JPH1111123A - 軌道走行用自動車 - Google Patents
軌道走行用自動車Info
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- JPH1111123A JPH1111123A JP18175597A JP18175597A JPH1111123A JP H1111123 A JPH1111123 A JP H1111123A JP 18175597 A JP18175597 A JP 18175597A JP 18175597 A JP18175597 A JP 18175597A JP H1111123 A JPH1111123 A JP H1111123A
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- Japan
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- vehicle
- wheel
- track
- wheels
- tire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造を簡単にして、加速性及び制動性の向上
及び走行安定性の向上を図れるようにすること。 【解決手段】 自動車１の前輪又は後輪のうちの駆動側
にタイヤ車輪３を具備すると共に、他方側にレール５上
を走行可能な鉄輪４を具備する。また、タイヤ車輪３の
近傍位置に、レール５上を走行可能な案内車輪６を具備
する。これにより、加速性及び制動性の向上が図れると
共に、走行安定化を図ることができる。
及び走行安定性の向上を図れるようにすること。 【解決手段】 自動車１の前輪又は後輪のうちの駆動側
にタイヤ車輪３を具備すると共に、他方側にレール５上
を走行可能な鉄輪４を具備する。また、タイヤ車輪３の
近傍位置に、レール５上を走行可能な案内車輪６を具備
する。これにより、加速性及び制動性の向上が図れると
共に、走行安定化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、軌道走行用自動
車に関するもので、更に詳細には、鉄道軌道上を走行す
る軌道走行用自動車の改良に関するものである。
車に関するもので、更に詳細には、鉄道軌道上を走行す
る軌道走行用自動車の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道の軌道上における事故処理、各種点
検、保線工事等を行う工事車両は、一般に軌道走行専用
に構成されている。このため軌道のレールが少しでも破
損していると、工事車両では事故現場まで走行できない
問題がある。そこで陸道走行する通常の自動車を、軌道
走行も可能に改善し、軌道と陸道の状態によりそのいず
れかを選択走行して、軌道上の工事や事故の現場に確実
に行くことを可能にした軌道・陸道兼用車が提案されて
いる。
検、保線工事等を行う工事車両は、一般に軌道走行専用
に構成されている。このため軌道のレールが少しでも破
損していると、工事車両では事故現場まで走行できない
問題がある。そこで陸道走行する通常の自動車を、軌道
走行も可能に改善し、軌道と陸道の状態によりそのいず
れかを選択走行して、軌道上の工事や事故の現場に確実
に行くことを可能にした軌道・陸道兼用車が提案されて
いる。
【０００３】従来、この種の軌道・陸道兼用車として、
発明者等が開発した例えば特開平６−８７３０９号公報
の先行技術がある。この先行技術において、通常の小型
自動車の車体重心位置の下部に転車装置を、伸縮及び回
転可能に吊設し、踏切で転車装置により車体を浮上して
方向変換することで、陸道から軌道への乗り入れ、また
は逆に軌道から陸道への乗り出しを可能にする。また車
体下部の前輪の直前と後輪の直後とにそれぞれ鉄輪と同
一形状のガイド車輪を、昇降可能に装着し、このガイド
車輪を鉄道軌道（レール）に係合して前後輪が共にレー
ル上に載った状態に保持し、前後輪のタイヤにより軌道
走行することが開示されている。
発明者等が開発した例えば特開平６−８７３０９号公報
の先行技術がある。この先行技術において、通常の小型
自動車の車体重心位置の下部に転車装置を、伸縮及び回
転可能に吊設し、踏切で転車装置により車体を浮上して
方向変換することで、陸道から軌道への乗り入れ、また
は逆に軌道から陸道への乗り出しを可能にする。また車
体下部の前輪の直前と後輪の直後とにそれぞれ鉄輪と同
一形状のガイド車輪を、昇降可能に装着し、このガイド
車輪を鉄道軌道（レール）に係合して前後輪が共にレー
ル上に載った状態に保持し、前後輪のタイヤにより軌道
