JPH08150970A - クローラ用弾性履帯 - Google Patents
クローラ用弾性履帯Info
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- JPH08150970A JPH08150970A JP29335894A JP29335894A JPH08150970A JP H08150970 A JPH08150970 A JP H08150970A JP 29335894 A JP29335894 A JP 29335894A JP 29335894 A JP29335894 A JP 29335894A JP H08150970 A JPH08150970 A JP H08150970A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排土性の向上、ラグに沿って翼部外方に排出
される泥量の減少及び泥寄せの減少、湿田上の走行性の
向上及び耕盤荒らしの防止、軽量化、コスト低下及び牽
引力の向上を図る。 【構成】 幅方向の両側に翼部２２Ｂとを有する本体２
２を、弾性材料で無端帯状に形成し、本体２２の接地面
２２Ｃ側に周方向定間隔でラグ２３、２４を一体的に突
設し、前記本体２２の前記翼部２２Ｂに、幅方向外端縁
部２２Ｅを除いて薄肉部２９を設けると共に、薄肉部２
９の肉厚を変化させる。
される泥量の減少及び泥寄せの減少、湿田上の走行性の
向上及び耕盤荒らしの防止、軽量化、コスト低下及び牽
引力の向上を図る。 【構成】 幅方向の両側に翼部２２Ｂとを有する本体２
２を、弾性材料で無端帯状に形成し、本体２２の接地面
２２Ｃ側に周方向定間隔でラグ２３、２４を一体的に突
設し、前記本体２２の前記翼部２２Ｂに、幅方向外端縁
部２２Ｅを除いて薄肉部２９を設けると共に、薄肉部２
９の肉厚を変化させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンバイン、刈取機、
各種運搬車、雪上車等の走行車両に使用されるクローラ
用弾性履帯に関するものである。
各種運搬車、雪上車等の走行車両に使用されるクローラ
用弾性履帯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種弾性履帯を採用したコンバインの
一例として、図１５に示すものが知られている。このコ
ンバイン１のクローラ２は、弾性履帯３を駆動輪４、遊
動輪５及びトラックフレーム６に列設した転輪７に無端
状に巻掛けられている。前記弾性履帯３は、図１６及び
図１７に示すように、幅方向に中央部８とその両側の翼
部９とを有する本体１０を、ゴム等の弾性材料で無端帯
状に形成し、該本体１０の接地面１１側に周方向定間隔
でラグ１２を一体的に突設し、前記中央部８に周方向に
定間隔で芯金１３を横置き埋設し、該芯金１３間にスプ
ロケット係合孔１４を形成し、前記中央部８に芯金１３
の接地面側に位置して周方向抗張体（伸長阻止体）１５
を埋設したものである（実公昭５９−２１９９３号公報
参照）。
一例として、図１５に示すものが知られている。このコ
ンバイン１のクローラ２は、弾性履帯３を駆動輪４、遊
動輪５及びトラックフレーム６に列設した転輪７に無端
状に巻掛けられている。前記弾性履帯３は、図１６及び
図１７に示すように、幅方向に中央部８とその両側の翼
部９とを有する本体１０を、ゴム等の弾性材料で無端帯
状に形成し、該本体１０の接地面１１側に周方向定間隔
でラグ１２を一体的に突設し、前記中央部８に周方向に
定間隔で芯金１３を横置き埋設し、該芯金１３間にスプ
ロケット係合孔１４を形成し、前記中央部８に芯金１３
の接地面側に位置して周方向抗張体（伸長阻止体）１５
を埋設したものである（実公昭５９−２１９９３号公報
参照）。
【０００３】従来、ラグ１２間に泥土が詰まるのを防止
するために、図１７に示しているように、前記翼部９を
その転輪１６通過面１７の外側域において外方に至るに
従い肉厚を漸減（又は肉厚を維持）して、ラグ１２の外
側部高さを増大して牽引力を増大すると共に、ラグ１２
間を柔軟化させている。なお、図１８は、翼部９の肉厚
を外方に至るもそのまま維持した弾性履帯３を示し、図
１７に示すものと略同等の効果をねらったものである。
するために、図１７に示しているように、前記翼部９を
その転輪１６通過面１７の外側域において外方に至るに
従い肉厚を漸減（又は肉厚を維持）して、ラグ１２の外
側部高さを増大して牽引力を増大すると共に、ラグ１２
間を柔軟化させている。なお、図１８は、翼部９の肉厚
を外方に至るもそのまま維持した弾性履帯３を示し、図
１７に示すものと略同等の効果をねらったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１７、図
１８に示す従来技術では、翼部９のラグ１２間が柔軟に
なり、排土性が向上しかつ牽引力の増大を図ることがで
きるが、ラグ１２の泥土がラグ１２に沿って外側に排出
する量が多くなり、泥寄せが多くなるという問題があ
り、また、湿田上では、泥を排出するのでラグ１２が耕
盤にくい込んで荒らすという問題がある。
１８に示す従来技術では、翼部９のラグ１２間が柔軟に
なり、排土性が向上しかつ牽引力の増大を図ることがで
きるが、ラグ１２の泥土がラグ１２に沿って外側に排出
する量が多くなり、泥寄せが多くなるという問題があ
り、また、湿田上では、泥を排出するのでラグ１２が耕
盤にくい込んで荒らすという問題がある。
【０００５】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、翼部のラグ間に
泥詰まりがなく、ラグに沿って翼部外方に排出される泥
量を減少させ泥寄せの減少を図ることができ、湿田上で
の泥のかかえ込み走行を可能とし、湿田上を浮上走行し
耕盤を荒らすことがなく、しかも軽量化及びコスト低
減、牽引力の向上を図ることができるクローラ用弾性履
帯を提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、翼部のラグ間に
泥詰まりがなく、ラグに沿って翼部外方に排出される泥
量を減少させ泥寄せの減少を図ることができ、湿田上で
の泥のかかえ込み走行を可能とし、湿田上を浮上走行し
耕盤を荒らすことがなく、しかも軽量化及びコスト低
減、牽引力の向上を図ることができるクローラ用弾性履
帯を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、幅方向両側に翼部を有する本体を、弾性材料で無
端帯状に形成し、該本体の接地面側に周方向定間隔でラ
グを一体的に突設し、前記翼部を薄肉に形成した弾性履
帯において、前記本体における翼部はその薄肉部の肉厚
を変化させたことを特徴としている。また、本発明は、
前記薄肉部における肉厚変化部分は厚肉部と薄肉部とを
幅方向で交互に形成して周方向に長く形成していること
を特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、幅方向両側に翼部を有する本体を、弾性材料で無
端帯状に形成し、該本体の接地面側に周方向定間隔でラ
グを一体的に突設し、前記翼部を薄肉に形成した弾性履
帯において、前記本体における翼部はその薄肉部の肉厚
を変化させたことを特徴としている。また、本発明は、
前記薄肉部における肉厚変化部分は厚肉部と薄肉部とを
幅方向で交互に形成して周方向に長く形成していること
を特徴としている。
【０００７】そして、本発明は、前記薄肉部に補強体を
埋設したことを特徴としている。さらに、本発明は、前
記薄肉部のゴム質を伸びの大きいもの又は／及び耐カッ
ト性の大きいものとしたことを特徴としている。
埋設したことを特徴としている。さらに、本発明は、前
記薄肉部のゴム質を伸びの大きいもの又は／及び耐カッ
ト性の大きいものとしたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明によれば、弾性履帯の回動走行中、本体
翼部が屈曲するとき、薄肉部がその肉厚の変化により適
