JP2015196430A - 車両の泥跳ね遮蔽構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤバンパなどの樹脂製部材の成形性が悪化するような不具合を生じさせることなく、タイヤからの泥跳ねに起因して前記樹脂製部材の表面が汚れることを適切に防止し得る車両の泥跳ね遮蔽構造を提供する。
【解決手段】車両後部に配設された樹脂製部材１には、車両前後方向に貫通して設けられ、かつこの樹脂製部材１に対する他の部材２の装着に利用される孔部１０と、この孔部１０の下方領域から車両前方側に突出し、かつタイヤからの泥跳ねを遮ってこの泥跳ねが孔部１０に進入することを防止可能な遮蔽部１１と、が設けられている、車両の泥跳ね遮蔽構造Ａであって、遮蔽部１１は、樹脂製部材１の車両後方側を向く表面部が凹状となるように、樹脂製部材１を湾曲断面形状とすることにより形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のリヤバンパなどの樹脂製部材に、ランプ類や加飾部品などを装着するような場合に好適な車両の泥跳ね遮蔽構造に関する。

図５は、従来における車両の泥跳ね遮蔽構造の一例を示している。なお、図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは上方を示し、矢印Ｏｕは車幅方向外方を示している。
図５に示す構造においては、自動車の樹脂製のリヤバンパ１ｅに、加飾部材2ｅが取り付けられている。加飾部材2ｅの取付け手段として、リヤバンパ１ｅに孔部１９を貫通させて形成し、この孔部１９に、加飾部材2ｅの係合用突起２９を挿入係止させている。
このような構成において、車両走行時に発生するタイヤからの泥跳ねが孔部１９に到達すると、その泥水が孔部１９を通過し、リヤバンパ１ｅの表面側に流れ出る虞がある。これでは、リヤバンパ１ｅの表面側が汚れてしまう。

そこで、従来においては、前記した不具合を防止する手段として、リヤバンパ１ｅの孔部１９の下方領域に、車両前方側に突出するリブ１５が設けられている。
しかしながら、このような手段によれば、リブ１５がリヤバンパ１ｅの本体部分から略直交する方向に分岐した形態であり、リブ１５の形成箇所において、リヤバンパ１ｅの断面形状およびボリュームが急変した形態となる。このため、リヤバンパ１ｅの樹脂成形時において、リブ１５の形成箇所における樹脂材料の流動性が悪くなる。すると、このことがリヤバンパ１ｅの他の部分の成形にも悪影響を与えてしまい、いわゆるガス巻き込みなどの品質低下を来す虞がある。

特開平８−１０３８４９号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、リヤバンパなどの樹脂製部材の成形性が悪化するような不具合を生じさせることなく、タイヤからの泥跳ねに起因して前記樹脂製部材の表面が汚れることを適切に防止し得る車両の泥跳ね遮蔽構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両の泥跳ね遮蔽構造は、車両後部に配設された樹脂製部材を備えており、この樹脂製部材には、車両前後方向に貫通して設けられ、かつこの樹脂製部材に対する他の部材または部品の装着に利用される孔部と、この孔部の下方領域から車両前方側に突出し、かつタイヤからの泥跳ねを遮ってこの泥跳ねが前記孔部に進入することを防止可能な遮蔽部と、が設けられている、車両の泥跳ね遮蔽構造であって、前記遮蔽部は、前記樹脂製部材の車両後方側を向く表面部が凹状となるように、前記樹脂製部材を湾曲断面形状とすることにより形成されていることを特徴としている。

