JPH0526262A - 粘性流体継手 - Google Patents
粘性流体継手Info
- Publication number
- JPH0526262A JPH0526262A JP3178479A JP17847991A JPH0526262A JP H0526262 A JPH0526262 A JP H0526262A JP 3178479 A JP3178479 A JP 3178479A JP 17847991 A JP17847991 A JP 17847991A JP H0526262 A JPH0526262 A JP H0526262A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- viscous fluid
- bypass
- transmission
- communication hole
- closing
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/026—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves actuated by a plurality of valves; the valves being actuated by a combination of mechanisms covered by more than one of groups F16D35/022 - F16D35/025
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、入力部材の高速回転時に出力部材
の回転数を制限できるようにすることを目的とする。 【構成】 粘性流体継手のロータ内部に遠心力に応じて
開閉するバイパス手段を配設する。このバイパス手段
は、入力部材がある高い回転数Ｎｐに達するとバイパス
通路を開くように作用し、ラビリンス機構に供給される
粘性流体量を制限する。従つて、本発明の粘性流体継手
を自動車エンジンに適用した場合、エンジン回転数が高
く、即ち自動車の車速が高く走行風が十分に期待できる
場合には、フアン回転数を低下させてエンジンの損失馬
力やフアン騒音を低減できる。
の回転数を制限できるようにすることを目的とする。 【構成】 粘性流体継手のロータ内部に遠心力に応じて
開閉するバイパス手段を配設する。このバイパス手段
は、入力部材がある高い回転数Ｎｐに達するとバイパス
通路を開くように作用し、ラビリンス機構に供給される
粘性流体量を制限する。従つて、本発明の粘性流体継手
を自動車エンジンに適用した場合、エンジン回転数が高
く、即ち自動車の車速が高く走行風が十分に期待できる
場合には、フアン回転数を低下させてエンジンの損失馬
力やフアン騒音を低減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、粘性流体継手に関する
もので、例えば自動車エンジンの出力軸と冷却ファンと
を接続する粘性流体継手として利用される。
もので、例えば自動車エンジンの出力軸と冷却ファンと
を接続する粘性流体継手として利用される。
【０００２】
【従来の技術】粘性流体継手の従来技術として、例えば
特公昭５９−２８７７８号公報に開示されたものがあ
る。
特公昭５９−２８７７８号公報に開示されたものがあ
る。
【０００３】この従来技術を図６に基づいて説明する
と、粘性流体継手７０の入力部材７１は図示しない自動
車エンジン等のクランク軸と間接的に接続され、外周部
にファン７２を固設された出力部材７３がベアリング７
４を介して回転自在に支承されている。
と、粘性流体継手７０の入力部材７１は図示しない自動
車エンジン等のクランク軸と間接的に接続され、外周部
にファン７２を固設された出力部材７３がベアリング７
４を介して回転自在に支承されている。
【０００４】出力部材７３の内部空間７５は区画部材７
６によつて作動空間７７と貯蔵空間７８に区画されてい
る。区画部材７６には、作動空間７７と貯蔵空間７８と
を連通する連通孔７９が形成され、この連通孔７９は開
閉部材８０によつて開閉自在とされている。ここで、開
閉部材８０はロツド８１を介してバイメタル８２により
駆動される。尚、内部空間７５には適量の粘性流体が封
入されている。
６によつて作動空間７７と貯蔵空間７８に区画されてい
る。区画部材７６には、作動空間７７と貯蔵空間７８と
を連通する連通孔７９が形成され、この連通孔７９は開
閉部材８０によつて開閉自在とされている。ここで、開
閉部材８０はロツド８１を介してバイメタル８２により
駆動される。尚、内部空間７５には適量の粘性流体が封
入されている。
【０００５】伝達部材８３は入力部材７１の一端に固設
されると共に、作動空間７７の内部に位置している。こ
こで、伝達部材８３及び粘性流体を介して入力部材７１
から出力部材７３へのトルク伝達が行われる。尚、伝達
部材８３は内部空間８４及び連通孔８５を有している。
されると共に、作動空間７７の内部に位置している。こ
