JPH05272353A - 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン - Google Patents
自動二輪車のｖ型２サイクルエンジンInfo
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- JPH05272353A JPH05272353A JP35420892A JP35420892A JPH05272353A JP H05272353 A JPH05272353 A JP H05272353A JP 35420892 A JP35420892 A JP 35420892A JP 35420892 A JP35420892 A JP 35420892A JP H05272353 A JPH05272353 A JP H05272353A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、エンジンを大型化することな
く、セルモータを最適な位置に配置する自動二輪車のＶ
型２サイクルエンジンを提供する。 【構成】 自動二輪車のＶ型２サイクルエンジン１７
は、クランクケース２４に横置クランク軸２５を軸支
し、この横置クランク軸２５を共有する第１気筒２６、
第２気筒２７を前記クランク軸回りにＶ字状に配置し、
このＶ字状に配置された第１気筒２６及び第２気筒２７
を車体前側に向けて搭載し、上側に位置する第２気筒２
７の近傍で、かつエンジン幅内にセルモータ３８を配置
し、このセルモータ３８をクランクケース側に取付けて
いる。
く、セルモータを最適な位置に配置する自動二輪車のＶ
型２サイクルエンジンを提供する。 【構成】 自動二輪車のＶ型２サイクルエンジン１７
は、クランクケース２４に横置クランク軸２５を軸支
し、この横置クランク軸２５を共有する第１気筒２６、
第２気筒２７を前記クランク軸回りにＶ字状に配置し、
このＶ字状に配置された第１気筒２６及び第２気筒２７
を車体前側に向けて搭載し、上側に位置する第２気筒２
７の近傍で、かつエンジン幅内にセルモータ３８を配置
し、このセルモータ３８をクランクケース側に取付けて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、横置クランク軸を共
有する各気筒がＶ字状に配置される自動二輪車のＶ型２
サイクルエンジンに関するものである。
有する各気筒がＶ字状に配置される自動二輪車のＶ型２
サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動二輪車のＶ型２サイ
クルエンジンには、クランクケースに横置クランク軸を
軸支し、この横置クランク軸を共有する各気筒を前記ク
ランク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配置され
た各気筒を車体前側に向けて搭載したものがある。
クルエンジンには、クランクケースに横置クランク軸を
軸支し、この横置クランク軸を共有する各気筒を前記ク
ランク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配置され
た各気筒を車体前側に向けて搭載したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように自動二輪車
に搭載されるＶ型２サイクルエンジンには、スタータと
してペダルを踏み降ろすキック式、或いはバッテリーを
使用するセルモータを用いるものがあるが、このキック
式はキック軸部分でエンジンマウントが制約されること
がある。一方、バッテリーを使用するセルモータを用い
ると、エンジンマウントの点では有利であるが、この場
合にはセルモータによってエンジンが大型化することが
ないように配慮するとともに、セルモータがマフラーと
干渉したり、マフラーや気筒からの熱の影響を受けない
ようにし、さらに小石等の障害物が当接しない位置に配
置する等、自動二輪車に搭載されるＶ型２サイクルエン
ジンのスタータとしてセルモータを用いる場合には特有
の問題がある。
に搭載されるＶ型２サイクルエンジンには、スタータと
してペダルを踏み降ろすキック式、或いはバッテリーを
使用するセルモータを用いるものがあるが、このキック
式はキック軸部分でエンジンマウントが制約されること
がある。一方、バッテリーを使用するセルモータを用い
ると、エンジンマウントの点では有利であるが、この場
合にはセルモータによってエンジンが大型化することが
ないように配慮するとともに、セルモータがマフラーと
干渉したり、マフラーや気筒からの熱の影響を受けない