このような構成によれば、タイヤからの泥跳ねが樹脂製部材の孔部に進入することが遮
蔽部によって阻止される結果、樹脂製部材の表面に泥汚れが生じることを適切に防止できることに加え、次のような効果がさらに得られる。
すなわち、泥跳ねを遮るための遮蔽部は、前記従来技術のリブ１５とは異なり、樹脂製部材の他の部分から分岐したかたちでは成形されておらず、樹脂製部材の他の部分に非分岐状態で一連に繋がった形態となる。遮蔽部の各部の樹脂厚みも、樹脂製部材の他の部分と同様な厚みとすることが可能であり、局所的に断面形状やボリュームが急変するような箇所が発生しない形態とすることができる。したがって、樹脂製部材の成形性をよくし、樹脂製部材の樹脂成形時において、遮蔽部の形成箇所への樹脂材料の流動性が悪くなるといったことをなくすことができる。その結果、樹脂製部材の品質をよくすることができる。

本発明において、好ましくは、前記遮蔽部は、車両前後方向視において、前記孔部の直下に位置する第１の部分と、この第１の部分から上方または斜め上方に向けて起立する第２の部分とを有している。

このような構成によれば、遮蔽部の第１の部分は、その正面側から飛散してくる泥跳ねを好適に遮るのに対し、遮蔽部の第２の部分は、孔部に対して斜め方向から飛散してくる泥跳ねを好適に遮ることとなる。したがって、孔部への泥跳ね進入防止効果を、より高めることが可能である。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

（ａ）は、本発明に係る車両の泥跳ね遮蔽構造の一例を示す要部正面図であり、（ｂ）は、その分解正面図である。 図１（ａ）のII−II断面図である。 図２に示す部分をその車両前方側からみた要部断面斜視図である。 図１(ａ)のIV−IV断面図である。 従来技術の一例を示し、（ａ）は、要部正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のVb−Vb断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示す車両の泥跳ね遮蔽構造Ａは、自動車の後部に取り付けられる樹脂製のバンパ１（リヤバンパ）と、このバンパ１に取り付けるための加飾部材２との取り付け構造に適用されている。バンパ１は、本発明でいう樹脂製部材の一例に相当する。加飾部材２は、リヤランプ用のベゼル３が取り付けられたものであり、その本体部分は、樹脂製である。

バンパ１に対する加飾部材２の取付け手段として、図２および図３に示すような構造が採用されている。これらの図において、加飾部材２には係止爪２０ａを有する取付け用突起２０、およびこの取付け用突起２０の台座となるブリッジ部２１が形成されており、バンパ１には、取付け用突起２０を挿通係止させるための孔部１０が車両前後方向に貫通して設けられている。バンパ１の孔部１０よりも下方には、タイヤ（図示略）からの泥跳ねを遮り、孔部１０への泥跳ねの進入を防止するための遮蔽部１１が形成されている。この遮蔽部１１の車両前方への突出寸法は、好ましくは、タイヤの接地部と孔部１０とを結ぶ直線以上に、遮蔽部１１の先端部が車両前方側に位置する寸法とされる。

遮蔽部１１は、バンパ１の表面（車両後方を向く面）に凹状部１２が形成されるように
、バンパ１を湾曲断面形状とすることにより形成されている。したがって、より詳細には、この遮蔽部１１は、凹状部１２を挟んで対向する上壁部１１ａ、下壁部１１ｂ、およびこれらの先端部どうしを繋ぐ先端壁部１１ｃを有する構成となる。

取付け用突起２０および孔部１０は、車幅方向に適当な間隔を隔てて複数箇所設けられている。このことに対応すべく、遮蔽部１１は、車幅方向に延びた形態に設けられている。ただし、この遮蔽部１１は、上下高さ方向に起伏した波状とされている（図１も参照）。このことにより、遮蔽部１１は、図３によく表われているように、車両前後方向視において、孔部１０の直下に位置する第１の部分１１Ａと、この第１の部分１１Ａから斜め上方（または上方）に向けて起立する第２の部分１１Ｂとを有している。
なお、遮蔽部１１は、タイヤからの泥跳ねを受ける虞のない部分には、設ける必要はない。たとえば、車体後部に隠れてしまう部分であり、図１（ｂ）の左端の取付け用突起２０ｅおよび孔部１９ｅの位置などが該当する。ただし、バンパ１の補強を目的として、遮蔽部１１を設けることもできる。