こで、伝達部材８３及び粘性流体を介して入力部材７１
から出力部材７３へのトルク伝達が行われる。尚、伝達
部材８３は内部空間８４及び連通孔８５を有している。
【０００６】出力部材７３の内周面と伝達部材８３の外
周面との間には、伝達部材８３から出力部材７３へのト
ルク伝達を行う伝達機構部８６が形成される。また、出
力部材７３に配設されたポンプ突起８７及びポンプ通路
８８により作動空間７７から貯蔵空間７８へと粘性流体
が回収される。
周面との間には、伝達部材８３から出力部材７３へのト
ルク伝達を行う伝達機構部８６が形成される。また、出
力部材７３に配設されたポンプ突起８７及びポンプ通路
８８により作動空間７７から貯蔵空間７８へと粘性流体
が回収される。
【０００７】伝達部材８３の内部空間８４側内壁面に
は、連通孔８５を遠心力により開閉する遠心バルブ手段
８９が配設される。これを図７に基づいて説明すると、
板状バルブ９０は支点９１を中心に回動自在に配設さ
れ、スプリング９２により通常時は連通孔８５を開くよ
うに付勢されている。
は、連通孔８５を遠心力により開閉する遠心バルブ手段
８９が配設される。これを図７に基づいて説明すると、
板状バルブ９０は支点９１を中心に回動自在に配設さ
れ、スプリング９２により通常時は連通孔８５を開くよ
うに付勢されている。
【０００８】以上の構成を有する粘性流体継手７０にお
いて、粘性流体継手７０はバイメタル８２の感応温度に
よつて連通孔７９の開度を決定し、即ち、先の感応温度
が低いときには連通孔７９の開度は小さく、高い時には
連通孔７９の開度は大きい。
いて、粘性流体継手７０はバイメタル８２の感応温度に
よつて連通孔７９の開度を決定し、即ち、先の感応温度
が低いときには連通孔７９の開度は小さく、高い時には
連通孔７９の開度は大きい。
【０００９】ここで、粘性流体が貯蔵空間７８から連通
孔７９・内部空間８４・連通孔８５を介して伝達機構部
８６へと流れ込む粘性流体量によつて伝達機構部８６で
のトルク伝達量が決まり、連通孔７９の開度が大きいほ
ど伝達機構部８６に流れ込んだ粘性流体はポンプ突起８
７及びポンプ通路８８によつて貯蔵空間７８へと回収さ
れる。尚、前述の伝達機構部８６でのトルク伝達量が大
きいほど、出力部材７３の回転数が高くなりファン７２
の回転数も高くなる。
孔７９・内部空間８４・連通孔８５を介して伝達機構部
８６へと流れ込む粘性流体量によつて伝達機構部８６で
のトルク伝達量が決まり、連通孔７９の開度が大きいほ
ど伝達機構部８６に流れ込んだ粘性流体はポンプ突起８
７及びポンプ通路８８によつて貯蔵空間７８へと回収さ
れる。尚、前述の伝達機構部８６でのトルク伝達量が大
きいほど、出力部材７３の回転数が高くなりファン７２
の回転数も高くなる。
【００１０】また、自動車エンジンの高速回転時には自
動車の車速も高く、ラジエターに供給される走行風量も
多いのでファン７２回転数は低く抑えたほうが騒音上・
燃費上の観点から望ましい。従つて、自動車エンジンの
高速回転時、即ち、入力部材７１・伝達部材８３の高速
回転時には遠心バルブ手段８９の板状バルブ９０が、ス
プリング９２の付勢力に抗して回動し連通孔８５を閉鎖
する。従つて、貯蔵空間７８から伝達機構部８６への粘
性流体の供給が制限され、伝達機構部８６でのトルク伝
達量が小さくなることでファン７２回転数が制限され
る。
動車の車速も高く、ラジエターに供給される走行風量も
多いのでファン７２回転数は低く抑えたほうが騒音上・
燃費上の観点から望ましい。従つて、自動車エンジンの
高速回転時、即ち、入力部材７１・伝達部材８３の高速
回転時には遠心バルブ手段８９の板状バルブ９０が、ス
プリング９２の付勢力に抗して回動し連通孔８５を閉鎖
する。従つて、貯蔵空間７８から伝達機構部８６への粘
性流体の供給が制限され、伝達機構部８６でのトルク伝
達量が小さくなることでファン７２回転数が制限され
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来技
術の粘性流体継手７０では、バイメタル８２の感応温度
が高く、入力部材７１の回転数が高い時には、板状バル
ブ９０が連通孔８５を閉じる。このとき、連通孔７９は
開かれたままなので伝達部材７４の内部空間８４内に粘
性流体の殆どがたまつてしまう。この後、バイメタル８
２の感応温度が低くなると連通孔７９は閉じられてい
き、次に入力部材７１・伝達部材７４の回転数が下がる
と連通孔８５が開かれるので、内部空間８４内に溜まつ
た大量の粘性流体が伝達機構部８６へと流れ込み、出力
部材７３・ファン７２の回転数を増大させてしまう。し
かし、このときバイメタル８２の感応温度は低くなつて
おり、ファン７２の要求回転数は低いのでファン７２は
無駄に高速で回転することとなる。このことは、前述の
とおり騒音上問題となると共に、自動車エンジンの損失
馬力が大きくなるので燃費上も問題となる。
術の粘性流体継手７０では、バイメタル８２の感応温度
が高く、入力部材７１の回転数が高い時には、板状バル
ブ９０が連通孔８５を閉じる。このとき、連通孔７９は
