JP2849461B2 - 路上軌道兼用車 - Google Patents
路上軌道兼用車Info
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- JP2849461B2 JP2849461B2 JP23102290A JP23102290A JP2849461B2 JP 2849461 B2 JP2849461 B2 JP 2849461B2 JP 23102290 A JP23102290 A JP 23102290A JP 23102290 A JP23102290 A JP 23102290A JP 2849461 B2 JP2849461 B2 JP 2849461B2
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- Japan
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- track
- cylinder
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Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は路上走行自動車と軌道上走行車との兼用車に
関するものである。
関するものである。
「従来の技術」 従来、ゴムタイヤによる前後輪を備えた路上走行４輪
自動車を鉄道の軌条上を走行させることは困難であっ
た。そのため電車の高架線を補修するため高架線補修専
用車を機関区の軌道上に常備しておくことはきわめて不
経済である。そのため軌条走行台車上に路上走行自動車
を搭載し、該自動車の駆動輪の回転を台車の鉄輪に伝達
する装置や、鉄輪と直交する昇降輪を設けて台車を軌条
の方向（前進方向）と直交方向（横方向）に移動させる
装置が開発されている（実開昭52−157102号）。
自動車を鉄道の軌条上を走行させることは困難であっ
た。そのため電車の高架線を補修するため高架線補修専
用車を機関区の軌道上に常備しておくことはきわめて不
経済である。そのため軌条走行台車上に路上走行自動車
を搭載し、該自動車の駆動輪の回転を台車の鉄輪に伝達
する装置や、鉄輪と直交する昇降輪を設けて台車を軌条
の方向（前進方向）と直交方向（横方向）に移動させる
装置が開発されている（実開昭52−157102号）。
何れにしても路上走行自動車を軌条走行自走車に兼用
させることは困難であった。
させることは困難であった。
「発明が解決しようとする課題」 本発明は軌条と道路との踏切において容易に路上走行
自動車を軌道走行自走車に変換し、架線などの高所作業
を行い得るばかりでなく、道路上を走行して道路上の高
所作業に適した兼用車を得ることを目的とする。
自動車を軌道走行自走車に変換し、架線などの高所作業
を行い得るばかりでなく、道路上を走行して道路上の高
所作業に適した兼用車を得ることを目的とする。
「課題を解決するための手段」 上記の目的を達成するため本発明は 路上走行用タイヤによる前後輪を備えた４輪自動車の
車体に軌道用鉄輪を前後に配設し、該鉄輪の下部を上記
前後輪の下部の上下に昇降可能に支持する鉄輪昇降用シ
リンダー及び油圧開閉弁による昇降位置保持装置を設け
てなり、該保持装置が上端を車体側に枢支した屈曲自在
リンクと該リンクの下端と車体側とを接続する鉄輪支持
リンクを備え、屈曲自在リンクの屈曲部と車体側とを鉄
輪昇降用シリンダーで接続し、車体の前部では該シリン
ダーの前内端面をピストンが押圧接触状態において、車
体の後部では上記シリンダーの後内端面をピストンが押
圧接触状態において屈曲自在リンクの屈曲部をピストン
の上記押圧方向にく字状に突出保持することのできる路
上軌道兼用車 前後輪間に車体昇降用シリンダーを設け、該シリンダ
ーの下端に軌道踏具を設け、該踏具と車体との回動装置
を設けてなる上記第１発明記載の路上軌道兼用車 後輪駆動軸に切替用歯車群を介して後部鉄輪駆動軸を
分岐してなる上記第１又は第２発明記載の路上軌道兼用
車 前後輪の油圧ブレーキ回路と前後鉄輪の油圧ブレーキ
回路とに開閉弁を設けた上記第１、第２又は第３発明に
それぞれ記載の路上軌道兼用車 によって構成される。
車体に軌道用鉄輪を前後に配設し、該鉄輪の下部を上記
