JPH05263873A - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- JPH05263873A JPH05263873A JP4062205A JP6220592A JPH05263873A JP H05263873 A JPH05263873 A JP H05263873A JP 4062205 A JP4062205 A JP 4062205A JP 6220592 A JP6220592 A JP 6220592A JP H05263873 A JPH05263873 A JP H05263873A
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- Japan
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- drive
- torque fluctuation
- driven
- clutch
- inertial body
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチ機構のレリーズ作動の際に、クラッ
チの切れ代が伸びることのないトルク変動吸収装置を提
供する。 【構成】 駆動軸に連結される駆動側慣性体(15)
と、クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体(20)
と、該駆動側慣性体(15)と被駆動側慣性体(20)
との間に配設されたダンパ機構(27)、及びヒステリ
シス機構(35)を備えたトルク変動吸収装置におい
て、該駆動側慣性体(15)と被駆動側慣性体(20)
との間に配設されたベアリング(43)のアウタレース
(43a)或いはインナレース(43b)を、該ヒステ
リシス機構(35)の付勢部材(36、40)によって
該クラッチ機構側から該駆動軸側へ向けて付勢したこと
を特徴とするトルク変動吸収装置。
チの切れ代が伸びることのないトルク変動吸収装置を提
供する。 【構成】 駆動軸に連結される駆動側慣性体(15)
と、クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体(20)
と、該駆動側慣性体(15)と被駆動側慣性体(20)
との間に配設されたダンパ機構(27)、及びヒステリ
シス機構(35)を備えたトルク変動吸収装置におい
て、該駆動側慣性体(15)と被駆動側慣性体(20)
との間に配設されたベアリング(43)のアウタレース
(43a)或いはインナレース(43b)を、該ヒステ
リシス機構(35)の付勢部材(36、40)によって
該クラッチ機構側から該駆動軸側へ向けて付勢したこと
を特徴とするトルク変動吸収装置。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両、工作機械、建設
機械等の駆動軸に連結されるトルク変動吸収装置に適用
できる。
機械等の駆動軸に連結されるトルク変動吸収装置に適用
できる。
【0002】
【従来の技術】従来より、車両等に使用されるトルク変
動吸収装置には、実開平1−48448号に開示された
ものがある。図2に示すように、前記従来技術は図示し
ないエンジンからの駆動軸14とボルト14aによって
結合されたドライブプレート2と、図示しないクラッチ
機構に面3aにおいて取付られるフライホイール3を備
え、該ドライブプレート2とフライホイール3との間に
は、トーションスプリング13を備えたダンパ機構12
が設けられ、ボルト4によって該フライホイール3に固
着されたドリブンプレート5と、ネジ6によって該ドラ
イブプレート2に取付けられたハブ7との間には、ベア
リング8が介在されている。更に、該ドライブプレート
2とドリブンプレート5との間には、摩擦材9、スラス
トプレート10、及び皿ばね11が配設され、該皿ばね
11によって該ベアリング8のアウタレース8aは、該
ドリブンプレート5を介して、該駆動軸14側からクラ
ッチ機構側へ付勢されている。
動吸収装置には、実開平1−48448号に開示された
ものがある。図2に示すように、前記従来技術は図示し
ないエンジンからの駆動軸14とボルト14aによって
結合されたドライブプレート2と、図示しないクラッチ
機構に面3aにおいて取付られるフライホイール3を備
え、該ドライブプレート2とフライホイール3との間に
は、トーションスプリング13を備えたダンパ機構12
が設けられ、ボルト4によって該フライホイール3に固
着されたドリブンプレート5と、ネジ6によって該ドラ
イブプレート2に取付けられたハブ7との間には、ベア
リング8が介在されている。更に、該ドライブプレート
2とドリブンプレート5との間には、摩擦材9、スラス
トプレート10、及び皿ばね11が配設され、該皿ばね
11によって該ベアリング8のアウタレース8aは、該
ドリブンプレート5を介して、該駆動軸14側からクラ
ッチ機構側へ付勢されている。
【0003】ここで、該クラッチ機構がレリーズ状態と
なり、図示しないプレッシャープレートが図の右方向へ
移動されると、該フライホイール3の面3aは、該クラ
ッチ機構からの作動反力を受け、該フライホイール3が
該ベアリング8のアウタレース8a及び該ドリブンプレ
ート5を介して該皿ばね11をクラッチ機構側から該駆
動軸14側へ、該皿ばね11の付勢力に抗して付勢す
る。ここで、該フライホイール3は、該ベアリング8の
ボール8cとアウタレース8aとの間のがた量、及びボ
ール8cとインナレース8bとの間のがた量の合計だ
け、クラッチ機構側から該駆動軸14側へ移動すること
になる。従って、前記した従来技術によるトルク変動吸
収装置では、クラッチ機構のレリーズ作動の際に、該ト
ルク変動吸収装置のフライホイール3が該駆動軸14側
に移動するため、クラッチの切れ代が伸び、クラッチペ
ダルのストロークが長くなるという不具合がある。
なり、図示しないプレッシャープレートが図の右方向へ
移動されると、該フライホイール3の面3aは、該クラ
ッチ機構からの作動反力を受け、該フライホイール3が
該ベアリング8のアウタレース8a及び該ドリブンプレ
ート5を介して該皿ばね11をクラッチ機構側から該駆
動軸14側へ、該皿ばね11の付勢力に抗して付勢す
る。ここで、該フライホイール3は、該ベアリング8の
ボール8cとアウタレース8aとの間のがた量、及びボ
ール8cとインナレース8bとの間のがた量の合計だ
け、クラッチ機構側から該駆動軸14側へ移動すること
になる。従って、前記した従来技術によるトルク変動吸
収装置では、クラッチ機構のレリーズ作動の際に、該ト
ルク変動吸収装置のフライホイール3が該駆動軸14側
に移動するため、クラッチの切れ代が伸び、クラッチペ
ダルのストロークが長くなるという不具合がある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クラ
ッチ機構のレリーズ作動の際に、クラッチの切れ代が伸
びることのないトルク変動吸収装置を提供することであ
る。
ッチ機構のレリーズ作動の際に、クラッチの切れ代が伸
びることのないトルク変動吸収装置を提供することであ
る。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、駆動軸に連結される駆動側慣性体
と、クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体と、該駆
動側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設されたダンパ
機構、及びヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装
置において、該駆動側慣性体と被駆動側慣性体との間に
配設されたベアリングのアウタレース或いはインナレー
スを、該ヒステリシス機構の付勢部材によって該クラッ
チ機構側から該駆動軸側へ向けて付勢したことを特徴と
するトルク変動吸収装置とした。
に本発明においては、駆動軸に連結される駆動側慣性体
と、クラッチ機構に連結される被駆動側慣性体と、該駆
動側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設されたダンパ
機構、及びヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装
置において、該駆動側慣性体と被駆動側慣性体との間に
配設されたベアリングのアウタレース或いはインナレー
スを、該ヒステリシス機構の付勢部材によって該クラッ
チ機構側から該駆動軸側へ向けて付勢したことを特徴と
するトルク変動吸収装置とした。
【0006】
【作用】駆動側慣性体と、被駆動側慣性体と、ヒステリ
シス機構を備えたトルク変動吸収装置において、該駆動
側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設されたベアリン
グのアウタレース或いはインナレースを、該ヒステリシ
ス機構の付勢部材によって該クラッチ機構側から該駆動
軸側へ向けて付勢したため、クラッチ機構のレリーズ作
動の際に、該被駆動側慣性体が該駆動軸側へ向けて移動
することがなく、クラッチの切れ代が伸びることがな
い。
シス機構を備えたトルク変動吸収装置において、該駆動
側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設されたベアリン
グのアウタレース或いはインナレースを、該ヒステリシ
ス機構の付勢部材によって該クラッチ機構側から該駆動
軸側へ向けて付勢したため、クラッチ機構のレリーズ作
動の際に、該被駆動側慣性体が該駆動軸側へ向けて移動
することがなく、クラッチの切れ代が伸びることがな
い。
【0007】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【0008】図1は本発明によるトルク変動吸収装置の
断面図である。図1において、15は図示しないエンジ
ンの駆動軸に連結される駆動側慣性体であり、ドライブ
ホイール16とドライブプレート17、18がピン19
によって結合されて構成されている。該ドライブホイー
ル16には、図示しないスタータモータのピニオンギヤ
と噛合するリングギヤ16aが設けられている。又、1
6bは該エンジンの駆動軸への連結用孔である。21
は、図示しないクラッチ機構を取付る際に、該クラッチ
機構の位置決めをするスタッド22を備えたフライホイ
ール21であって、ボルト23によって第1円板24、
第2円板25と固着され、被駆動慣性体20を形成して
いる。該ドライブプレート17、18間にはトーション
スプリング26を含んだダンパ機構27が設けられてい
る。又、該第1円板24、第2円板25に各々設けられ
たフランジ24a、25a間には、該フランジ25a側
から、摩擦ライニング28、ドリブンデイスク29、ス
プリング30、ドリブンデイスク31、摩擦ライニング
32が介設されており、トルクリミット機構33を形成
している。又、該ドリブンデイスク29は折り曲げ部2
9aにおいて、該ドリブンデイスク31のスリット孔3
1a内に遊嵌している。
断面図である。図1において、15は図示しないエンジ
ンの駆動軸に連結される駆動側慣性体であり、ドライブ
ホイール16とドライブプレート17、18がピン19
によって結合されて構成されている。該ドライブホイー
ル16には、図示しないスタータモータのピニオンギヤ
と噛合するリングギヤ16aが設けられている。又、1
6bは該エンジンの駆動軸への連結用孔である。21
は、図示しないクラッチ機構を取付る際に、該クラッチ
機構の位置決めをするスタッド22を備えたフライホイ
ール21であって、ボルト23によって第1円板24、
第2円板25と固着され、被駆動慣性体20を形成して
いる。該ドライブプレート17、18間にはトーション
スプリング26を含んだダンパ機構27が設けられてい
る。又、該第1円板24、第2円板25に各々設けられ
たフランジ24a、25a間には、該フランジ25a側
から、摩擦ライニング28、ドリブンデイスク29、ス
プリング30、ドリブンデイスク31、摩擦ライニング
32が介設されており、トルクリミット機構33を形成
している。又、該ドリブンデイスク29は折り曲げ部2
9aにおいて、該ドリブンデイスク31のスリット孔3
1a内に遊嵌している。
【0009】又、該ドライブホイール16に固着したス
ペーサプレート34と該第1円板24の第2フランジ2
4bとの間には、ヒステリシス機構35が設けられ、こ
れは弾性体36、バックプレート37、摩擦材であるス
ラストライニング38、バックプレート39、弾性体4
0が含まれており、更に、該フライホイール21と第1
円板24との間に介在したプレート41と、該バックプ
レート39との間には摩擦材42が設けられている。該
第1円板24及び第2円板25と該ドライブホイール1
6の間にはベアリング43が介装されている。
ペーサプレート34と該第1円板24の第2フランジ2
4bとの間には、ヒステリシス機構35が設けられ、こ
れは弾性体36、バックプレート37、摩擦材であるス
ラストライニング38、バックプレート39、弾性体4
0が含まれており、更に、該フライホイール21と第1
円板24との間に介在したプレート41と、該バックプ
レート39との間には摩擦材42が設けられている。該
第1円板24及び第2円板25と該ドライブホイール1
6の間にはベアリング43が介装されている。
【0010】ここで、該ベアリング43は、そのアウタ
レース43aが該弾性体36、40によって付勢力を受
けた該第1円板24の第2フランジ24bによって図の
左方へ向けて付勢されるが、インナレース43bの図に
おける左端が該ドライブホイール16に当接しているた
め図の左方への移動が規制され、該ベアリング43のボ
ール43cとアウタレース43aとの間、及び該ボール
43cとインナレース43bとの間のガタをなくす状態
で固定される。
レース43aが該弾性体36、40によって付勢力を受
けた該第1円板24の第2フランジ24bによって図の
左方へ向けて付勢されるが、インナレース43bの図に
おける左端が該ドライブホイール16に当接しているた
め図の左方への移動が規制され、該ベアリング43のボ
ール43cとアウタレース43aとの間、及び該ボール
43cとインナレース43bとの間のガタをなくす状態
で固定される。
【0011】従って、該クラッチ機構がレリーズ状態と
なり、図示しないプレッシャープレートが図の右方向へ
移動されて、該フライホイール21が、該クラッチ機構
からの作動反力を受けても、該フライホイール21がク
ラッチ機構側から該エンジンの駆動軸側へ移動すること
はない。
なり、図示しないプレッシャープレートが図の右方向へ
移動されて、該フライホイール21が、該クラッチ機構
からの作動反力を受けても、該フライホイール21がク
ラッチ機構側から該エンジンの駆動軸側へ移動すること
はない。
【0012】尚、前記実施例では、ヒステリシス機構の
付勢部材によって、ベアリングのアウタレースがエンジ
ンの駆動軸側に向けて付勢されているが、該アウタレー
スを駆動慣性体側に固定し、該付勢部材によってベアリ
ングのインナレースを付勢するようにしてもよい。
付勢部材によって、ベアリングのアウタレースがエンジ
ンの駆動軸側に向けて付勢されているが、該アウタレー
スを駆動慣性体側に固定し、該付勢部材によってベアリ
ングのインナレースを付勢するようにしてもよい。
【0013】
【発明の効果】よって、本発明によるトルク変動吸収装
置では、クラッチ機構のレリーズ作動の際に、フライホ
イールがクラッチ機構側からエンジンの駆動軸側へ移動
することがないため、クラッチの切れ代が伸びることが
なく、クラッチペダルのストロークが長くなるというこ
とがないため安定したクラッチ操作が行え、クラッチの
切れフィーリングが良好である。又、該フライホイール
の移動がないため、その傾ぎも発生せず、クラッチデイ
スクフェーシングの偏磨耗が防止でき、クラッチデイス
クを長寿命化できる。更に、ヒステリシストルクも安定
することにより、クラッチ機構に振動が発生することも
ないため、車両に振動、騒音等が発生しない。
置では、クラッチ機構のレリーズ作動の際に、フライホ
イールがクラッチ機構側からエンジンの駆動軸側へ移動
することがないため、クラッチの切れ代が伸びることが
なく、クラッチペダルのストロークが長くなるというこ
とがないため安定したクラッチ操作が行え、クラッチの
切れフィーリングが良好である。又、該フライホイール
の移動がないため、その傾ぎも発生せず、クラッチデイ
スクフェーシングの偏磨耗が防止でき、クラッチデイス
クを長寿命化できる。更に、ヒステリシストルクも安定
することにより、クラッチ機構に振動が発生することも
ないため、車両に振動、騒音等が発生しない。
【図1】本発明によるトルク変動吸収装置の断面図
【図2】従来技術によるトルク変動吸収装置の断面図
15 駆動側慣性体 20 被駆動側慣性体 27
ダンパ機構 35 ヒステリシス機構 43 ベアリング 43
a アウタレース 43b インナレース 36、40 付勢部材
ダンパ機構 35 ヒステリシス機構 43 ベアリング 43
a アウタレース 43b インナレース 36、40 付勢部材
Claims (1)
- 【請求項1】 駆動軸に連結される駆動側慣性体と、ク
ラッチ機構に連結される被駆動側慣性体と、該駆動側慣
性体と被駆動側慣性体との間に配設されたダンパ機構、
及びヒステリシス機構を備えたトルク変動吸収装置にお
いて、該駆動側慣性体と被駆動側慣性体との間に配設さ
れたベアリングのアウタレース或いはインナレースを、
該ヒステリシス機構の付勢部材によって該クラッチ機構
側から該駆動軸側へ向けて付勢したことを特徴とするト
ルク変動吸収装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06220592A JP3149509B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | トルク変動吸収装置 |
DE4308517A DE4308517C2 (de) | 1992-03-18 | 1993-03-17 | Drehmomentschwankungsaufnahmevorrichtung |
US08/324,462 US5620373A (en) | 1992-03-18 | 1994-10-17 | Torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06220592A JP3149509B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05263873A true JPH05263873A (ja) | 1993-10-12 |
JP3149509B2 JP3149509B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=13193414
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP06220592A Expired - Fee Related JP3149509B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5620373A (ja) |
JP (1) | JP3149509B2 (ja) |
DE (1) | DE4308517C2 (ja) |
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JP2011247425A (ja) * | 2011-08-04 | 2011-12-08 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
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FR2733810B1 (fr) * | 1995-05-04 | 1997-07-04 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile |
JPH1182630A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Unisia Jecs Corp | トルク伝達装置 |
JP3791674B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2006-06-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | トルクリミッタ付ダンパ装置 |
FR2934658B1 (fr) * | 2008-07-30 | 2014-07-11 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur a moyens d'amortissement perfectionnes |
KR102305028B1 (ko) * | 2019-04-30 | 2021-09-23 | 김해주 | 천연 왁스 조성물의 제조방법 |
KR102305027B1 (ko) * | 2019-04-30 | 2021-09-23 | 김해주 | 천연 왁스 조성물 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS547008A (en) * | 1977-06-16 | 1979-01-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Torsion-damer-added-flywheel |
DE2826275A1 (de) * | 1978-06-15 | 1979-12-20 | Bna Augustin Gmbh & Co | Geraet zur probenverteilung fuer fluessiges untersuchungsmaterial zu analysenzwecken |
JPS60179523A (ja) * | 1983-11-10 | 1985-09-13 | ル−ク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | トルク伝達装置 |
DE3447925C2 (de) * | 1983-12-02 | 1995-01-26 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehmomentübertragungseinrichtung |
US4727970A (en) * | 1984-06-12 | 1988-03-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles |
FR2565650B1 (fr) * | 1984-06-12 | 1990-04-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositif pour compenser des a-coups de rotation |
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US5176233A (en) * | 1985-06-04 | 1993-01-05 | Daimler-Benz Ag | Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations |
JPH0623789Y2 (ja) * | 1987-09-19 | 1994-06-22 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
JPH0756318B2 (ja) * | 1990-10-29 | 1995-06-14 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
US5146811A (en) * | 1990-12-24 | 1992-09-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Vibration damping apparatus |
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1992
- 1992-03-18 JP JP06220592A patent/JP3149509B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-17 DE DE4308517A patent/DE4308517C2/de not_active Expired - Fee Related
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1994
- 1994-10-17 US US08/324,462 patent/US5620373A/en not_active Expired - Lifetime
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JP2011247425A (ja) * | 2011-08-04 | 2011-12-08 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
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