JPH0545591Y2

JPH0545591Y2 -

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Publication number: JPH0545591Y2
Application number: JP7625788U
Authority: JP
Priority date: 1988-06-07
Filing date: 1988-06-07
Publication date: 1993-11-22
Anticipated expiration: 2003-06-07
Also published as: JPH01178185U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、主にスノーモビル等の雪上又は氷上
走行車輌に用いられるクローラに関する。

（従来の技術）例えばスノーモビル用トラツクベルトとして
は、特開昭62−214069号公報（第１１図）に開示
されたものがある。このトラツクベルト１は、本
体７に周方向等間隔に横補強材を埋設し、この横
補強材間に左右各１列の開口部１１を穿設し、本
体７の外周面の横補強材対応位置に推進ラグ１９
を横一文字に突設して構成されている。そして、
この全推進ラグ１９の幅方向途中にはラグより高
いリブ２５が１つ以上突設されている。

（考案が解決しようとする課題）ところで、推進ラグ１９は横一文字であると、
横方向の抵抗が少なく、横滑りを生じ、トラクシ
ヨン及び登坂能力が低くなる。

前記従来技術のリブ２５は横方向の抵抗となつ
て、雪中での横滑り防止効果を多少発揮し得る
が、リブ２５はアイスバーン中への喰い込み及び
氷表面との引掛かりが悪く、しかもリブ２５が推
進ラグ１９よりも高く突出し且つ剛性を高めてい
るため、リブ２５を含む推進ラグ全体のトラクシ
ヨンを低下させることになる。

本考案は、推進ラグの幅方向中央部と左右両側
部の少なくとも一方にサイプを形成することによ
つて、喰い込み及び引掛かり等を良好にし、これ
によつて前記従来技術の問題点を解決できるよう
にしたクローラを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案における課題解決のための具体的手段
は、弾性体製無端帯状本体７に周方向等間隔に横
補強材１０を埋設すると共に、この横補強材１０
間に左右各１列の開口部１１を穿設し、前記本体
７の外周面８に周方向等間隔に且つ略全幅に亘つ
て推進ラグ１９を突設したクローラにおいて、前
進推進ラグ１９は幅方向の中央部１９ａと左右両
側部１９ｂの少なくとも一方に、複数本のサイプ
２７が形成されている点にある。

（作用）クローラ１がアイスバーン、氷等の上を走行す
る際、横滑りを生じると又は機体重量により、推
進ラグ１９は第５図に示すように幅方向にわたむ
変形を生じ、サイプ２７を形成した面がアイスバ
ーン等に喰い込み、エツジ効果により横滑りを防
止して大きなトラクシヨンを発生する。また、推
進ラグ１９はサイプ２７によつてラグ剛性が低下
しているため、接地面積が広くなり、新雪走行時
にも大きなトラクシヨンを発生する。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第８図はスノーモビルの走行部を示しており、
トラツクベルトとしてのクローラ１は駆動輪２、
従動輪３及び転動輪４に掛装され、接地側がスラ
イダ５によつて案内されている。

第１〜５図において、クローラ１は無端帯状の
本体７がゴム、エピキシ樹脂その他の高弾性樹脂
等の弾性材料で形成され、その外周面８が接地
面、内周面９が車輪転動面となつている。

この本体７には周方向等間隔に横補強材１０が
埋設され、左右各１列の開口部１１が穿設され、
且つ開口部１１を形成した範囲を除く略全幅に亘
つて周方向の抗張体１２が埋設されている。

前記横補強材１０はガラス繊維又はその他の補
強用繊維を混入した強化樹脂、金属棒等が使用さ
れており、その断面形状は半円形の他に円形又は
角形でも良い。この横補強材１０は本体７の略全
幅に亘る長さである。

前記抗張体１２はナイロン、ポリエステル等の
樹脂繊維で形成された柔軟性及び耐久性の高いコ
ード層又は繊物層であり、複数層重合されていて
屈曲し易くなつており、複数層の内の少なくとも
１層は横補強材１０より外周側に巻掛けられてい
る。

本体７の左右開口部１１が形成されている区間
は、スライダ５が摺動する摺接面１４を形成して
いる。各開口部１１は横補強材１０間の略全幅に
亘つて形成され、従つて摺接面１４の範囲には抗
張体１２は埋設されていない。しかし、横補強材
１０は開口部１１間で露出していなく、抗張体１
２と同材料の層１５が巻付けられ、且つ本体７と
同材料がその外周に被覆され、更にその外周に摺
接部材１６が被覆されている。

前記摺接部材１６は実質的にスライダ摺接面１
４を形成するものであり、薄い鉄板を嵌合してカ
シメて取付けており、幅方向外側端には内周面９
側に突出した案内突起１７が一体成形されてい
る。この案内突起１７はスライダ５の外側を案内
する。摺接部材１６によつて摺接面１４は耐摩耗
性が高く、低摩擦となつている。

前記本体７の外周面８には多数の細い凹凸が形
成されていると共に、周方向等間隔に推進ラグ１
９が突設されている。この推進ラグ１９は全ての
横補強材１０に対応した位置にあり、断面三角形
（又は四角形）で本体７の略全幅に亘つて形成さ
れているが、摺接部材１６嵌合部分は第４図のよ
うに断面小山形状となつている。尚、推進ラグ１
９は横補強材１０と非対応の位置に設けることも
可能である。

各推進ラグ１９は幅内に１つの凹部２３が形成
されている。この凹部２３はラグ頂部Ａから本体
７側への切欠かれたもので、その深さＢはラグ高
さＨの30％以上、50〜60％程度が最も好ましく、
ラグ全高に相当するものであつても良い。推進ラ
グ１９の凹部２３側角部は面取り面２４（又はア
ール）が形成されており、走行中に石、岩等によ
つて損傷されないようになつている。

前記各凹部２３は推進ラグ１９の１つおきに幅
方向位置が一致し、他の１つおきの凹部２３は幅
方向にずれており、クローラ中心線CLを中心に
千鳥状に配置されている。従つて、周方向に並ぶ
凹部２３間にはラグの無凹部位Ｄが位置してい
て、複数の凹部２３が周方向に隣り合わない配置
となつている。

前記凹部２３は推進ラグ１９の少なくとも１つ
おきにあれば良く、また推進ラグ１９の幅内に少
なくとも１つあれば良く、且つクローラ周方向に
見て複数の凹部２３がオーバラツプしていなけれ
ば良い。

前記推進ラグ１９は左右開口部１１の幅方向外
側に位置する左右両側部１９ｂに複数のサイプ２
７が形成されている。このサイプ２７は１〜２mm
程度の幅の切り込みで、その深さｈはラグ頂部Ａ
からラグ底部〔本体外周面８〕までのラグ高さＨ
より浅く、例えば30％〜80％が好ましく、中心線
CLに対する角度は０度、つまり平行になつてい
る。

前記サイプ２７は各側部１９ｂに２〜３本形成
することが好ましく、推進ラグ１９が横向きの力
を受けると、第５図に示すように、幅方向にたわ
んで階段状に変形されることになり、多数のエツ
ジが形成される。サイプ２７は推進ラグ１９の剛
性を低下させるもので、本数が多過ぎると、剛性
が低くなり過ぎて破損を生じ易く、少な過ぎると
形成されるエツジの数が少なく、横滑り防止効果
は小さくなる。

前記サイプ２７は推進ラグ１９の中央部１９ａ
に形成しても良く、左右両側部１９ｂとのどちら
か一方又は両方に形成することができ、一方のみ
に形成する場合は、その部分での剛性が他部分よ
り低くなるので、その部分のラグ高さを１〜２mm
程度高くしておいても良い。

第６図に示した推進ラグ１９′の変形例は、サ
イプ２７を形成した左右両側部１９ｂを中央部１
９ａよりもラグ高さを高く形成している。側部１
９ｂを高くすると、接地圧が上昇し、幅方向のた
わみが大きくなつて、エツジ効果がより高くな
る。

また、サイプ２７は第７図に示すように、クロ
ーラ周方向に対して傾斜角θを有していても良
く、この傾斜角は45度以下が好ましく、また、周
方向に隣接する推進ラグ１９のサイプ２７の傾斜
方向、又は、左右各側部１９ｂのサイプ２７の傾
斜方向を逆向きにしても良い。このようにサイプ
２７に傾斜角θを付けると、トラクシヨンをより
上げることが可能になる。

（実施例）第９、１０図はサイプ２７を形成したクローラ
と形成していないクローラとを、アイスバーンの
平地走行と15〜16度の圧雪登坂走行とで実験し
て、比較したものである。サイプ有りを×印点線
で示し、サイプ無しを○印実線で表している。

クローラは第１、２図に示したクローラの凹部
２３の無いもので、推進ラグ１９の高さは20mm、
周方向長さは26mm、サイプ深さは８mm、サイプ傾
斜度０度である。

両グラフから明らかなように、サイプ無しのク
ローラは、50ｍ平地走行を約8.6秒、50ｍ登坂走
行を約4.8秒かかるのに対し、サイプ有りクロー
ラは、夫々を約7.5秒と約4.6秒で走破することが
でき、機体のテールスライドも少なく、トラクシ
ヨン増大の手応えが得られた。

（考案の効果）以上詳述した本考案によれば、推進ラグ１９の
幅方向の中央部１９ａ及び左右両側部１９ｂの少
なくとも一方に複数本のサイプ２７を形成してい
るので、コーナリング走行時、発進時及び登坂時
等に横滑りを生じそうになると、サイプ２７を形
成している面がアイスバーン等に喰い込んで引掛
り部となり、エツジ効果により横滑りを防止する
ことができ、これと共にラグ剛性も低くなつてい
ることにより、接地面積が広くなり、これらによ
つてトラクシヨンを大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の実施例を示しており、第
１図は斜視図、第２図は平面図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図は第２図の−線断
面図、第５図は作用を示す側面図、第６図は推進
ラグの変形例を示す斜視図、第７図はサイプの変
形例を示すクローラの平面図、第８図は使用例を
示す側面図、第９，１０図は夫々実験例を示すグ
ラフ、第１１図は従来技術を示す平面図である。１……クローラ、２……駆動輪、７……本体、
８……外周面、９……内周面、１０……横補強
材、１１……開口部、１４……スライダ摺接面、
１９……推進ラグ、１９ａ……中央部、１９ｂ…
…側部、２０……車輪軌道、２１……駆動突起、
２２……内側駆動突起、２３……凹部、Ａ……ラ
グ頂部、Ｄ……ラグ無凹部位、２７……サイプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】弾性体製無端帯状本体７に周方向等間隔に横補
強材１０を埋設すると共に、この横補強材１０間
に左右各１列の開口部１１を穿設し、前記本体７
の外周面８に周方向等間隔に且つ略全幅に亘つて
推進ラグ１９を突設したクローラにおいて、前記推進ラグ１９は幅方向の中央部１９ａと左
右両側部１９ｂの少なくとも一方に、複数本のサ
イプ２７が形成されていることを特徴とするクロ
ーラ。