JP2584800Y2 - タイヤ走行軌道兼用車 - Google Patents
タイヤ走行軌道兼用車Info
- Publication number
- JP2584800Y2 JP2584800Y2 JP1991078935U JP7893591U JP2584800Y2 JP 2584800 Y2 JP2584800 Y2 JP 2584800Y2 JP 1991078935 U JP1991078935 U JP 1991078935U JP 7893591 U JP7893591 U JP 7893591U JP 2584800 Y2 JP2584800 Y2 JP 2584800Y2
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- Japan
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- track
- tire
- vehicle
- axle
- operating rod
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- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、一般道路走行時には、
一般車両と同様に運転できると共に、鉄道などの軌道上
走行時には、前後にそれぞれ設けた軌道軌道輪で車体を
軌道上に支持しながら、後輪タイヤの駆動により、軌道
に沿って走行するタイヤ走行軌道兼用車に関するもので
ある。
一般車両と同様に運転できると共に、鉄道などの軌道上
走行時には、前後にそれぞれ設けた軌道軌道輪で車体を
軌道上に支持しながら、後輪タイヤの駆動により、軌道
に沿って走行するタイヤ走行軌道兼用車に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】列車など軌道上を走行する軌道走行車両
においては事故処理、あるいは各種点検など多くの作業
が行われ、また、これらの作業は迅速な機動性が要求さ
れる。従来のこの種の要求に対応する車両は、クレーン
等の作業機を搭載した軌道走行車両であるが、軌道が破
損している場合にはその事故現場の直近まで近づけない
という問題があるので、トラックにタイヤの他に軌道輪
を設けて道路上と軌道上を走行できるようにした車両が
提案されている。
においては事故処理、あるいは各種点検など多くの作業
が行われ、また、これらの作業は迅速な機動性が要求さ
れる。従来のこの種の要求に対応する車両は、クレーン
等の作業機を搭載した軌道走行車両であるが、軌道が破
損している場合にはその事故現場の直近まで近づけない
という問題があるので、トラックにタイヤの他に軌道輪
を設けて道路上と軌道上を走行できるようにした車両が
提案されている。
【０００３】この車両は後輪タイヤにダブルタイヤと称
する左右それぞれ２本づつのタイヤが設けられており、
その内の１本のタイヤ（通常は内側のタイヤ）が軌道面
に接触して駆動力を与えるようにしているが、外側のタ
イヤは軌道面から外れた位置で空転していることにな
る。従って、踏切やポイントを通過する際に軌道輪にほ
ぼ同一の面に嵩上げされている路面や他の軌道面に外側
のタイヤが当り、嵩上げ分だけ車両が持ち上げられるこ
とになり、後部軌道輪が脱線する危険性が極めて高いと
いう問題がある。
する左右それぞれ２本づつのタイヤが設けられており、
その内の１本のタイヤ（通常は内側のタイヤ）が軌道面
に接触して駆動力を与えるようにしているが、外側のタ
イヤは軌道面から外れた位置で空転していることにな
る。従って、踏切やポイントを通過する際に軌道輪にほ
ぼ同一の面に嵩上げされている路面や他の軌道面に外側
のタイヤが当り、嵩上げ分だけ車両が持ち上げられるこ
とになり、後部軌道輪が脱線する危険性が極めて高いと
いう問題がある。
【０００４】
【考案の解決しようとする課題】本考案は、前記従来の
タイヤと軌道輪とを併用した車両の有する問題点を解決
するためになされたものであり、車両の踏切等の通過時
に、後輪タイヤを車軸ごとそのバネ材を押圧しながら車
体に対して上昇させた状態で、後部軌道輪のみで惰性で
走行させることにより、その車両にショックを発生させ
ることがなく、しかも踏切等の通過時の脱線の恐れのな
いタイヤ走行軌道兼用車を提供することを解決課題とし
たものである。
タイヤと軌道輪とを併用した車両の有する問題点を解決
するためになされたものであり、車両の踏切等の通過時
に、後輪タイヤを車軸ごとそのバネ材を押圧しながら車