走行することが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術のものにあっては、自動車の前後輪のタイヤで軌
道のレール上も走行する技術思想であるから、車輪が１
種類で済み、車輪を交換する必要が無くて作業が容易化
する等の利点があるが、以下のような不具合がある。す
なわち、前輪及び後輪の近傍位置に案内車輪を設け、か
つこれに案内車輪をそれぞれ例えば油圧シリンダ等の切
換手段にてレールに対して係脱可能に形成するため、構
造が複雑化する。また、レール上にその２倍以上の幅の
ゴムのタイヤが載るため、タイヤが比較的大きく変形し
て破損し易いという問題があった。
行技術のものにあっては、自動車の前後輪のタイヤで軌
道のレール上も走行する技術思想であるから、車輪が１
種類で済み、車輪を交換する必要が無くて作業が容易化
する等の利点があるが、以下のような不具合がある。す
なわち、前輪及び後輪の近傍位置に案内車輪を設け、か
つこれに案内車輪をそれぞれ例えば油圧シリンダ等の切
換手段にてレールに対して係脱可能に形成するため、構
造が複雑化する。また、レール上にその２倍以上の幅の
ゴムのタイヤが載るため、タイヤが比較的大きく変形し
て破損し易いという問題があった。
【０００５】この発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、構造を簡単にし、加速性及び制動性の向上を図れる
ようにすると共に、走行安定性の向上を図れるようにし
た軌道走行用自動車を提供することを目的とするもので
ある。
で、構造を簡単にし、加速性及び制動性の向上を図れる
ようにすると共に、走行安定性の向上を図れるようにし
た軌道走行用自動車を提供することを目的とするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、自動車の前輪又は後輪のう
ちの駆動側にタイヤ車輪を具備し、他方側に鉄道軌道上
を走行可能な鉄輪を具備し、かつ上記タイヤ車輪の近傍
位置に、上記鉄道軌道上を走行可能な案内車輪を具備し
てなる、ことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、自動車の前輪又は後輪のう
ちの駆動側にタイヤ車輪を具備し、他方側に鉄道軌道上
を走行可能な鉄輪を具備し、かつ上記タイヤ車輪の近傍
位置に、上記鉄道軌道上を走行可能な案内車輪を具備し
てなる、ことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の軌
道走行用自動車において、上記案内車輪を鉄道軌道に対
して係脱可能に形成してなる、ことを特徴とする。
道走行用自動車において、上記案内車輪を鉄道軌道に対
して係脱可能に形成してなる、ことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の軌道走行用自動車において、上記自動車の車体重心
位置の下部に伸縮可能に吊設されて、車体を浮上して転
車することが可能な転車装置を具備してなる、ことを特
徴とする。
載の軌道走行用自動車において、上記自動車の車体重心
位置の下部に伸縮可能に吊設されて、車体を浮上して転
車することが可能な転車装置を具備してなる、ことを特
徴とする。
【０００９】上記のように構成されるこの発明の軌道走
行用自動車によれば、駆動側に設けられるタイヤ車輪と
鉄道軌道との摩擦作用により加速性能の向上が図れると
共に、制動性能の向上を図ることができる。また、タイ
ヤ車輪により自動車に搭載されたステアリングの振動を
吸収することができる。また、タイヤ車輪の近傍位置に
設けられた案内車輪と鉄輪が鉄道軌道上を走行するた
め、走行安定化が図れる（請求項１）。この場合、案内
車輪を鉄道軌道に対して係脱可能に形成することによ
り、鉄道軌道上の走行時と不走行時における案内車輪の
切換を可能にすることができ、鉄道軌道の不走行時にお
ける案内車輪の不要な突出を抑制して案内車輪の保護を
図ることができる（請求項２）。また、自動車の車体重
心位置の下部に伸縮可能に吊設されて、車体を浮上して
転車することが可能な転車装置を設けることにより、転
車装置を鉄道軌道上に載置して車体を浮上させた状態で
転車させ、その後、転車装置を収縮させて鉄道軌道上に
タイヤ車輪及び鉄輪を載置することができる（請求項
３）。
行用自動車によれば、駆動側に設けられるタイヤ車輪と
鉄道軌道との摩擦作用により加速性能の向上が図れると
共に、制動性能の向上を図ることができる。また、タイ
ヤ車輪により自動車に搭載されたステアリングの振動を