ようにし、さらに小石等の障害物が当接しない位置に配
置する等、自動二輪車に搭載されるＶ型２サイクルエン
ジンのスタータとしてセルモータを用いる場合には特有
の問題がある。
【０００４】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、エンジンを大型化することなく、セルモー
タを最適な位置に配置する自動二輪車のＶ型２サイクル
エンジンを提供することを目的としている。
れたもので、エンジンを大型化することなく、セルモー
タを最適な位置に配置する自動二輪車のＶ型２サイクル
エンジンを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、ランクケースに横置クラン
ク軸を軸支し、この横置クランク軸を共有する各気筒を
前記クランク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配
置された各気筒を車体前側に向けて搭載した自動二輪車
のＶ型２サイクルエンジンにおいて、エンジン幅内にセ
ルモータを配置し、このセルモータを前記上側に位置す
る気筒の近傍で前記クランクケース側に取付けたことを
特徴としている。
に、請求項１記載の発明は、ランクケースに横置クラン
ク軸を軸支し、この横置クランク軸を共有する各気筒を
前記クランク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配
置された各気筒を車体前側に向けて搭載した自動二輪車
のＶ型２サイクルエンジンにおいて、エンジン幅内にセ
ルモータを配置し、このセルモータを前記上側に位置す
る気筒の近傍で前記クランクケース側に取付けたことを
特徴としている。
【０００６】請求項２記載の発明は、クランクケースに
横置クランク軸を軸支し、この横置クランク軸を共有す
る各気筒を前記クランク軸回りにＶ字状に配置し、この
Ｖ字状に配置された各気筒を車体前側に向けて搭載し、
この各気筒のマフラーをエンジン下方を通して後方へ延
ばした自動二輪車のＶ型２サイクルエンジンにおいて、
エンジン幅内にセルモータを配置し、このセルモータを
前記上側に位置する気筒のマフラーの内側で、かつ前記
下側に位置する気筒のマフラーの側方で、前記クランク
ケース側に取付けたことを特徴としている。
横置クランク軸を軸支し、この横置クランク軸を共有す
る各気筒を前記クランク軸回りにＶ字状に配置し、この
Ｖ字状に配置された各気筒を車体前側に向けて搭載し、
この各気筒のマフラーをエンジン下方を通して後方へ延
ばした自動二輪車のＶ型２サイクルエンジンにおいて、
エンジン幅内にセルモータを配置し、このセルモータを
前記上側に位置する気筒のマフラーの内側で、かつ前記
下側に位置する気筒のマフラーの側方で、前記クランク
ケース側に取付けたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明では、エンジン幅内にセル
モータを配置しており、セルモータの配置によってエン
ジンが大型化することがない。また、上側に位置する気
筒の近傍で、クランクケース側に取付けられているか
ら、セルモータがマフラーと干渉しないし、またマフラ
ーや気筒からの熱の影響を受けることが軽減され、しか
も走行時に飛び散る小石等の障害物が当接することが防
止される。
モータを配置しており、セルモータの配置によってエン
ジンが大型化することがない。また、上側に位置する気
筒の近傍で、クランクケース側に取付けられているか
ら、セルモータがマフラーと干渉しないし、またマフラ
ーや気筒からの熱の影響を受けることが軽減され、しか
も走行時に飛び散る小石等の障害物が当接することが防
止される。
【０００８】請求項２記載の発明では、エンジン幅内に
セルモータを配置しており、セルモータの配置によって
エンジンが大型化することがない。また、セルモータは
上側に位置する気筒のマフラーの内側で、かつ下側に位
置する気筒のマフラーの側方で、クランクケース側に取
付けられており、各気筒から離れた位置にあるため、気
筒の掃気通路や冷却水通路の制約がない。また、各気筒
のマフラーがエンジン下方を通して後方へ延びており、
このエンジン下方とマフラーとの間の空間を利用してセ
ルモータが配置されており、セルモータがマフラーと干
渉しないし、また走行時に飛び散る小石等の障害物から
セルモータがマフラーによって保護され、障害物がセル
モータに当接することが防止される。
セルモータを配置しており、セルモータの配置によって
エンジンが大型化することがない。また、セルモータは
上側に位置する気筒のマフラーの内側で、かつ下側に位
置する気筒のマフラーの側方で、クランクケース側に取
