JPH0541967U - 車両用方向指示操作レバーの戻し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ステアリングホイールが操作レバー回動操作
方向に回すときに逃げ動作するラチェットが打音を発し
ないようにする。 【構成】 操作レバー５を左折指示位置に回動操作する
と、車両を左折させるためのステアリングホイールの回
転によりキャンセルカム１５が矢印Ｅ方向に回転し、カ
ム突部１５ａがラチェット１７の第２のカム受面１７ｅ
に当接すると、ラチェット１７は一方の支え軸部１６を
中心に矢印Ｆ方向に回動する。カム突部１５ａが第２の
カム受面１７ｅから離れると、ラチェット１７が捩りコ
イルばね１９の弾発力により、矢印Ｄ方向に回動する。
このとき、ラチェット１７に設けられた高摩擦係数の摺
動部材とブラケット４との間に作用する摩擦力によりブ
レーキが掛けられるので、ラチェット１７の動作速度は
比較的緩やかになり、再び係止部１７ｂが支え軸部１６
に係止される際の打音が小さくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のターン方向を指示すべく回動操作された操作レバーを、ター ン方向とは反対方向へのステアリングホイールの操作により、自動的に元の中立 位置に戻す車両用方向指示操作レバーの戻し装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来よりこの種の戻し装置としては、ステアリングホイールと一体的に回転す る円筒状のキャンセルカムを設ける一方、操作レバーを取着した回動可能なブラ ケットに一対のラチェットをキャンセルカムを挟んで対向する状態に設けると共 に、このラチェットをキャンセルカムに向けて付勢するばねを設ける構成が一般 的である。

【０００３】 このものでは、ブラケットが操作レバーにより一方向或いは他方向に回動され ると、ブラケットの回動方向に応じて一対のラチェットうち一方がキャンセルカ ムの外周に突設されたカム突部の回転軌跡内に位置される。そして、車両をター ンさせるために、ステアリングホイールが操作レバーの回動方向と同方向に操作 されたときには、ラチェットは、キャンセルカムのカム突部に当接される度にば ねの弾発力に抗して単独でキャンセルカムから離れる方向に移動する、という逃 げ動作を繰り返し、これにてキャンセルカムの回転を許容する。車両のターン終 了に伴い、ステアリングホイールが操作レバーの回動操作方とは反対方向に操作 されたときには、ラチェットは、キャンセルカムのカム突部に当接されると、該 キャンセルカムの回転力をブラケットに伝え、これにて操作レバーがブラケット と共に戻り回動して中立位置に復帰するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ステアリングホイールが操作レバーの回動方向と同方向に操作されている間、 ラチェットはカム突部に当接されると上述のような逃げ動作を行う。そして、カ ム突部が通過すると、ラチェットはばねの弾発力により元の位置に戻されるが、 その戻り動作はラチェットを支えるためにブラケットに設けられた支え軸部に係 止されることによって止められる。

【０００５】 ところが、ばねの弾発力によるラチェットの戻り動作速度は相当速く、そのた めラチェットが勢い良く支え軸部に衝突することとなって「カチッ」という打音 を発する。最近の特に乗用車では、車内騒音の低下が要求されており、上述のよ うなラチェットの打音の無発生化ないし弱音化が切に求められている。

【０００６】 本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、簡単な構成でラチ ェットの戻り動作時の打音を弱くすることができる車両用方向支持操作レバーの 戻し装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案の車両用方向支持操作レバーの戻し装置は 、ラチェットおよびブラケットのうち少なくとも一方に、他方に接する高摩擦係 数の摺動部材を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

上記手段の本考案によれば、ラチェットが逃げ動作をして元の位置に戻るとき 、摺動部材の摩擦力がブレーキ力として作用するので、ラチェットの戻り動作速 度は緩やかなものとなる。このため、ラチェットが戻り動作時に打音を発しても 、その音は小さなものとなる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、まず車両用方向指示装 置の全体構成を示す図２および図３において、基台１はステアリングコラム（図 示せず）に取り付けられるもので、この基台１には両側に一対のアーム２および ３を有したブラケット４が支軸４ａを介して回動自在に支持されている。

【００１０】 上記ブラケット４には、操作レバー５が支軸４ａと９０度向きの異なる軸ピン ６により回動可能に支持されている。従って、操作レバー５を図２に示す中立位 置Ｎから矢印Ａ方向およびこれとは反対の矢印Ｂ方向に回動操作すると、該操作 レバー５とブラケット４とが一体的に支軸４ａを中心にして回動する。また、操 作レバー５を図３に示す位置から矢印Ｃ方向に回動操作すると、該操作レバー５ が軸ピン６を中心にして単独で回動するようになっている。

【００１１】 操作レバー５を矢印ＡおよびＢの各方向に回動させる操作は車両のターン方向 を指示するための操作であり、図示はしないが、このときのブラケット４の回動 により方向指示用のスイッチが動作して左折側および右折側の方向指示ランプを 点滅させるように構成されている。そして、車両が左折および右折を終了するま で、ブラケット４（操作レバー５）を回動操作された位置、すなわち図２に示す 左折指示位置Ｌおよび右折指示位置Ｒに保持するために節度機構７が設けられて いる。

【００１２】 この節度機構７は、基台１に設けられた節度壁８とブラケット４の一方のアー ム３に設けられ圧縮コイルばね９により常時節度壁８に圧接するように付勢され た摺動子１０とから構成されている。そして、摺接子１０が節度壁８の谷部８ａ にある時には操作レバー５は中立位置Ｎに保持され、操作レバー５の回動操作に より、摺接子１０が節度壁８の谷部８ａから抜け出てその外側の斜面部８ｂ或い は８ｃに係合すると、操作レバー５が左折指示位置Ｌ或いは右折指示位置Ｒに保 持されるようになっている。

【００１３】 なお、図２において、１１は車線変更時に操作レバー５が中立位置Ｎからレー ンチェンジ位置（左折指示位置Ｌ或いは右折指示位置Ｒよりも若干手前の位置） に操作するときに節度感を与えるための節度機構、図３において、１２は操作レ バー５が矢印Ｃ方向に回動操作されたとき、これを自動的に元の位置に戻すため の節度機構である。ちなみに、操作レバー５の矢印Ｃ方向の回動操作は追越時な どに一時的にヘッドライトをハイビームにするための操作である。

【００１４】 さて、左折指示位置Ｌ或いは右折指示位置Ｒに保持された操作レバー５をステ アリングホイールの操作により自動的に中立位置Ｎに戻すための構成は次のよう になっている。

【００１５】 すなわち、基台１には、ブラケット４の支軸４ａの近傍に位置してステアリン グシャフト１３が通る円筒部１４が形成されている。この円筒部１４には外周に カム突部１５ａを形成した円筒状のキャンセルカム１５が回転自在に嵌合されて いる。そして、キャンセルカム１５の上端部に形成された突起１５ｂが図示しな いステアリングホイールに係合され、これによりキャンセルカム１５がステアリ ングホイールと一体的に回転するようになっている。

【００１６】 一方、ブラケット４の一対のアーム２および３には、キャンセルカム１５を挟 んで対向する取付部２ａおよび３ａが形成されている。この取付部２ａおよび３ ａの先端部には支え軸部１６が一対ずつ形成されていると共に、各支え軸部１６ の先端部に庇部１６ａが延設されている。そして、この支え軸部１６が形成され た両取付部２ａおよび３ａの先端部には、ラチェット１７および１８が配設され る。

【００１７】 上記ラチェット１７，１８の一端部中央には、図４および図５にも示すように （両図では一方のラチェット１７のみ図示）、Ｌ字形の引掛部１７ａ，１８ａが 形成されていると共に、両側部には係止部１７ｂおよび１７ｃ，１８ｂおよび１ ８ｃが突設されている。また、ラチェット１７，１８の他端部には、急傾斜の第 １のカム受面１７ｄ，１８ｄと緩傾斜の第２のカム受面１７ｅ，１８ｅが形成さ れている。

【００１８】 かかるラチェット１７，１８は、前記ブラケット４の両取付部２ａ，３ａ上に 、係止部１７ｂおよび１７ｃ，１８ｂおよび１８ｃを支え軸部１６，１６に当接 させるようにスライド可能に配設されている。この場合、係止部１７ｂおよび１ ７ｃ，１８ｂおよび１８ｃは庇部１６ａ，１６ａの内側に差し込まれ、これによ りラチェット１７，１８の外れが防止されるようになっている。

【００１９】 このようにして取付部２ａ，３ａに取り付けられたラチェット１７，１８の引 掛部１７ａ，１８ｂには、弾性体としての捩りコイルばね１９の両端部が引掛保 持されている。この捩りコイルばね１９のコイル部１９ａはブラケット４に取り 付けられたばね座２０に保持されており、かかる捩りコイルばね１９によりラチ ェット１７，１８がキャンセルカム１５側に向けて矢印Ｄ方向に付勢され、その 付勢力によりラチェット１７，１８の係止部１７ｂおよび１７ｃ，１８ｂおよび １８ｃが支え軸部１６，１６に押圧された状態となっている。

【００２０】 しかして、ラチェット１７，１８の裏面には、図４および図５にも示すように 、略Ｌ字形の凹部１７ｆ，１８ｆが形成されており、この凹部１７ｆ，１８ｆ内 に高摩擦係数を呈する材料、例えばポリエステルエラストマー製の摺動部材２１ ，２１が嵌着されている。そして、この摺動部材２１，２１は、係止部１７ａ， １８ａ側の部分においてラチェット１７，１８の裏面から下方に突出されており 、この突出部分２１ａ，２１ａが取付部２ａ，３ａに摺接されている。

【００２１】 次に上記構成の作用を説明する。なお、操作レバー５を左折指示位置Ｌに回動 操作した場合と右折指示位置Ｒに回動操作した場合とでは、戻し作用をするラチ ェットが異なるのみで、その作用は同様であるから、ここでは左折指示位置Ｌに 回動操作する場合につき説明し、右折指示位置Ｒに回動操作する場合については その説明を省略する。

【００２２】 操作レバー５が中立位置Ｎにあるときには、ラチェット１７，１８はいずれも キャンセルカム１５のカム突部１５ａの回転軌跡の外に位置している。この中立 位置Ｎから操作レバー５を左折指示位置Ｌまで矢印Ａ方向に回動操作すると、ブ ラケット４も同方向に回動して節度機構７の摺接子１０が節度壁８の谷部８ａか ら斜面部８ｂに移り、操作レバー５を左折指示位置Ｌに保持する。これにより図 示しない左折指示ランプが点滅し、車両のターン方向を報知する状態に維持され る。

【００２３】 一方、ブラケット４の矢印Ａ方向への回動により、ラチェット１７がキャンセ ルカム１５側に接近し、第１および第２のカム受面１７ｄおよび１７ｅがカム突 部１５ａの回転軌跡内に侵入する。

【００２４】 ここで、左折すべく、図示しないステアリングホイールを反時計回り方向に操 作すると、キャンセルカム１５が操作レバー５の操作方向たる矢印Ａと同方向に 回転される（この回転方向を図１に矢印Ｅで示す）。このキャンセルカム１５の 回転に伴い、カム突部１５ａがラチェット１７の第２のカム受面１７ｅに間欠的 に当接する。

【００２５】 ここで第２のカム受面１７ｅは緩傾斜でキャンセルカム１５の接線に近い傾き 状態にあるから、カム突部１５ａは第２のカム受面１７ｅ上を摺動し、この結果 、ラチェット１７は図１に二点鎖線で示す状態から実線で示すように係止部１７ ｃを係止せる一方の支え軸部１６を中心に捩りコイルばね１９の弾発力に抗して 矢印Ｆ方向に回動し（逃げ動作）、キャンセルカム１５の回転を許容する。そし て、カム突部１５ａが第２のカム受面１７ｅから離れると、ラチェット１７は捩 りコイルばね１９の弾発力により矢印Ｆとは反対の矢印Ｄ方向に回動し（戻り動 作）、前記逃げ動作の結果、支え軸部１６から離れた係止部１７ｂが再び支え軸 部１６に当接する。

【００２６】 このように、逃げ動作したラチェット１７は捩りコイルばね１９の弾発力によ り戻り動作するが、このとき、ラチェット１７の下面部には取付部２ａに摺接す る高摩擦抵抗の摺動部材２１が設けられているので、ラチェット１７が戻り動作 する際、摺動部材２１と取付部２ａとの間に作用する摩擦力によりラチェット１ ７にブレーキが掛けられた状態となってその戻り動作速度は比較的緩やかなもの となる。このため、係止部１７ｂが支え軸部１６に当接するとき、打音を発して も、その打音は小さなものとなる。

【００２７】 さて、車両の左折終了後、ステアリングホイールを時計回り方向に操作すると 、キャンセルカム１５が矢印Ｅとは逆方向に回転される。すると、キャンセルカ ム１５のカム突部１５ａがラチェット１７の第１のカム受面１７ｄに当接する。

【００２８】 ここで第１のカム受面１７ｄは急傾斜でキャンセルカム１５の接線と交差する 状態にあるから、カム突部１５ａが第１のカム受面１７ｄに当接すると、ラチェ ット１７はキャンセルカム１５の回転力を係止部１７ｃを係止せる支え軸部１６ に伝え、この結果、ブラケット４（操作レバー５）を矢印Ｂ方向に回動させる。 これにより、節度機構７の摺動子１０が傾斜面８ｂから谷部８ａに移り、これに てブラケット４および操作レバー５が元の中立位置Ｎに戻される。

【００２９】 なお、上記実施例では摺動部材２１をラチェット１７，１８側に設けたが、こ れは取付板２ａ，３ａ側に設けるようにしても良く、またラチェット１７，１８ と取付板２ａ，３ａの双方に設けるようにしても良い。また、摺動部材の材質と してはポリエステルエラストマーに限られず、ゴムなど摩擦係数の大なるもので あれば良い。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ラチェットが逃げ動作して元の位置に戻 り動作する場合、その戻り動作は、高摩擦係数の摺動部材によりラチェットとブ ラケットとの間に作用する比較的大きな摩擦力によりブレーキが掛けられた状態 となって比較的緩やかに行われるので、ラチェットが打音を発しても、その打音 を小さなものにすることができる、という優れた効果を奏するもので、しかもこ のような効果を、ラチェットおよびブラケットのうちの少なくとも一方に他方に 接する高摩擦係数の摺動部材を設ける、という簡単な構成で得ることができるも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部の概略的な平面図

【図２】全体の平面図

【図３】同縦断側面図

【図４】一方のラチェット部分の拡大平面図

【図５】図４のＶ−Ｖ線の矢印方向から見た縦断面図

【符号の説明】

１は基台、４はブラケット、５は操作レバー、７は節度
機構、１３はステアリングシャフト、１５はキャンセル
カム、１５ａはカム突部、１７，１８はラチェット、１
９は捩りコイルばね（弾性体）、２１は摺動部材であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周にカム突部を突設しステアリングホ
   イールの操作方向と同方向に回転するキャンセルカム
   と、中立位置から一方向およびこれとは反対方向に回動
   操作される操作レバーと、この操作レバーを回動操作さ
   れた位置に保持する節度機構と、前記操作レバーと一体
   的に回動するブラケットと、このブラケットに前記キャ
   ンセルカムを挟んで対向するように設けられた一対のラ
   チェットと、このラチェットを前記キャンセルカム側に
   向けて付勢する弾性体とを備え、前記操作レバーが回動
   操作されると、その操作方向に応じて、前記一対のラチ
   ェットのうち一方が前記キャンセルカムのカム突部の回
   転軌跡内に位置され、前記ステアリングホイールが操作
   レバーの回動操作方向に操作されたときは、ラチェット
   がキャンセルカムのカム突部に当接される度に前記弾性
   体の弾発力に抗して単独でキャンセルカムから離れる方
   向に移動することを繰り返し、ステアリングホイールが
   操作レバーの回動操作方とは反対方向に操作されたとき
   には、ラチェットがキャンセルカムのカム突部に当接さ
   れると該キャンセルカムの回転力をブラケットに伝えて
   該ブラケットと共に操作レバーを中立位置に戻す構成の
   戻し装置にあって、前記ラチェットおよびブラケットの
   うち少なくとも一方に、他方に接する高摩擦係数の摺動
   部材を設けたことを特徴とする車両用方向指示操作レバ
   ーの戻し装置。