吸収することができる。また、タイヤ車輪の近傍位置に
設けられた案内車輪と鉄輪が鉄道軌道上を走行するた
め、走行安定化が図れる（請求項１）。この場合、案内
車輪を鉄道軌道に対して係脱可能に形成することによ
り、鉄道軌道上の走行時と不走行時における案内車輪の
切換を可能にすることができ、鉄道軌道の不走行時にお
ける案内車輪の不要な突出を抑制して案内車輪の保護を
図ることができる（請求項２）。また、自動車の車体重
心位置の下部に伸縮可能に吊設されて、車体を浮上して
転車することが可能な転車装置を設けることにより、転
車装置を鉄道軌道上に載置して車体を浮上させた状態で
転車させ、その後、転車装置を収縮させて鉄道軌道上に
タイヤ車輪及び鉄輪を載置することができる（請求項
３）。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施形態を図
面に基いて詳細に説明する。図１はこの発明の軌道走行
用自動車の一例を示す側面図、図２はその平面図、図３
はその正面図、図４はその背面図である。
面に基いて詳細に説明する。図１はこの発明の軌道走行
用自動車の一例を示す側面図、図２はその平面図、図３
はその正面図、図４はその背面図である。
【００１１】上記軌道走行用自動車１は、車体２の前部
にエンジン（図示せず）を搭載した前輪駆動式となって
おり、駆動側の車軸にタイヤ車輪３が装着され、後輪が
鉄輪４にて形成されている。この場合、タイヤ車輪３と
鉄輪４は同径に形成されており、また左右のタイヤ車輪
３及び鉄輪４の間隔は鉄道軌道例えば在来線のレール５
と略同一の寸法に形成されている。また軌道走行用自動
車１は、車体２の前輪すなわちタイヤ車輪３の前方側近
傍位置に、レール５に係脱可能に係合する案内車輪６が
取り付けられ、車体２の重心位置の下部に、車体２を浮
上して転車する転車装置７が伸縮可能に吊設されてい
る。
にエンジン（図示せず）を搭載した前輪駆動式となって
おり、駆動側の車軸にタイヤ車輪３が装着され、後輪が
鉄輪４にて形成されている。この場合、タイヤ車輪３と
鉄輪４は同径に形成されており、また左右のタイヤ車輪
３及び鉄輪４の間隔は鉄道軌道例えば在来線のレール５
と略同一の寸法に形成されている。また軌道走行用自動
車１は、車体２の前輪すなわちタイヤ車輪３の前方側近
傍位置に、レール５に係脱可能に係合する案内車輪６が
取り付けられ、車体２の重心位置の下部に、車体２を浮
上して転車する転車装置７が伸縮可能に吊設されてい
る。
【００１２】上記案内車輪６はレール５上を走行し得る
鉄輪にて形成されている。また、この案内車輪６は、図
５及び図６に示すように、車体２の前端部に枢支ピン８
をもって垂直方向に回転可能な一対のブラケット９の自
由端側に架設される車軸１０にベアリング１１を介して
回転可能に装着されており、車体２に基部が枢着された
アキュムレータ付きの切換用油圧シリンダ１２のピスト
ンロッド１３に車軸１０が支持されて、油圧シリンダ１
２の伸縮動作によって案内車輪６がレール５に対して係
脱可能に切換られるように構成されている。
鉄輪にて形成されている。また、この案内車輪６は、図
５及び図６に示すように、車体２の前端部に枢支ピン８
をもって垂直方向に回転可能な一対のブラケット９の自
由端側に架設される車軸１０にベアリング１１を介して
回転可能に装着されており、車体２に基部が枢着された
アキュムレータ付きの切換用油圧シリンダ１２のピスト
ンロッド１３に車軸１０が支持されて、油圧シリンダ１
２の伸縮動作によって案内車輪６がレール５に対して係
脱可能に切換られるように構成されている。
【００１３】一方、上記転車装置７は、車体２の重心位
置の下部に垂設される２本の油圧シリンダ１４と、両油
圧シリンダ１４のピストンロッド１５に取り付けられる
略矩形枠状の旋回ベース１６と、この旋回ベース１６を
回転可能に支承する矩形枠状の転車台１７とで構成され
ている。この場合、転車台１７の中心部に配設された矩
形状の板部材１７ａに溶接等によって旋回軸１８が固着
され、旋回ベース１６の中心部に配設された矩形状の板
部材１６ａには、旋回軸１８に回転自在に嵌合される旋
回筒１９が溶接等によって固着されている（図７及び図
８参照）。また、旋回ベース１６と転車台１７との対向
部位には旋回用ベアリング２０が介在されて、転車台１
７と旋回ベース１６が相対的に水平方向（θ方向）に回
転し得るように構成されている。
置の下部に垂設される２本の油圧シリンダ１４と、両油
圧シリンダ１４のピストンロッド１５に取り付けられる
略矩形枠状の旋回ベース１６と、この旋回ベース１６を
回転可能に支承する矩形枠状の転車台１７とで構成され
ている。この場合、転車台１７の中心部に配設された矩