付けられており、各気筒から離れた位置にあるため、気
筒の掃気通路や冷却水通路の制約がない。また、各気筒
のマフラーがエンジン下方を通して後方へ延びており、
このエンジン下方とマフラーとの間の空間を利用してセ
ルモータが配置されており、セルモータがマフラーと干
渉しないし、また走行時に飛び散る小石等の障害物から
セルモータがマフラーによって保護され、障害物がセル
モータに当接することが防止される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１はこの発明のＶ型２サイクルエ
ンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図２はＶ型２サ
イクルエンジンの左側面図、図３はＶ型２サイクルエン
ジンの正面図、図４はセルモータの取付状態を示す断面
図である。
て詳細に説明する。図１はこの発明のＶ型２サイクルエ
ンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図２はＶ型２サ
イクルエンジンの左側面図、図３はＶ型２サイクルエン
ジンの正面図、図４はセルモータの取付状態を示す断面
図である。
【００１０】図において符号１は車体フレームで、この
車体フレーム１を構成するヘッドパイプ２にはフロント
フォーク３が旋回可能に支持されている。このフロント
フォーク３の下部には前輪４が設けられ、上部にはハン
ドル５が設けられている。
車体フレーム１を構成するヘッドパイプ２にはフロント
フォーク３が旋回可能に支持されている。このフロント
フォーク３の下部には前輪４が設けられ、上部にはハン
ドル５が設けられている。
【００１１】ヘッドパイプ２には後方へ延びる左右一対
のメインフレーム６が接続され、このメインフレーム６
の後部にはそれぞれリヤアームブラケット７が溶接され
ている。この左右一対のリヤアームブラケット７の上部
に設けられたクロスパイプ８にはシートレール９が溶接
され、このシートレール９とリヤアームブラケット７と
の間にはバックステー１０が設けられている。
のメインフレーム６が接続され、このメインフレーム６
の後部にはそれぞれリヤアームブラケット７が溶接され
ている。この左右一対のリヤアームブラケット７の上部
に設けられたクロスパイプ８にはシートレール９が溶接
され、このシートレール９とリヤアームブラケット７と
の間にはバックステー１０が設けられている。
【００１２】メインフレーム６からリヤアームブラケッ
ト７の上部、さらにシートレール９の前側には燃料タン
ク１１が載置され、この燃料タンク１１の後側にはシー
ト１２がシートレール９に載置されている。リヤアーム
ブラケット７には後輪１３が懸架されたリヤアーム１４
がピボット軸１５を介して支持され、このリヤアーム１
４はクロスパイプ８とリヤアーム１４との間に設けられ
た懸架装置１６によって揺動可能になっている。
ト７の上部、さらにシートレール９の前側には燃料タン
ク１１が載置され、この燃料タンク１１の後側にはシー
ト１２がシートレール９に載置されている。リヤアーム
ブラケット７には後輪１３が懸架されたリヤアーム１４
がピボット軸１５を介して支持され、このリヤアーム１
４はクロスパイプ８とリヤアーム１４との間に設けられ
た懸架装置１６によって揺動可能になっている。
【００１３】メインフレーム６及びリヤアームブラケッ
ト７にはＶ型２サイクルエンジン１７が搭載されてい
る。このＶ型２サイクルエンジン１７の前側上方にはラ
ジエータ１８が配置されており、このＶ型２サイクルエ
ンジン１７は水冷式が採用されている。Ｖ型２サイクル
エンジン１７は、その前側上部がブラケット１９を介し
てメインフレーム６の中央部に支持され、その後側上部
がリヤアームブラケット７の中央部に設けられたクロス
パイプ２０にブラケット２１を介して支持され、さらに
その後側下部がリヤアームブラケット７の下部に設けら
れたクロスパイプ２２にブラケット２３を介して支持さ
れている。
ト７にはＶ型２サイクルエンジン１７が搭載されてい
る。このＶ型２サイクルエンジン１７の前側上方にはラ
ジエータ１８が配置されており、このＶ型２サイクルエ
ンジン１７は水冷式が採用されている。Ｖ型２サイクル
エンジン１７は、その前側上部がブラケット１９を介し
てメインフレーム６の中央部に支持され、その後側上部
がリヤアームブラケット７の中央部に設けられたクロス
パイプ２０にブラケット２１を介して支持され、さらに
その後側下部がリヤアームブラケット７の下部に設けら
れたクロスパイプ２２にブラケット２３を介して支持さ
れている。
【００１４】このＶ型２サイクルエンジン１７は、クラ
ンクケース２４に軸支される横置クランク軸２５が車両
の左右方向に配置され、この横置クランク軸２５を共有
する第１気筒２６及び第２気筒２７は、お互いにクラン
ク軸回りにＶ字状に配置され、このＶ字状に配置された
各気筒２６，２７は車体前側に向けて搭載されている。
この第１気筒２６が下側に位置し、第２気筒２７が上側
に位置し、この第１気筒２６及び第２気筒２７は、横置
クランク軸２５の軸方向に一定間隔Ｌだけオフセットさ
れている。このオフセットにより、第２気筒２７の前側
に、即ち、第１気筒２６の左側側部に空間が形成され、
同様に、第１気筒２６の後側に、即ち第２気筒２７の右
側に空間が形成される。
ンクケース２４に軸支される横置クランク軸２５が車両
の左右方向に配置され、この横置クランク軸２５を共有
する第１気筒２６及び第２気筒２７は、お互いにクラン
ク軸回りにＶ字状に配置され、このＶ字状に配置された
各気筒２６，２７は車体前側に向けて搭載されている。
この第１気筒２６が下側に位置し、第２気筒２７が上側
に位置し、この第１気筒２６及び第２気筒２７は、横置
クランク軸２５の軸方向に一定間隔Ｌだけオフセットさ
れている。このオフセットにより、第２気筒２７の前側
に、即ち、第１気筒２６の左側側部に空間が形成され、
同様に、第１気筒２６の後側に、即ち第２気筒２７の右
側に空間が形成される。
【００１５】第１気筒２６の後側には気化器２８が接続
され、また前側にはマフラ２９が接続され、このマフラ
２９はエンジン下右側を通り、車体後方に延びている。
第２気筒２７の後方には気化器３０が接続され、また前
側にはマフラ３１が接続され、このマフラ３１は第１気
筒２６の左側に形成された空間を通り、エンジン下左側
を通り、車体後方に延びている。
され、また前側にはマフラ２９が接続され、このマフラ
２９はエンジン下右側を通り、車体後方に延びている。
第２気筒２７の後方には気化器３０が接続され、また前
側にはマフラ３１が接続され、このマフラ３１は第１気
筒２６の左側に形成された空間を通り、エンジン下左側
を通り、車体後方に延びている。
【００１６】前記各気筒２６、２７はクランクケース２
４に接続されたシリンダブロック３２，３３と、このシ
リンダブロック３２，３３に載置されたシリンダヘッド
３４，３５から形成され、シリンダヘッド３４，３５に
は点火プラグ３６，３７が設けられている。
４に接続されたシリンダブロック３２，３３と、このシ
リンダブロック３２，３３に載置されたシリンダヘッド
３４，３５から形成され、シリンダヘッド３４，３５に
は点火プラグ３６，３７が設けられている。
【００１７】この上側に位置する第２気筒２７の前側近
傍で、かつエンジン幅内にはセルモータ３８が配置され
ている。このセルモータ３８は、第１気筒２６のシリン
ダブロック３２とクランクケース２４の合面の線Ｌ１
と、第２気筒２７のシリンダブロック３３とクランクケ
ース２４の合面の線Ｌ２とが交差する内側に位置してい
る。
傍で、かつエンジン幅内にはセルモータ３８が配置され
ている。このセルモータ３８は、第１気筒２６のシリン
ダブロック３２とクランクケース２４の合面の線Ｌ１
と、第２気筒２７のシリンダブロック３３とクランクケ
ース２４の合面の線Ｌ２とが交差する内側に位置してい
る。
【００１８】この実施例では、セルモータ３８の全体
が、第１気筒２６のシリンダブロック３２とクランクケ
ース２４の合面の線Ｌ１と、第２気筒２７のシリンダブ
ロック３３とクランクケース２４の合面の線Ｌ２とが交
差する内側に位置しているが、セルモータ３８の軸心を
合面の線Ｌ１と合面の線Ｌ２とが交差する内側にし、セ
ルモータ３８の大部分を内側に配置してもよい。
が、第１気筒２６のシリンダブロック３２とクランクケ
ース２４の合面の線Ｌ１と、第２気筒２７のシリンダブ
ロック３３とクランクケース２４の合面の線Ｌ２とが交
差する内側に位置しているが、セルモータ３８の軸心を
合面の線Ｌ１と合面の線Ｌ２とが交差する内側にし、セ
ルモータ３８の大部分を内側に配置してもよい。
【００１９】このようにセルモータ３８は上側に位置す
る第２気筒２７の前側近傍で、クランクケース２４の上
面にボルト３９で取付けられており、このセルモータ３
８の取付けによりクランクケース２４からシリンダブロ
ック３２，３３へ冷却水を循環させる水通路４０，４１
はそれぞれ分割して形成されている。
る第２気筒２７の前側近傍で、クランクケース２４の上
面にボルト３９で取付けられており、このセルモータ３
８の取付けによりクランクケース２４からシリンダブロ
ック３２，３３へ冷却水を循環させる水通路４０，４１
はそれぞれ分割して形成されている。
【００２０】セルモータ３８の出力軸４２はクランクケ
