JPH03153409A - 軌道走行車の車輪収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、軌道走行車に関し、特に軌道走行用車輪を使
用しないときには道路走行の邪魔にならないように収納
できる軌道走行車の車輪の収納構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の軌道走行車は、当該車両のシャーシフレームの
前後両側部に軌道走行用車輪をそれぞれ昇降装置によっ
て昇降自在に装備したものが知られている。このような
軌道走行車によれば、道路を走行するときには、軌道走
行用車輪を昇降装置により上昇させて格納し、タイヤで
道路上を走行する。また、上記軌道走行車によれば、軌
道上を走行するときには、軌道走行用車輪を昇降装置で
下降させて固定することにより軌道上におき、道路走行
用車輪である動力タイヤを軌道に接触させて走行する。

かかる軌道走行車において、軌道走行用車輪を昇降させ
るための昇降装置の他に、工事作業等をする際に車両固
定するアウトリガ−装置を備えたものが徒供されている
。このアウトリガ−装置は、軌道走行車のシャーシフレ
ームの前後両側部にそれぞれ取付けられている。

この軌道走行車において、工事作業等をするためにアウ
トリガ−装置の可動部を延ばして大地がら当該車両を浮
かせることにより当該車両を固定させている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このような軌道走行車によれば、軌道走行用車輪の昇降
用に昇降装置を設けているが、当該昇降装置が大型とな
って当該車両の側面から突出してしまうことがある。こ
のように当該車両の側面から昇降装置が突出すると、道
路走行に危険が伴い、かつ道路運送車両法の認可が得ら
れないという問題があった。

本発明は、上記欠点を解消するためになされたもので、
車幅よりも突出しない軌道走行車の車輪収納構造を堤供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明の軌道走行車の車輪収
納構造は、アウトリガ−装置を備えた道路走行車両の前
後両側部に軌道走行用車輪をそれぞれ昇降装置によって
昇降自在に装備してなる軌道走行車において、前記昇降
装置は車体に固定した固定部と前記固定部に対して昇降
動する昇降柱とからなり、前記昇降柱にアームの一端を
前記アームが水平面内で回動可能に取付け、前記アーム
の他端に軌道走行用車輪の車軸を取付け、道路走行のと
きには上記アームの軌道走行用車輪を収納位置まで回動
させ軌道走行用車輪を収納する構造としたことを特徴と
するものである。

〔作用〕

本発明は、軌道を走行するときには、まずアウトリガ−
装置で車体を浮かせ、昇降装置の昇降柱を一定の位１ま
で下降させ、アームを車輪収納位置から軌道走行位置に
水平に回転させ、軌道走行用車輪の車軸を車体に固定し
た車軸受けに嵌入し、ついでアウトリガ−装置で車体を
下ろして軌道上に軌道走行用車輪を置く、これにより、
道路走行用動力車輪を軌道に接触させながら軌道上を走
行することができる。

一方、道路を走行するときには、まずアウトリガ−装置
で車体を浮かせ、アームを軌道走行位置から車輪収納位
置に回転させ、昇降装置の昇降柱を収納位置まで上昇さ
せる。これにより、軌道走行用車輪は、車輪収納位置の
内部に収納されるため、軌道走行車の側面から突出する
ことがない。

したがって、軌道走行車は、道路上を安全に走行するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第８図は、本発明の一実施例を説明するた
めの図である。

ここで、第１図は本発明の軌道走行車の車輪収納構造の
実施例を示す斜視図、第２図は同実施例を示す平面図、
第３図は同実施例を示す側面図、第４図は同実施例の裏
面図である。

第１図ないし第４図において、軌道走行車１は、ガソリ
ンエンジンあるいはディーゼルエンジンをＷＩＩ！！シ
た構成となっている。この軌道走行車ｌは、シャーシフ
レーム２の前後両側部に一般道路走行用の車輪であるゴ
ムタイヤ３．４が取付けられている。また、この軌道走
行車ｌは、シャーシフレーム２の上に運転台５と、当該
運転台５の後方に荷台６とを設けた構成となっている。

この荷台６には、例えば工事用の工具や工事材料等が搭
載される。この軌道走行車１は、シャーシフレーム２に
、ゴムタイヤ３．４とは別な位置にアウトリガ−装’Ｉ
ｔ”ｒが取付けられている。

また、軌道走行車１のシャーシフレーム２の前後両側の
ゴムタイヤ３．４の後ろ側には、昇降装置８が取付けら
れている。この昇降装置８は、シャーシフレーム２から
延設したブラケット９に固定した柱状の固定部ＩＯと、
この固定部ｌＯに対して昇降動する柱状の昇降柱１１と
から構成されている。

前記昇降°柱１１の各先端には、アーム１２．１３の一
端が係止体Ｉ４．１５により回動可能に取りつけられて
いる。これらアーム１２、】３は、各昇降柱１１を回転
中心として水平面内で回動可能になっている。各アーム
１２．１３の他端には、軌道走行用車輪である鉄輪１６
の車軸１７を垂設しである。当該車軸１７には鉄輪１６
が取りつけてあり、この鉄輪１６は狭軌（図示Ａ位置）
あるいは広軌（図示Ｂ位置）に変更できるようになって
いる。

また、アーム１２は伸縮可能となっており、軌道走行時
には、アウトリガ−装置７によりゴムタイヤ３．４を地
表から浮かし、かつ昇降装置８を一定にＦ降させるとと
もに、アーム１２を車輪収納位置（図示Ｃ位置）から回
動させ、かつアーム１２を延ばして、ゴムタイヤ３の外
側からゴムタイヤ３の前の４：Ｊ　１（図示り位置）に
鉄輪１６が置かれるような構造としである。さらに、軌
道走行車ｌのシャーシフレーム２の前部両側の所定の位
置に、前記鉄輪１６の車軸１７を嵌入できる車軸受け１
８を固定し、ゴムタイヤ３の前に鉄輪１６を位置させた
際に鉄輪１６の車軸１７を嵌入させて鉄輪１６を固定さ
せるようになっている。

同様に、アーム１３は伸縮可能となっており、軌道走行
時には、アウトリガ−装置７によりゴムタイヤ３．４を
地表から浮かし、かつ昇降装置８を一定雫下陵させると
ともに、アーム１３を車輪収納位置（図示Ｅ位置）から
回動させ、かつアーム１３を延ばして、ゴムタイヤ４の
外側からゴムタイヤ４の前の位置（図示Ｆ位置）に鉄輪
１６が置かれるような構造としている。さらに、軌道走
行車１のシャーンフレーム２の前部両側の所定の位置に
、前記鉄輪１６の車軸１７を嵌入できる車軸受け１９を
固定し、ゴムタイヤ４の前に鉄輪１６を位置させた際に
鉄輪Ｉ６の車軸Ｉ７を嵌入させて鉄輪１Ｇを固定させて
いる。

このようにしてから、アウトリガ−装置７により軌道走
行車ｌのシャーシフレーム２を降下させ、鉄輪１６をレ
ール２０の上に置けるようになっている。

なお、昇降装置８は、固定部１０の内部で固定された油
圧シリンダ２２が設けられ、当該油圧シリンダ２２のピ
ストンに接続されるロシド２３が昇降柱１１に連結され
ている。また、上記油圧シリンダ２２を駆動する装置に
ついては、本発明と特に関係ないので省略する。

このように構成された実施例の動作を第１図乃至第８図
を参照して説明する。

第５図ないし第８図は上記実施例の作用を説明するため
に示す説゛明図であり、第５図が鉄輪を収納して通常の
路上走行に使用するときの図、第６図が車体を浮かした
状態の図、第７図が収納・取り出し動作等を説明する図
、第８図が軌道車両としての使用状態の図である。

まず、通常の軌道走行車１としての使用状態を説明する
。

一般道路走行時には、アーム１２．１３は、第５図に示
すように、各アーム１２．１３は、図示Ｃ，Ｅの位置に
収納されており、道路走行の邪魔にならないようになっ
ている。これにより、軌道走行車１は、道路を自由に走
行させることができる。

次に、軌道し・−ル２０の上を走行する場合について説
明する。

軌道走行車１を軌道レール２０の上の所定場所に移動さ
せる。ついで、シャーシフレーム２に取り付けたアウト
リガ−装置７を駆動することにより、ゴムタイヤ３．４
は第６図に示すように地表力・ら浮くことになる。

このような状態で、昇降装置８の昇降柱１１を所定量下
條させる。ついで、アーム】２．１３を、図示Ｃ，Ｅの
収納位置から水平面内で回転させ、力１つアーム１２．
１３を延ばして、ゴムタイヤ３．４の外側からゴムタイ
ヤ３．４の前の位Ｗ（図示り、　Ｆ位置）になるように
鉄輪１６を置く、さらに、ゴムタイヤ４の前に鉄輪１６
を位置させた際に、鉄輪１６の車軸１７を車軸受け１９
に嵌入させて鉄輪１６を固定させる。これにより、鉄輪
１６は、軌道走行車ｌに固定されるので、アウトリガ−
装置７を駆動してシャーシフレーム２を下降させる。し
たがって、鉄輪１６は、第８図に示すように軌道レール
２０の上に置かれることになり、軌道レール２０上を移
動することができる。

さらに、軌道レール２０上を走行する車両から道路を走
行する軌道走行車１に移行する操作を説明することにす
る。

シャーシフレーム２に取り付けたアウトリガ−装置７を
駆動することにより、ゴムタイヤ３．４を第６図に示す
ように地表から浮かせる。

このような状態で、鉄輪１６の車軸１７を車軸受け１９
から外す、ついで、アーム１２．１３を、図示Ｄ、Ｆの
走行位置から第７図に示すように水平面内で回転させ、
かつアーム１２．１３を縮めて、ゴムタイヤ３．４の外
側からゴムタイヤ３．４の後ろの収納ｆｆ（図示Ｃ，Ｅ
位Ｍ）になるように鉄輪１６を置く。

そして、昇降装置８の昇降柱１１を上昇させて正規の収
納位置に鉄輪１６を収納する。これが、完了したときに
は、アウトリガ−装置７を駆動してシャーシフレーム２
を下降し、ゴムタイヤ３．４を地表に接触させて軌道走
行車ｌとして使用できるようにしている。

第９図および第１０図は、本発明の他の実施例を示す図
であり、第９図が平面図、第１Ｏ図が側面図である。

本実施例が上記第一の実施例と異なるところは、アーム
２５の収納構造が側面に収納される点にあり、アーム１
２の収納状態および他の構成には変更がない、すなわち
、ゴムタイヤ４の前に取り付けた昇降装置８の昇降柱１
１にアーム２５の一端を回動可能に取り付けている。ア
ーム２５は伸縮可能となっており、軌道走行時には、ア
ウトリガ−装置７によりゴムタイヤ３．４を地表から浮
かし、かつ昇降装Ｗ８を一定量下降させるとともに、ア
ーム２５を車輪収納位置（図示Ｇ位置）から回動させ、
かつアーム２５を延ばして、ゴムタイヤ４の外側からゴ
ムタイヤ４の後ろ位置（図示Ｆ位置）に鉄輪１６が置か
れるような構造としている。また、軌道走行車ｌのシャ
ーシフレーム２の後部両側の所定の位置に、前記鉄輪１
６の車軸１７を嵌入できる車軸受け１９を固定し、ゴム
タイヤ４の前に鉄輪１６を位置させた際に鉄輪１６の車
軸】７を嵌入させて鉄輪１６を固定させている。

このような他の実施例によっても、上記第一の実施例と
同様の作用効果を奏する。すなわち、後ろ側のアーム１
３は、軌道走行車ｌとして使用するときには、収納位置
（図示Ｇ位置）に置かれ、軌道走行車ｌとしての使用に
不便をきたさないようにしている。

軌道レール２０上を走行させるときには、アーム１２を
収納位置から取り出し、ゴムタイヤ３の外側からアーム
１２を回し、鉄輪１６をゴムタイヤ３の前に置り、また
、アーム２５を収納位置から取り出し、ゴムタイヤ４の
外側からアーム２５を回し、鉄輪１６をゴムタイヤ３の
後ろに置く、これにより、軌道レール２０の上に鉄輪１
６を置（ことができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、固定部と昇降柱と
から昇降装置を構成し、前記昇降柱にアームの一端を前
記アームが水平面内で回動可能になるように取付け、前
記アームの他端に軌道走行用車輪の車軸を取付け、道路
走行のときには上記アームの軌道走行用車輪を収納位置
まで回動させ軌道走行用車輪を収納する構造としたので
、昇降装置および鉄輪が車幅から突出することなく道路
走行をする上で安全になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の軌道走行車の車輪収納構造の実施例を
示す斜視図、第２図は同実施例を示す平面図、第３図は
同実施例を示す側面図、第４図は同実施例の裏面図、第
５図は鉄輪を収納し一般道路走行に使用するときの説明
図、第６図は車体を浮かした状態の説明図、第７図は収
納・取り出しの動作を示す説明図、第８図は軌道車両と
しての使用状態の説明図、第９図は本発明の他の実施例
を示す平面図、第１Ｏ図は同他の実施例を示す側面図で
ある。 ｌ・・・軌道走行車、２・・・シャーシフレーム、３．
４・・・ゴムタイヤ、７・・・アウトリガ−装置、８・
・・昇降装置、１０・・・固定部、１１・・・昇降柱、
１２．１３．２５・・・アーム、１６・・・鉄輪、１７
・・・車軸、１９・・・車軸受け。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　アウトリガー装置を備えた車両の前後両側部にそれぞ
   れ軌道走行用車輪をそれぞれ昇降装置によって上下に昇
   降自在に設けた軌道走行車において、前記昇降装置は車
   体に固定した固定部と前記固定部に対して昇降動する昇
   降柱とからなり、前記昇降柱にアームの一端を前記アー
   ムが水平面内で回動可能に取付け、前記アームの他端に
   軌道走行用車輪の車軸を取付け、道路走行のときには上
   記アームの軌道走行用車輪を収納位置まで回動させて軌
   道走行用車輪を収納する構造としたことを特徴とする軌
   道走行車の車輪収納構造。