JPH0529894U - 小型車両用動力取出装置のチエーンガイド取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 プッシュロッド５９用のオイルシール部材６
７をミッションケース１９の貫通孔部６５の外側方に設
ける一方、ミッションケース１９にチェーンガイド６９
内側面に当接する突縁部を形成し、この突縁部のオイル
シール部材６７と対応する部分に切欠部を形成して、こ
の切欠部内にオイルシール部材６７端面に当接するスペ
ーサ６８を係合し、このスペーサ６８及び突縁部と、プ
ッシュロッド５９端部のピストン６１及びシリンダ６２
を組み付けたカバー部材６４との間にチェーンガイド６
９を挟み込んで結合する。 【効果】 オイルシール部材を圧入するホルダ部材を省
略できるとともに、シール用の加工面及びガスケットも
不要として、コストダウンを達成できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チェーンドライブ式自動二輪車等の小型車両用の動力取出装置にお ける後輪駆動用チェーンスプロケットからのチェーンの外れを防止するチェーン ガイドの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

チェーンドライブ式自動二輪車において、エンジン後方に一体的に備えたミッ ションケースの一側から突出した出力軸の端部上に、後輪駆動用チェーンスプロ ケットを設け、入力軸端部に設けたクラッチを操作するプッシュロッドを入力軸 内に貫通して、ミッションケースの一側から突出したプッシュロッド端部に設け たピストンが摺動自在に組み込まれるシリンダをカバー部材に組み付けて、この カバー部材とミッションケースとの間に、プッシュロッド用のオイルシール部材 及び出力軸用のオイルシール部材を圧入してなるホルダ部材を介在させた構造の ものが、実開昭５９−６２３２９号公報により公知となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、以上のような小型車両用動力取出装置において、実公昭５７−２４ ６２０号公報や実開昭５９−７９４８６号公報により公知の如く、スプロケット 外周部に沿って近接して、チェーンの外れを防止するチェーンガイドを設ける場 合、そのチェーンガイドは、プッシュロッド端部のピストン及びシリンダを組み 付けたカバー部材と、オイルシール部材を圧入したホルダ部材との間に挟み込む 構造となる。 しかしながら、オイルシール部材を圧入したホルダ部材を必要とし、そのホル ダ部材とミッションケースとの結合面をシールするため、加工面やガスケットが 必要となり、コスト上不利なものとなる。

【０００４】 そこで本考案の目的は、前述の如くエンジン後方に一体的に備えたミッション ケースの一側から突出した出力軸の端部上に、後輪駆動用チェーンスプロケット を備え、入力軸端部に設けたクラッチを操作するプッシュロッドを入力軸内に貫 通して、ミッションケースの一側から突出したプッシュロッド端部に設けたピス トン及びシリンダが組み付けられるカバー部材を備える小型車両用動力取出装置 において、プッシュロッド用のオイルシール部材を圧入するホルダ部材を不要に し、シール用の加工面及びガスケットも不要として、コストダウンが図れるチェ ーンガイド取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

以上の課題を解決すべく本考案は、エンジン後方にミッションケースを一体的 に備え、このミッションケースの一側から突出した出力軸端部に後輪駆動用チェ ーンスプロケットを備え、入力軸端部に設けたクラッチを操作するプッシュロッ ドを入力軸内に貫通して、ミッションケースの一側から突出したプッシュロッド 端部にピストンを設け、このピストンが摺動自在に組み込まれるシリンダをカバ ー部材に組み付けて、このカバー部材の内側方に、プッシュロッド貫通孔部を有 し、且つスプロケット外周部に沿って近接して、チェーンの外れを防止するチェ ーンガイドを備える小型車両用動力取出装置において、前記プッシュロッドを摺 動自在に支承すべく前記ミッションケースの一側部に形成した貫通孔部の外側方 に、前記プッシュロッド外周に直接当接するオイルシール部材を介在させるとと もに、このオイルシール部材と対応する部分に切欠部を有して、前記チェーンガ イド内側面に当接する突縁部を前記ミッションケースの一側部に形成し、この突 縁部の前記切欠部内に係合して、前記オイルシール部材端面に当接するスペーサ を設け、このスペーサ及び前記突縁部と前記カバー部材との間に前記チェーンガ イドを挟み込んで結合したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

