JPH0625424Y2

JPH0625424Y2 - 雪上走行車輌用クローラ

Info

Publication number: JPH0625424Y2
Application number: JP1988064634U
Authority: JP
Inventors: 弘榎本; 照幸片山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-05-16
Filing date: 1988-05-16
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2003-05-16
Also published as: JPH01171787U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、主にスノーモビル等の雪上走行車輌に用いら
れるクローラに関する。

（従来の技術）例えばスノーモビル用トラックベルトとしては、特開昭
62-214069号公報（第７図）に開示されたものがある。
このトラックベルト１は、本体７に周方向等間隔に横補
強材を埋設し、この横補強材間に左右各１列の開口部11
を穿設し、本体７の外周面の横補強材対応位置に推進ラ
グ19を横一文字に突設して構成されている。そして、こ
の全推進ラグ19の幅方向途中にはラグより高いリブ25が
１つ以上突設されている。

（考案が解決しようとする課題）ところで、推進ラグ19は横一文字であると、接雪したと
きに、ラグ間につくられた雪のブロックがラグに押され
てずれ動き、トラクションダウンを生じ易い。また、横
方向の抵抗もないため横滑りも生じ易い。

前記従来技術のリブ25は横方向の抵抗となって横滑り防
止効果を発揮し得るが、リブ25は雪中への喰い込みが悪
く、しかもリブ25が推進ラグ19よりも高く突出し且つ剛
性を高めているため、リブ25を含む推進ラグ全体のトラ
クションは余り高めることはでき難い。

本考案は、推進ラグにリブの代りに凹部を形成し、この
凹部を本体周方向に隣り合わないように配置することに
よって、前記従来技術の問題点を解決できるようにした
クローラを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本考案における課題解決の具体的手段は、弾性体製無端
帯状本体７に周方向等間隔に横補強材10を埋設すると共
に、この横補強材10間に左右各１列の開口部11を穿設
し、前記本体７の外周面８に周方向等間隔に推進ラグ19
を突設した雪上走行車輌用クローラにおいて、前記推進ラグ19の全てには、ラグ頂部Ａから本体７へ至
る途中まで切欠かれた凹部23がラグ幅内に少なくとも１
つ形成され、周方向に隣合う推進ラグ19の凹部23はラグ
幅方向にずれて位置していることである。

（作用）クローラ１が接雪すると、推進ラグ19間及び推進ラグ19
の凹部23内に雪が詰まり、推進ラグ19間のブロック雪は
凹部23内に雪によってクローラ周方向につながれる。こ
のつなぎ雪によってブロック雪は、推進ラグ19によって
押されても、クローラ周方向にも横方向にもずれ難くな
り、剪断力大となり、大きなトラクション及び横滑り効
果を発揮する。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第５図はスノーモビルの走行部を示しており、トラック
ベルトとしてのクローラ１は駆動輪２、従動輪３及び転
動輪４に掛装され、接地側がスライダ５によって案内さ
れている。

第１〜４図において、クローラ１は無端帯状の本体７が
ゴム、エポキシ樹脂その他の高弾性樹脂等の弾性材料で
形成され、その外周面８が接地面、内周面９が車輪転動
面となっている。

この本体７には周方向等間隔に横補強材10が埋設され、
左右各１列の開口部11が穿設され、且つ開口部11を形成
した範囲を除く略全幅に亘って周方向の抗張体12が埋設
されている。

前記横補強材10はガラス繊維又はその他の補強用繊維を
混入した強化樹脂、金属棒等が使用されており、その断
面形状は半円形の他に円形又は角形でも良い。この横補
強材10は本体７の略全幅に亘る長さである。

前記抗張体12はナイロン、ポリエステル等の樹脂繊維で
形成された柔軟性及び耐久性の高いコード層又は織物層
であり、複数層重合されていて屈曲し易くなっており、
複数層の内の少なくとも１層は横補強材10より外周側に
巻掛けられている。

本体７の左右開口部11が形成されている区間は、スライ
ダ５が摺動する摺接面14を形成している。各開口部11は
横補強材10間の略全長に亘って形成され、従って摺接面
14の範囲には抗張体12は埋設されていない。しかし、横
補強材10は開口部11間で露出していなく、抗張体12と同
材料の層15が巻付けられ、且つ本体７と同材料がその外
周に被覆され、更にその外周に摺接部材16が被覆されて
いる。

前記摺接部材16は実質的にスライダ摺接面14を形成する
ものであり、薄い鉄板を嵌合してカシメて取付けてお
り、幅方向外側端には内周面９側に突出した案内突起17
が一体成形されている。この案内突起17はスライダ５の
外側を案内する。摺接部材16によって摺接面14は耐摩耗
性が高く、低摩擦となっている。

前記本体７の外周面８には多数の細い凹凸が形成されて
いると共に、周方向等間隔に推進ラグ19が突設されてい
る。この推進ラグ19は全ての横補強材10に対応した位置
にあり、断面三角形（又は四角形）で本体７の略全幅に
亘って形成されているが、摺接部材16嵌合部分は第３図
のように断面小山形状となっている。尚、推進ラグ19は
横補強材10と非対応の位置に設けることも可能である。

各推進ラグ19は幅内に１つの凹部23が形成されている。
この凹部23はラグ頂部Ａから本体７側への切欠かれたも
ので、その深さＢはラグ高さＨの30％以上、50〜60％程
度が最も好ましく、本体７へ至る途中までとなってい
る。推進ラグ19の凹部23側角部は面取り面24（又はアー
ル）が形成されており、走行中に石、岩等によって損傷
されないようになっている。

前記各凹部23は推進ラグ19の１つおきに幅方向位置が一
致し、他の１つおきの凹部23は幅方向にずれており、ク
ローラ中心線CLを中心に千鳥状に配置されている。従っ
て、周方向に並ぶ凹部23間にはラグの無凹部位Ｄが位置
していて、複数の凹部23が周方向に隣り合わない配置と
なっている。

前記凹部23は推進ラグ19の全てに形成され、推進ラグ19
の幅内に少なくとも１つあれば良く、且つクローラ周方
向に隣合う推進ラグ19の凹部23がオーバラップしないよ
うにラグ幅方向にずれて位置しておれば良い。

その凹部23の配置例を第６図(1)〜(8)に示しており、第
６図(1)〜(3)は１つの推進ラグ19の幅方向中央に凹部23
を設け、その周方向前後の推進ラグ19に幅方向左右にず
れた位置に凹部23を設け、左右凹部23を左右開口部11の
内側、同位置又は外側に配置している。

第６図(4)〜(7)は、１つおきの推進ラグ19に２つの凹部
23を間隔をおいて設け、他の１つおきの推進ラグ19の１
つの凹部23を幅方向にずらして設けており、これらの凹
部23の位置の異なる４種類を示している。

第６図(8)は、１つおきの推進ラグ19の右開口部11より
外側に凹部23を設け、他の１つおきの推進ラグ19の左開
口部11より外側に凹部23を設けている。

尚、凹部23は前記実施例に限定されるものではなく、種
々変形することができる。例えば、１のクローラ１にお
ける凹部23の幅を複数種類にしたり、凹部23の底を幅方
向又は周方向に傾斜を付けたりしても良い。また、推進
ラグ19は第３、４図に示すように、摺接面14（開口部11
間）対応位置に浅凹部25が形成されているが、この浅凹
部25は深さがラグ高さＨの10〜20％で、つなぎ雪を形成
する効果は余り期待し難く、無凹部位Ｄに相当し、第６
図(6)の如く、この摺接面14対応位置に凹部23を形成し
ても、周方向に並ぶ凹部23間にはラグの無凹部位が位置
する。但し、摺接面14対応位置に全高さのラグを形成し
ても良い。

第３、４図において、本体７の内周面９には左右スライ
ダ摺接面14より幅方向内側に左右１対の車輪軌道20が形
成されている。この車輪軌道20は駆動輪２、従動輪３及
び転動輪４が転動するものであり、その左右には駆動突
起21と内側駆動突起22とが夫々１列ずつ形成されてい
る。

前記両突起21,22は本体７と一体成形されており、開口
部11に近い左右各１列の駆動突起21は横補強材10に対応
した位置にあり、従って案内突起17と対向していて、ス
ライダ５の内側案内もしている。

左右各１列の内側駆動突起22は駆動突起21より幅方向内
側に位置し、開口部11から遠い位置にあり、横補強材10
と周方向に間隔をおいて形成されている。従って、１組
の両突起21,22は千鳥状に配列され且つ周方向に間隔が
開けられている。

車輪軌道20は側方に突起21,22が交互に位置し、左右駆
動輪２の左右側面に突設した係合部2aが両突起21,22に
交互に係合することにより、各列の突起ピッチの半分の
ピッチで駆動力が伝達され、クローラ１は小ピッチで円
滑に走行される。この突起21,22のために、車輪軌道20
上に雪が載ることはあるが、突起21,22は対向していな
いので、雪は車輪に踏みつけられることによって突起2
1,22のない方向に逃げることができ、従って雪は車輪軌
道20上に溜ることはなく、確実に排除される。

（考案の効果）以上詳述した本考案によれば、推進ラグ19の全てには、
ラグ頂部Ａから本体７へ至る途中まで切欠かれた凹部23
がラグ幅内に少なくとも１つ形成され、周方向に隣合う
推進ラグ19の凹部23はラグ幅方向にずれて位置している
ので、接雪した際に推進ラグ19間に形成されるブロック
雪を凹部23内で踏み固められる雪でつなぐことができ、
しかも、このつなぎ雪は全推進ラグ19間のブロック雪を
つなぐことができ、このつなぎ雪によってブロック雪の
剪断力が大となり、トラクションおよび横滑り防止効果
を向上することが可能になる。また、凹部23は本体７へ
至る途中まで切欠かれたものであり、その途中から本体
７までは推進ラグ19があるので、その部分では本体外周
面よりも強く雪を圧縮して踏み固めることができ、剪断
力をより大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の実施例を示しており、第１図は斜
視図、第２図は平面図、第３図は第２図のIII−III線断
面図、第４図は第２図のIV−IV線断面図、第５図は使用
側を示す側面図、第６図(1)〜第６図(8)は夫々凹部の配
置例を示す説明図、第７図は従来技術を示す平面図であ
る。１…クローラ、２…駆動輪、７…本体、８…外周面、９
…内周面、10…横補強材、11…開口部、14…スライダ摺
接面、19…推進ラグ、20…車輪軌道、21…駆動突起、22
…内側駆動突起、23…凹部、Ａ…ラグ頂部、Ｄ…ラグ無
凹部位。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】弾性体製無端帯状本体(7)に周方向等間隔
に横補強材(10)を埋設すると共に、この横補強材(10)間
に左右各１列の開口部(11)を穿設し、前記本体(7)の外
周面(8)に周方向等間隔に推進ラグ(19)を突設した雪上
走行車輌用クローラにおいて、前記推進ラグ(19)の全てには、ラグ頂部(A)から本体(7)
へ至る途中まで切欠かれた凹部(23)かラグ幅内に少なく
とも１つ形成され、周方向に隣合う推進ラグ(19)の凹部
(23)はラグ幅方向にずれて位置していることを特徴とす
る雪上走行車輌用クローラ。