形状の板部材１７ａに溶接等によって旋回軸１８が固着
され、旋回ベース１６の中心部に配設された矩形状の板
部材１６ａには、旋回軸１８に回転自在に嵌合される旋
回筒１９が溶接等によって固着されている（図７及び図
８参照）。また、旋回ベース１６と転車台１７との対向
部位には旋回用ベアリング２０が介在されて、転車台１
７と旋回ベース１６が相対的に水平方向（θ方向）に回
転し得るように構成されている。
【００１４】このように構成することにより、油圧シリ
ンダ１４のピストンロッド１５が伸長して旋回ベース１
６及び転車台１７を下降させ、ピストンロッド１５が最
も伸びた状態では転車台１７が地上に接地して重量物の
自動車１を安定かつ強固に持ち上げることが可能にな
る。また、自動車１の浮上状態で車体２を水平方向に回
すことで、転車台１７に対して旋回ベース１６が回転し
て、車体２を容易に転車することができる。
ンダ１４のピストンロッド１５が伸長して旋回ベース１
６及び転車台１７を下降させ、ピストンロッド１５が最
も伸びた状態では転車台１７が地上に接地して重量物の
自動車１を安定かつ強固に持ち上げることが可能にな
る。また、自動車１の浮上状態で車体２を水平方向に回
すことで、転車台１７に対して旋回ベース１６が回転し
て、車体２を容易に転車することができる。
【００１５】上記のように構成される軌道走行用自動車
を軌道走行させるには、自走あるいはクレーン等の運搬
装置によって転車装置７を２本のレール５の中間に合わ
せて停車あるいは配置する。そして、転車装置７の油圧
シリンダ１４を作動してピストンロッド１５を伸長作用
する。すると旋回ベース１６及び転車台１７が下降し、
転車台１７がグランドレベルに達した時点で接地する。
その後、更にピストンロッド１５が伸長して車体２が強
固に支持されて浮上する。
を軌道走行させるには、自走あるいはクレーン等の運搬
装置によって転車装置７を２本のレール５の中間に合わ
せて停車あるいは配置する。そして、転車装置７の油圧
シリンダ１４を作動してピストンロッド１５を伸長作用
する。すると旋回ベース１６及び転車台１７が下降し、
転車台１７がグランドレベルに達した時点で接地する。
その後、更にピストンロッド１５が伸長して車体２が強
固に支持されて浮上する。
【００１６】車体２が浮上された状態で車体２を回す
と、転車台１７に対し旋回ベース１６等と共に車体２が
水平方向に容易に回転し、約９０度回転した時点で車体
２がレール５と平行になる。そこで２本のレール５とタ
イヤ車輪３及び鉄輪４が一致することを目視で確認し、
今度は転車装置７のピストンロッド１５を収縮作用す
る。すると旋回ベース１６及び転車台１７が上方へ移動
すると共に、相対的に車体２が下がる。
と、転車台１７に対し旋回ベース１６等と共に車体２が
水平方向に容易に回転し、約９０度回転した時点で車体
２がレール５と平行になる。そこで２本のレール５とタ
イヤ車輪３及び鉄輪４が一致することを目視で確認し、
今度は転車装置７のピストンロッド１５を収縮作用す
る。すると旋回ベース１６及び転車台１７が上方へ移動
すると共に、相対的に車体２が下がる。
【００１７】そして車体２が元の高さに下がり、タイヤ
車輪３と鉄輪４が２本のレール５の上に載った時点で、
切換用油圧シリンダ１２を作動してピストンロッド１３
を伸長作用する。するとブラケット９によって支持され
た車軸１０及び案内車輪６が下降して案内車輪６がレー
ル５上に載る。
車輪３と鉄輪４が２本のレール５の上に載った時点で、
切換用油圧シリンダ１２を作動してピストンロッド１３
を伸長作用する。するとブラケット９によって支持され
た車軸１０及び案内車輪６が下降して案内車輪６がレー
ル５上に載る。
【００１８】その後、ドライバ、作業者が自動車１に乗
ってエンジンを始動しタイヤ車輪３を回転駆動すると、
ゴム製のタイヤ車輪３と鉄製のレール５との摩擦作用に
より加速よく走行することができる。走行中は鉄輪４と
案内車輪６がレール５に沿って転動するので、走行の安
定化が図れ、また、走行中のステアリングの振動等をタ
イヤ車輪３が吸収することができるので、鉄輪製の車両
に比べて振動を少なくすることができる。また、タイヤ
車輪３の摩擦作用により制動力が働くので、鉄輪製の車
両に比べて短い距離内で容易に停止することができる。
したがって、工事や事故の現場等に短時間内に到達する
ことができ、所望の点検や修理を行うことができる。
ってエンジンを始動しタイヤ車輪３を回転駆動すると、
ゴム製のタイヤ車輪３と鉄製のレール５との摩擦作用に
より加速よく走行することができる。走行中は鉄輪４と
案内車輪６がレール５に沿って転動するので、走行の安
定化が図れ、また、走行中のステアリングの振動等をタ
イヤ車輪３が吸収することができるので、鉄輪製の車両
に比べて振動を少なくすることができる。また、タイヤ
車輪３の摩擦作用により制動力が働くので、鉄輪製の車
両に比べて短い距離内で容易に停止することができる。
したがって、工事や事故の現場等に短時間内に到達する
ことができ、所望の点検や修理を行うことができる。
【００１９】上記実施形態では、前輪駆動の自動車に適
用する場合について説明したが、勿論、四輪駆動式の自
動車にも適用することができ、また後輪駆動式の自動車
にも適用することができる。この場合、四輪駆動式の自
動車に適用するには、上記実施形態と同様に、前輪にタ
イヤ車輪３を用い、後輪に鉄輪４を用い、そして、タイ
ヤ車輪３の前方近傍位置に案内車輪６を切換え可能に設
けれよい。また、後輪駆動式の自動車に適用するには、
駆動側の後輪にタイヤ車輪を用い、前輪に鉄輪を用い、
そして、後輪の近傍位置に案内車輪を用いればよい。
用する場合について説明したが、勿論、四輪駆動式の自
動車にも適用することができ、また後輪駆動式の自動車
にも適用することができる。この場合、四輪駆動式の自
動車に適用するには、上記実施形態と同様に、前輪にタ
イヤ車輪３を用い、後輪に鉄輪４を用い、そして、タイ
ヤ車輪３の前方近傍位置に案内車輪６を切換え可能に設
けれよい。また、後輪駆動式の自動車に適用するには、
駆動側の後輪にタイヤ車輪を用い、前輪に鉄輪を用い、
そして、後輪の近傍位置に案内車輪を用いればよい。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明の軌道
走行用自動車は上記のように構成されているので、以下
のような優れた効果が得られる。
走行用自動車は上記のように構成されているので、以下
のような優れた効果が得られる。
【００２１】１）請求項１記載の発明によれば、駆動側
に設けられるタイヤ車輪と鉄道軌道との摩擦作用により
加速性能の向上が図れると共に、制動性能の向上を図る
ことができる。また、タイヤ車輪により自動車に搭載さ
れたステアリングの振動を吸収することができる。ま
た、タイヤ車輪の近傍位置に設けられた案内車輪と鉄輪
が鉄道軌道上を走行するため、走行安定化が図れる。
に設けられるタイヤ車輪と鉄道軌道との摩擦作用により
加速性能の向上が図れると共に、制動性能の向上を図る
ことができる。また、タイヤ車輪により自動車に搭載さ
れたステアリングの振動を吸収することができる。ま
た、タイヤ車輪の近傍位置に設けられた案内車輪と鉄輪
が鉄道軌道上を走行するため、走行安定化が図れる。
【００２２】２）請求項２記載の発明によれば、案内車
輪を鉄道軌道に対して係脱可能に形成するので、上記
１）に加えて鉄道軌道上の走行時と不走行時における案
内車輪の切換を可能にすることができ、鉄道軌道の不走
行時における案内車輪の不要な突出を抑制して案内車輪
の保護を図ることができる。
輪を鉄道軌道に対して係脱可能に形成するので、上記
１）に加えて鉄道軌道上の走行時と不走行時における案
内車輪の切換を可能にすることができ、鉄道軌道の不走
行時における案内車輪の不要な突出を抑制して案内車輪
の保護を図ることができる。
【００２３】３）請求項３記載の発明によれば、自動車
の車体重心位置の下部に伸縮可能に吊設されて、車体を
浮上して転車することが可能な転車装置を設けることに
より、転車装置を鉄道軌道上に載置して車体を浮上させ
た状態で転車させ、その後、転車装置を収縮させて鉄道
軌道上にタイヤ車輪及び鉄輪を載置することができる。
したがって、上記１）に加えて自動車の軌道上への設置
を容易にすることができる。
の車体重心位置の下部に伸縮可能に吊設されて、車体を
浮上して転車することが可能な転車装置を設けることに
より、転車装置を鉄道軌道上に載置して車体を浮上させ
た状態で転車させ、その後、転車装置を収縮させて鉄道
軌道上にタイヤ車輪及び鉄輪を載置することができる。
したがって、上記１）に加えて自動車の軌道上への設置
を容易にすることができる。
【図１】この発明の軌道走行用自動車の一例を示す側面
図である。
図である。
【図２】上記軌道走行用自動車の平面図である。
【図３】上記軌道走行用自動車の正面図である。
【図４】上記軌道走行用自動車の背面図である。
【図５】この発明における案内車輪の軌道への切換え動
作を示す概略側面図である。
作を示す概略側面図である。
【図６】図５の一部を断面で示す概略平面図である。
【図７】この発明における転車装置の要部を示す平面図
である。
である。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。
２ 車体 ３ タイヤ車輪 ４ 鉄輪 ５ レール（鉄道軌道） ６ 案内車輪 ７ 転車装置 ８ 枢支ピン ９ ブラケット １０ 車軸 １２ 切換用油圧シリンダ １３ ピストンロッド １４ 油圧シリンダ １５ ピストンロッド １６ 旋回ベース １７ 転車台 １８ 旋回軸 １９ 旋回筒 ２０ 旋回ベアリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 櫻井 紘一 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 香本 芳正 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 岡田 公之 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 塩見 環 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 大道 環 大阪府大阪市北区芝田二丁目４番24号 西 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 尾島 智行 東京都足立区梅島１丁目10番15号 株式会 社水谷組内
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の前輪又は後輪のうちの駆動側に
タイヤ車輪を具備し、他方側に鉄道軌道上を走行可能な
鉄輪を具備し、かつ上記タイヤ車輪の近傍位置に、上記
鉄道軌道上を走行可能な案内車輪を具備してなる、こと
を特徴とする軌道走行用自動車。 - 【請求項２】 請求項１記載の軌道走行用自動車におい
て、 上記案内車輪を鉄道軌道に対して係脱可能に形成してな
る、ことを特徴とする軌道走行用自動車。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の軌道走行用自動車
において、 上記自動車の車体重心位置の下部に伸縮可能に吊設され
て、車体を浮上して転車することが可能な転車装置を具
備してなる、ことを特徴とする軌道走行用自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175597A JPH1111123A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 軌道走行用自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18175597A JPH1111123A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 軌道走行用自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111123A true JPH1111123A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=16106329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18175597A Pending JPH1111123A (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 軌道走行用自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111123A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103978858A (zh) * | 2014-05-27 | 2014-08-13 | 西南交通大学 | 一种两用四轮自行车 |
| CN105270119A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-27 | 重庆工商职业学院 | 可路面及轨道两用行走式行车机构 |
| WO2018173054A1 (en) * | 2017-03-21 | 2018-09-27 | Gridon Ltd. | Ac switching arrangement |
-
1997
- 1997-06-23 JP JP18175597A patent/JPH1111123A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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