体に対して上昇させた状態で、後部軌道輪のみで惰性で
走行させることにより、その車両にショックを発生させ
ることがなく、しかも踏切等の通過時の脱線の恐れのな
いタイヤ走行軌道兼用車を提供することを解決課題とし
たものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、本考案の走行軌這兼用車は、車体フレ
ーム下部にバネ材を介して支持した車軸に設けた駆動す
る後輪タイヤを持つタイヤ走行軌道兼用車において、軌
道上走行時に、前輪タイヤを軌道面上より浮かせて該車
両の前部を支持しながら軌道上を転動自在に案内する一
対の前部軌道輪と、前記後輪タイヤを軌道面上より浮か
せることなく軌道上を転動自在に案内する一対の後部軌
道輪とを、それぞれ昇降自在に配設すると共に、前記後
輪タイヤの車軸にアームを設け、このアームに形成した
穴を貫通する操作ロッドを設け、かつ後輪タイヤによる
駆動走行時にこの操作ロッドが上下動しないように操作
ロッドの下端とアームとの間に遊びを設けて、操作ロッ
ドを上昇することによって前記車軸をバネ材を押圧して
車体に対し上昇させるように構成されている。
めの手段として、本考案の走行軌這兼用車は、車体フレ
ーム下部にバネ材を介して支持した車軸に設けた駆動す
る後輪タイヤを持つタイヤ走行軌道兼用車において、軌
道上走行時に、前輪タイヤを軌道面上より浮かせて該車
両の前部を支持しながら軌道上を転動自在に案内する一
対の前部軌道輪と、前記後輪タイヤを軌道面上より浮か
せることなく軌道上を転動自在に案内する一対の後部軌
道輪とを、それぞれ昇降自在に配設すると共に、前記後
輪タイヤの車軸にアームを設け、このアームに形成した
穴を貫通する操作ロッドを設け、かつ後輪タイヤによる
駆動走行時にこの操作ロッドが上下動しないように操作
ロッドの下端とアームとの間に遊びを設けて、操作ロッ
ドを上昇することによって前記車軸をバネ材を押圧して
車体に対し上昇させるように構成されている。
【０００６】また、上記後輪タイヤの車軸昇降装置がそ
の車両の運転席内などで、運転手により操作自在とする
ことが好ましい構成であり、この車両の踏切等の通過時
に、この後輪タイヤの車軸昇降装置を運転手がスイッチ
等で操作することで、後輪タイヤのみを車体に対して引
き上げた状態で惰性により走行し、踏切等を通過後に車
軸昇降装置を再び操作することによって軌道上の走行状
態にもどすことができる。
の車両の運転席内などで、運転手により操作自在とする
ことが好ましい構成であり、この車両の踏切等の通過時
に、この後輪タイヤの車軸昇降装置を運転手がスイッチ
等で操作することで、後輪タイヤのみを車体に対して引
き上げた状態で惰性により走行し、踏切等を通過後に車
軸昇降装置を再び操作することによって軌道上の走行状
態にもどすことができる。
【０００７】
【実 施 例】以下図面を参照して本考案の実施例を説
明するが、図１は本考案のタイヤ走行軌道兼用車の一実
施例における側面図、図２は図１の車両に装備した後輪
タイヤの車軸昇降装置の説明図、図３は図１の車両の通
常軌道上走行時の背面図、図４は図１の車両の踏切通過
時の背面図である。
明するが、図１は本考案のタイヤ走行軌道兼用車の一実
施例における側面図、図２は図１の車両に装備した後輪
タイヤの車軸昇降装置の説明図、図３は図１の車両の通
常軌道上走行時の背面図、図４は図１の車両の踏切通過
時の背面図である。
【０００８】まず、図１及び図３において２はこの車両
１の前輪タイヤ、３は同じく後輪タイヤであり、後輪タ
イヤ３はダブルタイヤ型式を有し、その内側のタイヤ幅
が軌道４の幅と合致しており、前輪タイヤ２と同様一般
道路走行用のものである。５は、上記車両１の前部に昇
降自在に一対設けられた前部軌道車輪であり、この前部
軌道輪５は、軌道走行に際し、前輪タイヤ２を完全に軌
道４より浮かせて車両１の前部を支持すると共に、車両
１を転動自在に案内するものである。
１の前輪タイヤ、３は同じく後輪タイヤであり、後輪タ
イヤ３はダブルタイヤ型式を有し、その内側のタイヤ幅
が軌道４の幅と合致しており、前輪タイヤ２と同様一般
道路走行用のものである。５は、上記車両１の前部に昇
降自在に一対設けられた前部軌道車輪であり、この前部
軌道輪５は、軌道走行に際し、前輪タイヤ２を完全に軌
道４より浮かせて車両１の前部を支持すると共に、車両
１を転動自在に案内するものである。
【０００９】また、６は上記車両１の後部に油圧シリン
ダ等により昇降自在に一対設けられた後部軌道輪であ