図４は、加飾部材２の車幅方向端部寄り領域の下端先端部２８およびその付近の構造を示している。同図に示す構造においては、加飾部材２の下端先端部２８が、バンパ１に別途形成された凹部１７に係入されている。ただし、この凹部１７の上壁部には、下向きに突出する小サイズのリブ１６が設けられており、このリブ１６の下面に下端先端部２８の上面が当接した構成とされている。このような構造によれば、加飾部材２の下端先端部２８の建付け精度を高め、下端先端部２８にがたつきなどを生じ難くすることができる。

次に、前記した車両の泥跳ね遮蔽構造Ａの作用について説明する。

まず、遮蔽部１１は、既述したように、タイヤからの泥跳ねを遮り、孔部１０に泥跳ねが到達することを阻止する役割を果たすために、孔部１０を通過した泥水がバンパ１の表面側に流れ出てバンパ１の表面を汚すことは適切に防止される。とくに、本実施形態においては、遮蔽部１１に第１および第２の部分１１Ａ，１１Ｂを設けているために、孔部１０に対してその正面から飛散してくる泥水については第１の部分１１Ａにより遮り、かつ斜めから飛散してくる泥水については第２の部分１１Ｂによって遮ることが可能である。したがって、孔部１０に泥跳ねが到達することを、より徹底して防止する効果が得られる。

遮蔽部１１は、バンパ１を断面湾曲状に形成することにより構成されており、たとえばバンパ１から突起状の部分が分岐した状態で設けられたような形態にはなっていない。遮蔽部１１の形成箇所において、局所的に断面形状やボリュームが急変する箇所はない。また、遮蔽部１１の各部は、バンパ１の他の部分と略同一の肉厚に揃えることも可能である。このようなことから、バンパ１の成形性が良好となり、バンパ１の品質を高めることができる。

遮蔽部１１は、バンパ１の剛性を高める効果を発揮する。とくに、本実施形態では、遮蔽部１１が車幅方向に延びるように設けられ、しかも波状に形成されているために、バンパ１の剛性を効率よく高める上で、より好ましいものとなる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両の泥跳ね遮蔽構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

本発明でいう樹脂製部材は、バンパに限定されない。車両後部に配設された樹脂製の部材であれば、種々の部材を適用することができる。また、樹脂製部材に取付けられる具体
的な部材または部品についても、やはり限定されるものではなく、加飾部材以外の機能部品（ランプ類など）を取付け対象とすることもできる。

Ａ 車両の泥跳ね遮蔽構造
１ バンパ（樹脂製部材）
１０ 孔部
１１ 遮蔽部
１１Ａ，１１Ｂ 第1および第2の部分
１２ 凹状部
２ 加飾部材（樹脂製部材への取付け部材）

Claims (2)

1. 車両後部に配設された樹脂製部材を備えており、
   この樹脂製部材には、
   車両前後方向に貫通して設けられ、かつこの樹脂製部材に対する他の部材または部品の装着に利用される孔部と、
   この孔部の下方領域から車両前方側に突出し、かつタイヤからの泥跳ねを遮ってこの泥跳ねが前記孔部に進入することを防止可能な遮蔽部と、
   が設けられている、車両の泥跳ね遮蔽構造であって、
   前記遮蔽部は、前記樹脂製部材の車両後方側を向く表面部が凹状となるように、前記樹脂製部材を湾曲断面形状とすることにより形成されていることを特徴とする、車両の泥跳ね遮蔽構造。
2. 請求項１に記載の車両の泥跳ね遮蔽構造であって、
   前記遮蔽部は、車両前後方向視において、前記孔部の直下に位置する第１の部分と、この第１の部分から上方または斜め上方に向けて起立する第２の部分とを有している、車両の泥跳ね遮蔽構造。

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