開かれたままなので伝達部材７４の内部空間８４内に粘
性流体の殆どがたまつてしまう。この後、バイメタル８
２の感応温度が低くなると連通孔７９は閉じられてい
き、次に入力部材７１・伝達部材７４の回転数が下がる
と連通孔８５が開かれるので、内部空間８４内に溜まつ
た大量の粘性流体が伝達機構部８６へと流れ込み、出力
部材７３・ファン７２の回転数を増大させてしまう。し
かし、このときバイメタル８２の感応温度は低くなつて
おり、ファン７２の要求回転数は低いのでファン７２は
無駄に高速で回転することとなる。このことは、前述の
とおり騒音上問題となると共に、自動車エンジンの損失
馬力が大きくなるので燃費上も問題となる。
【００１２】そこで、本発明では、粘性流体継手の入力
部材の高速回転時に出力部材の回転数を制限できるよう
にすることを、その技術的課題とする。
部材の高速回転時に出力部材の回転数を制限できるよう
にすることを、その技術的課題とする。
【００１３】
【００１４】
【課題を解決するための手段】前述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、入
力部材と、入力部材に支承手段を介して回転自在に支承
される出力部材と、出力部材の内部空間を作動空間と貯
蔵空間とに区画する区画部材と、区画部材に形成された
少なくとも１つの連通孔と、連通孔の開閉を行う開閉手
段と、内部空間内に封入される粘性流体と、入力部材の
一端に固設されると共に作動空間内に配置され、粘性流
体を介して入力部材から出力部材へとトルクの伝達を行
う伝達部材と、出力部材の内側面及び伝達部材の外側面
とに形成された伝達機構と、伝達部材の外周部及び区画
部材の外周部に形成されるポンプ手段とを有する粘性流
体継手において、入力部材の高速回転時に、貯蔵空間か
ら連通孔を介して作動空間内に流入した粘性流体を伝達
機構を迂回してポンプ手段に直接供給するようにしたバ
イパス手段を、伝達部材内部に配設したことである。
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、入
力部材と、入力部材に支承手段を介して回転自在に支承
される出力部材と、出力部材の内部空間を作動空間と貯
蔵空間とに区画する区画部材と、区画部材に形成された
少なくとも１つの連通孔と、連通孔の開閉を行う開閉手
段と、内部空間内に封入される粘性流体と、入力部材の
一端に固設されると共に作動空間内に配置され、粘性流
体を介して入力部材から出力部材へとトルクの伝達を行
う伝達部材と、出力部材の内側面及び伝達部材の外側面
とに形成された伝達機構と、伝達部材の外周部及び区画
部材の外周部に形成されるポンプ手段とを有する粘性流
体継手において、入力部材の高速回転時に、貯蔵空間か
ら連通孔を介して作動空間内に流入した粘性流体を伝達
機構を迂回してポンプ手段に直接供給するようにしたバ
イパス手段を、伝達部材内部に配設したことである。
【００１５】
【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、入力部
材の高速回転時にはバイパス手段の作用により伝達機構
への粘性流体供給量が制限され、余剰粘性流体は直接ポ
ンプ手段に供給されることで直ちに貯蔵空間への戻され
る。従つて、作動空間内には余剰粘性流体が存在せず、
入力部材から出力部材への不要なトルク伝達が生じな
い。
材の高速回転時にはバイパス手段の作用により伝達機構
への粘性流体供給量が制限され、余剰粘性流体は直接ポ
ンプ手段に供給されることで直ちに貯蔵空間への戻され
る。従つて、作動空間内には余剰粘性流体が存在せず、
入力部材から出力部材への不要なトルク伝達が生じな
い。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づいて説明する。
例について添付図面に基づいて説明する。
【００１７】図１に示す本発明第１実施例の粘性流体継
手１０では、図示しない自動車エンジンのクランク軸と
間接的に接続される入力軸（入力部材）１１に、カバー
１２及びケース１３よりなる出力部材１４がベアリング
（支承手段）１５を介して回転自在に支承されている。
尚、カバー１２とケース１３とは適宜数のボルト１６に
より一体とされ、その外周部には図示しないファンが適
宜数のボルト１７により固設されている。また、カバー
１２とケース１３との間にはシール部材２８が配設され
ている。
手１０では、図示しない自動車エンジンのクランク軸と
間接的に接続される入力軸（入力部材）１１に、カバー
１２及びケース１３よりなる出力部材１４がベアリング
（支承手段）１５を介して回転自在に支承されている。
尚、カバー１２とケース１３とは適宜数のボルト１６に
より一体とされ、その外周部には図示しないファンが適
宜数のボルト１７により固設されている。また、カバー
１２とケース１３との間にはシール部材２８が配設され
ている。
【００１８】出力部材１４の内部空間１８には適量の粘
性流体（例えばシリコンオイル等）が封入され、内部空
