JPH052832B2 - - Google Patents

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JPH052832B2
JPH052832B2 JP61049472A JP4947286A JPH052832B2 JP H052832 B2 JPH052832 B2 JP H052832B2 JP 61049472 A JP61049472 A JP 61049472A JP 4947286 A JP4947286 A JP 4947286A JP H052832 B2 JPH052832 B2 JP H052832B2
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JP
Japan
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pressure
chamber
state
suction
crank chamber
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JP61049472A
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Inventor
Kenji Takenaka
Shinichi Suzuki
Hiroaki Kayukawa
Masaki Oota
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK
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Publication date
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Priority to US07/019,476 priority patent/US4702677A/en
Priority to DE19873707001 priority patent/DE3707001A1/de
Priority to KR1019870001961A priority patent/KR900005718B1/ko
Publication of JPS62206277A publication Critical patent/JPS62206277A/ja
Publication of JPH052832B2 publication Critical patent/JPH052832B2/ja
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車室内における冷房負荷の変化と対応
させてワツブルプレートとその揺動傾斜角を変化
させる事によつて圧縮容量を調整する事が出来る
様に設けられる揺動斜板型圧縮機、更に具体的に
は冷房負荷が大きい状態においてはクランク室内
が吸入圧力に保持されワツブルプレートが大きな
傾斜角を存して揺動する状態が得られ、冷房負荷
が小さくなるのに伴い吸入圧力の変化を介してク
ランク室内に吐出圧力を送り込む事によつてワツ
ブルプレートが小さな傾斜角を介して揺動する状
態が得られる様に設けられる揺動斜板型圧縮機に
おいて、上記ワツブルプレートを小さな傾斜角を
存して揺動する状態より大きな傾斜角を存して揺
動する状態への復帰をスムーズに行なわせるため
の機構、即ち、ワツブルプレートの揺動傾斜角戻
し機構に関する。
〔従来の技術〕 一般に揺動斜板型圧縮機にあつては複数個のシ
リンダーボアが周方向に沿つて並列させて設けら
れ、各シリンダーボア内に嵌挿されるピストンを
ワツブルプレートの揺動を介して連続的進退させ
る事によつて圧縮作用を得る様に設けられる。そ