ース２４の側部に突出し、クランクケース２４に軸支さ
れたアイドルギヤ４３を介してワンウェイクラッチ４４
に接続されている。このワンウェイクラッチ４４は横置
クランク軸２５に設けられ、横置クランク軸２５の端部
には発電機４５が設けられている。
ース２４の側部に突出し、クランクケース２４に軸支さ
れたアイドルギヤ４３を介してワンウェイクラッチ４４
に接続されている。このワンウェイクラッチ４４は横置
クランク軸２５に設けられ、横置クランク軸２５の端部
には発電機４５が設けられている。
【００２１】セルモータ３８の駆動で、動力がアイドル
ギヤ４３を介してワンウェイクラッチ４４に伝達され、
横置クランク軸２５を強制的に回転してエンジンを始動
し、エンジンが起動すると、ワンウェイクラッチ４４に
よってセルモータ側との接続が遮断される。このセルモ
ータ３８の出力軸４２、アイドルギヤ４３及び横置クラ
ンク軸２５に設けられた発電機４５はクランクケースカ
バー４６で覆われている。
ギヤ４３を介してワンウェイクラッチ４４に伝達され、
横置クランク軸２５を強制的に回転してエンジンを始動
し、エンジンが起動すると、ワンウェイクラッチ４４に
よってセルモータ側との接続が遮断される。このセルモ
ータ３８の出力軸４２、アイドルギヤ４３及び横置クラ
ンク軸２５に設けられた発電機４５はクランクケースカ
バー４６で覆われている。
【００２２】このように、セルモータ３８がエンジン幅
内に配置されているから、セルモータ３８によってエン
ジンが大型化することがないとともに、上側に位置する
第２気筒２７の近傍に配置され、しかも第１気筒２６の
シリンダブロック３２とクランクケース２４の合面の線
Ｌ１と、第２気筒２７のシリンダブロック３３とクラン
クケース２４の合面の線Ｌ２とが交差する内側に位置し
ているから、セルモータ３８がマフラー３１と干渉した
り、このマフラー３１の熱の影響を受けることが軽減さ
れる。しかも、上側に位置する第２気筒２７の近傍でク
ランクケース２４に取り付けているから、第２気筒２７
の熱の影響を受けることが軽減され、しかも高い位置に
あるため、走行時に小石等の障害物が当接することが防
止される。
内に配置されているから、セルモータ３８によってエン
ジンが大型化することがないとともに、上側に位置する
第２気筒２７の近傍に配置され、しかも第１気筒２６の
シリンダブロック３２とクランクケース２４の合面の線
Ｌ１と、第２気筒２７のシリンダブロック３３とクラン
クケース２４の合面の線Ｌ２とが交差する内側に位置し
ているから、セルモータ３８がマフラー３１と干渉した
り、このマフラー３１の熱の影響を受けることが軽減さ
れる。しかも、上側に位置する第２気筒２７の近傍でク
ランクケース２４に取り付けているから、第２気筒２７
の熱の影響を受けることが軽減され、しかも高い位置に
あるため、走行時に小石等の障害物が当接することが防
止される。
【００２３】図５乃至図７は自動二輪車のＶ型２サイク
ルエンジンの他の実施例を示し、図５はＶ型２サイクル
エンジンの右側面図、図６はＶ型２サイクルエンジンの
平面図、図７はセルモータの取付状態を示す断面図であ
る。
ルエンジンの他の実施例を示し、図５はＶ型２サイクル
エンジンの右側面図、図６はＶ型２サイクルエンジンの
平面図、図７はセルモータの取付状態を示す断面図であ
る。
【００２４】この実施例では、セルモータ５０が上側に
位置する第２気筒２７の右側で、下側に位置する第１気
筒２６の上後方の空間に位置しており、上側に位置する
第２気筒２７の近傍で、かつエンジン幅内にセルモータ
５０が配置されている。このセルモータ５０はクランク
ケース２４とクランクケースカバー５１に取付けられ、
セルモータ５０の出力軸５２はクランクケースカバー５
１から突出してアイドルギヤ５３を介してワンウェイク
ラッチ５４に接続され、このワンウェイクラッチ５４は
横置クランク軸２５に設けられている。横置クランク軸
２５の先端部に設けられた出力ギヤ５５はメイン軸５６
に遊動可能に設けられた減大ギヤ５７に噛合し、この減
大ギヤ５７はメイン軸５６に設けられた遠心クラッチ５
８に接続され、この遠心クラッチ５８でメイン軸５６へ
の動力の断続が行なわれる。この遠心クラッチ５８から
出力ギヤ５５はクラッチカバー５９で覆われ、セルモー
タ５０の出力軸５２はアイドルギヤ５３を軸支するキャ
ップ６０で覆われている。
位置する第２気筒２７の右側で、下側に位置する第１気
筒２６の上後方の空間に位置しており、上側に位置する
第２気筒２７の近傍で、かつエンジン幅内にセルモータ
５０が配置されている。このセルモータ５０はクランク
ケース２４とクランクケースカバー５１に取付けられ、