切に変形し、ラグ間に堆積した泥土に位置ずれを生起さ
せると共に、泥土を翼部から落下させる。したがって、
ラグ間に泥詰まりが生じ難いので走行不能にならない。
また、前記翼部のラグ高さが増大し、牽引力が増大す
る。
翼部が屈曲するとき、薄肉部がその肉厚の変化により適
切に変形し、ラグ間に堆積した泥土に位置ずれを生起さ
せると共に、泥土を翼部から落下させる。したがって、
ラグ間に泥詰まりが生じ難いので走行不能にならない。
また、前記翼部のラグ高さが増大し、牽引力が増大す
る。
【０００９】さらに、翼部の薄肉部が本体幅方向両端縁
部を除いて設けることによって、ラグに沿って本体幅方
向外方に排出される泥量が減少し、泥寄せが減少する。
したがって、湿田走行では泥をラグ間に抱え込み、湿田
上を浮いた状態で走行し、耕盤を荒らすことはない。
部を除いて設けることによって、ラグに沿って本体幅方
向外方に排出される泥量が減少し、泥寄せが減少する。
したがって、湿田走行では泥をラグ間に抱え込み、湿田
上を浮いた状態で走行し、耕盤を荒らすことはない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図３は本発明の第１実施例を示し、弾性履帯
２１は、幅方向に中央部２２Ａとその両側の翼部２２Ｂ
とを有する本体２２を、弾性材料で無端帯状に形成し、
該本体２２の接地面２２Ｃ側に周方向定間隔で、中央ラ
グ２３と左右一対の側部ラグ２４が一体的に突設し、前
記本体中央部２２Ａには周方向に定間隔で芯金２５を埋
設し、各芯金２５間に駆動輪であるスプロケットの係合
孔２６を形成し、さらに、本体中央部２２Ａに芯金２５
の接地面２２Ｃ側に位置して周方向抗張体２７を埋設し
てある。
る。図１〜図３は本発明の第１実施例を示し、弾性履帯
２１は、幅方向に中央部２２Ａとその両側の翼部２２Ｂ
とを有する本体２２を、弾性材料で無端帯状に形成し、
該本体２２の接地面２２Ｃ側に周方向定間隔で、中央ラ
グ２３と左右一対の側部ラグ２４が一体的に突設し、前
記本体中央部２２Ａには周方向に定間隔で芯金２５を埋
設し、各芯金２５間に駆動輪であるスプロケットの係合
孔２６を形成し、さらに、本体中央部２２Ａに芯金２５
の接地面２２Ｃ側に位置して周方向抗張体２７を埋設し
てある。
【００１１】そして、前記翼部２２Ｂに、転輪２８の通
過面２２Ｄの外側域でしかも芯金２５の両外方に（本体
２２の屈曲中心よりも外側に）、側部ラグ２４間に位置
して肉厚に変化のある薄肉部２９が形成されている。該
薄肉部２９は、翼部２２Ｂの本体幅方向外端部２２Ｅを
除いて、接地面２２Ｃ側に凹部３０を設けることにより
形成されており、肉厚が最小部（薄肉部）ｔ１から最大
部（厚肉部）ｔ２まで変化している。すなわち、厚肉部
ｔ２と薄肉部ｔ１とが幅方向で交互に形成され、かつ図
２で示す如く周方向に長く形成しており、このとき、厚
肉部ｔ２は平面視で長方形、長円形、楕円形とされる。
また、前記凹部３０は、滑らかな凹凸状曲面とされ、泥
土が剥離し易い形状となっている。
過面２２Ｄの外側域でしかも芯金２５の両外方に（本体
２２の屈曲中心よりも外側に）、側部ラグ２４間に位置
して肉厚に変化のある薄肉部２９が形成されている。該
薄肉部２９は、翼部２２Ｂの本体幅方向外端部２２Ｅを
除いて、接地面２２Ｃ側に凹部３０を設けることにより
形成されており、肉厚が最小部（薄肉部）ｔ１から最大
部（厚肉部）ｔ２まで変化している。すなわち、厚肉部
ｔ２と薄肉部ｔ１とが幅方向で交互に形成され、かつ図
２で示す如く周方向に長く形成しており、このとき、厚
肉部ｔ２は平面視で長方形、長円形、楕円形とされる。
また、前記凹部３０は、滑らかな凹凸状曲面とされ、泥
土が剥離し易い形状となっている。
【００１２】なお、前記本体２２を構成する弾性材料
は、天然ゴム、ウレタンゴム、合成ポリイソプレンゴム
等の従来公知のもので、補強剤、充填剤、軟化剤、粘着
付与剤、ゴム加硫剤、加硫促進剤等が添加されたもので
ある。また、周方向抗張体２７は、駆動輪による引張り
に対して効力を生じるいわゆる伸長阻止体で、通常はス
