KR200171694Y1

KR200171694Y1 - 철도차량용급제동장치

Info

Publication number: KR200171694Y1
Application number: KR2019990015783U
Authority: KR
Inventors: 김신기
Original assignee: 김신기
Priority date: 1999-08-03
Filing date: 1999-08-03
Publication date: 2000-03-15

Abstract

본 고안은 철도 차량의 급제동장치에 관한 것이다.

본 고안의 목적은 철도 차량의 급제동시 제동거리를 짧게 함은 물론 철도 차량의 탈선을 방지하므로 안전성을 극대화하는데 있다.

이러한 본 고안은 차량 본체(10)상에 레일(5) 중앙으로 위치하도록 홈부(26)를 형성하는 브라켓(25)을 승하강기구(20)에 의해 승하강 작동하도록 적어도 하나 이상 설치하고, 상기 브라켓 홈부(26)의 양측으로는 레일(5)을 양측방에서 압압작동하는 압접판(30)(30)을 구비하되, 주 제동수단에 의한 쇠바퀴(12)의 압압작동과 함께 승하강기구(20)에 의한 브라켓(25)의 하강작동 및 압접판(30)(30)의 레일(5) 압압작동이 순차적으로 작동하도록 이루어져,

철도 차량의 제동거리를 짧게하면서, 급제동할 수 있게 됨은 물론, 상기 급제동시 철도 차량의 쇠바퀴와 레일을 압압하여 제동하게 되므로 인해 철도 차량의 탈선을 방지하는 등의 안전상의 우수한 효과를 갖게 되는 것이다.

Description

철도차량용 급제동장치{Emergency Braking Device For Railway train}

본 고안은 철도 차량의 급제동장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 철도 차량의 급제동시 주 제동수단과 함께 작동하여 차량의 탈선을 방지하면서 짧은 제동거리로 안전하게 급제동하게 되는 철도 차량용 급제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 전동차 등과 같은 철도 차량은 일정한 레일을 따라 이동하는 운송수단이다.

이러한 철도 차량의 경우, 일반적으로 쇠바퀴를 구비하여 상기 쇠바퀴가 금속재의 레일을 따라 안내되면서 주행하게 된다.

또한, 상기한 철도 차량의 제동작동은 공개실용신안공보 제97-1420호 등에 개시된 바와같이, 에어실린더의 전후작동으로 압접판이 쇠바퀴의 일측을 압압하도록 하여 제동작동하게 된다.

그러나 이러한 제동작동은 상기 압접판이 쇠바퀴를 압압하는 마찰력으로 제동시, 상기 쇠바퀴와 금속재로된 레일과의 마찰력이 작아 쇠바퀴가 레일에서의 제동력이 저하된다.

결국, 제동거리가 길어지는 단점을 갖게 된다.

더우기, 긴박한 상황에서의 급제동시에도 제동거리가 길게 됨은 물론 상기 쇠바퀴가 레일과의 마찰력이 작아 탈선의 우려가 있어, 이에 따른 대형사고를 유발하게 되는 문제를 갖게 된다.

따라서 상기한 철도 차량의 쇠바퀴의 속도를 줄이는 제동작동만으로는 전동차의 제동거리를 줄이거나 탈선을 방지할 수 없게 되는 것이다.

본 고안은 상기한 종래기술이 갖는 제반 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 철도 차량의 급제동시 제동거리를 짧게 함은 물론 철도 차량의 탈선을 방지하도록 하므로 안전성을 극대화하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적은 상기 전동차의 쇠바퀴를 주제동수단에 의해 제동작동함과 함께 승하강기구에 의해 브라켓이 레일의 중앙으로 위치하도록 하는 승하강작동과, 상기 브라켓의 내부 양측에서 압접판이 레일을 압압하도록 하는 압압작동이 순차적으로 행해지면서, 상기 쇠바퀴와 레일을 함께 압압하여 제동거리가 짧으면서도 전동차의 탈선을 방지하도록 하므로 달성된다.

도 1은 본 고안의 장치가 적용된 철도차량을 개략적으로 보여주는 정면도,

도 2는 본 고안의 요부 작동도,

도 3은 본 고안의 다른 실시예를 보여주는 정면도,

도 4는 도 3의 작동도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10: 차량본체 12: 쇠바퀴 20: 승하강기구

22: 가이드바 25,25': 브라켓 26: 홈부

30: 압접판 32,36: 작동실린더

이하, 상기한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.

즉, 본 고안은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와같이, 레일(5)을 따라 이동하는 쇠바퀴(12)를 압압하는 주제동수단을 구비한 철도 차량에 있어서, 차량 본체(10)상에 레일(5) 중앙으로 위치하도록 홈부(26)를 형성하는 브라켓(25)을 승하강기구(20)에 의해 승하강 작동하도록 적어도 하나 이상 설치하고, 상기 브라켓 홈부(26)의 양측으로는 레일(5)을 양측방에서 압압작동하는 압접판(30)(30)을 구비하되,

상기 주제동수단에 의한 쇠바퀴(12)의 압압작동과 함께 승하강기구(20)에 의한 브라켓(25)의 하강작동 및 압접판(30)(30)의 레일(5) 압압작동이 순차적으로 작동하도록 이루어진다.

이때, 상기 압접판(30)(30)은 마찰력이 우수한 패드 형태나 또는 레일(5)에 자착되도록 전자석 형태로 형성하게 된다.

또한, 상기 승하강기구(20)는 도면에 도시된 바와같이 실린더로 구성할 수 있음은 물론 레크와 피니언 등의 기어로 구성하여 이룰수 있게 되고,

상기 브라켓(25)의 상부에는 가이드바(23)를 설치하여 상기 가이드바(23)가 부싱(22)에 안내되어 일정하게 승하강작동하게 된다.

상기 압접판(30)(30)의 압압작동은 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 작동실린더(32)(32)의 로드(33)상에 압접판(30)(30)을 대향되게 고정하여, 상기 작동실린더(32)(32)의 신축작동으로 압접판(30)(30)을 전후 이동작동하므로 이루거나,

도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 브라켓(25')(25')을 분활형성하여 힌지(27)와 작동실린더(35)의 양측방의 로드(36)에 각각 연결하고, 작동실린더(32)(32)의 로드상에 압접판(30)(30)을 대향되게 고정하여 상기 작동실린더(35)의 신축작동에 따라 브라켓(25')(25')이 힌지축(27)을 지점으로 회동함과 함께 작동실린더(32)(32)의 신축작동으로 압접판(30)(30)을 전후 이동작동하므로 이루게 된다.

미설명부호로서, 13은 철도 차량의 바퀴축을 나타내는 것이다.

다음은 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용에 대해 살펴보기로 한다.

먼저, 본 고안의 급제동장치는 철도 차량의 평상 주행시 도 1에 도시된 바와같이 승하강기구(20)에 의해 레일(5)보다는 상승된 상태를 유지하게 된다.

이는 철도 차량이 레일을 바꾸거나 회전시 상기 레일(5)에 간섭되지 않게 하기 위해서이다.

이와 같은 상태에서 철도 차량의 제동은 미도시된 주제동수단의 압접판이 쇠바퀴(12)의 일측을 압압하여 제동하게 된다.

그러나, 철도 차량의 급제동시에는 주제동수단의 압접판이 쇠바퀴를 압압함과 함께 상기 승하강기구(20)에 의해 브라켓(25)이 하강하게 된다.

이때, 상기 브라켓(25) 상부로 고정된 가이드바(22)가 부싱(23)에 안내되면서 브라켓(25)을 일정한 위치로 승하강시키므로 상기 브라켓(25)의 요홈(26)이 레일(5)에 간섭되지 않으며 레일(5)을 감싸는 상태로 위치하게 된다.

상기 브라켓(25)은 전동차의 객차마다 4-6개 정도를 설치하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 하강된 브라켓(25)은 도 1 및 도 2에 도시된 실시예에서는, 작동실린더(32)(32)의 로드(33)가 전진작동하면서 압접판(30)(30)을 밀어 레일(5)을 압압하므로 급제동하게 된다.

이때, 상기 압접판(30)(30)은 패드형태로 형성하는 경우, 레일(5)과의 마찰력으로 제동력이 발생하게 되고, 또한 전자석 형태로 형성하는 경우에는 레일(5)과의 마찰력과 자착력으로 제동력을 발생하게 된다.

결국, 상기 급제동시는 주 제동수단에 의한 쇠바퀴(12)의 제동력과 레일(5)을 압압하는 압접판(30)의 제동력으로 제동거리가 짧게 급제동하게 된다.

더우기, 상기 압접판(30)(30)은 레일(5)의 양측에서 압압작동하므로 급제동을 더욱 효과적으로 수행하게 된다.

또한, 상기 급제동시 쇠바퀴(12)와 레일(5)이 함께 압압작동하므로 철도 차량이 급제동으로 인해 레일(5)에서 탈선하는 사고를 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 3 및 도 4에서는 상기 하강작동한 브라켓(25')(25')이 분할형성된 형태로 작동실린더(35)의 양측 로드(36)가 신장작동하면서 상기 브라켓(25')(25')이 힌지(27)를 중심으로 압접판(30)(30)을 내측으로 회동시켜 레일(5)을 1차적으로 압압하게 하게 되고,

이와 동시에 작동실린더(32)(32)의 신장으로 압접판(30)(30)을 밀어 레일(5)을 압압하게 되는 것이다.

이는 압접판(30)(30) 측방과 상부의 작동실린더(32)(32)(35)에 의해 레일(5)의 가압력을 높여 제동거리를 더욱 짧게 할 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 고안은 전술한 실시예 외에 압접판(30)(30)의 작동을 다양한 형태로 실시 가능하나 이는 단순한 구조변경으로 브라켓상의 압접판(30)(30)에 의해 레일(5)을 압압하여 제동하도록 하는 기술구성은 본 고안의 권리범위에 귀속됨을 밝혀둔다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은, 급제동시 철도 차량의 쇠바퀴를 주제동수단에 의해 압압함과 함께 레일을 순차적으로 압압작동하여 제동하게 하므로 철도 차량의 제동거리를 짧게하면서, 급제동할 수 있게 됨은 물론, 상기 급제동시 철도 차량의 쇠바퀴와 레일을 함께 압압하여 제동하므로 인해 철도 차량의 탈선을 방지하는 등의 안전상 우수한 효과를 갖게 되는 것이다.

Claims

레일(5)을 따라 이동하는 쇠바퀴(12)를 압압하는 주제동수단을 구비한 철도 차량에 있어서, 차량 본체(10)상에 레일(5) 중앙으로 위치하도록 홈부(26)를 형성하는 브라켓(25)을 승하강기구(20)에 의해 승하강 작동하도록 적어도 하나 이상 설치하고, 상기 브라켓 홈부(26)의 양측으로는 레일(5)을 양측방에서 압압작동하는 압접판(30)(30)을 구비하되,

상기 주제동수단에 의한 쇠바퀴(12)의 압압작동과 함께 승하강기구(20)에 의한 브라켓(25)의 하강작동 및 압접판(30)(30)의 레일(5) 압압작동이 순차적으로 작동하여 급제동하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량용 급제동장치.
제1항에 있어서,

상기 압접판(30)(30)은 레일(5)을 압접하면서 자착되도록 전자석으로 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량용 급제동장치.
제1항에 있어서,

브라켓(25')(25')을 분활형성하여 힌지(27)와 작동실린더(35)의 양측방의 로드(36)에 각각 연결하고, 작동실린더(32)(32)의 로드상에 압접판(30)(30)을 대향되게 고정하여 상기 작동실린더(35)의 신축작동에 따라 브라켓(25')(25')이 힌지축(27)을 지점으로 회동함과 함께 작동실린더(32)(32)의 신축작동으로 압접판(30)(30)을 전후 이동작동하므로 레일(5)을 압압하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량용 급제동장치.