KR200181750Y1 - 자동차의 터스크 범퍼 결합구조 - Google Patents
자동차의 터스크 범퍼 결합구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차의 터스크 범퍼 결합구조에 관한 것으로, 완충 공간부(14)가 형성되며, 상기 완충공간부(14) 사이에 체결부(16)가 형성되며, 상기 체결부(14)에 후방으로 삽입성형되어 범퍼 커버(2)와 소정간격을 유지할 수 있도록 소정길이를 갖는 스페이서(12)가 형성된 자동차의 터스크 범퍼의 결합구조를 제공한다.
따라서 본 고안에 따르면,터스크 범퍼 성형시 미리 성형된 스페이서를 삽입성형함으로써 체결부의 성형구조를 단순화하여 터스크 범퍼의 조립 불량을 줄일 수 있는 효과가 있으며, 체결부의 강도를 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.
Description
본 고안은 자동차의 범퍼 커버 전면에 결합되는 터스크 범퍼(tusk bumper mounting structure of vehicles)의 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터스트 범퍼 성형시 별도의 스페이서를 인서트하여 성형한 터스크 범퍼에 관한 것이다.
터스크 범퍼는 차량의 전면과 후면에 부착된 범퍼를 보호하기 위한 수단으로, 범퍼 커버 전면에 설치된다.
도 1 은 종래의 터스크 범퍼 결합구조를 도시한 단면도로서, 터스크 범퍼(1)는 범퍼 커버(2)로부터 소정거리 이격되어 설치될 수 있도록 소정거리 후방으로 돌출된 목부(3)가 형성되며, 목부(3)의 끝단부가 정면으로부터 노출될 수 있도록 완충 공간부(4)가 형성되며, 목부(3)의 끝단부에 체결홈(5)이 형성된다. 이와같은 터스크 범퍼(1)는 블로우 성형을 통해 일체로 형성된다.
한편, 이와같은 터스크 범퍼(1)가 결합되는 범퍼 커버(2)의 일단에도 체결홈이 형성되며, 범퍼 커버(2) 내부에 설치된 범퍼 브라켓(6)의 일단에도 체결홈이 형성되어 목부(3)의 체결홈(5)과 범퍼 커버(2)의 체결홈 및 범퍼 브라켓(6)의 체결홈을 관통하는 체결수단(7)을 체결하여 범퍼 브라켓(6) 및 범퍼 커버(2)에 터스크 범퍼(1)가 지지되는 구조를 갖는다.
그런데 이와같은 종래의 터스크 범퍼는 소정길이를 갖는 목부가 형성되며, 목부가 정면으로부터 노출될 수 있는 형상으로 블로우 성형하는 과정에서 체결부의 성형이 매우 난해하며 두께 조절이 어려워 터스크 범퍼 결합시 체결부위가 파괴될 염려가 있었다.
따라서, 본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 터스크 범퍼의 체결부의 형상을 개선하여 블로우 성형시 체결부의 불량이 발생되지 않는 터스크 범퍼의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 터스크 범퍼 결합구조를 도시한 단면도,
도 2는 본 고안에 따른 터스크 범퍼 결합구조를 도시한 단면도.
＜ 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 ＞
10 ; 터스크 범퍼 12 ; 스페이서 14 ; 완충 공간부 16 ; 체결부 18 ; 체결수단
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 완충 공간부가 형성되며, 상기 완충공간부 사이에 체결부가 형성되며, 상기 체결부에 후방으로 삽입성형되어 범퍼 커버와 소정간격을 유지할 수 있도록 소정길이를 갖는 스페이서가 형성된 자동차의 터스크 범퍼의 결합구조를 제공한다.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 따른 터스크 범퍼의 결합구조를 도시한 단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 고안의 터스크 범퍼(10)는 완충공간부(14)와 체결부(16)가 형성되며, 범퍼 커버(2)로부터 소정거리 이격되어 설치될 수 있도록 소정길이를 갖는 스페이서(12)가 후방으로 돌출되어 형성된다.
상기 스페이서(12)는 길이방향으로 체결수단(18)이 관통되어 삽입될 수 있도록 중공부(20)가 형성되며, 이와같은 스페이서(12)를 별도의 사출품으로 형성한 다음 완충 공간부(14)와 체결부(16)를 블로우 성형할 때 삽입하여 성형한다.
이와같은 구조에 따르면 스페이서(12)는 기존의 터스크 범퍼(10)의 목부와 동일한 역할을 하며, 기존의 터스크 범퍼(10)처럼 목부를 형성하는 대신 미리 사출품으로 제조된 스페이서(12)를 삽입하여 성형하므로 스페이서(12)에 불량이 발생될 염려가 없다.
또한, 완충 공간부(14)와 체결부(16)로 이루어지는 형상이 기존의 목부가 형성되는 터스크 범퍼(10)의 형상에 비해 단순한 형상을 이루므로 성형성 및 체결부(16)의 강도가 향상된다.
이와같은 구조를 갖는 본 고안의 터스크 범퍼의 결합은 범퍼 커버(2)의 체결홈 및 범퍼 브라켓(6)의 체결홈에 터스크 범퍼(10)의 스페이서(12)를 일치시킨 다음 체결부(16) 및 스페이서(12)를 관통하는 체결수단(18)을 삽입하여 체결수단(18)이 범퍼 브라켓(6)에 체결되도록하여 터스크 범퍼(10)가 범퍼 커버(2) 및 범퍼 브라켓(6)에 지지되어 고정되도록 한다.
따라서, 터스크 범퍼(10)는 스페이서(12)에 의해 범퍼 커버(2)로부터 소정간격 이격된채 범퍼 커버(2)의 정면에 설치된다.
이상, 상기 내용은 본 고안의 바람직한 일실시예를 단지 예시한 것으로 본 고안이 속하는 분야의 당업자는 본 고안의 요지를 변경시킴 없이 본 고안에 대한 수정 및 변경을 가할 수 있다.
따라서 본 고안에 따르면,터스크 범퍼 성형시 미리 성형된 스페이서를 삽입성형함으로써 체결부의 성형구조를 단순화하여 터스크 범퍼의 조립 불량을 줄일 수 있는 효과가 있으며, 체결부의 강도를 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.
Claims (1)
- 완충 공간부가 형성되며, 상기 완충공간부 사이에 체결부가 형성되며, 상기 체결부에 후방으로 삽입성형되어 범퍼 커버와 소정간격을 유지할 수 있도록 소정길이를 갖는 스페이서가 형성된 자동차의 터스크 범퍼.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970029598U KR200181750Y1 (ko) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | 자동차의 터스크 범퍼 결합구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970029598U KR200181750Y1 (ko) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | 자동차의 터스크 범퍼 결합구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990016242U KR19990016242U (ko) | 1999-05-25 |
| KR200181750Y1 true KR200181750Y1 (ko) | 2000-08-01 |
Family
ID=19512563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970029598U KR200181750Y1 (ko) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | 자동차의 터스크 범퍼 결합구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200181750Y1 (ko) |
-
1997
- 1997-10-24 KR KR2019970029598U patent/KR200181750Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990016242U (ko) | 1999-05-25 |
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