間１８は区画板（区画部材）１９により作動空間２０と
貯蔵空間２１とに区画される。この区画板１９には第１
・第２連通孔２２・２３が夫々穿設され、作動空間２０
と貯蔵空間２１とを連通させている。（尚、第１・第２
連通孔２２・２３は図１において夫々１つずつ示されて
いるが複数であつてもよい）この第１・第２連通孔２２
・２３はバルブ部材２４により開閉されるもので、バル
ブ部材２４の回動中心にはロツド２５の一端が固設され
ている。このロツド２５はカバー１２にベアリング２６
を介して回転自在に支承され、その他端には感温部材
（例えばスパイラル状バイメタル）２７の中心端が固設
されている。また、感温部材２７の外周端はカバー１２
に固設されている。そして、これらのバルブ部材２４、
ロツド２５及び感温部材２７により開閉手段２９が構成
される。
性流体（例えばシリコンオイル等）が封入され、内部空
間１８は区画板（区画部材）１９により作動空間２０と
貯蔵空間２１とに区画される。この区画板１９には第１
・第２連通孔２２・２３が夫々穿設され、作動空間２０
と貯蔵空間２１とを連通させている。（尚、第１・第２
連通孔２２・２３は図１において夫々１つずつ示されて
いるが複数であつてもよい）この第１・第２連通孔２２
・２３はバルブ部材２４により開閉されるもので、バル
ブ部材２４の回動中心にはロツド２５の一端が固設され
ている。このロツド２５はカバー１２にベアリング２６
を介して回転自在に支承され、その他端には感温部材
（例えばスパイラル状バイメタル）２７の中心端が固設
されている。また、感温部材２７の外周端はカバー１２
に固設されている。そして、これらのバルブ部材２４、
ロツド２５及び感温部材２７により開閉手段２９が構成
される。
【００１９】作動空間２０内には入力軸１１の一端に固
設されたロータ（伝達部材）３０が配設され、ロータ３
０には貫通孔３１，伝達機構３２，ポンプ手段３３及び
バイパス手段３４が形成されている。
設されたロータ（伝達部材）３０が配設され、ロータ３
０には貫通孔３１，伝達機構３２，ポンプ手段３３及び
バイパス手段３４が形成されている。
【００２０】貫通孔３１はロータ３０をその軸方向に貫
通するもので、前述の第２連通孔２３と重合可能に形成
されている。伝達機構３２はロータ３０の図示左側面と
区画板１９の図示右側面との間に形成されたラビリンス
機構３２ａと、ロータ３０の図示右側面とケース１３の
図示左側面との間に形成されたラビリンス機構３２ｂと
からなる。ポンプ手段３３は、区画板１９の最外周部に
形成されたポンプ孔３３ａ、区画板３３ａに一体的に且
つロータ３０の回転方向におけるポンプ孔３３ａの下流
側に形成されたポンプ突起３３ｂ、及びロータ３０の外
周部に形成されたヘリカルスプライン３３ｃにより構成
される。
通するもので、前述の第２連通孔２３と重合可能に形成
されている。伝達機構３２はロータ３０の図示左側面と
区画板１９の図示右側面との間に形成されたラビリンス
機構３２ａと、ロータ３０の図示右側面とケース１３の
図示左側面との間に形成されたラビリンス機構３２ｂと
からなる。ポンプ手段３３は、区画板１９の最外周部に
形成されたポンプ孔３３ａ、区画板３３ａに一体的に且
つロータ３０の回転方向におけるポンプ孔３３ａの下流
側に形成されたポンプ突起３３ｂ、及びロータ３０の外
周部に形成されたヘリカルスプライン３３ｃにより構成
される。
【００２１】バイパス手段３４については図２に基づい
て説明する。ここで、バイパス手段３４は１つのみしか
図示しないが、複数配設されてもよいことは勿論であ
る。
て説明する。ここで、バイパス手段３４は１つのみしか
図示しないが、複数配設されてもよいことは勿論であ
る。
【００２２】ロータ３０の内部には、その径方向に延在
する溝３５が形成されると共に、作動空間２０内のラビ
リンス機構３２ｂ側と溝３５とを連通するバイパス通路
３６、及び作動空間２０内のラビリンス機構３２ａ側と
溝３５とを連通するバイパス通路３７が形成されてい
る。溝３５内には、その内部を軸方向に摺動可能に配設
されると共にバイパス通路３８ａを有する開閉部材３８
が配設され、スプリング（スプリング手段）３９により
開閉部材３８がバイパス通路３６とバイパス通路３７と
の連通を妨げるように付勢されている。
する溝３５が形成されると共に、作動空間２０内のラビ
リンス機構３２ｂ側と溝３５とを連通するバイパス通路
３６、及び作動空間２０内のラビリンス機構３２ａ側と
溝３５とを連通するバイパス通路３７が形成されてい
る。溝３５内には、その内部を軸方向に摺動可能に配設
されると共にバイパス通路３８ａを有する開閉部材３８
が配設され、スプリング（スプリング手段）３９により
開閉部材３８がバイパス通路３６とバイパス通路３７と
の連通を妨げるように付勢されている。
【００２３】以上の構成を有する粘性流体継手１０の作
用について、以下に説明する。
用について、以下に説明する。
【００２４】前述の自動車エンジンは水冷式であり、図
示しないラジエタにて冷却水を冷却するようになつてい
る。そして、ラジエタの下流側に本実施例の粘性流体継
手１０及びフアンが配置されている。
示しないラジエタにて冷却水を冷却するようになつてい
る。そして、ラジエタの下流側に本実施例の粘性流体継
手１０及びフアンが配置されている。
【００２５】エンジンが始動されると、それに伴つて入
力軸１１及びロータ３０が回転する。このとき、作動空
間２０内にある粘性流体はポンプ手段３３の作用によ
り、その多くが貯蔵空間２１に回収される。このとき、
自動車エンジンは十分に暖まつておらずその水温も低
い。従つて、ラジエタを通過する空気温度は低いため、
この空気温度を感知する感温部材２７の作用により、バ
ルブ部材２４は第１・第２連通孔２２・２３を共に閉鎖
する。しかし、作動空間２０内には全く粘性流体が存在
しなくなつた訳ではないので、図５に示すＯＦＦ時のよ
うな関係で入力軸１１の入力回転数Ｎｐが出力部材１４
に出力回転数Ｎｆとして伝達され、出力部材１４に固設
されたフアンを回転させる。
力軸１１及びロータ３０が回転する。このとき、作動空
間２０内にある粘性流体はポンプ手段３３の作用によ
り、その多くが貯蔵空間２１に回収される。このとき、
自動車エンジンは十分に暖まつておらずその水温も低
い。従つて、ラジエタを通過する空気温度は低いため、
この空気温度を感知する感温部材２７の作用により、バ
ルブ部材２４は第１・第２連通孔２２・２３を共に閉鎖
する。しかし、作動空間２０内には全く粘性流体が存在
しなくなつた訳ではないので、図５に示すＯＦＦ時のよ
うな関係で入力軸１１の入力回転数Ｎｐが出力部材１４
に出力回転数Ｎｆとして伝達され、出力部材１４に固設
されたフアンを回転させる。
【００２６】自動車エンジンが少しずつ暖まつてくると
冷却水温が上昇するため、ラジエタを通過する空気温度
も上昇していき、感温部材２７の作用によりバルブ部材
２４はまず第１連通孔２２のみを開く。すると、貯蔵空
間２１内の粘性流体は第１連通孔２２を介して作動空間
２０内のラビリンス機構２２ａに供給される。従つて、
ロータ３０の回転はこのラビリンス機構２２ａ内に存在
する粘性流体を介して区画板１９、即ち、出力部材１４
に伝達される。このとき、図５に示すＭｉＤ時のような
関係で入力軸１１の入力回転数Ｎｐが出力部材１４に出
力回転数Ｎｆとして伝達される。尚、ラビリンス機構２
２ａに流入した粘性流体は遠心力により作動空間２０内
の最外周部へと流れていき、ポンプ手段３３の作用によ
り貯蔵空間２１へと回収されていく。即ち、粘性流体は
貯蔵空間２１〜第１連通孔２２〜ラビリンス機構２２ａ
〜ポンプ手段３３〜貯蔵空間２１と還流している。
冷却水温が上昇するため、ラジエタを通過する空気温度
も上昇していき、感温部材２７の作用によりバルブ部材
２４はまず第１連通孔２２のみを開く。すると、貯蔵空
間２１内の粘性流体は第１連通孔２２を介して作動空間
２０内のラビリンス機構２２ａに供給される。従つて、
ロータ３０の回転はこのラビリンス機構２２ａ内に存在
する粘性流体を介して区画板１９、即ち、出力部材１４
に伝達される。このとき、図５に示すＭｉＤ時のような
関係で入力軸１１の入力回転数Ｎｐが出力部材１４に出
力回転数Ｎｆとして伝達される。尚、ラビリンス機構２
２ａに流入した粘性流体は遠心力により作動空間２０内
の最外周部へと流れていき、ポンプ手段３３の作用によ
り貯蔵空間２１へと回収されていく。即ち、粘性流体は
貯蔵空間２１〜第１連通孔２２〜ラビリンス機構２２ａ
〜ポンプ手段３３〜貯蔵空間２１と還流している。
【００２７】この後、自動車エンジンが十分に暖まる
と、ラジエタを通過する空気温度もより上昇し、感温部
材２７の作用によりバルブ部材２４は第１連通孔２２に
加えて第２連通孔２３も開く。すると、貯蔵空間２１内
の粘性流体は第１連通孔２２を介して作動空間２０内の
ラビリンス機構２２ａに供給されると共に、第２連通孔
２３及び貫通孔３１を介して作動空間２０内のラビリン
ス機構２２ｂに供給される。従つて、ロータ３０の回転
はこのラビリンス機構２２ａ，２２ｂ内に存在する粘性
流体を介して出力部材１４に伝達される。このとき、図
５に示すＯＮ時のような関係で入力軸１１の入力回転数
Ｎｐが出力部材１４に出力回転数Ｎｆとして伝達され
る。このときも同様に、粘性流体は貯蔵空間２１と作動
空間２０との間を還流している。
と、ラジエタを通過する空気温度もより上昇し、感温部
材２７の作用によりバルブ部材２４は第１連通孔２２に
加えて第２連通孔２３も開く。すると、貯蔵空間２１内
の粘性流体は第１連通孔２２を介して作動空間２０内の
ラビリンス機構２２ａに供給されると共に、第２連通孔
２３及び貫通孔３１を介して作動空間２０内のラビリン
ス機構２２ｂに供給される。従つて、ロータ３０の回転
はこのラビリンス機構２２ａ，２２ｂ内に存在する粘性
流体を介して出力部材１４に伝達される。このとき、図
５に示すＯＮ時のような関係で入力軸１１の入力回転数
Ｎｐが出力部材１４に出力回転数Ｎｆとして伝達され
る。このときも同様に、粘性流体は貯蔵空間２１と作動
空間２０との間を還流している。
【００２８】ところで、自動車エンジンの回転数が高い
ときには、一般に自動車の車速も高いことが多い。ここ
で、車速が高ければラジエタに多くの走行風が供給され
るので出力部材１４に固設されたフアンは高速で回転す
る必要がない。そこで、入力軸１１及びロータ３０の入
力回転数Ｎｐが図５に示すＮｐ１を超えると、バイパス
手段３４が作用する。
ときには、一般に自動車の車速も高いことが多い。ここ
で、車速が高ければラジエタに多くの走行風が供給され
るので出力部材１４に固設されたフアンは高速で回転す
る必要がない。そこで、入力軸１１及びロータ３０の入
力回転数Ｎｐが図５に示すＮｐ１を超えると、バイパス
手段３４が作用する。
【００２９】即ち、スプリング３９の付勢力は、入力軸
１１及びロータ３０の回転数ＮｐがＮｐ１以下の時に開
閉部材３８が受ける遠心力よりも大きく設定され、入力
軸１１及びロータ３０の回転数ＮｐがＮｐ１を超えると
開閉部材３８が受ける遠心力によりスプリングは縮小
し、図３の状態に移行する。このとき、貫通孔３１を介
して作動空間２０内のラビリンス機構３２ｂ側に流入し
た粘性流体の多くは、バイパス通路３６，バイパス通路
３８ａ及びバイパス通路３７を介して作動空間２０内の
最外周部へと矢印４０のように流れ、ポンプ手段３３の
作用により貯蔵空間２１へと回収される。このバイパス
手段３４が作用すると、出力部材１４の出力回転数Ｎｆ
は図５に示すＮｆ１程度にまで低下する。
１１及びロータ３０の回転数ＮｐがＮｐ１以下の時に開
閉部材３８が受ける遠心力よりも大きく設定され、入力
軸１１及びロータ３０の回転数ＮｐがＮｐ１を超えると
開閉部材３８が受ける遠心力によりスプリングは縮小
し、図３の状態に移行する。このとき、貫通孔３１を介
して作動空間２０内のラビリンス機構３２ｂ側に流入し
た粘性流体の多くは、バイパス通路３６，バイパス通路
３８ａ及びバイパス通路３７を介して作動空間２０内の
最外周部へと矢印４０のように流れ、ポンプ手段３３の
作用により貯蔵空間２１へと回収される。このバイパス
手段３４が作用すると、出力部材１４の出力回転数Ｎｆ
は図５に示すＮｆ１程度にまで低下する。
【００３０】この後、入力軸１１及びロータ３０の回転
数ＮｐがＮｐ１以下にまで低下すると、再び開閉部材３
８はバイパス通路３６とバイパス通路３７との連通を断
つ。
数ＮｐがＮｐ１以下にまで低下すると、再び開閉部材３
８はバイパス通路３６とバイパス通路３７との連通を断
つ。
【００３１】図４に本発明第２実施例の粘性流体継手５
０を示すが、第１実施例と同一の部分については同一の
符号・番号を付すことにより説明を省略する。
０を示すが、第１実施例と同一の部分については同一の
符号・番号を付すことにより説明を省略する。
【００３２】ロータ３０内に形成された溝３５にはバイ
パス通路５１ａを有する開閉部材５１が摺動自在に配設
され、スプリング３９により付勢されている。溝３５と
共にロータ３０にはバイパス通路５２，５３が形成され
ている。また、ロータ３０はフランジ部５４を有してお
り、この部分にまでラビリンス機構を形成することが可
能である。尚、本実施例では第１実施例におけるヘリカ
ルスプライン３３ｃが図において省略されているが、形
成されていてもよいことはもちろんである。
パス通路５１ａを有する開閉部材５１が摺動自在に配設
され、スプリング３９により付勢されている。溝３５と
共にロータ３０にはバイパス通路５２，５３が形成され
ている。また、ロータ３０はフランジ部５４を有してお
り、この部分にまでラビリンス機構を形成することが可
能である。尚、本実施例では第１実施例におけるヘリカ
ルスプライン３３ｃが図において省略されているが、形
成されていてもよいことはもちろんである。
【００３３】以上の構成において、第１実施例と同様に
入力軸１１及びロータ３０の入力回転数ＮｐがＮｐ１を
超えると、開閉部材５１はスプリング３９の付勢力に抗
して図示下方へと移動し、バイパス通路３６とバイパス
通路５３をバイパス通路５１ａ，バイパス通路５２及び
溝３５を介して連通する。他の作用については第１実施
例と同一であり説明を省略する。
入力軸１１及びロータ３０の入力回転数ＮｐがＮｐ１を
超えると、開閉部材５１はスプリング３９の付勢力に抗
して図示下方へと移動し、バイパス通路３６とバイパス
通路５３をバイパス通路５１ａ，バイパス通路５２及び
溝３５を介して連通する。他の作用については第１実施
例と同一であり説明を省略する。
【００３４】
【発明の効果】以上に示した様に本発明では、入力部材
の高速回転時にはバイパス手段の作用により伝達機構へ
の粘性流体供給量が制限され、余剰粘性流体は直接ポン
プ手段に供給されることで直ちに貯蔵空間への戻され
る。従つて、入力部材から出力部材への不要なトルク伝
達量が制限される。
の高速回転時にはバイパス手段の作用により伝達機構へ
の粘性流体供給量が制限され、余剰粘性流体は直接ポン
プ手段に供給されることで直ちに貯蔵空間への戻され
る。従つて、入力部材から出力部材への不要なトルク伝
達量が制限される。
【図１】本発明第１実施例の粘性流体継手１０の断面図
を示す。
を示す。
【図２】図１における低速回転域での要部拡大断面図を
示す。
示す。
【図３】図１における高速回転域での要部拡大断面図を
示す。
示す。
【図４】本発明第２実施例の要部拡大断面図を示す。
【図５】図１における特性図を示す。
【図６】従来技術の粘性流体継手７０の断面図を示す。
【図７】図６における高速回転域での要部拡大正面図を
示す。
示す。
１０ 粘性流体継手、
１１ 入力部材、
１５ ベアリング（支承手段）、
１４ 出力部材、
１８ 内部空間、
２０ 作動空間、
２１ 貯蔵空間、
１９ 区画板（区画部材）、
２２ 第１連通孔（連通孔）、
２３ 第２連通孔（連通孔）、
２９ 開閉手段、
３０ 伝達部材、
３２ 伝達機構、
３３ ポンプ手段、
３４ バイパス手段、
３６，３７，３８ａ，５１ａ，５２，５３ バイパス通
路、 ３８，５１ 開閉部材、 ３９ スプリング手段。
路、 ３８，５１ 開閉部材、 ３９ スプリング手段。
Claims (2)
- 【請求項１】 入力部材と、 該入力部材に支承手段を介して回転自在に支承される出
力部材と、 該出力部材の内部空間を作動空間と貯蔵空間とに区画す
る区画部材と、 該区画部材に形成された少なくとも１つの連通孔と、 該連通孔の開閉を行う開閉手段と、 前記内部空間内に封入される粘性流体と、 前記入力部材の一端に固設されると共に前記作動空間内
に配置され、前記粘性流体を介して前記入力部材から前
記出力部材へとトルクの伝達を行う伝達部材と、 前記出力部材の内側面及び該伝達部材の外側面とに形成
された伝達機構と、 前記伝達部材の外周部及び前記区画部材の外周部に形成
されるポンプ手段とを有する粘性流体継手において、 前記入力部材の高速回転時に、前記貯蔵空間から前記連
通孔を介して前記作動空間内に流入した粘性流体を前記
伝達機構を迂回して前記ポンプ手段に直接供給するよう
にしたバイパス手段を、前記伝達部材内部に配設したこ
とを特徴とする粘性流体継手。 - 【請求項２】 前記バイパス手段は、 前記伝達部材の径方向に形成されたバイパス通路と、 該バイパス通路を開閉する開閉部材と、 該開閉部材を閉方向に付勢するスプリング手段とからな
ることを特徴とする請求項（１）記載の粘性流体継手装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17847991A JP3216151B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 粘性流体継手 |
| US07/913,705 US5257686A (en) | 1991-07-18 | 1992-07-16 | Viscous fluid coupling device |
| DE4223678A DE4223678C2 (de) | 1991-07-18 | 1992-07-17 | Kupplungsvorrichtung mit einer viskosen Flüssigkeit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17847991A JP3216151B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 粘性流体継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526262A true JPH0526262A (ja) | 1993-02-02 |
| JP3216151B2 JP3216151B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=16049205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17847991A Expired - Fee Related JP3216151B2 (ja) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | 粘性流体継手 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5257686A (ja) |
| JP (1) | JP3216151B2 (ja) |
| DE (1) | DE4223678C2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19915871A1 (de) | 1998-04-09 | 1999-10-21 | Unisia Jecs Corp | Viskosefluidkupplung |
| JP2000130165A (ja) * | 1998-10-30 | 2000-05-09 | Unisia Jecs Corp | ファンカップリング装置 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3170552A (en) * | 1961-06-19 | 1965-02-23 | John E Mitchell Company Inc | Maximum output speed fluid shear coupling |
| US3403764A (en) * | 1966-02-14 | 1968-10-01 | Eaton Yale & Towne | Fluid coupling |
| US3444748A (en) * | 1967-02-01 | 1969-05-20 | Eaton Yale & Towne | Drive mechanism |
| US3642105A (en) * | 1969-10-01 | 1972-02-15 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Speed responsive fluid coupling |
| US3690428A (en) * | 1970-12-28 | 1972-09-12 | Gen Motors Corp | Viscous fluid clutch |
| DE2212367C3 (de) * | 1972-03-15 | 1981-07-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Flüssigkeitsreibungskupplung, insbesondere für den Lüfterantrieb bei Brennkraftmaschinen |
| JPS554971B2 (ja) * | 1975-02-21 | 1980-02-02 | ||
| US4238020A (en) * | 1977-12-08 | 1980-12-09 | Caterpillar Tractor Co. | Centrifugal clutch with an overspeed relief valve and clutch modulation |
| JPS5927452B2 (ja) * | 1978-11-16 | 1984-07-05 | アイシン精機株式会社 | 粘性流体継手装置 |
| JPS5783728A (en) * | 1980-11-10 | 1982-05-25 | Aisin Seiki Co Ltd | Viscous fluid coupling |
| DE3242381C2 (de) * | 1981-11-30 | 1986-05-28 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Flüssigkeitsreibungskupplung |
| JPS58160632A (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 温度制御式流体継手装置 |
| JPS5934030A (ja) * | 1982-07-12 | 1984-02-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 温度感応型粘性流体継手 |
| JPS5928778A (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-15 | Hitachi Ltd | 電子カメラの記録装置 |
| JPS62127522A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 粘性流体継手装置 |
| DE4030294A1 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-11 | Atsugi Unisia Corp | Fluidkupplung |
| JP2554862Y2 (ja) * | 1989-12-01 | 1997-11-19 | 臼井国際産業株式会社 | 温度感応型流体式ファン・カップリング装置 |
-
1991
- 1991-07-18 JP JP17847991A patent/JP3216151B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-07-16 US US07/913,705 patent/US5257686A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-07-17 DE DE4223678A patent/DE4223678C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5257686A (en) | 1993-11-02 |
| JP3216151B2 (ja) | 2001-10-09 |
| DE4223678C2 (de) | 1996-02-01 |
| DE4223678A1 (de) | 1993-01-21 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |