JPH0526519U - サスペンシヨンブラケツト - Google Patents
サスペンシヨンブラケツトInfo
- Publication number
- JPH0526519U JPH0526519U JP2784591U JP2784591U JPH0526519U JP H0526519 U JPH0526519 U JP H0526519U JP 2784591 U JP2784591 U JP 2784591U JP 2784591 U JP2784591 U JP 2784591U JP H0526519 U JPH0526519 U JP H0526519U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- bracket
- suspension bracket
- end wall
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 曲げ加工を容易にするとともに、金型の構造
を簡単にする。 【構成】 本考案は、端壁２０ｂと相対する側壁２０
ｃ，２０ｄとで断面略コ字状に形成し、該側壁２０ｃ，
２０ｄの間にサスペンションアーム７の端部７ａを収容
支持してなるサスペンションブラケット２０において、
前記端壁２０ｂの下端縁を除いて、前記側壁２０ｃ，２
０ｄの開口縁にフランジ状部２０ａを設け、さらに側壁
２０ｃ，２０ｄと端壁２０ｂの会合部のそれぞれにビー
ト２０ｅを設けたことを特徴とする。
を簡単にする。 【構成】 本考案は、端壁２０ｂと相対する側壁２０
ｃ，２０ｄとで断面略コ字状に形成し、該側壁２０ｃ，
２０ｄの間にサスペンションアーム７の端部７ａを収容
支持してなるサスペンションブラケット２０において、
前記端壁２０ｂの下端縁を除いて、前記側壁２０ｃ，２
０ｄの開口縁にフランジ状部２０ａを設け、さらに側壁
２０ｃ，２０ｄと端壁２０ｂの会合部のそれぞれにビー
ト２０ｅを設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
本考案は、サスペンションアームを車体フレームに取付ける際に使用するブラ ケットに関する。
【０００２】
図１０に示すような自動車は、５リンク方式のリアサスペンションを採用して いる。図８と図９はその一例を示す図で、１はシャーシフレーム、２はホイール 、３はコイルスプリング、４はダンパー、５はラテラルロット、６はアッパロッ ド、７はロアロッドである。シャーシフレーム１には、ベースブラケット８が固 設してあり、該ブラケット８に２個のサスペンションブラケット９，１０を固設 してある。そして、これらブラケット９，１０にアッパ・ロアロッド６，７の一 端をそれぞれ回動自在に支持してある。このうち、下方のサスペンションブラケ ット１０は詳しくは図７に示すように断面がコ字状をなしており、一対の側壁１ ０ａ，１０ｂの間にロアロッド７の端部７ａを挿入してボルト１１で枢支結合し てある。また、側壁１０ａ，１０ｂの間にリンフォースメント１２を嵌入して強 度を高めている。なお、上方のサスペンションブラケット９もほぼ同じような構 造になっている。
【０００３】
ところで、このサスペンションブラケット１０は、車輌の走行中に図中矢印方 向の荷重を受けるため、上端開口縁を除いて端縁の全体にフランジ状部１０ｃを 設けて、強度、剛性を高めている。しかし、フランジ状部１０ｃをこのように設 けると、次のような不具合が生じる。すなわち、サスペンションブラケット１０ の成形にあたっては、予めワークにフランジ状部を成形しておき、それに曲げ加 工を施している（図６参照）。このため、曲げ加工の際、端壁１０ｄの下縁に設 けたフランジ状部１０ｃが大きな抵抗となり、加工が困難になる。また、金型の 構造が複雑になり、コストアップを招くという欠点もある。
【０００４】 本考案はこのような課題を解決しようとするもので、その目的とするところは 、曲げ加工が容易で、金型の構造が簡単になるサスペンションブラケットを提供 することにある。
【０００５】
上記課題を解決するための本考案は、端壁と相対する側壁とで断面略コ字状に 形成し、該側壁の間にサスペンションアームの端部を収容支持してなるサスペン ションブラケットにおいて、前記端壁の下端縁を除いて、前記側壁の開口縁にフ ランジ状部を設け、さらに側壁と端壁の会合部のそれぞれにビートを設けたこと を特徴とする。
【０００６】
図１は本考案のサスペンションブラケットを示している。ロアアーム７を支持 するブラケット２０は、下端開口縁にフランジ状部２０ａを端壁２０ｂの下縁を 除いて設けるとともに、該フランジ状部２０ａを上方へ延ばして一対の側壁２０ ｃ，２０ｄの側縁全体にそれぞれ形成し、さらに側壁２０ｃ，２０ｄと端壁２０ ｂ会合部のそれぞれにビード２０ｅを設けてある。なお、フランジ状部２０ａの 一端は図４に示すように側壁２０ｃ，２０ｄの隅から除々に立ち上らせてある。 一方、アッパアーム６を支持するブラケット３０にも、同様にしてフランジ状部 ３０ａとビード３０ｅを設けてある。その他の部材は上述の従来例と同様に構成 してあるので、同一符号を付し説明を省略する。
【０００７】 本実施例のサスペンションブラケット２０では、側壁２０ｃ，２０ｄと端壁２ ０ｂの会合部のそれぞれにビード２０ｅを設けてあるので、下端開口縁の全体に フランジ状部を設けたものに較べて、強度上の遜色はない。また、フランジ状部 ２０の一端を側壁２０ｃ，２０ｄの隅から除々に立ち上らせることで、この部分 に応力集中が起らないようにしている。
【０００８】 なお本実施例では、側壁２０ｃ，２０ｄの側縁全体にフランジ状部２０ａを設 けてあるが、強度上支障がなければ、側縁の上端まで延ばす必要はない。
【０００９】 また、このサスペンションブラケットは５リンク式のサスペンションの他、３ リンク式やリーフスプリング式のサスペンションなどにも使用することができる 。
【００１０】