前後輪の下部の上下に昇降可能に支持する鉄輪昇降用シ
リンダー及び油圧開閉弁による昇降位置保持装置を設け
てなり、該保持装置が上端を車体側に枢支した屈曲自在
リンクと該リンクの下端と車体側とを接続する鉄輪支持
リンクを備え、屈曲自在リンクの屈曲部と車体側とを鉄
輪昇降用シリンダーで接続し、車体の前部では該シリン
ダーの前内端面をピストンが押圧接触状態において、車
体の後部では上記シリンダーの後内端面をピストンが押
圧接触状態において屈曲自在リンクの屈曲部をピストン
の上記押圧方向にく字状に突出保持することのできる路
上軌道兼用車 前後輪間に車体昇降用シリンダーを設け、該シリンダ
ーの下端に軌道踏具を設け、該踏具と車体との回動装置
を設けてなる上記第１発明記載の路上軌道兼用車 後輪駆動軸に切替用歯車群を介して後部鉄輪駆動軸を
分岐してなる上記第１又は第２発明記載の路上軌道兼用
車 前後輪の油圧ブレーキ回路と前後鉄輪の油圧ブレーキ
回路とに開閉弁を設けた上記第１、第２又は第３発明に
それぞれ記載の路上軌道兼用車 によって構成される。
「作用」 従って軌道19、19と道路20との踏切21において４輪自
動車の車体２を軌道19、19と直角方向に停車し、軌道踏
具12、12、12、12を軌道19、19上に符合させ、車体昇降
用シリンダー11を下方に伸長させることによって車体２
を浮上し、前後輪１、１′の下部を軌道19、19の上面水
準上に浮上させる（第２図）。その状態において車体２
を第４図矢印ａ方向に90度回動させて車体２の前後方向
を軌道19、19の方向に向わせ、その状態で鉄輪昇降用シ
リンダー４、４′を動作し、該シリンダー４、４′内の
ピストン10を第６図及び第７図に示すようにシリンダー
４、４′の内端面９、９′に油圧によって接触押圧させ
た状態で屈曲自在リンク７、７′の屈曲部７″をピスト
ン10の押圧方向にく字状に突出保持すると前後の鉄輪
３、３′の下部は前後輪１、１′の下部より下降して軌
道19、19に接しその位置が保持される（第６図、第７
図）。この状態において鉄輪昇降用シリンダー４、４′
の油圧開閉弁５、５を閉じてその位置を保持し、車体昇
降用シリンダー11を収縮させると上記踏具12は第２図に
示す位置から第５図に示す位置に上昇し車体２は前後の
鉄輪３、３′によって軌道19、19上に支持される。そし
て、後輪駆動軸14を後部鉄輪駆動軸16に切替え、かつ油
圧ブレーキ回路17、17′を開閉弁18で上記鉄輪３、３′
側に切替えて車体２を軌道19、19上に走行させることが
できる。又上述と逆の動作によって該車体２を踏切21か
ら道路20上に切替えることが可能である。踏切21の幅が
相当に広い（複線など）ところでは車体昇降用シリンダ
ー11を収縮した状態のまま該シリンダー11を用いること
なく上記車体２の方向を踏切21上において軌道19、19の
方向に向わせることが可能であり、該シリンダーは不要
である。
動車の車体２を軌道19、19と直角方向に停車し、軌道踏
具12、12、12、12を軌道19、19上に符合させ、車体昇降
用シリンダー11を下方に伸長させることによって車体２
を浮上し、前後輪１、１′の下部を軌道19、19の上面水
準上に浮上させる（第２図）。その状態において車体２
を第４図矢印ａ方向に90度回動させて車体２の前後方向
を軌道19、19の方向に向わせ、その状態で鉄輪昇降用シ
リンダー４、４′を動作し、該シリンダー４、４′内の
ピストン10を第６図及び第７図に示すようにシリンダー
４、４′の内端面９、９′に油圧によって接触押圧させ
た状態で屈曲自在リンク７、７′の屈曲部７″をピスト
ン10の押圧方向にく字状に突出保持すると前後の鉄輪
３、３′の下部は前後輪１、１′の下部より下降して軌
道19、19に接しその位置が保持される（第６図、第７
図）。この状態において鉄輪昇降用シリンダー４、４′
の油圧開閉弁５、５を閉じてその位置を保持し、車体昇
降用シリンダー11を収縮させると上記踏具12は第２図に
示す位置から第５図に示す位置に上昇し車体２は前後の
鉄輪３、３′によって軌道19、19上に支持される。そし
て、後輪駆動軸14を後部鉄輪駆動軸16に切替え、かつ油
圧ブレーキ回路17、17′を開閉弁18で上記鉄輪３、３′
側に切替えて車体２を軌道19、19上に走行させることが
できる。又上述と逆の動作によって該車体２を踏切21か
ら道路20上に切替えることが可能である。踏切21の幅が
相当に広い（複線など）ところでは車体昇降用シリンダ
ー11を収縮した状態のまま該シリンダー11を用いること
なく上記車体２の方向を踏切21上において軌道19、19の
方向に向わせることが可能であり、該シリンダーは不要
である。
「実施例」 キャブオーバー形の路上走行４輪自動車の車体２には
車台２′にゴムタイヤによる前後輪１、１′を有し後輪
１′を駆動軸14によって回動させる。車台２′には高所
作業用の昇降台22が設けられ、車台２′の後端に設けた
立柱23上にパンタグラフ24を介して電車の架線25に摺接
する導通横杆26が設けられて高所作業及び架線測定など
の作業車が形成される。上記前後輪１、１′のそれぞれ
直後に軌道用鉄輪３、３′を前後に配設する。該鉄輪
３、３′は前後の支持リンク８、８に車軸27を介して設
けられ、該リンク８、８の後端は、上端を車台２′にピ
ン28で枢支した屈曲自在リンク７、７′の下端にピン29
によって枢着し、支持リンク８、８の前端はそれぞれ車
台２′側にピン30によって枢着される。前部の支持リン
ク８の前端は連杆８′を介して前輪懸架支杆31に上記ピ
ン30によって枢支され、上記屈曲自在リンク７、７′の
屈曲部７″の接続ピン32に鉄輪昇降用シリンダー４、
４′のロッド４″を枢着するもので、前部ではピストン
10が該シリンダー４内の前内端面９に押圧接触した状態
で屈曲部７″をく字状に前方に突出させる。又後部では
ピストン10が該シリンダー４′内の後内端面９′に押圧
接触した状態で屈曲部７″をく字状に前方に突出させる
ことによって車体２の重量が掛っても屈曲部７″はその
状態を保持しこれによって鉄輪３、３′の昇降位置保持
装置６′となすことができるし、該シリンダー４、４′
の油圧開閉弁５、５を閉鎖してピストン10の位置を固定
し得て屈曲自在リンク７、７′の位置を保持することが
できるから上記油圧開閉弁５、５によって鉄輪３、３′
の昇降位置保持装置６（第９図）となすことが可能であ
る。前後輪１、１′の中間には車台２′の左右両側に車
体昇降用シリンダー11、11を設け、該シリンダー11、11
の下端を接続する連杆33の中央部に直立軸34の回りに水
平方向に回動する台板35を設けて回動装置13を形成し、
該台板35に４個のスパイダー36を介して４個の軌道踏具
12を設けてなり、上記シリンダー11、11を下降させて４
個の踏具12を軌道19、19に接し、さらに該シリンダー1
1、11を伸すことによって車体２を第２図に示す位置に
上昇させ、その状態で車体２を第４図矢印ａ方向に人力
で回動させ得ることは既に述べたとおりである。そして
前後の鉄輪３、３′が軌道19、19上に一致した状態にお
いて昇降用シリンダー11、11を収縮させると車体２及び
鉄輪３、３′は下降して第５図に示すように鉄輪３、
３′が軌道19、19上に支持され前後輪１、１′は軌道1
9、19上に浮上状態となるものである。その状態は上記
保持装置６又は６′によって自己保持される。尚図中37
で示すものは作業員室、37′は側方安全柵、38はパンタ
グラフ24を上昇させる重錘、39は昇降台22の昇降用シリ
ンダー、第６図中40は前輪懸架軸支杆31の板バネ、第７
図中41はパンタグラフ24上の導通横杆26と鉄輪３′との
スリップ導通接地シュー、第８図中42は駆動軸14、16の
切替レバー、43は差動歯車、44は後部鉄輪３′の駆動軸
16に介設した中間歯車筺である。
車台２′にゴムタイヤによる前後輪１、１′を有し後輪
１′を駆動軸14によって回動させる。車台２′には高所
作業用の昇降台22が設けられ、車台２′の後端に設けた
立柱23上にパンタグラフ24を介して電車の架線25に摺接
する導通横杆26が設けられて高所作業及び架線測定など
の作業車が形成される。上記前後輪１、１′のそれぞれ
直後に軌道用鉄輪３、３′を前後に配設する。該鉄輪
３、３′は前後の支持リンク８、８に車軸27を介して設
けられ、該リンク８、８の後端は、上端を車台２′にピ
ン28で枢支した屈曲自在リンク７、７′の下端にピン29
によって枢着し、支持リンク８、８の前端はそれぞれ車
台２′側にピン30によって枢着される。前部の支持リン
ク８の前端は連杆８′を介して前輪懸架支杆31に上記ピ
ン30によって枢支され、上記屈曲自在リンク７、７′の
屈曲部７″の接続ピン32に鉄輪昇降用シリンダー４、
４′のロッド４″を枢着するもので、前部ではピストン
10が該シリンダー４内の前内端面９に押圧接触した状態
で屈曲部７″をく字状に前方に突出させる。又後部では
ピストン10が該シリンダー４′内の後内端面９′に押圧
接触した状態で屈曲部７″をく字状に前方に突出させる
ことによって車体２の重量が掛っても屈曲部７″はその
状態を保持しこれによって鉄輪３、３′の昇降位置保持
装置６′となすことができるし、該シリンダー４、４′
の油圧開閉弁５、５を閉鎖してピストン10の位置を固定
し得て屈曲自在リンク７、７′の位置を保持することが
できるから上記油圧開閉弁５、５によって鉄輪３、３′
の昇降位置保持装置６（第９図）となすことが可能であ
る。前後輪１、１′の中間には車台２′の左右両側に車
体昇降用シリンダー11、11を設け、該シリンダー11、11
の下端を接続する連杆33の中央部に直立軸34の回りに水
平方向に回動する台板35を設けて回動装置13を形成し、
該台板35に４個のスパイダー36を介して４個の軌道踏具
12を設けてなり、上記シリンダー11、11を下降させて４
個の踏具12を軌道19、19に接し、さらに該シリンダー1
1、11を伸すことによって車体２を第２図に示す位置に
上昇させ、その状態で車体２を第４図矢印ａ方向に人力
で回動させ得ることは既に述べたとおりである。そして
前後の鉄輪３、３′が軌道19、19上に一致した状態にお
いて昇降用シリンダー11、11を収縮させると車体２及び
鉄輪３、３′は下降して第５図に示すように鉄輪３、
３′が軌道19、19上に支持され前後輪１、１′は軌道1
9、19上に浮上状態となるものである。その状態は上記
保持装置６又は６′によって自己保持される。尚図中37
で示すものは作業員室、37′は側方安全柵、38はパンタ
グラフ24を上昇させる重錘、39は昇降台22の昇降用シリ
ンダー、第６図中40は前輪懸架軸支杆31の板バネ、第７
図中41はパンタグラフ24上の導通横杆26と鉄輪３′との
スリップ導通接地シュー、第８図中42は駆動軸14、16の
切替レバー、43は差動歯車、44は後部鉄輪３′の駆動軸
16に介設した中間歯車筺である。
「発明の効果」 本発明は上述のように構成したのでゴムタイヤによる
前後輪１、１′によって道路20上を走行し、必要に応じ
て道路20と軌道19、19の踏切21から前後の鉄輪３、３′
によって軌道19、19上に簡単に乗り移り、軌道19、19上
を安全に走行し得て道路20上から軌道19、19上の作業を
迅速に行い得る効果がある。
前後輪１、１′によって道路20上を走行し、必要に応じ
て道路20と軌道19、19の踏切21から前後の鉄輪３、３′
によって軌道19、19上に簡単に乗り移り、軌道19、19上
を安全に走行し得て道路20上から軌道19、19上の作業を
迅速に行い得る効果がある。
第１図は本発明の路上軌道兼用車を示す側面図、第２図
は車体浮上状態の側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線によ
る正面図、第４図は踏切における旋回状態の平面図、第
５図は軌道走行状態の側面図、第６図は前部鉄輪の側面
図、第７図は後部鉄輪の側面図、第８図は駆動軸の側面
図、第９図は油圧系統図、第10図はブレーキ油圧回路図
である。 １、１′……前後輪、２……車体、３、３′……軌道用
鉄輪、４、４′……鉄輪昇降用シリンダー、５……油圧
開閉弁、６、６′……昇降位置保持装置、７、７′……
屈曲自在リンク、７″……屈曲部、８……鉄輪支持リン
ク、９、９′……内端面、10……ピストン、11……車体
昇降用シリンダー、12……軌道踏具、13……回動装置、
14……後輪駆動軸、15……切換用歯車群、16……後部鉄
輪駆動軸、17、17′……油圧ブレーキ回路、18……開閉
弁。
は車体浮上状態の側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線によ
る正面図、第４図は踏切における旋回状態の平面図、第
５図は軌道走行状態の側面図、第６図は前部鉄輪の側面
図、第７図は後部鉄輪の側面図、第８図は駆動軸の側面
図、第９図は油圧系統図、第10図はブレーキ油圧回路図
である。 １、１′……前後輪、２……車体、３、３′……軌道用
鉄輪、４、４′……鉄輪昇降用シリンダー、５……油圧
開閉弁、６、６′……昇降位置保持装置、７、７′……
屈曲自在リンク、７″……屈曲部、８……鉄輪支持リン
ク、９、９′……内端面、10……ピストン、11……車体
昇降用シリンダー、12……軌道踏具、13……回動装置、
14……後輪駆動軸、15……切換用歯車群、16……後部鉄
輪駆動軸、17、17′……油圧ブレーキ回路、18……開閉
弁。
Claims (4)
- 【請求項１】路上走行用タイヤによる前後輪を備えた４
輪自動車の車体に軌道用鉄輪を前後に配設し、該鉄輪の
下部を上記前後輪の下部の上下に昇降可能に支持する鉄
輪昇降用シリンダー及び油圧開閉弁による昇降位置保持
装置を設けてなり、該保持装置が上端を車体側に枢支し
た屈曲自在リンクと該リンクの下端と車体側とを接続す
る鉄輪支持リンクを備え、屈曲自在リンクの屈曲部と車
体側とを鉄輪昇降用シリンダーで接続し、車体の前部で
は該シリンダーの前内端面をピストンが押圧接触状態に
おいて、車体の後部では上記シリンダーの後内端面をピ
ストンが押圧接触状態において屈曲自在リンクの屈曲部
をピストンの上記押圧方向にく字状に突出保持すること
のできる路上軌道兼用車。 - 【請求項２】前後輪間に車体昇降用シリンダーを設け、
該シリンダーの下端に軌道踏具を設け、該踏具と車体と
の回動装置を設けてなる請求項（１）記載の路上軌道兼
用車。 - 【請求項３】後輪駆動軸に切替用歯車群を介して後部鉄
輪駆動軸を分岐してなる請求項（１）又は（２）記載の
路上軌道兼用車。 - 【請求項４】前後輪の油圧ブレーキ回路と前後鉄輪の油
圧ブレーキ回路とに開閉弁を設けた請求項（１）（２）
又は（３）にそれぞれ記載の路上軌道兼用車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23102290A JP2849461B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 路上軌道兼用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23102290A JP2849461B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 路上軌道兼用車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110215A JPH04110215A (ja) | 1992-04-10 |
| JP2849461B2 true JP2849461B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=16917037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23102290A Expired - Lifetime JP2849461B2 (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 路上軌道兼用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849461B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4606245B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2011-01-05 | 株式会社タダノ | 軌陸両用車のブレーキ装置 |
| JP5632309B2 (ja) * | 2011-02-28 | 2014-11-26 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 走行車両 |
-
1990
- 1990-08-31 JP JP23102290A patent/JP2849461B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110215A (ja) | 1992-04-10 |
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