セルモータ５０の出力軸５２はクランクケースカバー５
１から突出してアイドルギヤ５３を介してワンウェイク
ラッチ５４に接続され、このワンウェイクラッチ５４は
横置クランク軸２５に設けられている。横置クランク軸
２５の先端部に設けられた出力ギヤ５５はメイン軸５６
に遊動可能に設けられた減大ギヤ５７に噛合し、この減
大ギヤ５７はメイン軸５６に設けられた遠心クラッチ５
８に接続され、この遠心クラッチ５８でメイン軸５６へ
の動力の断続が行なわれる。この遠心クラッチ５８から
出力ギヤ５５はクラッチカバー５９で覆われ、セルモー
タ５０の出力軸５２はアイドルギヤ５３を軸支するキャ
ップ６０で覆われている。
【００２５】このように、セルモータ５０がエンジン幅
内に配置されているから、セルモータ５０によってエン
ジンが大型化することがないとともに、上側に位置する
第２気筒２７の近傍に配置され、下側に位置する第１気
筒２６の上後方のスペースに位置し、クランクケース２
４側に取り付けられているから、セルモータ５０がマフ
ラー２９と干渉したり、マフラー２９や気筒からの熱の
影響を受けることがない。しかも、上側に位置する第２
気筒２７の近傍に配置され、高い位置にあるため、走行
時に小石等の障害物が当接することが防止される。
内に配置されているから、セルモータ５０によってエン
ジンが大型化することがないとともに、上側に位置する
第２気筒２７の近傍に配置され、下側に位置する第１気
筒２６の上後方のスペースに位置し、クランクケース２
４側に取り付けられているから、セルモータ５０がマフ
ラー２９と干渉したり、マフラー２９や気筒からの熱の
影響を受けることがない。しかも、上側に位置する第２
気筒２７の近傍に配置され、高い位置にあるため、走行
時に小石等の障害物が当接することが防止される。
【００２６】なお、前記格実施例では、セルモータ３
８，５０がクランクケース２４に取付けているが、クラ
ンクケース２４に取付けたクランクケースカバー４６や
クラッチカバー５９等に取付けてもよい。
８，５０がクランクケース２４に取付けているが、クラ
ンクケース２４に取付けたクランクケースカバー４６や
クラッチカバー５９等に取付けてもよい。
【００２７】図８及び図９は自動二輪車のＶ型２サイク
ルエンジンの他の実施例を示し、図８はＶ型２サイクル
エンジンの左側面図、図９はＶ型２サイクルエンジンの
正面図である。
ルエンジンの他の実施例を示し、図８はＶ型２サイクル
エンジンの左側面図、図９はＶ型２サイクルエンジンの
正面図である。
【００２８】この実施例では、Ｖ型２サイクルエンジン
１７は、図２及び図３に示すＶ型２サイクルエンジンと
同様に構成されているから、同じ符号を付して説明を省
略する。この実施例では、、図２及び図３に示すものと
同様に、クランクケース２４に横置クランク軸２５を軸
支し、この横置クランク軸２５を共有する下側に位置す
る第１気筒２６と、上側に位置する第２気筒２７をクラ
ンク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配置された
第１気筒２６と、第２気筒２７を車体前側に向けて搭載
している。この第１気筒２６のマフラー２９はエンジン
下方を通して後方へ延びており、また第２気筒２７のマ
フラー３１は第１気筒２６の頭部の位置まで前側に延
び、そして屈曲してエンジン下方を通して後方へ延びて
いる。
１７は、図２及び図３に示すＶ型２サイクルエンジンと
同様に構成されているから、同じ符号を付して説明を省
略する。この実施例では、、図２及び図３に示すものと
同様に、クランクケース２４に横置クランク軸２５を軸
支し、この横置クランク軸２５を共有する下側に位置す
る第１気筒２６と、上側に位置する第２気筒２７をクラ
ンク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配置された
第１気筒２６と、第２気筒２７を車体前側に向けて搭載
している。この第１気筒２６のマフラー２９はエンジン
下方を通して後方へ延びており、また第２気筒２７のマ
フラー３１は第１気筒２６の頭部の位置まで前側に延
び、そして屈曲してエンジン下方を通して後方へ延びて
いる。
【００２９】セルモータ７０はエンジン幅内に配置さ
れ、このセルモータ７０は上側に位置する第２気筒２７
のマフラー３１の内側で、かつ下側に位置する第１気筒
２６のマフラー２９の側方で、クランクケース側に取付
けられている。このセルモータ７０の出力軸７１はアイ
ドルギヤ７２を介してワンウェイクラッチ７３に接続さ
れ、このワンウェイクラッチ７３は横置クランク軸２５
に設けられている。
れ、このセルモータ７０は上側に位置する第２気筒２７
のマフラー３１の内側で、かつ下側に位置する第１気筒
２６のマフラー２９の側方で、クランクケース側に取付
けられている。このセルモータ７０の出力軸７１はアイ
ドルギヤ７２を介してワンウェイクラッチ７３に接続さ
れ、このワンウェイクラッチ７３は横置クランク軸２５
に設けられている。
【００３０】このように、エンジン幅内にセルモータ７
０が配置されており、セルモータ７０の配置によってエ
ンジンが大型化することがない。また、セルモータ７０
は上側に位置する第２気筒２７のマフラー３１の内側
で、かつ下側に位置する第１気筒２６のマフラー２９の
側方で、クランクケース側に取付けられている。
０が配置されており、セルモータ７０の配置によってエ
ンジンが大型化することがない。また、セルモータ７０
は上側に位置する第２気筒２７のマフラー３１の内側
で、かつ下側に位置する第１気筒２６のマフラー２９の
側方で、クランクケース側に取付けられている。
【００３１】従って、セルモータ７０は、第１気筒２６
及び第２気筒２７から離れた位置にあり、第１気筒２６
及び第２気筒２７の掃気通路や冷却水通路がセルモータ
７０の配置によって制約されることがない。
及び第２気筒２７から離れた位置にあり、第１気筒２６
及び第２気筒２７の掃気通路や冷却水通路がセルモータ
７０の配置によって制約されることがない。
【００３２】また、第１気筒２６及び第２気筒２７のマ
フラー２９，３１はエンジン下方を通して後方へ延びて
おり、このエンジン下方とマフラー２９，３１との間の
空間を利用してセルモータ７０が配置されている。従っ
て、セルモータ７０がマフラー２９，３１と干渉しない
し、またセルモータ７０はマフラー２９，３１によって
走行時に飛び散る小石等の障害物から保護され、障害物
がセルモータ７０に当接することが防止される。
フラー２９，３１はエンジン下方を通して後方へ延びて
おり、このエンジン下方とマフラー２９，３１との間の
空間を利用してセルモータ７０が配置されている。従っ
て、セルモータ７０がマフラー２９，３１と干渉しない
し、またセルモータ７０はマフラー２９，３１によって
走行時に飛び散る小石等の障害物から保護され、障害物
がセルモータ７０に当接することが防止される。
【００３３】
【発明の効果】前記のように、この請求項１記載の発明
は、エンジン幅内にセルモータを配置したから、セルモ
ータの配置によってエンジンが大型化することがない。
また、セルモータは上側に位置する気筒の近傍に配置さ
れ、クランクケース側に取付けたから、セルモータがマ
フラーと干渉しなし、またマフラーや気筒からの熱の影
響を受けることが軽減され、しかも走行時に飛び散る小
石等の障害物が当接することが防止される。
は、エンジン幅内にセルモータを配置したから、セルモ
ータの配置によってエンジンが大型化することがない。
また、セルモータは上側に位置する気筒の近傍に配置さ
れ、クランクケース側に取付けたから、セルモータがマ
フラーと干渉しなし、またマフラーや気筒からの熱の影
響を受けることが軽減され、しかも走行時に飛び散る小
石等の障害物が当接することが防止される。
【００３４】また、請求項２記載の発明は、セルモータ
が上側に位置する気筒のマフラーの内側で、かつ下側に
位置する気筒のマフラーの側方で、クランクケース側に
取付けられて各気筒から離れた位置にあるため、気筒の
掃気通路や冷却水通路の制約がない。また、エンジン下
方とマフラーとの間の空間を利用してセルモータが配置
されており、セルモータがマフラーと干渉しないし、ま
た走行時に飛び散る小石等の障害物からセルモータがマ
フラーによって保護され、障害物がセルモータに当接す
ることが防止される。
が上側に位置する気筒のマフラーの内側で、かつ下側に
位置する気筒のマフラーの側方で、クランクケース側に
取付けられて各気筒から離れた位置にあるため、気筒の
掃気通路や冷却水通路の制約がない。また、エンジン下
方とマフラーとの間の空間を利用してセルモータが配置
されており、セルモータがマフラーと干渉しないし、ま
た走行時に飛び散る小石等の障害物からセルモータがマ
フラーによって保護され、障害物がセルモータに当接す
ることが防止される。
【図１】この発明のＶ型２サイクルエンジンを搭載した
自動二輪車の側面図である。
自動二輪車の側面図である。
【図２】Ｖ型２サイクルエンジンの左側面図である。
【図３】Ｖ型２サイクルエンジンの正面図である。
【図４】セルモータの取付状態を示す断面図である。
【図５】Ｖ型２サイクルエンジンの右側面図である。
【図６】Ｖ型２サイクルエンジンの平面図である。
【図７】セルモータの取付状態を示す断面図である。
【図８】Ｖ型２サイクルエンジンの左側面図である。