本考案では、サスペンションブラケットの側壁と端壁の会合部のそれぞれにビ ートを設けるとともに、従来、端壁の下縁に設けていたフランジ状部を省いてあ るので、従来のものに較べて曲げ加工が極めて容易になる。また、金型の構造が 簡単になり、製造コストの低減が図られるという効果もある。 さらに、ビード部は曲げ加工時のスプリングバックを防ぐ効果もあるので、製 品の寸法精度が向上する。
【提出日】平成３年６月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【０００２】
図１０に示すような自動車は、５リンク方式のリアサスペンションを採用して いる。図８と図９はその一例を示す図で、１はシャーシフレーム、２はホイール 、３はコイルスプリング、４はダンパー、５はラテラルロッド、６はアッパロッ ド、７はロアロッドである。シャーシフレーム１には、ベースブラケット８が固 設してあり、該ブラケット８に２個のサスペンションブラケット９，１０を固設 してある。そして、これらブラケット９，１０にアッパ・ロアロッド６，７の一 端をそれぞれ回動自在に支持してある。このうち、下方のサスペンションブラケ ット１０は詳しくは図７に示すように断面がコ字状をなしており、一対の側壁１ ０ａ，１０ｂの間にロアロッド７の端部７ａを挿入してボルト１１で枢支結合し てある。また、側壁１０ａ，１０ｂの間にリンフォースメント１２を嵌入して強 度を高めている。なお、上方のサスペンションブラケット９もほぼ同じような構 造になっている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【０００５】
上記課題を解決するための本考案は、端壁と相対する側壁とで断面略コ字状に 形成し、該側壁の間にサスペンションアームの端部を収容支持してなるサスペン ションブラケットにおいて、前記端壁の下端縁を除いて、前記側壁の開口縁にフ ランジ状部を設け、さらに側壁と端壁の会合部のそれぞれにビードを設けたこと を特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【００１０】
本考案では、サスペンションブラケットの側壁と端壁の会合部のそれぞれにビ ードを設けるとともに、従来、端壁の下縁に設けていたフランジ状部を省いてあ るので、従来のものに較べて曲げ加工が極めて容易になる。また、金型の構造が 簡単になり、製造コストの低減が図られるという効果もある。 さらに、ビード部は曲げ加工時のスプリングバックを防ぐ効果もあるので、製 品の寸法精度が向上する。
【図１】本考案のサスペンションブラケットの使用態様
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１のサスペンションブラケットのうちの一方
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】同ブラケットのうちの他方を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】図２のブラケットを矢印Ａ方向から見た図であ
る。
る。
【図５】従来のサスペンションブラケットを示す斜視図
である。
である。
【図６】同ブラケットの加工方法を説明する図である。
【図７】同ブラケットの使用態様を示す斜視図である。
【図８】同ブラケットを使用した５リンク式リアサスペ
ンションの側面図である。
ンションの側面図である。
【図９】同サスペンションの正面図である。
【図１０】自動車の斜視図である。
１ シャーシフレーム ６ アッパロッド ７ ロアロッド ２０ サスペンションブラケット ２０ａ フランジ状部 ２０ｂ 端壁 ２０ｃ，２０ｄ 側壁 ２０ｅ ビード
【手続補正書】
【提出日】平成３年６月１０日
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】考案の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【考案の名称】 サスペンションブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 端壁と相対する側壁とで断面略コ字状に
形成し、該側壁の間にサスペンションアームの端部を収
容支持してなるサスペンションブラケットにおいて、前
記端壁の下端縁を除いて、前記側壁の開口縁にフランジ
状部を設け、さらに側壁と端壁の会合部のそれぞれにビ
ートを設けたことを特徴とするサスペンションブラケッ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027845U JP2558837Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | サスペンションブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027845U JP2558837Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | サスペンションブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526519U true JPH0526519U (ja) | 1993-04-06 |
| JP2558837Y2 JP2558837Y2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=12232257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991027845U Expired - Lifetime JP2558837Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | サスペンションブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558837Y2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057031A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料電池車両のシャーシフレーム |