り、この後部軌道輪６は、通常の軌道走行時に、後輪タ
イヤ３を軌道４より浮かせることなく車両１を転動案内
するものであり、また９は車両１の荷物台である。そこ
で、図２に示すごとく、この車両１の後輪タイヤ３の車
軸１０は本体フレーム１１に対してバネ材１２を介して
支持されているが、この車軸１０の側部に突出したアー
ム２２に設けた穴を貫通した操作ロッド１３が設けら
れ、この操作ロッド１３を、Ｌ形アーム１４を介して、
油圧ポンプ１５、電磁バルブ１６などで作動される油圧
シリンダ１７で上下に移動可能にしている。
ダ等により昇降自在に一対設けられた後部軌道輪であ
り、この後部軌道輪６は、通常の軌道走行時に、後輪タ
イヤ３を軌道４より浮かせることなく車両１を転動案内
するものであり、また９は車両１の荷物台である。そこ
で、図２に示すごとく、この車両１の後輪タイヤ３の車
軸１０は本体フレーム１１に対してバネ材１２を介して
支持されているが、この車軸１０の側部に突出したアー
ム２２に設けた穴を貫通した操作ロッド１３が設けら
れ、この操作ロッド１３を、Ｌ形アーム１４を介して、
油圧ポンプ１５、電磁バルブ１６などで作動される油圧
シリンダ１７で上下に移動可能にしている。
【００１０】なお、上記操作ロッド１３の下端と、アー
ム２２との間にはＨで示す適宜なあそびを設けており、
また車軸１０とバネ材１２とはボルト１８で一体化され
て車軸１０はバネ材を介して本体フレーム１１下部に支
持されており、本体フレーム１１下部のバネ材１２に対
抗する部分にストッパ１９を設けている。また、この車
両の運転席２３の前方に設けた後輪タイヤ上昇用スイッ
チ２４は、電磁バルブ１６と電線２５で接続されてお
り、このスイッチ２４の操作で車軸に支持されている後
輪タイヤ３を上昇させるようになっている。
ム２２との間にはＨで示す適宜なあそびを設けており、
また車軸１０とバネ材１２とはボルト１８で一体化され
て車軸１０はバネ材を介して本体フレーム１１下部に支
持されており、本体フレーム１１下部のバネ材１２に対
抗する部分にストッパ１９を設けている。また、この車
両の運転席２３の前方に設けた後輪タイヤ上昇用スイッ
チ２４は、電磁バルブ１６と電線２５で接続されてお
り、このスイッチ２４の操作で車軸に支持されている後
輪タイヤ３を上昇させるようになっている。
【００１１】以上、図２に示した各部品で構成された後
輪タイヤ３の車軸昇降装置のスイッチ２４を運転手が操
作することにより、油圧シリンダ１７を作動させてＬ形
アーム１４を介して操作ロッド１３を遊び「Ｈ」を超え
てバネ材１２がストッパ１９に当接するまで上昇させ、
車軸１０と共に後輪タイヤ３を踏切の路面やポイントの
他の軌条面に当接しない程度まで持ち上げることにな
る。
輪タイヤ３の車軸昇降装置のスイッチ２４を運転手が操
作することにより、油圧シリンダ１７を作動させてＬ形
アーム１４を介して操作ロッド１３を遊び「Ｈ」を超え
てバネ材１２がストッパ１９に当接するまで上昇させ、
車軸１０と共に後輪タイヤ３を踏切の路面やポイントの
他の軌条面に当接しない程度まで持ち上げることにな
る。
【００１２】以上の構成からなるタイヤ走行軌道兼用車
は、軌道上の通常走行時には、図３に示すごとく、後輪
タイヤ３を軌道４を転動させて駆動輪として使用しなが
ら、後部軌道輪６は軌道４上を転動自在に案内する機能
をする。そこで、踏切やポイントなどを通過時には、運
転手が運転席２３の車軸昇降装置のスイッチ２４を操作
することにより、後輪タイヤ３の車軸１０がバネ材１２
を押圧しながら本体フレーム１１に向って持ち上げるの
で、図４に示すごとく後輪タイヤ３が路面８などに当接
しなくなり、従って、軌道４から後部軌道輪６が脱線す
ることがない。その間の走行における後輪タイヤ３の駆
動は機能せず、一時的に停止するかまたは弱くなること
があるが、それまでに走ってきた車両１の惰性で充分、
踏切を渡り切るだけの走行は維持される。次に、踏切な
どの通過後は、スイッチ２４を操作することにより、後
輪タイヤ３を再び軌道４上にもどして通常の軌道上走行
となる。
は、軌道上の通常走行時には、図３に示すごとく、後輪
タイヤ３を軌道４を転動させて駆動輪として使用しなが
ら、後部軌道輪６は軌道４上を転動自在に案内する機能
をする。そこで、踏切やポイントなどを通過時には、運
転手が運転席２３の車軸昇降装置のスイッチ２４を操作
することにより、後輪タイヤ３の車軸１０がバネ材１２
を押圧しながら本体フレーム１１に向って持ち上げるの
で、図４に示すごとく後輪タイヤ３が路面８などに当接
しなくなり、従って、軌道４から後部軌道輪６が脱線す
ることがない。その間の走行における後輪タイヤ３の駆
動は機能せず、一時的に停止するかまたは弱くなること
があるが、それまでに走ってきた車両１の惰性で充分、
踏切を渡り切るだけの走行は維持される。次に、踏切な
どの通過後は、スイッチ２４を操作することにより、後
輪タイヤ３を再び軌道４上にもどして通常の軌道上走行
となる。
【００１３】
【考案の効果】以上に説明したように本考案のの走行軌
道兼用車は、車体フレーム下部にバネ材を介して支持し
た車軸に設けた駆動する後輪タイヤを持つタイヤ走行軌
道兼用車において、軌道上走行時に、前輪タイヤを軌道
面上より浮かせて該車両の前部を支持しながら軌道上を
転動自在に案内する一対の前部軌道輪と、前記後輪タイ
ヤを軌道面上より浮かせることなく軌道上を転動自在に
案内する一対の後部軌道輪とを、それぞれ昇降自在に配
設すると共に、前記後輪タイヤの車軸にアームを設け、
このアームに形成した穴を貫通する操作ロッドを設け、
かつ後輪タイヤによる駆動走行時にこの操作ロッドが上
下動しないように操作ロッドの下端とアームとの間に遊
びを設けて、操作ロッドを上昇することによって前記車
軸をバネ材を押圧して車体に対し上昇させるように構成
されている。従って、軌道走行時の踏切やポイント等の
通過において、遊びを越える操作ロッドの上昇によりア
ームを介して簡単に車軸を車体に対し上昇させ、後輪タ
イヤを効果的に十分上昇させて通過することができるの
で、後輪タイヤが踏切等の路面に接触し後部軌道輪がレ
ールから持ち上げられて脱線することを防止できる。
道兼用車は、車体フレーム下部にバネ材を介して支持し
た車軸に設けた駆動する後輪タイヤを持つタイヤ走行軌
道兼用車において、軌道上走行時に、前輪タイヤを軌道
面上より浮かせて該車両の前部を支持しながら軌道上を
転動自在に案内する一対の前部軌道輪と、前記後輪タイ
ヤを軌道面上より浮かせることなく軌道上を転動自在に
案内する一対の後部軌道輪とを、それぞれ昇降自在に配
設すると共に、前記後輪タイヤの車軸にアームを設け、
このアームに形成した穴を貫通する操作ロッドを設け、
かつ後輪タイヤによる駆動走行時にこの操作ロッドが上
下動しないように操作ロッドの下端とアームとの間に遊
びを設けて、操作ロッドを上昇することによって前記車
軸をバネ材を押圧して車体に対し上昇させるように構成
されている。従って、軌道走行時の踏切やポイント等の
通過において、遊びを越える操作ロッドの上昇によりア
ームを介して簡単に車軸を車体に対し上昇させ、後輪タ
イヤを効果的に十分上昇させて通過することができるの
で、後輪タイヤが踏切等の路面に接触し後部軌道輪がレ
ールから持ち上げられて脱線することを防止できる。
【００１４】また、後輪タイヤの上昇中は車両を特に駆
動することはなく、単に惰性で走行させる仕組みである
から、極めて簡単な構造で済み、経済的である。また、
操作ロッドの下端と車軸のアームとの間に遊びを設けた
から、後輪タイヤで駆動走行する際に操作ロッドがバネ
材のクッション機能を制約することがない。 更に、後輪
タイヤ駆動による通常走行時にこの操作ロッドが上下動
しないので、操作ロッドに連結した油圧シリンダのピス
トンが常時上下動するということがなく消耗ないし故障
しにくい。
動することはなく、単に惰性で走行させる仕組みである
から、極めて簡単な構造で済み、経済的である。また、
操作ロッドの下端と車軸のアームとの間に遊びを設けた
から、後輪タイヤで駆動走行する際に操作ロッドがバネ
材のクッション機能を制約することがない。 更に、後輪
タイヤ駆動による通常走行時にこの操作ロッドが上下動
しないので、操作ロッドに連結した油圧シリンダのピス
トンが常時上下動するということがなく消耗ないし故障
しにくい。
【図１】本考案のタイヤ走行軌道兼用車の一実施例にお
ける側面図である。
ける側面図である。
【図２】図１の車両に装備した後輪タイヤの車軸昇降装
置の説明図である。
置の説明図である。
【図３】図１の車両の通常軌道上走行時の背面図であ
る。
る。
【図４】図１の車両の踏切通過時の背面図である。
１ 車両 ２ 前輪タイヤ ３ 後輪タイヤ ４
軌道 ５ 前部軌道輪 ６ 後部軌道輪 １０ 車軸
１１ 本体フレーム １２ バネ材 １３ 操作ロッド １７ 油圧シリ
ンダ ２３ 運転席 ２４ スイッチ。
軌道 ５ 前部軌道輪 ６ 後部軌道輪 １０ 車軸
１１ 本体フレーム １２ バネ材 １３ 操作ロッド １７ 油圧シリ
ンダ ２３ 運転席 ２４ スイッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレーム下部にバネ材を介して支持