チールコード又は繊維コード等が用いられる。
は、天然ゴム、ウレタンゴム、合成ポリイソプレンゴム
等の従来公知のもので、補強剤、充填剤、軟化剤、粘着
付与剤、ゴム加硫剤、加硫促進剤等が添加されたもので
ある。また、周方向抗張体２７は、駆動輪による引張り
に対して効力を生じるいわゆる伸長阻止体で、通常はス
チールコード又は繊維コード等が用いられる。
【００１３】前記芯金２５は、平板翼状の着座部２５Ａ
と左右一対の山形状突起２５Ｂとを有し、前記本体２２
の周方向（長手方向）に所定の間隔で列設埋入されてお
り、前記突起２５Ｂは反接地面（転輪通過面２２Ｄ）側
に突設されている。なお、芯金２５は、鋳物、硬質合成
樹脂等からなっている。前記係合孔２６は、前記本体中
央部２２Ａの幅方向中央に、所定のピッチ（前記スプロ
ケットと同ピッチ）で周方向に列設されており、前記ス
プロケットの爪が係合孔２６に順次進入係合すると共に
前記芯金２５に係合して駆動力を得るようになってい
る。
と左右一対の山形状突起２５Ｂとを有し、前記本体２２
の周方向（長手方向）に所定の間隔で列設埋入されてお
り、前記突起２５Ｂは反接地面（転輪通過面２２Ｄ）側
に突設されている。なお、芯金２５は、鋳物、硬質合成
樹脂等からなっている。前記係合孔２６は、前記本体中
央部２２Ａの幅方向中央に、所定のピッチ（前記スプロ
ケットと同ピッチ）で周方向に列設されており、前記ス
プロケットの爪が係合孔２６に順次進入係合すると共に
前記芯金２５に係合して駆動力を得るようになってい
る。
【００１４】上記実施例において、弾性履帯２１の回動
走行中、本体２２のラグ２３、２４間に泥土が付着堆積
するが本体翼部２２Ｂが屈曲するとき、薄肉部２９がそ
の肉厚ｔ１、ｔ２の変化により適切に変形し、ラグ２４
間に堆積した泥土に位置ずれを生起させると共に、泥土
を翼部２２Ｂから落下させる。したがって、ラグ２３、
２４間に泥詰まりが生じることはなく、走行不能になる
ことがない。
走行中、本体２２のラグ２３、２４間に泥土が付着堆積
するが本体翼部２２Ｂが屈曲するとき、薄肉部２９がそ
の肉厚ｔ１、ｔ２の変化により適切に変形し、ラグ２４
間に堆積した泥土に位置ずれを生起させると共に、泥土
を翼部２２Ｂから落下させる。したがって、ラグ２３、
２４間に泥詰まりが生じることはなく、走行不能になる
ことがない。
【００１５】また、翼部２２Ｂの接地面２２Ｃに凹部３
０が形成されることで、該翼部２２Ｂの薄肉部２９のラ
グ２４高さが増大し、牽引力が増大するほか、ゴム量が
減少する分だけ軽量化できコスト低下を図ることができ
る。そして、翼部２２Ｂの薄肉部２９が、本体２２の幅
方向両端縁部２２Ｅを除いて設けられているので、側部
ラグ２４に沿って本体２２幅方向外方に排出される泥土
が、前記端縁部２２Ｅにより規制されてその排出量が減
少し、泥寄せが減少する。したがって、湿田走行におい
て、泥が側部ラグ２４間に抱え込まれ、履帯２１が湿田
上に浮いた状態で走行し、耕盤を荒らすことはない。
０が形成されることで、該翼部２２Ｂの薄肉部２９のラ
グ２４高さが増大し、牽引力が増大するほか、ゴム量が
減少する分だけ軽量化できコスト低下を図ることができ
る。そして、翼部２２Ｂの薄肉部２９が、本体２２の幅
方向両端縁部２２Ｅを除いて設けられているので、側部
ラグ２４に沿って本体２２幅方向外方に排出される泥土
が、前記端縁部２２Ｅにより規制されてその排出量が減
少し、泥寄せが減少する。したがって、湿田走行におい
て、泥が側部ラグ２４間に抱え込まれ、履帯２１が湿田
上に浮いた状態で走行し、耕盤を荒らすことはない。
【００１６】図４は、本発明の第２実施例の要部を示
し、第１実施例と異なるところは、本体２２の翼部２２
Ｂの反接地面側にも凹部３１を形成し、薄肉部ｔ１の両
側に厚肉部ｔ２を形成して肉厚に変化のある断面波形の
薄肉部２９とした点であり、第１実施例と同じ作用効果
を奏する。したがって、第１実施例と共通する部分は図
３と同符号を付し、詳細説明を省略する。