プッシュロッド用のオイルシール部材をミッションケースの貫通孔部の外側方 に設ける一方、ミッションケースにチェーンガイド内側面に当接する突縁部を形 成し、この突縁部のオイルシール部材と対応する部分に切欠部を形成して、この 切欠部内にオイルシール部材端面に当接するスペーサを係合し、このスペーサ及 び突縁部と、プッシュロッド端部のピストン及びシリンダを組み付けたカバー部 材との間にチェーンガイドを挟み込んで結合する構造なので、オイルシール部材 を圧入するホルダ部材が不要となり、シール用の加工面及びガスケットも不要と なる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本考案を適用した小型車両の一例として自動二輪車を示す図１において、１は 車体フレーム、２はハンドル、３はフロントフォーク、４は前輪、５はフロント カウル、６はスイングアーム、７は後輪、８はシート、９はシートカウル、１１ はエンジンである。 エンジン１１は、側面視Ｖ型に拡開する前後の気筒部１２，１３をクランクケ ース１４上に備えて、クランクケース１４下にオイルパン１５を設けており、前 後の気筒部１２，１３間のバンク部にエンジンハンガー部１６が設けられるとと もに、クランクケース１４後部の上下部にエンジンハンガー部１７，１８が設け られている。 尚、クランクケース１４後部は後述するミッションケース１９を兼ねている。

【０００８】 エンジン１１は、図２及び図３に示すように、クランクシャフト２１をクラン クケース１４とシリンダブロック２２との結合部間に軸承しており、シリンダブ ロック２２の前後に設けたＶ型に拡開するシリンダ２３，２３と、クランクシャ フト２１のクランクピンにコンロッド２４を介して連結したピストン２５とは、 楕円形状のものである。 そして、シリンダブロック２２上の前後に結合するシリンダヘッド２６には、 吸気通路２７及び排気通路２８が形成されるとともに、吸気バルブ３１及び排気 バルブ３２と点火プラグ３３が組み込まれている。 更に、シリンダヘッド２６上に吸気用カムシャフト３４及び排気用カムシャフ ト３５が配設されており、３６はカムホルダ、３７はシリンダヘッドカバーであ る。

【０００９】 また、前後のシリンダヘッド２６，２６間にスロットルボディ３８が結合され ており、３９はスロットルバルブ、２９はインジェクタである。 以上の如く実施例では、Ｖ型４気筒のＤＯＨＣエンジン１１であって、楕円形 状シリンダ２３及びピストン２５による１気筒当たり、２本のコンロッド２４， ２４と、４本づつで計８本の吸排気バルブ３１…，３２…と、２本の点火プラグ ３３とを有するものである。 そして、図３のように、クランクシャフト２１の左端部にＡＣＧ４１が設けら れて、これをＡＣＧカバー４２で覆っており、クランクシャフト２１の右端部と 各カムシャフト３４，３４，３５，３５間にカム駆動ギヤ機構４３が設けられて 、これをカムギヤカバー４４で覆っている。

【００１０】 また、クランクシャフト２１の右端部には、スタータギヤ機構４５が設けられ 、更に、クランクシャフト２１の右端部からは、減速ギヤ機構４６及び油圧多板 クラッチ４７を介してミッション機構５１が構成されており、４９はクラッチカ バーである。 ここで、油圧多板クラッチ４７は、ミッション機構５１の入力軸であるメイン シャフト５２の右端部に設けられて、クランクシャフト２１からメインシャフト ５２への動力伝達容量を十分に確保するとともに、図４に示すように、メインシ ャフト５２側からクランクシャフト２１への動力伝達容量を略半減させるワンウ ェイクラッチ４８を内蔵したバックトルクリミッター付きのものである。

【００１１】 そして、メインシャフト５２上には、第１速から第６速までの各ドライブギヤ ５３，５４，５５，５６，５７，５８が設けられており、このメインシャフト５ ２内には、油圧多板クラッチ４７操作用のプッシュロッド５９が貫通して挿入さ れている。 このプッシュロッド５９の左端部には、ピストン６１が設けられ、このピスト ン６１は油圧シリンダ６２内に摺動自在に組み込まれており、６３はスプリング である。 この油圧シリンダ６２は、マグネシウム製のカバー部材６４に組み付けられて おり、このカバー部材６４と、アルミ製のクランクケース１４に一体のミッショ ンケース１９左側壁のプッシュロッド貫通孔部６５の左端面に形成した凹部６６ 内に圧入したオイルシール部材６７端面に当てた樹脂製のスペーサ６８との間に 、鉄製のチェーンガイド６９が挟み込まれている。

【００１２】 そして、メインシャフト５２の後方には、出力軸であるカウンターシャフト７ ２が平行に配設されており、このカウンターシャフト５２上には、第１速から第 ６速までの各ドリブンギヤ７３，７４，７５，７６，７７，７８が設けられてい る。 更に、このカウンターシャフト７２の右端部とメインシャフト５２を支持する ミッションホルダ８１が設けられており、このミッションホルダ８１は、ミッシ ョンケース１９内において、右側方よりボルト結合可能なものである。 即ち、ミッションホルダ８１には、メインシャフト軸受孔部８２が形成されて 、この軸受孔部８２内に圧入したベアリング８３を介してメインシャフト５２の 右側部分が回転自在に支持されるとともに、カウンターシャフト軸受凹部８４が 形成されており、この軸受凹部８４内に圧入したベアリング８５を介してカウン ターシャフト７２の右端部が回転自在に支持されている。