【図９】Ｖ型２サイクルエンジンの正面図である。
１７ Ｖ型２サイクルエンジン ２４ クランクケース ２５ 横置クランク軸 ２６ 第１気筒 ２７ 第２気筒 ３８，５０，７０ セルモータ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケースに横置クランク軸を軸支
し、この横置クランク軸を共有する各気筒を前記クラン
ク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配置された各
気筒を車体前側に向けて搭載した自動二輪車のＶ型２サ
イクルエンジンにおいて、エンジン幅内にセルモータを
配置し、このセルモータを前記上側に位置する気筒の近
傍で前記クランクケース側に取付けたことを特徴とする
自動二輪車のＶ型２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 クランクケースに横置クランク軸を軸支
し、この横置クランク軸を共有する各気筒を前記クラン
ク軸回りにＶ字状に配置し、このＶ字状に配置された各
気筒を車体前側に向けて搭載し、この各気筒のマフラー
をエンジン下方を通して後方へ延ばした自動二輪車のＶ
型２サイクルエンジンにおいて、エンジン幅内にセルモ
ータを配置し、このセルモータを前記上側に位置する気
筒のマフラーの内側で、かつ前記下側に位置する気筒の
マフラーの側方で、前記クランクケース側に取付けたこ
とを特徴とする自動二輪車のＶ型２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35420892A JP3232379B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-12-15 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-40232 | 1992-01-30 | ||
| JP4023292 | 1992-01-30 | ||
| JP35420892A JP3232379B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-12-15 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272353A true JPH05272353A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3232379B2 JP3232379B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=26379675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35420892A Expired - Fee Related JP3232379B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-12-15 | 自動二輪車のｖ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3232379B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057548A (ja) * | 2007-11-19 | 2008-03-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2017061891A (ja) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の始動機構 |
-
1992
- 1992-12-15 JP JP35420892A patent/JP3232379B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057548A (ja) * | 2007-11-19 | 2008-03-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2017061891A (ja) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の始動機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3232379B2 (ja) | 2001-11-26 |
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