してワツブルプレートは車室内の冷房負荷の変化
と対応させてその揺動傾斜角を変化させる事が出
来る様に設けられる。即ち、車室内の冷房負荷が
大きい状態においてはワツブルプレートの揺動傾
斜角を大きくする事によつて大きな圧縮容量が得
られ、又、車室内の冷房負荷が小さい状態におい
てはワツブルプレートの揺動傾斜角を小さくする
事によつてその圧縮容量を少なくする事が出来る
様に設けられる。そして従来この様な揺動斜板型
の圧縮機においてワツブルプレートの揺動傾斜角
を変化させる方法の一つとして、密封されたクラ
ンク室を有し、冷房負荷が大きい状態においては
クランク室圧力が一定の設定圧力に保持されてワ
ツブルプレートが大きな傾斜角を存して揺動する
状態が得られる様にすると共に、冷房負荷が減少
した場合には同クランク室に対して吐出圧力を送
り込む事によつてワツブルプレートが小さな傾斜
角を存して揺動する状態が得られる様にする方法
が提案されている。
第４図はその具体的構造を表わす図面であつ
て、吐出チヤンバーａとクランク室ｂ間に連通さ
せて吐出圧力の供給通路ｃ，ｄが形成されると共
に同供給通路ｃ，ｄ間に介在させてコントロール
バルブｅが設けられる。そして同コントロールバ
ルブｅには上記供給通路ｃ，ｄと連通する吐出圧
力室ｆと、吸入チヤンバーｇと連通する吸入圧力
室ｈが対峙させて設けられ、吸入圧力室ｈには大
気と連通する圧力室（大気圧力室）ｉを存してベ
ローズｊが伸縮自在に内蔵される一方、吐出圧力
室ｆには上記供給通路ｃ，ｄの開閉弁ｋがベロー
ズｊの伸縮と連動させて開閉自在に設けられる。
そして車室内の冷房負荷が大きい状態において
は、吸入圧力室ｈにおいて吸入圧力が大気圧力室
ｉにおける設定圧力（大気圧＋ばね１の付勢圧）
を上回る状態が得られる事によりベローズｊは収
縮して供給通路ｃ，ｄを閉じる状態、即ちクラン
ク室ｂ内が吸入圧力状態にあつて（クランク室ｂ
は逃し孔ｎを介して常時吸入チヤンバーｇと連通
状態にある）、ピストンストロークを大きくする
ことで最大容量の圧縮作用が得られる一方、車室
内の冷房負荷が減少した状態においては吸入圧力
室ｈにおいて吸入圧力が大気圧力室ｉにおける設
定圧力（大気圧＋ばね１の付勢圧）を下回る状態
が得られる事によりベローズｊの伸長作用を介し
て供給通路ｃ，ｄを開放し、吐出圧力をクランク
室ｂ内に送り込む事により同クランク室を上昇さ
せてピストンストロークを小さくすることで圧縮
容量をダウンする作用が得られる様に設けられ
る。又、クランク室ｂと吸入チヤンバーｇ間に連
通させて逃し通路ｎが形成され、各シリンダーボ
アｏとピストンｐ間に形成される隙間よりクラン
ク室ｂ内に流入する吐出ガス（ブローバイガス）
を吸入チヤンバーｇに逃す事ができる様に設けら
れる。即ち、ブローバイガスを吸入チヤンバーｇ
に逃す事により、クランク室ｂ内における圧力過
上昇を防止し、同クランク室ｂ内を一定圧力に保
持する事が出来る様に説けられる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかして上記の様な容量可変機構を具備する揺
動斜板型圧縮機にあつては、小容量運転状態（ワ
ツブルプレートの揺動傾斜角が小さい状態）から
大容量運転状態（ワツブルプレートの揺動傾斜角
が大きい状態）への復帰がスムーズに得られない
点に問題点を有する。即ち、大容量運転状態にあ
る時は冷凍回路内に高い圧力状態、即ち冷媒循環
量が多く、それに伴う冷媒ガスに随伴したオイル
の循環量も多い状態が得られる事により、その液
冷媒にて各シリンダーボアにおいてピストンとの
間に充分なシール作用が得られ、此によりクラン
ク室内に対するブローバイガスの流入量を極僅か
な量に規制する事が出来（この程度のブローバイ
ガス量は固定絞り通路より吸入チヤンバーに戻す
事が出来る。）、同クランク室内を略一定の圧力状
態に保つ事が出来る反面、小容量運転状態にある
時は上記とは逆に冷凍回路内が低い圧力状態、即
ち、冷媒循環量が多く、それに伴う冷媒ガスに随
伴したオイルの循環量が少ない状態が得られるこ
とにより、各シリンダーボアにおいてピストンと
の間に充分なシール作用が得られない事に起因し
てクランク室内に対するブローバイガスの流入量
が増大し、此によりクランク室内の圧力が上昇し
てしまうという不具合、即ちワツブルプレートを
小さな傾斜角を存して揺動回転する状態より大き
な傾斜角を存して揺動回転する状態への復帰（小
容量運転状態から大容量運転状態への復帰）がス
ムーズに得られないという不具合を生ずる事とな
るのである。
本発明は上記の様な問題点を解決するためにそ
の改善を試みたものであつて、小容量運転状態
（ワツブルプレートの揺動傾斜角が小さい状態）
から大容量運転状態（ワツブルプレートの揺動傾
斜角が大きい状態）への復帰がスムーズに得られ
る様にする点にその解決すべき問題点を有する。
即ち本発明はクランク室と吸入チヤンバー間を連
通する逃し通路のその絞り量を調整自在に設けた
事、換言すれば大容量時には通常の絞り量が得ら
れた状態にあり、小容量運転時にクランク室内の
圧力が設定値を上回る場合にはその絞り量を小さ
くする事によつて大きな開口面積が得られる様に
する事によつて逃し通路が大きく開く状態が得ら
れる様にした事、即ち、小容量運転時に於けるク
ランク室内の圧力がブローバイガスの増大に起因
して必要以上に上昇するのを防止する事が出来る
様にした事を特徴とするものであつて、その具体
的な手段と作用は次の通りである。
〔問題点を解決するための手段〕 吐出チヤンバーとクランク室間を繋ぐ連通路
に介在させて第１コントロールバルブを設け
る。
第１コントロールバルブは吸入圧力が設定圧
力を上回る状態においては連通路を閉じた状態
にあり、吸入圧力が設定圧力を下回る状態にお
いて同連通路を開く様に設ける。
クランク室と吸入チヤンバー間に連通させて
逃し通路を設け、同逃し通路に介在させて第２
コントロールバルブを設ける。
第２コントロールバルブにはクランク室と連
通させてクランク圧力室を設けと共に同クラン
ク圧力室と対向させて設定圧力室を設け、両圧
力室間に生ずる差圧の変化に応じて開閉弁を開
口面積を調整可能に設ける。即ち、同開閉弁は
クランク圧力室が設定圧力室の圧力よりも下回
る状態においては小さな開口面積、即ち、両圧
力室間に生ずる差圧によつて設定された開口面
積（通常の絞り量）を存して開口する状態（別
に固定逃し通路を設ける場合には閉じた状態）
にあり、クランク圧力室が設定圧力室の圧力よ
りも上回る状態においては大きな開口面積を存
して開口する状態が得られる様に設ける。
〔作用〕 圧縮機が停止した状態、最大容量にて運転す
る状態、部分的に吐出容量を減少させて運転す
状態等においてクランク室圧力が設定圧力を下
回る状態においては、逃し通路の通常の絞り量
を存して開口する状態にある。そして上記の様
な運転状態においてはクランク室に流入する僅
かな量のブローバイガスは通常の絞り量を存し
て開口する逃し通路より吸入チヤンバーに逃さ
れる事により、同クランク室内を一定の圧力状
態（吸入圧力状態）に保持する事が出来る。
小容量運転状態においてブローバイガスの流
入量が増大した場合、或いは外気温が上昇した
場合においては、クランク室の圧力が高圧状態
にあり、第２コントロールバルブにおいてこの
クランク圧力室が設定圧力を上回ると逃し通路
が通常の絞り量に加えて更に大きな開口面積を
存して開口する状態が得られる。そしてこの様
に逃し通路が大きな開口面積を存して開口する
状態が得られる事により、増大したブローバイ
ガスをスムーズに吸入チヤンバーに逃す事が出
来る。即ち、クランク室内の過剰な圧力上昇を
抑える事が出来、これによりクランク室内を一
定の圧力状態（吐出圧力状態）に保持する事が
出来る。
〔実施例〕
以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。
第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面あ
つて、両図面においては、１はシリンダーブロツ
ク、２はフロントハウジング、３はリヤハウジン
グを示す。シリンダーブロツク１は前後方向に延
在させて円筒状に形成されそのフロント側の一端
にはフロントハウジング２が被冠される一方、リ
ヤ側の一端にはその間にバルブプレート４を介在
させてリヤハウジング３が被冠される。そしてフ
ロントハウジング２にはその中心部に後述するド
ライブシヤフト１７の軸受け部５Ａが設けられる
一方、リヤハウジング３には吸入チヤンバー６と
吐出チヤンバー７が環状の隔壁８を介して同心円
状に設けられる。即ち、吐出チヤンバー７は中心
部に位置して設けられ、吸入チヤンバー６は同吐
出チヤンバー７を囲繞する如く外周部寄りに位置
して設けられる。更に詳しくは両チヤンバー６，
７はバルブプレート４に開口する吸入口９及び吐
出口１０を介して後述するシリンダーボア１４の
各圧縮室１５と連通する如く設けられる。そして
吸入口９には吸入弁１１が後述するピストン１６
の吸入工程を介して開閉する如く設けられ、又、
吐出口１０には吐出弁１２が同じくピストン１６
の圧縮行程を介して開閉する如く設けられる。
又、シリンダーブロツク１のフロント側の一端
にはその中心部に前記軸受け部５Ａと対峙させて
軸受け部５Ｂが設けられると共に軸受け部５Ｂを
中心としてその外周部に複数個のシリンダーボア
１４が穿設される。そして各シリンダーボア１４
にはリヤ側に圧縮室１５を存してピストン１６が
進退自在に嵌挿され、各圧縮室１５は前述の様に
吸入口９と吐出口１０を介して吸入チヤンバー６
及び吐出チヤンバー７に対して選択的に連通する
如く設けられる。
そして又、前記フロントハウジング２には上記
各シリンダーボア１４と連通させてクランク室１
３が設けられ、同クランク室１３には前記両軸受
け部５Ａ，５Ｂ間に亘つて前述のドライブシヤフ
ト１７が横架される。そしてドライブシヤフト１
７のフロント側の一端にはラグプレート１８が同
ドライブシヤフト１７と同行回転可能に軸架され
る。しかして同ラグプレート１８にはその中心部
に後述するスリーブ１９の当たり面１８ａが設け
られる一方、その周縁部にはドライブプレート２
０の当たり面１８ｂと、同ドライブプレート２０
の支持アーム１８ｃが180度の偏位角を存して設
けられる。そして同支持アーム１８ｃにはドライ
ブシヤフト１７を囲繞する如く環状に形成するド
ライブプレート２０がドライブシヤフト１７の長
手方向に沿つて揺動自在に支承される。更に詳し
くは支持アーム１８ｃ側には後述するワツブルプ
レート２１との連結部を中心点とする円弧を存し
て長孔２２が開口される一方、ドライブプレート
２０側には支持アーム１８ｃと対向させて延設す
るブラケツト２０ａの先端部にガイドピン２３が
横架され、同長孔２２とガイドピン２３の係合を
介してドライブシヤフト１７と一体に回転し乍ら
前後方向に揺動する事が可能な如く支承される。
又、同ドライブシヤフト１７には前述のスリーブ
１９がドライブプレート２０に連結させてスライ
ド自在に遊嵌される。即ち、同スリーブ１９は左
右一対の連結ピン２４，２４を介して上記ドライ
ブプレート２０に連結され、同ドライブプレート
２０の揺動と連動して前後方向にスライドする事
が可能な如く設けられる。そして同ドライブプレ
ート２０にはスラスト軸受け２５を介して前述の
ワツブルプレート２１がその回転を規制された状
態にて揺動自在に支承される。しかして同ワツブ
ルプレート２１はドライブプレート２０と同様ド
ライブシヤフト１７を囲繞する如く環状に形成さ
れ、同ワツブルプレート２１と前記各ピストン１
６間はコンロツド２６によつて連結される。更に
詳しくは各ワツブルプレート２１とピストン１６
間は支持アーム１８ｃが各シリンダーボア１４と
対面する位置まで回転した状態において各ピスト
ン１６が上死点位置にある様に連結される。
一方、リヤハウジング３には第１コントロール
バルブ２９が設けられ、同第１コントロールバル
ブ２９を作動させる事によつて、クランク室１３
の圧力制御を行なう様に設けられる。即ち、同第
１コントロールバルブ２９には吸入圧力室３０と
吐出圧力室３１が対峙させて設けられ、吸入圧力
室３０は連通路６′を介して吸入チヤンバー６と、
又、吐出圧力室３１は連通路７′を介して吐出チ
ヤンバー７と夫々連通する如く設けられる。そし
て吸入圧力室３０には大気と連通する圧力室３２
（以下「大気圧力室３２」という）を存してベロ
ーズ３３が伸縮自在に設けられる。更に具体的に
は同大気圧力室３２は吸入圧力室３０の中心部分
に設けられ、ベローズ３３は同大気圧力室３２を
囲繞する如く設けられる。又、同ベローズ３３に
はばね３４が介装され、常時は同ベローズ３３が
伸長方向（吐出圧力室３１方向）に付勢された状
態にある様に設けられる。一方、吐出圧力室３１
には吸入圧力室３０寄りの一端に弁座３５が設け
られると共に同弁座３５を介してポート３８が区
画形成される。そして同ポート３８より吐出圧力
の供給通路３７が延設され、その先端部はクラン
ク室１３に臨む如く設けられる。即ち、連通路
７′、吐出圧力室３０、ポート３８及び供給通路
３７により本発明でいう連通路が構成される。
又、前述のベローズ３３には弁杆３９の一端が連
結されると共に同弁杆３９は吐出圧力室３１方向
に向けて延設され、その先端部はポート３８及び
弁座３５を貫通して吐出圧力室３１内に臨む如く
設けられる。そして同弁杆３９の先端部には弁座
３５と対応させて開閉弁３６が進退自在に取り付
けられる。即ち、同開閉弁３６はベローズ３３の
伸縮作用を介して作動させる事が可能な如く設け
られる。そして又、吐出圧力室３１にはその一端
を開閉弁３６に係合させてばね４０が介装され、
同開閉弁３６を弁座３５方向（閉じ方向）に付勢
する事が可能な如く設けられる。
又、シリンダーブロツク１にはクランク室１３
と吸入チヤンバー６間に連通させて逃し通路２８
が穿設される。そして同逃し通路２８にはその任
意の中間部に介在させてコントロールバルブ４１
（以下「第２コントロールバルブ４１」という）
が設けられ、同第２コントロールバルブ４１を介
して逃し通路２８の開閉制御を行なう様に設けら
れる。即ち、同第２コントロールバルブ４１には
ダイヤフラム４２を間に存して大気圧力室４３と
クランク圧力室４４が対向配置され、大気圧力室
４３にはその一端をダイヤフラム４２に係合させ
てばね４５が介装される一方、クランク圧力室４
４には弁座４６を間に存してポート４７が区画形
成され、クランク圧力室４４はクランク室１３
と、又、ポート４７は吸入チヤンバー６を夫々連
通する如く設けられる。そして同クランク圧力室
４４には一端がダイヤフラム４２に連結した開閉
弁４８が進退自在に設けられ、その先端部を弁座
４６に当接させる事が可能な如く設けられている
が、一端がダイヤフラム４２に係合したばね４５
の付勢力によつて、その先端部は弁座４６と離隙
している。即ち、同開閉弁４８は圧縮機の停止
時、大容量運転時、部分的小容量運転時において
は大気圧力室４３とクランク圧力室４４との間に
生ずる差圧によつて設定された開口面積（通常の
絞り量）を存して開口された状態にあると共に小
容量運転時においては大気圧力室４３とクランク
圧力室４４との間に生ずる差圧によつて通常の絞
り量よりも大きな開口面積を存して開口する状態
が得られる様に設けらる。
第３図は第２の実施例を表わす図面であつて、
クランク室１３と吸入チヤンバー６間には上記第
２コントロールバルブ４１と同一構造のコントロ
ールバルブ４１′を具備する逃し通路２８′（以下
「バイパス逃し通路２８′」という）に加えてもう
一つの逃し通路２７（以下「固定逃し通路２７」
という）が穿設される。そして上記バイパス逃し
通路４１′は圧縮機の停止時、大容量運転時、部
分的小容量運転時においては閉じられた状態にあ
ると共に小容量運転時においては大気圧力室４３
とクランク圧力室４４との間に生ずる差圧によつ
て一定の絞り量を存して開口する状態が得られる
様に設けられる。
次にその作用について説明する。
第１図と第２図に表わす第１の実施例におい
て、圧縮機が運転を停止した状態においては、吸
入チヤンバー６内の圧力は通常設定圧力（大気圧
＋ばね３４の付勢力）よりも高い圧力でバランス
した状態にある。そしてこの様に吸入チヤンバー
６内が設定圧力よりも高い状態にある事により、
第１コントロールバルブ２９においてベローズ３
３はその圧力差（吸入圧力＞大気圧＋ばね３４の
付勢力）により収縮した状態（弁座３５は開閉弁
３６によつて塞がれて吐出圧力室３１とクランク
室１３間を繋ぐ供給通路３７は閉じられた状態）
にある。又、クランク室１３内が設定圧力よりも
低い状態にある事により、第２コントロールバル
ブ４１においてダイヤフラム４２はその圧力差
（クランク室圧力＜大気圧＋ばね４５の付勢力）
により大気圧力室４３方向に向けて押圧された状
態、即ち、開閉弁４８が弁座４６との間に通常の
絞り量を存して開かれた状態にある。即ち、クラ
ンク室１３は吸入チヤンバー６と連通状態（吸入
圧力状態に保持された状態）にあり、ドライブプ
レート２０とワツブルプレート２１において大き
な揺動傾斜角が得られた状態にある。
そしてこの様に圧縮機が停止した状態におい
て、電磁クラツチの接続操作を介してエンジンの
駆動力をドライブシヤフト１７に伝達する事によ
つて、車室内の冷房負荷が大きい場合にはドライ
ブプレート２０が上記の様に停止状態において保
持された揺動傾斜角を存して回転する状態、即
ち、各圧縮室１５においてピストン１６が大きな
ストロークを存して進退する状態（大容量運転状
態）が得られる。そしてこの様に大容量運転が得
られた状態において、第２コントロールバルブ４
１は停止時と同様弁座４６との間に通常の絞り量
を存して開口する状態にある。しかして大容量運
転状態においては、冷媒循環量が多く、それに伴
うオイルの循環量も多いため、各シリンダーボア
１４においてピストン１６の摺擦面との間に高い
シール作用が得られる事により、クランク室１３
内に流入するブローバイガスは極僅かな量にすぎ
ずこの程度のガス量は上記の様に通常の絞り量を
存して開口する状態において充分に逃す事が出来
る。即ち、クランク室１３内を一定の圧力状態
（吸入圧力状態）を保持する事が出来る。
そしてこの様な大容量運転状態が一定時間に亘
つて得られる事により、車室内が冷されてその冷
房負荷（エバポレータ熱負荷）が減少する事とな
る。そしてこの様に冷房負荷が減少するのに伴い
エバポレータより吸入チヤンバー６に送り込まれ
る冷媒ガスの吸入圧力が低下する事となるのであ
るが、第１コントロールバルブ２９において、こ
の吸入圧力が設定圧力（大気圧＋ばね３４の付勢
力）を下回るとその圧力差によりベローズ３４が
伸長し、同ベローズ３４の伸長作用を介して開閉
弁３６を開く状態が得られる。そしてこの様に開
閉弁３６が開かれる事により吐出圧力室３１と供
給通路３７が連通状態となつて吐出チヤンバー７
内の吐出ガスをクランク室１３内に送り込む作用
が得られる。そしてこの様にクランク室１３内に
吐出ガスが送り込まれ、同クランク室１３内の圧
力が上昇する事により各ピストン１６においてそ
のストロークを小さくする作用、即ち、ドライブ
プレート２０とワツブルプレート２１の揺動傾斜
角を小さくして圧縮容量を部分的に減らす状態が
得られるのであるが、この状態においては第２コ
ントロールバルブ４１において大気圧力室４３内
に介装するばね４５は第１コントロールバルブ２
９の大気圧力室３２内に介装するばね３４よりも
若干大きなばね圧を存して形成されている事によ
り、依然として開閉弁４８の開き量は停止時及び
大容量運転時と同様通常の絞り量に保持されたま
まの状態にある。
そして引き続き車室内が冷される事により、て
エバポレータ熱負荷が減少して更に吸入圧力が低
下する事となるのであるが、この様に吸入圧力が
低下する事によつて、ドライブプレート２０とワ
ツブルプレート２１の揺動傾斜角を更に小さくす
る状態（小容量運転状態）が得られる。そしてこ
の様に小容量運転状態が得られた場合において、
各シリンダーボア１４においてピストン１６との
摺擦面におけるシール効果が低下するのに伴いク
ランク室１３内に流入するブローバイガスのその
流入量が増大する事に起因して、又、外気温度が
上昇する事に起因して更なるクランク室１３内の
圧力上昇を招来する事となるのであるが、この様
に小容量運転が得られた状態においては第２コン
トロールバルブ４１においてクランク圧力室４４
内の圧力が大気圧力室３２内の圧力よりも更に大
きく上回る状態が得られ、此によりダイヤフラム
４２を更に大気圧力室４３方向に押圧して開閉弁
４８と弁座４６間の開口面積を更に大きくする作
用が得られる。そしてこの様に開閉弁４８を大き
く開く状態が得られる事により、ブローバイガス
の流入量の増大及び外気温の上昇に伴う圧力上昇
を抑え、クランク室１３内を一定の圧力状態（吐
出圧力状態）に保持する作用を得る事が出来る。
そしてこの様にクランク室１３内を一定の圧力状
態（吐出圧力状態）に保持する事が出来る事によ
り、ドライブプレート２０とワツブルプレート２
１が小さな傾斜角を存して揺動回転する状態（小
容量運転状態）より再び大きな傾斜角を存して揺
動回転する状態（大容量運転状態）への復帰をス
ムーズに行なう事が出来る。
第３図と第４図に表わす第２の実施例におい
て、固定逃し通路２７は常時通常の絞り量を存し
て開かれた状態にある一方、圧縮機が運転を停止
した状態、大容量運転状態、大容量運転状態より
部分的に圧縮容量を減少させて運転する状態にお
いては、第２コントロールバルブ４１′において
開閉弁４８は閉じられた状態にある。従つて圧縮
機が運転を停止した状態、大容量運転状態、大容
量運転状態より部分的に圧縮容量を減少させて運
転する状態においてクランク室１３内に流入した
ブローバイガスを固定逃し通路２７より吸入チヤ
ンバー６に逃す作用が得られる。そして小容量運
転が得られた状態におい、第２コントロールバル
ブ４１′においてクランク圧力室４４と大気圧力
室４３間に生ずる差圧により開閉弁４８が開かれ
る事により、クランク室内においてブローバイガ
スの増大及び外気温の上昇に起因して上昇した圧
力をバイパス逃し通路２８′より吸入チヤンバー
６に逃す作用が得られる。
そしてこの様に小容量運転時においてクランク
室内の圧力をバイパス逃し通路２８′より逃す事
が出来る事により、第１の実施例と同様クランク
室１３内を一定の圧力状態（吐出圧力状態）に保
持する事が出来、此によりドライブプレート２０
とワツブルプレート２１が小さな傾斜角を存して
揺動回転する状態（小容量運転状態）より再び大
きな傾斜角を存して揺動回転する状態（大容量運
転状態）への復帰をスムーズに行なう事が出来
る。
〔発明の効果〕
本発明は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にクランク室と吸入チヤンバー間を連通
する逃し通路に介存させて第２コントロールバル
ブを設け、第２コントロールバルブをクランク室
圧力と設定圧力との間に生ずる差圧の変化に応じ
てその開口面積を調整可能とし、クランク室圧力
が設定圧力を上回ると開口面積を増大出来る様に
した事により、小容量運転時においてクランク室
内に流入するブローバイガスのその流入量が増大
した場合、又は、外気温が上昇した場合におい
て、クランク室内の圧力をスムーズに吸入チヤン
バーに逃す事が出来るに至つた。即ちクランク室
の圧力の上昇を抑え、制御された圧力状態を保持
する事が出来、此によりドライブプレートとワツ
ブルプレートが小さな傾斜角を存して揺動する状
態（小容量運転状態）より再び大きな傾斜角を存
して揺動する状態（大容量運転状態）への復帰を
スムーズに行なう事が出来るに至つた。
【図面の簡単な説明】
第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面で
あつて、第１図は本発明に係る揺動斜板型圧縮機
の全体を表わす断面図、第２図は第２コントロー
ルバルブ部分の拡大断面図である。第３図は第２
実施例を表わす図面であつて、揺動斜板型圧縮機
の全体を表わす断面図である。又、第４図は従来
構造を表わす揺動斜板型圧縮機の全体を表わす断
面図である。 １…シリンダーブロツク、２…フロントハウジ
ング、３…リヤハウジング、４…バルブプレー
ト、５Ａ，５Ｂ…軸受け部、６…吸入チヤンバ
ー、７…吐出チヤンバー、６′，７′…連通路、８
…隔壁、９…吸入口、１０…吐出口、１１…吸入
弁、１２…吐出弁、１３…クランク室、１４…シ
リンダーボア、１５…圧縮室、１６…ピストン、
１７…ドライブシヤフト、１８…ラグプレート、
１８ａ，１８ｂ…当たり面、１８ｃ…支持アー
ム、１９…スリーブ、２０…ドライブプレート、
２１…ワツブルプレート、２２…長孔、２３…ガ
イドピン、２４…連結ピン、２５…スラスト軸受
け、２６…コンロツド、２７…固定逃し通路、２
８…逃し通路、２８′…バイパス逃し通路、２９
…第１コントロールバルブ、３０…吸入圧力室、
３１…吐出圧力室、３２…大気圧力室、３３…ベ
ローズ、３４…ばね、３５…弁座、３６…開閉
弁、３７…供給通路、３８…ポート、３９…弁
杆、４０…ばね、４１，４１′…第２コントロー
ルバルブ、４２…ダイヤフラム、４３…大気圧力
室、４４…クランク圧力室、４５…ばね、４６…
弁座、４７…ポート、４８…開閉弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 冷房負荷の変化と対応させてワツブルプレー
    トの揺動傾斜角を変化させる事によつて吐出容量
    を調整する事が出来る揺動斜板型圧縮機におい
    て、吐出チヤンバーとクランク室間を繋ぐ連通路
    に介在させて第１コントロールバルブを設け、同
    第１コントロールバルブは吸入圧力が設定圧力を
    上回る状態においては連通路を閉じた状態にあ
    り、吸入圧力が設定圧力を下回る状態において同
    連通路を開く様に設けるとともに、上記クランク
    室と吸入チヤンバー間に連通させて逃し通路を設
    け、同逃し通路に介在させて第２コントロールバ
    ルブを設け、同第２コントロールバルブはクラン
    ク室圧力の変化に応じてその開口面積を調整可能
    とし、クランク室圧力が設定圧力を上回る状態に
    おいて同逃し通路の開口面積を増大する様に設け
    て成る揺動斜板型圧縮機におけるワツブルプレー
    トの揺動傾斜角戻し機構。
JP61049472A 1986-03-06 1986-03-06 揺動斜板型圧縮機におけるワツブルプレ−トの揺動傾斜角戻し機構 Granted JPS62206277A (ja)

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