３ａと底面部３ｂとを断面が略Ｌ
状となるように形成して、側面部３ａの側縁には車体の
内側に向けて立上げるよう形成した立上部１０が沿設さ
れている。なお、アーチモール３の底面部３ｂには、前
述したクリップ５を挿通するためのクリップ挿通孔３ｃ
がフェンダーパネル２の取付孔２ａに整合して形成され
ている。また、図１に示すように、フェンダーライニン
グ４にも、クリップ５を挿通するためのクリップ挿通孔
４ａがフェンダーパネル２の取付孔２ａに整合して形成
されている。
【００１２】なお、本実施の形態のアーチモール３の取
付構造を、図２に示すように、サイドパネル１３からリ
アバンパーサイド１４にかけて架設するアーチモール３
をサイドパネル１３に固定する場合に用いてもよい。
付構造を、図２に示すように、サイドパネル１３からリ
アバンパーサイド１４にかけて架設するアーチモール３
をサイドパネル１３に固定する場合に用いてもよい。
【００１３】このような構成において、本実施の形態の
アーチモール３の取付構造の作用を説明する。図１に示
すように、本実施の形態のアーチモール３の取付構造で
は、アーチモール３をフェンダーパネル２に装着するこ
とで、図１に示すように、図２中のＨの範囲で、フェン
ダーパネル２に形成された第一の段差部７の側面にアー
チモール３の立上部１０の先端が当接されることとな
る。
アーチモール３の取付構造の作用を説明する。図１に示
すように、本実施の形態のアーチモール３の取付構造で
は、アーチモール３をフェンダーパネル２に装着するこ
とで、図１に示すように、図２中のＨの範囲で、フェン
ダーパネル２に形成された第一の段差部７の側面にアー
チモール３の立上部１０の先端が当接されることとな
る。
【００１４】したがって、本実施の形態のアーチモール
３の取付構造では、フェンダーパネル２の側縁に第一の
段差部７を形成して、さらに、該第一の段差部７の側縁
に第二の段差部８を形成したので、フェンダーパネル２
の断面係数が改善されて剛性が増大されることにより、
フェンダーパネル２とアーチモール３との隙間１１およ
び段差１２（共に図１参照）が均一となり、車体の外観
品質を向上することができる。また、フェンダーパネル
２を第一の段差部７と第二の段差部８の二段階の深さで
成形したことにより、フェンダーパネル２の外板面２ｂ
にヒケ（図５中のＤ参照）が生じるのを防止して、フェ
ンダーパネル２の外観品質を高めることができる。さら
に、フェンダーパネル２の第一の段差部７にアーチモー
ル３の立上部１０を図２中のＨの範囲の全域にわたり当
接することが可能となり、図５に示すような従来のアー
チモール２１に形成されていたリブ２８が不要となるの
で、アーチモール３にヒケを生じて外観品質を損ねるよ
うなことを防止できる。さらに、フェンダーパネル２の
第一の段差部７にアーチモール３の立上部１０を図２中
のＨの範囲の全域にわたり当接させたので、フェンダー
パネル２とアーチモール３との隙間１１からの泥水の浸
入、また、アーチモールの内側に入り込んでしまった泥
水が隙間１１から排出されるのを阻止することができ、
フェンダーパネル２とアーチモール３との隙間１１から
泥水が流れ落ち、車体の外観を損ねてしまうようなこと
がない。
３の取付構造では、フェンダーパネル２の側縁に第一の
段差部７を形成して、さらに、該第一の段差部７の側縁
に第二の段差部８を形成したので、フェンダーパネル２
の断面係数が改善されて剛性が増大されることにより、
フェンダーパネル２とアーチモール３との隙間１１およ
び段差１２（共に図１参照）が均一となり、車体の外観
品質を向上することができる。また、フェンダーパネル
２を第一の段差部７と第二の段差部８の二段階の深さで
成形したことにより、フェンダーパネル２の外板面２ｂ
にヒケ（図５中のＤ参照）が生じるのを防止して、フェ
ンダーパネル２の外観品質を高めることができる。さら
に、フェンダーパネル２の第一の段差部７にアーチモー
ル３の立上部１０を図２中のＨの範囲の全域にわたり当
接することが可能となり、図５に示すような従来のアー
チモール２１に形成されていたリブ２８が不要となるの
で、アーチモール３にヒケを生じて外観品質を損ねるよ
うなことを防止できる。さらに、フェンダーパネル２の
第一の段差部７にアーチモール３の立上部１０を図２中
のＨの範囲の全域にわたり当接させたので、フェンダー
パネル２とアーチモール３との隙間１１からの泥水の浸
入、また、アーチモールの内側に入り込んでしまった泥
水が隙間１１から排出されるのを阻止することができ、
フェンダーパネル２とアーチモール３との隙間１１から
泥水が流れ落ち、車体の外観を損ねてしまうようなこと
がない。
【００１５】
【発明の効果】本発明のうち請求項１に記載の発明によ
れば、フェンダーパネルの側縁に第一の段差部を形成し
て、さらに、該第一の段差部の側縁に第二の段差部を形
成したので、フェンダーパネルの断面係数が改善されて
剛性が増大されることにより、フェンダーパネルとアー
チモールとの隙間および段差が均一となり、車体の外観
品質を向上することができる。また、フェンダーパネル
を第一の段差部と第二の段差部の二段階の深さで成形し
たことにより、フェンダーパネルの外板面にヒケが生じ
るのを防止して、フェンダーパネルの外観品質を高める
ことができる。
れば、フェンダーパネルの側縁に第一の段差部を形成し
て、さらに、該第一の段差部の側縁に第二の段差部を形
成したので、フェンダーパネルの断面係数が改善されて
剛性が増大されることにより、フェンダーパネルとアー
チモールとの隙間および段差が均一となり、車体の外観
品質を向上することができる。また、フェンダーパネル
を第一の段差部と第二の段差部の二段階の深さで成形し
たことにより、フェンダーパネルの外板面にヒケが生じ
るのを防止して、フェンダーパネルの外観品質を高める
ことができる。
【００１６】また、本発明のうち請求項２に記載の発明
によれば、フェンダーパネルの第一の段差部にアーチモ
ールの立上部を当接したので、フェンダーとアーチモー
ルとの隙間からの泥水の浸入、また、アーチモールの内
側に入り込んでしまった泥水が隙間から排出されるのを
阻止することができ、フェンダーパネルとアーチモール
との隙間から泥水が流れ落ちて車体の外観を損ねてしま
うことを防止することができる。また、従来のアーチモ
ールに形成されていたリブが不要となるので、アーチモ
ールにヒケを生じて外観品質を損ねるようなことを防止
できる。
によれば、フェンダーパネルの第一の段差部にアーチモ
ールの立上部を当接したので、フェンダーとアーチモー
ルとの隙間からの泥水の浸入、また、アーチモールの内
側に入り込んでしまった泥水が隙間から排出されるのを
阻止することができ、フェンダーパネルとアーチモール
との隙間から泥水が流れ落ちて車体の外観を損ねてしま
うことを防止することができる。また、従来のアーチモ
ールに形成されていたリブが不要となるので、アーチモ
ールにヒケを生じて外観品質を損ねるようなことを防止
できる。
【図１】本実施の形態のアーチモールの取付構造の説明
図で、図２のＡ−Ａにおける断面図である。
図で、図２のＡ−Ａにおける断面図である。
【図２】本実施の形態のアーチモールの取付構造の説明
図で、車体におけるアーチモールの取付位置を示した図
である。
図で、車体におけるアーチモールの取付位置を示した図
である。
【図３】従来のアーチモールの取付構造の説明図で、車
体におけるアーチモールの取付位置を示した図である。
体におけるアーチモールの取付位置を示した図である。
【図４】従来のアーチモールの取付構造の説明図で、図
３のＢ−Ｂにおける断面図である。
３のＢ−Ｂにおける断面図である。
【図５】従来のアーチモールの取付構造の説明図で、図
３のＣ−Ｃにおける断面図である。
３のＣ−Ｃにおける断面図である。
１ バンパーサイド ２ フェンダーパネル ２ｂ 外板面（フェンダーパネル） ３ アーチモール ３ｂ 底面部（アーチモール） ７ 第一の段差部 ８ 第二の段差部 ９ フランジ部 １０ 立上部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA00 AA07 BB01 CA55 CA62 DA14 3D023 AA01 AB03 AC04 AC05 AD25 AD31 AD32
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイールアーチの側縁にアーチモールを
取付けるようにしたアーチモールの取付構造において、 前記アーチモールの内側に位置するフェンダーパネルの
側縁に所定の幅で形成され、前記ホイールアーチに沿う
ようにして前記フェンダーパネルの外板面より車体の内
側に位置する第一の段差部と、前記第一の段差部の側縁
に所定の幅で形成され、前記第一の段差部の側面より車
体の内側に位置する第二の段差部を具備して、 前記第一の段差部と第二の段差部を覆うようにアーチモ
ールを取付けることを特徴とするアーチモールの取付構
造。 - 【請求項２】 前記アーチモールの側縁に車体の内側に
向けて立上げるよう形成した立上部を沿設して、該立上
部の先端を前記第一の段差部に当接したことを特徴とす
る請求項１に記載のアーチモールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36679899A JP2001180393A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | アーチモールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36679899A JP2001180393A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | アーチモールの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180393A true JP2001180393A (ja) | 2001-07-03 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36679899A Pending JP2001180393A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | アーチモールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001180393A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016078725A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | アーチモール構造 |
| JP2016094098A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | フロントオーバーフェンダーの取付構造及び取付方法 |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36679899A patent/JP2001180393A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016078725A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | アーチモール構造 |
| JP2016094098A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | フロントオーバーフェンダーの取付構造及び取付方法 |
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