し、第１実施例と異なるところは、本体２２の翼部２２
Ｂの反接地面側にも凹部３１を形成し、薄肉部ｔ１の両
側に厚肉部ｔ２を形成して肉厚に変化のある断面波形の
薄肉部２９とした点であり、第１実施例と同じ作用効果
を奏する。したがって、第１実施例と共通する部分は図
３と同符号を付し、詳細説明を省略する。
【００１７】図５は、本発明の第３実施例の要部を示
し、第１実施例と異なるところは、翼部２２Ｂの薄肉部
２９の中央部を厚肉部ｔ2 としてその両側に薄肉部ｔ１
を形成し、本体２２の反接地面（転輪通過面２２Ｄ）側
に突出状に形成した点であり、第１、第２実施例と同等
の作用効果を奏する。したがって、第１実施例と共通す
る部分は図３と同符号を付し、詳細説明を省略する。
し、第１実施例と異なるところは、翼部２２Ｂの薄肉部
２９の中央部を厚肉部ｔ2 としてその両側に薄肉部ｔ１
を形成し、本体２２の反接地面（転輪通過面２２Ｄ）側
に突出状に形成した点であり、第１、第２実施例と同等
の作用効果を奏する。したがって、第１実施例と共通す
る部分は図３と同符号を付し、詳細説明を省略する。
【００１８】図６は、本発明の第４実施例の要部を示
し、第１〜第３実施例と異なるところは、本体２２の周
方向と平行な翼部断面において、薄肉部２９が薄肉部分
ｔ１と厚肉部ｔ２を幅方向で波形に形成されている点、
即ち、翼部２２Ｂの接地面２Ｃ側及び反接地面側の両面
に凹部３２、３３を設けて波形でかつ肉厚に変形のある
薄肉部とした点であり、第１〜第３実施例と同等の作用
効果を奏する。したがって、第１実施例と共通する部分
は、図３と同符号を付し、詳細説明を省略する。
し、第１〜第３実施例と異なるところは、本体２２の周
方向と平行な翼部断面において、薄肉部２９が薄肉部分
ｔ１と厚肉部ｔ２を幅方向で波形に形成されている点、
即ち、翼部２２Ｂの接地面２Ｃ側及び反接地面側の両面
に凹部３２、３３を設けて波形でかつ肉厚に変形のある
薄肉部とした点であり、第１〜第３実施例と同等の作用
効果を奏する。したがって、第１実施例と共通する部分
は、図３と同符号を付し、詳細説明を省略する。
【００１９】なお、第４実施例は、第１〜第３実施例と
複合させることができる。図７は、本発明の第５実施例
の要部を示し、第１実施例と異なるところは、翼部２２
Ｂの薄肉部２９内に補強体３４（例えば補強コード）を
埋入した点であり、薄肉部２９の厚さを薄くしてかつ強
度及び屈曲変形を十分にすることができる点で前記第１
〜第５実施例と異なっているが、その他第１実施例と同
じ作用効果を奏する。したがって、第１実施例と共通す
る部分については、図３と同符号を付し詳細説明を省略
する。
複合させることができる。図７は、本発明の第５実施例
の要部を示し、第１実施例と異なるところは、翼部２２
Ｂの薄肉部２９内に補強体３４（例えば補強コード）を
埋入した点であり、薄肉部２９の厚さを薄くしてかつ強
度及び屈曲変形を十分にすることができる点で前記第１
〜第５実施例と異なっているが、その他第１実施例と同
じ作用効果を奏する。したがって、第１実施例と共通す
る部分については、図３と同符号を付し詳細説明を省略
する。
【００２０】図８は、本発明の第６実施例の要部を示
し、第１実施例と異なるところは、翼部２２Ｂの薄肉部
２９を形成する部分及びその近傍のゴム質を変えた点で
あり、非接地面２２Ｄ側は伸びの高いゴム質２９Ａと
し、接地面２２Ｃ側は耐カット性のゴム質２９Ｂとして
ある。第６実施例においては、翼部２２Ｂの屈曲による
薄肉部２９の変形作用を効果的となし、かつ泥土の剥離
を良好とすると共に耐久性の向上を図ることができる。
なお、図８で第１実施例と共通する部分は図３と同符号
を付し、詳細説明を省略する。
し、第１実施例と異なるところは、翼部２２Ｂの薄肉部
２９を形成する部分及びその近傍のゴム質を変えた点で
あり、非接地面２２Ｄ側は伸びの高いゴム質２９Ａと
し、接地面２２Ｃ側は耐カット性のゴム質２９Ｂとして
ある。第６実施例においては、翼部２２Ｂの屈曲による
薄肉部２９の変形作用を効果的となし、かつ泥土の剥離
を良好とすると共に耐久性の向上を図ることができる。
なお、図８で第１実施例と共通する部分は図３と同符号
を付し、詳細説明を省略する。
【００２１】図９〜図１４は、各種ラグパターンに対す
る薄肉部２９の配置例を示している。なお、ラグパター
ンは、図９〜図１４に示す例の外、他の八の字形、一文
字形、千鳥形及び複合形にも採用することができる。ま
た、前記各薄肉部２９の最小肉厚は、２．５ｍｍとし、
薄肉部２９の面積は１カ所当たり約５０〜６０ｃｍ2 と
するのが好ましい。しかし、薄肉部２９の形状に対応し
て、翼部２２Ｂの屈曲時における適切な変形と、耐久性
等を考慮して適宜寸法を決定することができる。
る薄肉部２９の配置例を示している。なお、ラグパター
ンは、図９〜図１４に示す例の外、他の八の字形、一文
字形、千鳥形及び複合形にも採用することができる。ま
た、前記各薄肉部２９の最小肉厚は、２．５ｍｍとし、
薄肉部２９の面積は１カ所当たり約５０〜６０ｃｍ2 と
するのが好ましい。しかし、薄肉部２９の形状に対応し
て、翼部２２Ｂの屈曲時における適切な変形と、耐久性
等を考慮して適宜寸法を決定することができる。
【００２２】本発明は、上記各実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、第１〜第４実施例にも第５、第６実
施例を組合わせることができ、ラグ形状、芯金形状等も
適宜設計変更することができるだけでなく、本体はこれ
をドラム駆動としたものでもよく、このときは芯金、係
合孔等を形成する必要はない。
ではなく、例えば、第１〜第４実施例にも第５、第６実
施例を組合わせることができ、ラグ形状、芯金形状等も
適宜設計変更することができるだけでなく、本体はこれ
をドラム駆動としたものでもよく、このときは芯金、係
合孔等を形成する必要はない。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、上述のように、幅方向両側に
翼部を有する本体を、弾性材料で無端帯状に形成し、該
本体の接地面側に周方向定間隔でラグを一体的に突設
し、前記翼部を薄肉に形成した弾性履帯において、前記
本体における翼部はその薄肉部の肉厚を変化させたこと
を特徴とするものであるから、翼部のラグ間の排土性が
向上し、泥詰まりが生じるのを防止して安定走行を可能
とし、軽量化及びコスト低下を図りうると共に、翼部の
ラグ高さを増大させて牽引力を増強することができる。
そして、ラグに沿って本体幅方向外方に排出される泥量
が減少し、泥寄せの減少を図ることができ、湿田走行で
は、薄肉部を形成する凹部に泥を抱え込むため、湿田上
を浮いた状態で走行し、耕盤を荒らすという問題を解消
することができる。
翼部を有する本体を、弾性材料で無端帯状に形成し、該
本体の接地面側に周方向定間隔でラグを一体的に突設
し、前記翼部を薄肉に形成した弾性履帯において、前記
本体における翼部はその薄肉部の肉厚を変化させたこと
を特徴とするものであるから、翼部のラグ間の排土性が
向上し、泥詰まりが生じるのを防止して安定走行を可能
とし、軽量化及びコスト低下を図りうると共に、翼部の
ラグ高さを増大させて牽引力を増強することができる。
そして、ラグに沿って本体幅方向外方に排出される泥量
が減少し、泥寄せの減少を図ることができ、湿田走行で
は、薄肉部を形成する凹部に泥を抱え込むため、湿田上
を浮いた状態で走行し、耕盤を荒らすという問題を解消
することができる。
【００２４】また、本発明は、前記薄肉部における肉厚
変化部分が翼部の厚薄部を幅方向で交互に形成している
ことを特徴とするものであるから、翼部の屈曲時に薄肉
部を効果的にかつ確実に変形させて、堆積泥土の位置ず
れを生起させ、泥土を確実に剥離させて落下させること
ができる。そして、本発明は、前記薄肉部に補強体を埋
設したことを特徴とするものであるから、薄肉部の肉厚
を可及的に薄くでき、耐久性の向上及び軽量化を図るこ
とができる。
変化部分が翼部の厚薄部を幅方向で交互に形成している
ことを特徴とするものであるから、翼部の屈曲時に薄肉
部を効果的にかつ確実に変形させて、堆積泥土の位置ず
れを生起させ、泥土を確実に剥離させて落下させること
ができる。そして、本発明は、前記薄肉部に補強体を埋
設したことを特徴とするものであるから、薄肉部の肉厚
を可及的に薄くでき、耐久性の向上及び軽量化を図るこ
とができる。
【００２５】さらに、本発明は、前記薄肉部のゴム質を
伸びの大きいもの又は／及び耐カット性の大きいものと
したことを特徴とするものであるから、薄肉部の変形作
用を確実にかつ効果的にすることができると共に、泥土
の剥離性及び耐久性の向上を図ることができる。
伸びの大きいもの又は／及び耐カット性の大きいものと
したことを特徴とするものであるから、薄肉部の変形作
用を確実にかつ効果的にすることができると共に、泥土
の剥離性及び耐久性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面（図２のＡ−Ａ
線断面）図である。
線断面）図である。
【図２】同実施例の接地面側からみた平面図である。
【図３】図１のＢ部拡大図である。
【図４】本発明の第２実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第３実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の第４実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の第５実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図８】本発明の第６実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図９】本発明のラグパターンと薄肉部の配置例を示す
概略平面図である。
概略平面図である。
【図１０】同ラグパターンと薄肉部の他の配置例を示す
概略平面図である。
概略平面図である。
【図１１】同ラグパターンと薄肉部の他の配置例を示す
概略平面図である。
概略平面図である。
【図１２】同ラグパターンと薄肉部の他の配置例を示す
概略平面図である。
概略平面図である。
【図１３】同ラグパターンと薄肉部の他の配置例を示す
概略平面図である。
概略平面図である。
【図１４】同ラグパターンと薄肉部の他の配置例を示す
概略平面図である。
概略平面図である。
【図１５】クローラ用弾性履帯を装着したコンバインの
一例を示す側面図である。
一例を示す側面図である。
【図１６】従来例を示す接地面側の平面図である。
【図１７】図１６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１８】他の従来例の要部を示す断面図である。
２１ 弾性履帯 ２２ 本体 ２２Ａ 中央部 ２２Ｂ 翼部 ２２Ｃ 接地面 ２２Ｅ 幅方向外端縁部 ２３ ラグ ２４ ラグ ２５ 芯金 ２６ スプロケット係合孔 ２７ 周方向抗張体 ２９ 薄肉部 ３４ 補強体 ｔ１ 肉厚 ｔ２ 肉厚
Claims (5)
- 【請求項１】 幅方向両側に翼部を有する本体を、弾性
材料で無端帯状に形成し、該本体の接地面側に周方向定
間隔でラグを一体的に突設し、前記翼部を薄肉に形成し
た弾性履帯において、 前記本体における翼部はその薄肉部の肉厚を変化させた
ことを特徴とするクローラ用弾性履帯。 - 【請求項２】 前記薄肉部における肉厚変化部分は厚肉
部と薄肉部とを幅方向で交互に形成して周方向に長く形
成していることを特徴とする請求項１に記載のクローラ
用弾性履帯。 - 【請求項３】 前記本体には周方向抗張体を埋入してお
り、該抗張体より反接地面側に前記肉厚変化部分を形成
していることを特徴とする請求項１又は２に記載のクロ
ーラ用弾性履帯。 - 【請求項４】 前記薄肉部に補強体を埋設したことを特
徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のクローラ用弾
性履帯。 - 【請求項５】 前記薄肉部のゴム質を伸びの大きいもの
又は／及び耐カット性の大きいものとしたことを特徴と
する請求項１〜４のいずれかに記載のクローラ用弾性履
帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29335894A JP3179666B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | クローラ用弾性履帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29335894A JP3179666B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | クローラ用弾性履帯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150970A true JPH08150970A (ja) | 1996-06-11 |
| JP3179666B2 JP3179666B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=17793763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29335894A Expired - Lifetime JP3179666B2 (ja) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | クローラ用弾性履帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3179666B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003237647A (ja) * | 2002-02-14 | 2003-08-27 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | ゴムクローラ |
| JP2009078796A (ja) * | 2007-09-05 | 2009-04-16 | Bridgestone Corp | ゴムクローラ及びこれに適したスプロケット |
| JP2010012806A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-21 | Bridgestone Corp | 弾性クローラ |
| JP2010052670A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Bridgestone Corp | 弾性クローラ |
| US10501131B2 (en) | 2016-01-04 | 2019-12-10 | Soucy International Inc. | Track for a vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6632538B1 (en) | 1998-02-05 | 2003-10-14 | Dai Nippon Printing Co., Ltd. | Sheet for cell and cell device |
-
1994
- 1994-11-28 JP JP29335894A patent/JP3179666B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10501131B2 (en) | 2016-01-04 | 2019-12-10 | Soucy International Inc. | Track for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3179666B2 (ja) | 2001-06-25 |
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