| JP2012240587A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の車体構造 |
| JP2014018948A (ja) * | 2012-07-19 | 2014-02-03 | Korea Inst Of Machinery & Materials | 多軸加工可変マシニング装置 |
| JP2020001674A (ja) * | 2018-06-26 | 2020-01-09 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6294405A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Honda Motor Co Ltd | サスペンシヨンア−ム支持用ブラケツト |
| JPH01113085U (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-28 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1991027845U patent/JP2558837Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6294405A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Honda Motor Co Ltd | サスペンシヨンア−ム支持用ブラケツト |
| JPH01113085U (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-28 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057031A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料電池車両のシャーシフレーム |
| JP2012240587A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の車体構造 |
| JP2014018948A (ja) * | 2012-07-19 | 2014-02-03 | Korea Inst Of Machinery & Materials | 多軸加工可変マシニング装置 |
| JP2020001674A (ja) * | 2018-06-26 | 2020-01-09 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2558837Y2 (ja) | 1998-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6109653A (en) | Vehicle body structure at a rear portion of a vehicle | |
| JPH09300987A (ja) | 自動車の燃料ボンベ取付構造 | |
| JP3226142B2 (ja) | 自動車のサブフレーム構造 | |
| JPH0526519U (ja) | サスペンシヨンブラケツト | |
| JP3060772B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH0714132Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2784153B2 (ja) | 車両用サブフレーム構造 | |
| JPH0986468A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH01269679A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH07323866A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2505766Y2 (ja) | 自動車のリヤサイド部の車体構造 | |
| JPH0744532Y2 (ja) | エンジンマウントブラケットの取付構造 | |
| JPH0621833Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0528787U (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP4108309B2 (ja) | 自動車のサスペンションロッド支持構造 | |
| JPH0867269A (ja) | 車両のサスペンションフレーム | |
| JPH0616866Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0571083U (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPS628802A (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン | |
| JPH0611203Y2 (ja) | トレーリングアームを備えたサスペンション | |
| JP2515986Y2 (ja) | エギゾーストパイプハンガの取付け構造 | |
| JP2000211552A (ja) | ストラット支持構造 | |
| JPH10264624A (ja) | サスペンションアーム | |
| JPS6154368A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2509261Y2 (ja) | 自動車のサスペンションア―ム枢支構造 |