【００１３】 また、ミッションケース１９左側壁には、メインシャフト軸受孔部８６が形成 されて、この軸受孔部８６内に圧入したベアリング８７を介してメインシャフト ５２の左端部が回転自在に支持されるとともに、カウンターシャフト軸受孔部８ ８が形成されており、この軸受孔部８８内に圧入したベアリング８９を介してカ ウンターシャフト７２の左側部分が回転自在に支持されている。 そして、カウンターシャフト軸受孔部８８の左側方の小径部内にオイルシール 部材９１が圧入及びスナップリング９２により位置決めして設けられており、こ のオイルシール部材９１は、カウンターシャフト７２の外周面に直接当接してい る。 更に、カウンターシャフト７２の左端部は細径部９３に形成されて、この細径 部９３には、インボリュートスプライン係合歯９３ａが形成されている。

【００１４】 以上のカウンターシャフト７２左端部の細径部９３上に、後輪駆動用チェーン スプロケットであるドライブスプロケット９６をスプライン嵌合することにより 、実施例では、インボリュートスプライン係合歯９３ａによる嵌合につき大トル ク伝達に対応したものとなっている。 そして、このドライブスプロケット９６と、細径部９３の右端部でオイルシー ル部材９１に直接当接する外周部分との境界に形成された段差部９４との間に、 スプロケット位置決め用カラー部材９５を介在させた上で、カウンターシャフト ７２左端面にワッシャ９７を介装してボルト９８を締め込む。 以上により組み付けられたドライブスプロケット９６と、後輪７の車軸に設け られる図略のドリブンスプロケットとにチェーン９９を掛装する。

【００１５】 以上において、ミッション機構５１は、カウンターシャフト７２の左端部上の カラー部材９５及びドライブスプロケット９６を取り外した上で、ミッションホ ルダ８１と一体化して、メインシャフト５２及びその上の各ドライブギヤ５３， ５４，５５，５６，５７，５８と、カウンターシャフト７２及びその上の各ドリ ブンギヤ７３，７４，７５，７６，７７，７８とを、右側方へカセット式に抜く ことができる。 即ち、ミッション機構５１のメンテナンス作業の容易化・迅速化を企図して、 カセット式の着脱構造を採用したものとなっている。 尚、カウンターシャフト７２の左側方に臨むカバー部材６４には、ボルト９８ の回転によりスピードを検出するスピードセンサ７９が組み付けられている。

【００１６】 ところで、図４において、カウンターシャフト７２左端部の細径部９３の軸方 向長さに対して、カラー部材９５及びドライブスプロケット９６の幅の総和を常 に小さくなるように設定しているため、ボルト９８を締め上げる必要がなく、従 って、ボルト９８の弛みが発生しないものとなっている。 また、オイルシール部材９１が直接当接するカウンターシャフト７２外周面は 、ベアリング８９のインロー部と同時に研磨されるため、振れが小さく、オイル シール部材９１の性能を最大限に生かせるものとなっている。 以上によって、カウンターシャフト７２左端部のオイルシール性を向上できる とともに、ドライブスプロケット９６の位置決めとその取付状態の安定化が得ら れる。

【００１７】 そして、同じく図４において、詳細には、チェーンガイド６９（図７参照）は 、油圧多板クラッチ４７操作用のプッシュロッド５９左端部のピストン６１及び 油圧シリンダ６２を組み付けたカバー部材６４と、ミッションケース１９のプッ シュロッド貫通孔部６５左端面の凹部６６内に圧入したオイルシール部材６７端 面に当てたスペーサ６８（図６参照）及びこのスペーサ６８を切欠部内に係合す べくミッションケース１９左側壁に形成した突縁部７１（図５参照）との間に挟 み込んだ状態で結合支持されている。 即ち、図７のように、鉄製のチェーンガイド６９は、略半円弧状をなし、その 略中央部にプッシュロッド通し窓６９１を形成して、両端部及び中間部２ヵ所に ボルト結合部６９２，６９３，６９４，６９５を有している。 また、図５のように、ミッションケース１９左側壁外面には、チェーンガイド ６９と対応する略半円弧状をなして中央部で分断された所定突出量の突縁部７１ Ａ，７１Ｂが一体に形成されており、その間のオイルシール部材圧入用凹部６６ に対応する部分が切欠部７１１となっている。７１２，７１３，７１４，７１５ はボルト結合部である。

【００１８】 そして、図６のように、樹脂製のスペーサ６８は、突縁部７１Ａ，７１Ｂの間 の切欠部７１１に対応する形状をなして中央部にプッシュロッド通し窓６８１を 形成するとともに、外周部に一対の係止溝６８６，６８７を形成したものである 。 このスペーサ６８を、ミッションケース１９左側壁外面の突縁部７１Ａ，７１ Ｂの間の切欠部７１１内に臨ませて、スペーサ６８の係止溝６８６，６８７内に 、突縁部７１Ａ，７１Ｂの対向端部７１６，７１７を係合し、図４に示したよう に、凹部６６内に圧入したオイルシール部材６７の外端面にスペーサ６８を当て る。 次に、チェーンガイド６９を、突縁部７１Ａ，７１Ｂ及びその間のスペーサ６ ８の外端面に当てて、カバー部材６４をチェーンガイド６９の外端面に当て、こ れらをミッションケース１９左側壁外面にボルトにより共締結合する。

【００１９】 以上の通り、プッシュロッド５９用のオイルシール部材６７とカウンターシャ フト７２用のオイルシール部材９１を、ともに、ミッションケース１９の外面に 組み込んで、オイルシール部材圧入用のホルダ部材を省略した構造となっている 。 そして、ミッションケース１９の外面に、チェーンガイド６９に突き当てる突 縁部７１を一体に形成して、この突縁部７１のオイルシール部材圧入用凹部６６ に対応する切欠部７１１に、プッシュロッド通し窓６９１を有する安価な樹脂製 のスペーサ６８を係合することで、このスペーサ６８及び突縁部７１と、プッシ ュロッド５９端部のピストン６１及びシリンダ６２を組み付けたカバー部材６４ との間にチェーンガイド６９を挟み込んで支持できるものである。 従って、オイルシール部材圧入用のホルダ部材を省略でき、シール用の加工面 もガスケットも不要となるため、コストダウンを達成できるチェーンガイド取付 構造となっている。

【００２０】 尚、実施例では、自動二輪車としたが、自動三輪車や四輪車等の他の小型車両 における動力取出装置にも本考案は適用可能である。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案の小型車両用動力取出装置のチェーンガイド取付構造によ れば、プッシュロッド用のオイルシール部材をミッションケースの貫通孔部の外 側方に設ける一方、ミッションケースにチェーンガイド内側面に当接する突縁部 を形成し、この突縁部のオイルシール部材と対応する部分に切欠部を形成して、 この切欠部内にオイルシール部材端面に当接するスペーサを係合し、このスペー サ及び突縁部と、プッシュロッド端部のピストン及びシリンダを組み付けたカバ ー部材との間にチェーンガイドを挟み込んで結合したため、オイルシール部材を 圧入するホルダ部材を省略できるとともに、シール用の加工面及びガスケットも 不要として、コストダウンを達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した小型車両の一例として自動二
輪車を示す概略側面図

【図２】エンジンの要部を破断して示す概略側面図

【図３】エンジン及びミッションケースの展開断面図

【図４】本考案に係るチェーンガイド取付構造部を示す
拡大断面図

【図５】ミッションケースの側面図

【図６】スペーサの側面図

【図７】チェーンガイドの側面図

【符号の説明】

１１…エンジン、１９…ミッションケース、４７…クラ
ッチ、５２…入力軸、５９…プッシュロッド、６１…ピ
ストン、６２…シリンダ、６４…カバー部材、６５…貫
通孔部、６６…凹部、６７…オイルシール部材、６８…
スペーサ、６９…チェーンガイド、７１…突縁部、７２
…出力軸、９６…後輪駆動用チェーンスプロケット、９
９…チェーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン後方にミッションケースを一体
   的に備え、このミッションケースの一側から突出した出
   力軸端部に後輪駆動用チェーンスプロケットを備え、入
   力軸端部に設けたクラッチを操作するプッシュロッドを
   入力軸内に貫通して、ミッションケースの一側から突出
   したプッシュロッド端部にピストンを設け、このピスト
   ンが摺動自在に組み込まれるシリンダをカバー部材に組
   み付けて、このカバー部材の内側方に、プッシュロッド
   貫通孔部を有し、且つスプロケット外周部に沿って近接
   して、チェーンの外れを防止するチェーンガイドを備え
   る小型車両用動力取出装置において、前記プッシュロッ
   ドを摺動自在に支承すべく前記ミッションケースの一側
   部に形成した貫通孔部の外側方に、前記プッシュロッド
   外周に直接当接するオイルシール部材を介在させるとと
   もに、このオイルシール部材と対応する部分に切欠部を
   有して、前記チェーンガイド内側面に当接する突縁部を
   前記ミッションケースの一側部に形成し、この突縁部の
   前記切欠部内に係合して、前記オイルシール部材端面に
   当接するスペーサを設け、このスペーサ及び前記突縁部
   と前記カバー部材との間に前記チェーンガイドを挟み込
   んで結合したことを特徴とする小型車両用動力取出装置
   のチェーンガイド取付構造。