JP2010106894A - パワーユニットおよびそれを備えた自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】パワーユニット50は、エンジンのクランク軸と、内部に孔が形成されたメイン軸と、クラッチと、前記メイン軸の前記孔を貫通したプッシュロッドと、前記プッシュロッドを前記軸方向に移動させるクラッチレリーズシリンダ465と、前記メイン軸に連結されたドライブ軸と、前記ドライブ軸の一端部に取り付けられるドライブスプロケット426とを備える。側面視において、前記メイン軸の軸心Cmは、前記クランク軸の軸心Ccと前記ドライブ軸の軸心Cdとをつなぐ直線よりも上方に位置し、クラッチレリーズシリンダ465の一部は前記メイン軸の軸心Cmと重なり、車幅方向に関して、クラッチレリーズシリンダ465の少なくとも一部はドライブスプロケット426よりも外側に位置する。
【選択図】図6
Description
図1に示すように、自動二輪車100は、メインフレーム2を備えている。メインフレーム2の前端部は、ヘッドパイプ1に接続されている。メインフレーム2は、後方斜め下向きに延びるように形成されている。また、メインフレーム2の後方には、シートレール3が接続されている。シートレール3は、後方斜め上向きに延びている。また、ヘッドパイプ1には、操舵機構部4が回動可能に取り付けられている。操舵機構部4の上方側には、ハンドル5と、クラッチレバー6とが取り付けられている。クラッチレバー6は、ハンドル5の左側に設けられている。また、操舵機構部4の下方側には、フロントフォーク7が取り付けられている。フロントフォーク7の下端部には、前輪8が回転可能に取り付けられている。前輪8には、前輪8と共に回転するように、フロントディスクロータ9が取り付けられている。また、フロントフォーク7には、フロントディスクロータ9を挟み込むように、フロントキャリパー10が取り付けられている。
以下に本実施形態に係るパワーユニット50について図を用いて説明する。図2等に本実施形態に係るパワーユニット50を示す。パワーユニット50は、少なくともエンジン17のクランク軸31と、メイン軸41と、クラッチ44と、プッシュロッド461と、クラッチレリーズシリンダ465と、ドライブ軸42と、ドライブスプロケット426(図3参照)とを備えている。
次に、クラッチ44の詳細な構成を説明する。図2に示すように、クラッチ44は、いわゆる多板摩擦クラッチであり、クラッチハウジング443と、複数のフリクションディスク445と、クラッチボス447と、複数のクラッチプレート449と、プレッシャプレート451とを具備する。複数のフリクションディスク445は、クラッチハウジング443と一体に設けられている。また、複数のクラッチプレート449は、クラッチボス447に嵌合されている。クラッチボス447は、メイン軸41に固定されており、メイン軸41とともに回転する。一方、クラッチハウジング443は、メイン軸41に対して相対回転が可能であるように、メイン軸41に嵌合されている。メイン軸41は、筒形状を有している。クラッチハウジング443は、ギア310およびギア441を介して、クランク軸31からトルクが伝達されるようになっている。クランク軸31は、自動二輪車100の車幅方向に延び、駆動力を発生させる。図4において、自動二輪車100の車幅方向は、図の左右方向である。また、クラッチ44には、ばね450が設けられている。ばね450は、クラッチ44を接続する方向にプレッシャプレート451を付勢する。なお、クラッチ44は、遠心ウエイトを備えた遠心クラッチであってもよい。
次に、変速機43の構成を説明する。変速機43は、有段式の変速装置である。変速機43は、複数の変速ギア49と複数の変速ギア420を有している。複数の変速ギア49は、メイン軸41に装着されている。一方、複数の変速ギア49に対応する複数の変速ギア420は、ドライブ軸42に装着されている。複数の変速ギア49と複数の変速ギア420とは、選択された一対のギア同士のみで相互に噛合している。複数の変速ギア49のうち、選択された変速ギア49以外の変速ギア49と、複数の変速ギア420のうち、選択された変速ギア420以外の変速ギア420とのうちの少なくとも一方は、メイン軸41またはドライブ軸42に対して回転可能となっている。つまり、選択されていない変速ギア49と、選択されていない変速ギア420のうちの少なくとも一方は、メイン軸41またはドライブ軸42に対して空転するようになっている。すなわち、メイン軸41とドライブ軸42との間の回転伝達は、相互に噛合する、選択された変速ギア49および選択された変速ギア420のみを介して行われる。
本実施形態に係るクラッチ44は、クラッチアクチュエータ60の作動により、接続状態と非接続状態とが変化する。また、パワーユニット50は、制御装置としてのECU(Electric Control Unit)30を備えている。クラッチアクチュエータ60は、ECU30が作動することによって駆動する。
図3または図4に示すように、クラッチレリーズシリンダ465は、クランクケース460の外側に配置される。つまり、クラッチレリーズシリンダ465は、クランクケース460と別体である。また、クラッチレリーズシリンダ465は、複数の脚部を有している。前記脚部がクランクケース460に係合することにより、クラッチレリーズシリンダ465は、クランクケース460の外側に取り付けられる。クラッチレリーズシリンダ465は、前記脚部として、脚部465A、脚部465B、および脚部465Cを有している(図6参照)。脚部465A、脚部465B、および脚部465Cは、略円柱形状を有している。
ドライブ軸42のクラッチレリーズシリンダ465が配置された側において、クランクケース460の車体内側には、軸受453が設けられている。軸受453は、キー452を介してクランクケース460に係合される。キー452は、略円環形状を有している。ドライブ軸42は、軸受453を介してクランクケース460に係合する。
図3または図4に示すように、チェーンガイド466は、メイン軸41の軸方向に関してクランクケース460とクラッチレリーズシリンダ465との間に介在している。チェーンガイド466は、メイン軸41とドライブ軸42との軸方向において、ドライブスプロケット426と略同一の位置に配置されている。つまり、チェーンガイド466は、メイン軸41とドライブ軸42との軸方向に関して、ドライブスプロケット426およびドライブチェーン427が配置される位置と重なる位置に配置される。これにより、ドライブチェーン427は、チェーンガイド466に沿ってドライブスプロケット426の円周方向外方で回動することができる。つまり、チェーンガイド466は、ドライブスプロケット426の円周方向外方でドライブチェーン427が円滑に回動できるように、ドライブチェーン427を案内している。チェーンガイド466は、クランクケース460およびクラッチレリーズシリンダ465と別体である。
図5に示すように、パワーユニット50は、スプロケットカバー472を備えている。スプロケットカバー472は、少なくともドライブスプロケット426とチェーンガイド466の車幅方向の外側を覆っている。また、スプロケットカバー472は、クラッチレリーズシリンダ465の一部の車幅方向の外側を覆っている。
以下に、図5または図6を用いて、メイン軸41とドライブ軸42とクランク軸31との車体側面視に関する位置について説明する。図5および図6は、パワーユニット50の車体側面視を示している。図中の上下方向は、車体上下方向であり、図中の左右方向は、車体前後方向である。
以上、本実施形態によれば、側面視において、メイン軸41は、クランク軸31とドライブ軸42とをつなぐ直線Lよりも上方に位置している。これにより、パワーユニット50は、クランク軸とドライブ軸とメイン軸とが一直線上に並ぶ構成に比べ、前後方向の小型化が図られている。また、車幅方向に関して、クラッチレリーズシリンダ465の作動部がドライブスプロケット426よりも外側に位置するので、ドライブスプロケット426がクラッチレリーズシリンダ465よりも車幅方向に出っ張ることが防止される。これにより、パワーユニット50は、車幅方向に大型化することがない。また、クラッチレリーズシリンダ465の一部は、メイン軸41の軸心Cmと重なっている。つまり、クラッチレリーズシリンダ465は、メイン軸41と同程度の高さ位置に配置され、クラッチレリーズシリンダ465は、側面視においてクランク軸31とドライブ軸42とをつなぐ直線よりも上方に位置する。そのため、パワーユニット50を備える自動二輪車では、バンク角を大きく確保することができる。
41 メイン軸
41G 孔
42 ドライブ軸
42E 一端部
43 変速機構
44 クラッチ
50 パワーユニット
100 自動二輪車
426 ドライブスプロケット(回転体)
427 ドライブチェーン(動力伝動部材)
460 クランクケース
461 ロッド
461A 端部
465 クラッチレリーズシリンダ(油圧シリンダ)
465D 作動部
466 チェーンガイド(ガイド部材)(ロッド保護部材)
472 スプロケットカバー(カバー)
Cc クランク軸の軸心
Cd ドライブ軸の軸心
Cm メイン軸の軸心
Claims (6)
- 自動二輪車に搭載されるパワーユニットであって、
車幅方向に延び、駆動力を発生させるクランク軸と、
車幅方向に延び、内部に軸方向に延びる孔が形成されたメイン軸と、
前記メイン軸の一端側に配置され、前記クランク軸の駆動力を前記メイン軸に断続自在に伝達するクラッチと、
前記メイン軸の孔を貫通し、前記孔の内部を軸方向に移動することによって前記クラッチを断続させるロッドと、
前記ロッドにおける前記クラッチ側と反対側の端部に設けられ、前記ロッドを前記軸方向に移動させる油圧シリンダと、
車幅方向に延び、変速機構を介して前記メイン軸に連結されたドライブ軸と、
車幅方向に関して前記油圧シリンダが配置された側の前記ドライブ軸の一端部に取り付けられ、無端状の動力伝動部材の一部が巻き付けられる回転体と、を備え、
側面視において、前記メイン軸の軸心は、前記クランク軸の軸心と前記ドライブ軸の軸心とをつなぐ直線よりも上方に位置し、前記油圧シリンダの一部は、前記メイン軸の軸心と重なり、
車幅方向に関して、前記油圧シリンダの少なくとも一部は前記回転体よりも外側に位置する、
パワーユニット。 - 前記ロッドが貫通したクランクケースと、
前記クランクケースと前記油圧シリンダとの間に介在し、前記ロッドを保護するとともに、前記動力伝達部材をガイドするガイド部材と、をさらに備えている、
請求項1に記載のパワーユニット。 - 前記回転体および前記ガイド部材を覆うカバーをさらに備えている、
請求項2に記載のパワーユニット。 - 前記動力伝達部材はチェーンであり、前記回転体はスプロケットである、
請求項2に記載のパワーユニット。 - 前記ロッドが貫通したクランクケースと、
前記クランクケースおよび前記油圧シリンダと別体であり、前記クランクケースと前記油圧シリンダとの間に介在し、前記ロッドを保護するロッド保護部材と、をさらに備え、
前記油圧シリンダは、前記クランクケースの外側に配置され、前記クランクケースと別体である、
請求項1に記載のパワーユニット。 - 請求項1に記載のパワーユニットを備えた自動二輪車。
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