した車軸に設けた駆動する後輪タイヤを持つタイヤ走行
軌道兼用車において、軌道上走行時に、前輪タイヤを軌
道面上より浮かせて該車両の前部を支持しながら軌道上
を転動自在に案内する一対の前部軌道輪と、前記後輪タ
イヤを軌道面上より浮かせることなく軌道上を転動自在
に案内する一対の後部軌道輪とを、それぞれ昇降自在に
配設すると共に、前記後輪タイヤの車軸にアームを設
け、このアームに形成した穴を貫通する操作ロッドを設
け、かつ後輪タイヤによる駆動走行時にこの操作ロッド
が上下動しないように操作ロッドの下端とアームとの間
に遊びを設けて、操作ロッドを上昇することによって前
記車軸をバネ材を押圧して車体に対し上昇させるように
構成したタイヤ走行軌道兼用車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991078935U JP2584800Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | タイヤ走行軌道兼用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991078935U JP2584800Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | タイヤ走行軌道兼用車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0529804U JPH0529804U (ja) | 1993-04-20 |
| JP2584800Y2 true JP2584800Y2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=13675734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991078935U Expired - Fee Related JP2584800Y2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | タイヤ走行軌道兼用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584800Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000038292A (ja) * | 1998-07-23 | 2000-02-08 | Tadano Ltd | 軌陸用作業車 |
| JP4105300B2 (ja) * | 1998-07-23 | 2008-06-25 | 株式会社タダノ | 軌陸用作業車の安全限界監視装置 |
| CN117565900B (zh) * | 2024-01-15 | 2024-05-03 | 中铁一局集团电务工程有限公司 | 一种有轨电车动力架及有轨电车驱动方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5090017A (ja) * | 1973-12-15 | 1975-07-18 | ||
| JPS5147113U (ja) * | 1974-10-05 | 1976-04-07 | ||
| JPS61205804U (ja) * | 1985-06-14 | 1986-12-25 | ||
| JPS62143513U (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | ||
| JPH03153409A (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-01 | Hikoma Seisakusho Kk | 軌道走行車の車輪収納構造 |
| JPH03167013A (ja) * | 1989-11-27 | 1991-07-18 | Komatsu Ltd | 軌陸両用作業車両 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP1991078935U patent/JP2584800Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0529804U (ja) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |