JPH0532609U - パーキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車よりやや大きい長方形のスペースがあれ
ば、そのスペースの長手方向の両側と幅方向の片側が建
物等で囲まれていても駐車を可能とするパーキング装置
を得る。 【構成】 レール１２の延長部２２を固定部２０の延長
線上に位置する状態とし、台車１４を駆動装置１６によ
り延長部２２側へ移動させる。台車１４の長手方向の一
端から車を自走させて載せ、台車１４を固定部２０側へ
移動させ、車を幅方向に移動させて駐車する。その後、
延長部２２が公道上等で邪魔にならないように延長部２
２を固定部２０から取り外し、退避状態とする。本パー
キング装置によれば車を幅方向に移動させることができ
るため、従来は駐車不可能であったスペースに駐車する
ことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパーキング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車の保有台数が増え、駐車場を確保することが困難な状況となっており 、狭いスペースにも駐車しなければならないことが多くなっている。また、せっ かく駐車可能なスペースがあるのに、そのスペースに車を自走させて入れること が困難あるいは不可能な場合がある。また、車の前後方向の両側および幅方向の 片側が建物，塀等によって囲まれており、そのスペースに車を入れることができ ない場合等である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、車よりやや大きいスペースがあれば、たとえそのスペースに車を自 走させて入れるためのスペースがなくても駐車を可能にするパーキング装置を得 ることを課題として為されたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために本考案のパーキング装置は、長手方向の一端から車 両が自走して上に載ることを許容する台車と、長手方向と直角な方向に延びて設 けられた固定部と、その固定部の延長線上に位置する状態とその延長線上から退 避した状態とを取り得る延長部とを含むレールと、そのレールに沿って台車を延 長部と固定部との間で移動させる駆動装置とから構成される。

【０００５】

【作用】

本考案のパーキング装置において、レールの固定部が車両の駐車位置にその車 両の前後方向と直角な方向に延びて固定され、レールの延長部が固定部の延長線 上に位置可能に設けられる。例えば、延長部が固定部に着脱可能に設けられる場 合には、延長部が固定部に取り付けられることによって固定部の延長線上に位置 する状態とされ、固定部から取り外されることによって退避した状態とされるの である。

【０００６】 本考案のパーキング装置を用いて駐車する際には、レールの延長部が固定部の 延長線上に位置する状態とされ、台車が駆動装置により固定部側から延長部側へ 移動させられる。その位置で車両が台車の長手方向の一端から自走して台車上に 載り、その台車が駆動装置によりレールに沿って延長部側から固定部側へ移動さ せられ、車両が駐車位置に格納される。車両はパーキング装置によって幅方向に 移動（横移動）させられるのであり、その後、延長部が固定部から退避した状態 にされる。

【０００７】

【考案の効果】

本考案のパーキング装置によれば、車両を幅方向に移動（横移動）させること ができるため、車両よりやや広いスペースがあれば、たとえそのスペースに車を 自走させて入れるためのスペースがなくても駐車することができる。

【０００８】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１において、パーキング装置はレール１２，台車１４および駆動装置１６を 備えている。台車１４の下面に車輪１８が４個取り付けられてレール１２に支持 されており、一対の車輪１８が台車１４の上面中間縁部に設けられた駆動装置１ ６により駆動されることによって、台車１４がレール１２に沿って移動させられ るようになっているのである。

【０００９】 レール１２は固定部２０と延長部２２とを備えており、固定部２０は車を駐車 させるべき長方形のスペースにそのスペースの長手方向と直角な方向に延びて設 けられ、延長部２２は固定部２０に着脱可能とされている。固定部２０と延長部 ２２との接続部２３はフランジ２４，Ｕ字形切欠２６（図２参照），突部２８等 を備えている。 固定部２０の端部の両外側にはフランジ２４がそれぞれ設けられ、そのフラン ジ２４の上部にはＵ字形切欠２６がそれぞれ形成されている。また、延長部２２ の一端部の両外側に突部２８がそれぞれ形成され、その突部２８がＵ字形切欠２ ６に嵌合可能となっている。突部２８がＵ字形切欠２６に嵌合されることによっ て、延長部２２が固定部２０の延長線上に位置する状態とされ、突部２８とＵ字 形切欠２６との嵌合が外されることによって延長部２２が固定部２０から取り外 され、適宜の格納場所へ退避させられる。 また、延長部２２の他端にはアジャストナット３０が設けられ、延長部２２が 固定部２０の延長線上に位置するように調節可能とされている。

【００１０】 台車１４は長方形の平板状を成しており、その上面の長手方向の一端部には車 の前輪の位置を決める２個の輪止め３２が設けられている。他端縁には傾斜部３ ４が設けられ、その傾斜部３４の端に２個の道板３６が回動軸３７により回動可 能に取り付けられている。 道板３６が図１において時計回りに回動させられることによって、台車１４と 地面とが道板３６によって連結され、車が自走して台車に載り車の前輪が輪止め ３２に当接する位置で停止するようにされているのである。

【００１１】 また、図３に示すように、台車１４にはロック部材４０が回転可能かつ軸方向 に移動不能に取り付けられている。ロック部材４０はロッド４２の一端にハンド ル４４が他端にロックアーム４６が取り付けられて形成されている。ハンドル４ ４を回転させるとロックアーム４６が回転し係合部材４８に係合することによっ て台車１４をロックするのである。係合部材４８は台車１４を固定すべき地面上 に配設される。

【００１２】 車輪１８はウレタン等の硬質樹脂から成っており、これら４個の車輪１８のう ち駆動装置１６側の２個は、台車１４の下面に長手方向と平行に軸受け３８を介 して取り付けられた車軸５０に固定されている。したがって車軸５０が駆動装置 １６によって回転させられれば車輪１８が回転させられ、台車１４が移動させら れる。

【００１３】 駆動装置１６は手動式となっており、フレーム５２，そのフレーム５２に取り 付けられたハンドル５４，チェーン５６，５８，ウォーム式減速機６０を備えて おり、ハンドル５４を回転させると、その回転がチェーン５６によってウォーム 式減速機６０に伝達され、その回転がチェーン５８によって車軸５０に伝達され るようになっている。

【００１４】 以上のように構成されたパーキング装置による駐車作業を説明する。 台車１４は常にはレール１２の固定部２０側にあり、延長部２２は固定部２０ から取り外された状態にある。 したがって、まずレール１２の延長部２２を固定部２０に取り付けて固定部２ ０の延長線上に位置する状態とする。次に台車１４を駆動装置１６によって延長 部２２側に移動させ、その位置でロック部材４０のハンドル４４を回動操作して ロックする。道板３６を時計方向に回動させ台車１４の上面と地面を連続させ、 車をそれらに沿って自走させ輪止め３２の位置に達したならばパーキングブレー キを作用状態とする。道板３６を反時計回りに回動させ、車を積載した台車１４ を駆動装置１６によって固定部２０側に移動させる。台車１４をその位置でロッ クし、延長部２２を固定部２０から取り外して退避状態とすれば、駐車作業が完 了する。

【００１５】 車を出す場合には、延長部２２を固定部２０の延長線上に位置する状態とし、 車を積載した台車１４を駆動装置１６によって延長部２２側に移動させる。道板 ３６を時計回りに回動させ、車を傾斜部３４および道板３６に沿って自走させ、 台車１４から降ろす。その後、道板３６を台車１４側に折りたたんだ状態とし、 台車１４を駆動装置１６によって固定部２０側に移動させてロックする。延長部 ２２を固定部２０から取り外し、退避状態とする。

【００１６】 以上のように本実施例のパーキング装置によれば、車を幅方向に移動させて駐 車することができるため、固定部２０を図４に示すように配設すれば、公道６６ 沿いの車体の大きさとほぼ同じ広さのスペース６８にも、所有地内の建物７０， 塀等に囲まれた車体の大きさとほぼ同じ広さの車庫７２にも容易に駐車すること ができる。さらにスペース６８と公道６６との間のように、駐車スペースと公道 との間に溝７４等があってもレールの延長部２２を溝７４を跨いで配設すること ができるため支障なく駐車できる。 また、レール１２の延長部２２が車の出し入れの際のみに固定部２０の延長線 上に位置する状態とされるため、延長部２２が公道や駐車スペース周辺において 邪魔になることはない。

【００１７】 本考案の別の実施例としてパーキング装置を２段式車庫に適用した例を図５な いし図７に示す。 図５において、１１０は２段式車庫のフレームであり、前方の開口部１１２か ら車の出し入れが行われるようになっている。開口部１１２の両端に設けられた 支柱１１４間の距離は車体の前後方向の長さよりやや大きく、開口部１１２から フレーム１１０の後ろ側までの長さは車体の幅よりやや大きくされている。フレ ーム１１０の下部には下段レール１１６が、中間部には上段レール１１８がそれ ぞれ２本づつフレーム１１０の両側から少し隔たって平行に設けられている。

【００１８】 下段レール１１６および上段レール１１８の前端部は、図６に示すように、そ れぞれフレーム１１０の前面の両端に配設された支柱１１４の中央まで延び出し ており、後述する可動レール１２０の端部に当接するようになっている。 また、下段レール１１６には下段台車１２２が、上段レール１１８には上段台 車１２４が、それぞれレール１１６，１１８に沿って移動可能とされている。 台車１２２，１２４はそれぞれ長方形の平板状を成しており、その上面は傾斜 部が設けられている。また、台車１２２，１２４の長手方向の両端面には車輪１ ２６，１２８が突出して取り付けられ、レール１１６，１１８にそれぞれ支持さ れている。

【００１９】 ２本の支柱１１４にはそれぞれ内側に開口する溝１３０が設けられ、その溝１ ３０内には図７に示すような昇降部材１３２がそれぞれ摺動可能に嵌合されてい る。 昇降部材１３２は主として本体１３４と可動レール１２０とから成っており、 可動レール１２０は本体１３４にヒンジ部１３６によって回動可能に連結されて いる。 昇降部材１３２の本体１３４の上端部にはプーリー１３８が回転可能に取り付 けられ、そのプーリー１３８には図示しないワイヤが巻き掛けられ、そのワイヤ の一端はフレーム１１０に固定される一方、他端部は図示しない巻取装置が接続 されており、巻取装置の駆動によって昇降部材１３２が昇降させられるようにな っている。 本体１３４の中間部および上部の側面にはローラ１４０，１４２が互いに異な る方向に突出して取り付けられ、溝１３０の両側に設けられた係合溝部１４４に それぞれ係合している。 下端部には支持アーム１４６，１４８が互いに平行に溝１３０から突出して形 成されている。

【００２０】 可動レール１２０はレール支持部１６０とレール部１６２とから成っており、 レール支持部１６０の支柱１１４側端部にはＬ字形突部１６４がその上面に取り 付けられている。このＬ字形突部１６４とレール支持部１６０の端部とが前述の 支持アーム１４６，１４８にピン１６６によって回動可能に連結されることによ り前記ヒンジ部１３６が形成されている。 また、支持アーム１４６から耳片１６８が突設されると共に、その耳片１６８ とＬ字形突部１６４とには、レール部１６２が下段レール１１６または上段レー ル１１８の延長線上に位置する状態まで可動レール１２０が回動させられたとき 互いに一致する貫通穴が形成されている。これら貫通穴にロックピン１７０が挿 入されることによって可動レール１２０が回動不能にロックされる。

【００２１】 昇降部材１３２が下降端位置にある状態では、可動レール１２０がヒンジ部１ ３６を中心にフレーム１１０側に折りたたみ可能であり、この折りたたみ状態が 可動レール１２０の退避状態である。この下降端位置において、可動レール１２ ０は下段レール１１６より下方となるため、下段レール１１６が可動レール１２ ０の回動の邪魔になることはない。

【００２２】 昇降部材１３２が上昇させられる場合には、可動レール１２０がヒンジ部１３ ６を中心に水平方向に回動させられ、フレーム１１０から突出した状態にさせら れる。昇降部材１３２が巻取装置の駆動によって上昇させられ可動レール１２０ と下段レール１１６とが同一高さとされると、可動レール１２０のレール部１６ ２が下段レール１１６の延長線上に位置する状態となる。この状態では図６に示 すように、下段レール１１６の端面とレール部１６２の端面とが近接して対向し 、直線的に連続した状態となるため、下段レール１１６側にある下段台車１２２ が可動レール１２０側へ移動可能となる。 また、同様に昇降部材１３２が上昇させられ上段レール１１８と同一高さとさ れると、レール部１６２が上段レール１１８の延長線上に位置する状態となり、 上段台車１２４が可動レール１２０側へ移動可能となる。 台車１２２，１２４は図示しない油圧式あるいは電動式の駆動装置によって移 動させられるようになっている。また、図示しないブレーキ装置等が設けられて おり、台車１２２，１２４をロックしたり、台車１２２，１２４上の車をロック したりするようになっている。

【００２３】 以上のように構成された２段式車庫への入庫作業を説明する。 昇降部材１３２は常には下降端に位置し、可動レール１２０はヒンジ部１３６ を中心にしてフレーム１１０側に折り曲げられレール１１６，１１８から退避し た状態とされている。 可動レール１２０をヒンジ部１３６を中心に回動させ、フレーム１１０から突 出させる。この状態で昇降部材１３２を図示しない巻取装置によって上昇させて 下段レール１１６と同一高さとし、レール部１６２を下段レール１１６の延長線 上に位置する状態とする。下段台車１２２を図示しない駆動装置によってレール 部１６２側へ移動させ、昇降部材１３２を巻取装置によって下降端まで下降させ る。

【００２４】 下段台車１２２の長手方向の一端から車を自走させて下段台車１２２上に載せ 、パーキングブレーキを作用状態とする。昇降部材１３２を上昇させ下段レール １１６と同一高さとし、車を積載した下段台車１２２を駆動装置によって下段レ ール１１６側に移動させ、２段式車庫の下段側に駐車させる。その後、昇降部材 １３２を下降端に下降させ、可動レール１２０をヒンジ部１３６を中心にフレー ム１１０側に折りたたみ、公道上や車庫前において邪魔にならないようにする。 また、同様の作動によって上段側に駐車させることもできる。

【００２５】 車を出庫させる場合には上述と逆の作業を行う。 例えば、上段側に格納されている車を出庫させる場合には、下降端に位置する 昇降部材１３２の可動レール１２０をヒンジ部１３６を中心に回動させ、フレー ム１１０から突出させる。昇降部材１３２を上昇させてレール部１６２が上段レ ール１１８の延長線上に位置する状態とする。車を積載した上段台車１２４をレ ール部１６２側に駆動装置によって移動させ、昇降部材１３２を下降端へ下降さ せると、車は自走して上段台車１２４から降りることが可能となる。その後、昇 降部材１３２を上昇させて上段レール１１８と同一高さとし、上段台車１２４を 上段レール１１８側に戻す。昇降部材１３２を下降端に下降させ可動レール１２ ０をフレーム１１０側に折りたためば出庫作業が終了する。

【００２６】 以上のように、本実施例の２段式車庫は車よりやや大きいスペースさえあれば 設置でき、車を幅方向へ移動させて入庫し得、レールを折り畳み得るためレール の延長部が邪魔になることがなく、スペースを有効に利用することができる。 また、本実施例の２段式車庫によれば、上段，下段それぞれ別々に車両の出し 入れを行うことができるため、下段側に車が格納されていてもその下段側の車を 移動させることなく車を上段側に入れたり上段側から出したりすることができる 。

【００２７】 その他、レールの延長部を固定部に伸縮式に設ける等いちいち例示することは しないが、実用新案登録の請求の範囲を逸脱することなく当業者の知識に基づい て種々の変形，改良を施した態様で本考案を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のパーキング装置の全体図で
ある。

【図２】上記実施例のレールおよびその接続部を示す正
面図である。

【図３】上記実施例のロック部材を示す斜視図である。

【図４】上記実施例装置の設置例を示す平面図である。

【図５】本考案の別の実施例である２段式車庫の斜視図
である。

【図６】上記実施例の図４におけるＡ−Ａ断面図であ
る。

【図７】上記実施例における昇降部材およびその周辺部
材を示す斜視図である。

【符号の説明】

１２ レール １４ 台車 １６ 駆動装置 ２０ 固定部 ２２ 延長部 ２３ 接続部 １１６ 下段レール １１８ 上段レール １２０ 可動レール １２２ 下段台車 １２４ 上段台車 １３６ ヒンジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向の一端から車両が自走して上に
   載ることを許容する台車と、 前記長手方向と直角な方向に延びて設けられた固定部
   と、その固定部の延長線上に位置する状態とその延長線
   上から退避した状態とを取り得る延長部とを含むレール
   と、 そのレールに沿って前記台車を延長部と固定部との間で
   移動させる駆動装置とを含むことを特徴とするパーキン
   グ装置。