JPH0525053U - 車両用ウオーム差動歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ デフケースを大型化することなくデフケース
の耐久性向上を図る。 ［構成］ トップ側のジャーナルピン挿入口１９を最大
荷重が作用する部分Ａ１に対向するエレメントギア取付
用開口３４の近傍のデフケース１０のトップ側部分に形
成し、ジャーナルピン２５をジャーナルピン挿入口１９
に挿入してエレメントギア１３を回転自在に支持する。
ボトム側のジャーナルピン挿入口２０を最大荷重が作用
する部分Ｂ１に対向するエレメントギア取付用開口３５
の近傍のデフケース１０のボトム側部分に形成し、ジャ
ーナルピン２８をジャーナルピン挿入口２０に挿入して
エレメントギア１６を回転自在に支持する。ジャーナル
ピン挿入口１９，２０を最大荷重が作用する部分には設
けられないので、デフケースの外径を大きくすることな
く強度を上げることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用差動歯車装置に関し、特に、ウオームギア結合を用いた車両 用ウオーム差動歯車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用差動歯車装置として、例えば実開平２−１１７４５７号公報などに示さ れているように、トップおよびボトムに夫々出力軸を回転自在に保持しボトム側 外周に設けられたリングギアを介してエンジンにより回転駆動されるデフケース と、このデフケース内に回転自在に設けられ上記出力軸に夫々結合された直列配 置の一対のウオームギアと、ウオームホイールと当該ウオームホイールの両側に 設けられたスパーギアとからなるエレメントギアであって、スパーギアを互いに 噛合させ且つウオームホイールを上記ウオームギアの夫々に噛合させた一対を一 組としてデフケースの側面に形成されたエレメントギア取付用開口に上記ウオー ムギアと直交するように配置された複数組のエレメントギアとを有する車両用ウ オーム差動歯車装置が知られている。このような従来の車両用ウオーム差動歯車 装置では、図６から明らかなように、デフケースのトップ側すなわちリングギア が設けられていない側およびボトム側すなわちリングギアが設けられている側の ジャーナルピン挿入口が、エレメントギア取付用開口の間のデフケース側面で同 一のエレメントギア取付用開口の近傍に軸方向に一列配置で形成されており、ト ップ側およびボトム側のジャーナルピンが同一組のエレメントギアの夫々をデフ ケースに回転自在に支持する構成となっている。

【０００３】 図６は上記公報に示されている車両用差動歯車装置のジャーナルピン挿入口お よびジャーナルピンの挿入形態を示す展開図で、１はデフケース、２ａ，２ｂ， ２ｃはエレメントギア取付用開口、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆはエレ メントギア、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆはジャーナルピン挿入口、５ ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆはジャーナルピンである。トップ側のジャー ナルピン挿入口４ａとボトム側のジャーナルピン挿入口４ｂとは、エレメントギ ア取付用開口２ａの近傍で軸方向に一列配置で形成されており、トップ側のジャ ーナルピン５ａおよびボトム側のジャーナルピン５ｂが同一組のエレメントギア ３ａ，３ｂをデフケース１に回転自在に支持している。他のジャーナルピン挿入 口４ｃと４ｄ，４ｅと４ｆおよびジャーナルピン５ｃと５ｄ，５ｅと５ｆも、エ レメントギア取付用開口２ｂ，２ｃおよびエレメントギア３ｃと３ｄ，３ｅと３ ｆに対して同様の構成となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種の車両用ウオーム差動歯車装置では、エレメントギア取付用 開口２ａと２ｂとの間のデフケース１の側面を例にすると、駆動系がリングギア を介してデフケース１を車両の前進方向に回転駆動するドライブ時においては一 方のエレメントギア取付用開口２ａの近傍のデフケース１のトップ側部分Ａ１に 最大荷重が作用し、エンジンブレーキなどのときのように出力軸側がデフケース １を車両の前進方向に回転駆動するコースト時においては他方のエレメントギア 取付用開口２ｂの近傍のデフケース１のボトム側部分Ｂ１に最大荷重が作用する 。エレメントギア取付用開口２ａと２ｃとの間および２ｃと２ｂとの間では、同 様に、ドライブ時においてはトップ側部分Ａ２，Ａ３に、コースト時においては ボトム側Ｂ２，Ｂ３に最大荷重が作用する。車両のバック方向でのドライブ時お よびコースト時ではこれらが逆になり、ドライブ時においてはボトム側部分Ｂ１ ，Ｂ２，Ｂ３に、コースト時においてはトップ側部分Ａ１，Ａ２，Ａ３に最大荷 重が作用する。

【０００５】 従来の車両用ウオーム差動歯車装置では、図６から明らかなように、ボトム側 のジャーナルピン挿入口４ｂ，４ｄ，４ｆが最大荷重部分Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の近 傍もしくは重複しているので、これらの挿入口のために肉厚が薄くなっている部 分に最大荷重がかかることとなり、デフケースの耐久性の面で大きな不安を有し ていた。これを改善する方法としてデフケースの外径を大きくすることが考えら れるが、これによればデフケースの大型化を招来することとなる。

【０００６】 本考案は上記観点に基づいてなされたもので、その目的は、デフケースを大型 化することなくデフケースの耐久性向上を図ることのできる車両用ウオーム歯車 装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案においては、トップおよびボトムに夫々出力軸を回転自在に保持しボト ム側外周に設けられたリングギアを介して駆動系により回転駆動されるデフケー スと、このデフケース内に回転自在に設けられ前記出力軸に夫々結合された直列 配置の一対のウオームギアと、ウオームホイールと当該ウオームホイールの両側 に設けられたスパーギアとからなるエレメントギアであって、スパーギアを互い に噛合させ且つウオームホイールを前記ウオームギアの夫々に噛合させた一対を 一組として前記デフケースの側面に形成されたエレメントギア取付用開口に前記 ウオームギアと直交するように配置された複数組のエレメントギアと、前記エレ メントギア取付用開口の間の前記デフケースの側面のトップ側およびボトム側の 夫々に形成されたジャーナルピン挿入口と、前記ジャーナルピン挿入口に挿入さ れ各エレメントギアを前記デフケースに回転自在に支持するジャーナルピンとを 有する車両用ウオーム差動歯車装置において、前記トップ側のジャーナルピン挿 入口を、前記エレメント外取付用開口の間の前記デフケースの側面で、最大荷重 が作用する一方のエレメントギア取付用開口の近傍の前記デフケースのトップ側 部分に対向する他方のエレメントギア取付用開口の近傍の前記デフケースのトッ プ側部分に形成すると共に、前記ボトム側のジャーナルピン挿入口を、最大荷重 が作用する前記他方のエレメントギア取付用開口の近傍の前記デフケースのボト ム側部分に対向する前記一方のエレメントギア取付用開口の近傍の前記デフケー スのボトム側部分に形成し、前記ジャーナルピンがトップ側とボトム側とで異な る組のエレメントギアを支持するようにした車両用ウオーム差動歯車装置によっ て、上記目的を達成する。

【０００８】

【作用】 本考案によれば、ジャーナルピン挿入口が最大荷重の作用する部分に設けられ ないので、最大荷重が作用する部分の強度を低下させることがない。そのため、 デフケースの外径を大きくすることなくデフケースの耐久性向上を図ることがで きる。

【０００９】

【実施例】

図１，図２および図３は本考案の一実施例を示す構成図で、図１は車両用ウオ ーム差動歯車装置の側面図、図２は図１の構成のＡ−Ａ断面図、図３は図１の構 成のジャーナルピン挿入口およびジャーナルピンの挿入形態を示す展開図である 。

【００１０】 これらの図において、１０はデフケース、１１，１２はウオームギア、１３， １４，１５，１６，１７，１８はエレメントギア、１９，２０，２１，２２，２ ３，２４はジャーナルピン挿入口、２５，２６，２７，２８，２９，３０はジャ ーナルピンである。

【００１１】 デフケース１０は、トップ１０ａおよびボトム１０ｂに夫々出力軸３１，３２ を回転自在に保持しており、ボトム１０ｂ側の外周にフランジ１０ｃを有してい る。フランジ１０ｃにはリングギア３３が固定されており、リングギア３３と図 示しないハイポイドギアとの噛合を介して駆動系（図示しない）によってデフケ ース１０が回転駆動されるようになっている。デフケース１０は、また、側面に 中心軸に対して１２０度の角度間隔で形成された３つのエレメントギア取付用開 口３４，３５，３６を備えている。

【００１２】 ウオームギア１１，１２は、デフケース１０内に回転自在に直列配置されてお り、出力軸３１，３２に夫々スプライン結合されている。

【００１３】 エレメントギア１３〜１８は、ウオームホイール１３ａ，１４ａ，１５ａ，１ ６ａ，１７ａ，１８ａとウオームホイールの両側に夫々設けられたスパーギア１ ３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ，１７ｂ，１８ｂとからなり、一対のエレメント ギアを一組として、デフケース１０のエレメントギア取付用開口３４〜３６を介 してウオームギア１１，１２の周囲に１２０度の角度間隔でウオームギア１１， １２に対して直交配置されており、ジャーナルピン２５〜３０によってエレメン トギア取付用開口３４〜３６に夫々回転自在に取付けられている。本例では、エ レメントギア１３と１４とが一対でエレメントギア取付用開口３４に設けられ、 エレメントギア１５と１６とが一対でエレメントギア取付用開口３５に設けられ 、エレメントギア１７と１８とが一対でエレメントギア取付用開口３６に設けら れている。一対のエレメントギア１３，１４は、夫々のスパーギア１３ｂと１４ ｂとが互いに噛合し、エレメントギア１３のウオームホイール１３ａが一方のウ オームギア１１に噛合し、エレメントギア１４のウオームホイール１４ａが他方 のウオームギア１２に噛合している。他のエレメントギアの対についても同様の 構成となっている。

【００１４】 このような構成の車両用ウオーム差動歯車装置では、駆動系がリングギア３３ を介してデフケース１０を車両の前進方向に回転駆動するドライブ時においては 、エレメントギア取付用開口３４と３５との間のデフケース１０の側面ではエレ メントギア取付用開口３５の近傍のデフケース１０のトップ側部分Ａ１に、エレ メントギア取付用開口３５と３６との間のデフケース１０の側面ではエレメント ギア取付用開口３６の近傍のデフケース１０のトップ側部分Ａ２に、エレメント ギア取付用開口３６と３４との間のデフケース１０の側面ではエレメントギア取 付用開口３４の近傍のデフケース１０のトップ側部分Ａ３に、夫々最大荷重が作 用する。すなわち、図４において、ドライブ時では、トップ側のエレメントギア １３（１５，１７）およびボトム側のエレメントギア１４（１６，１８）には、 ウオームギア１１，１２との噛合いから夫々図面左上方向の力Ｆ１，Ｆ２が作用 すると共に、互いのスパーギアの噛合いから図面左上方向および図面右下方向の 互いに反対方向の力Ｆ３，Ｆ４が作用し、ボトム側では力Ｆ２とＦ４とが打消し 合うが、トップ側では力Ｆ１とＦ３とが加わり合い、これがトップ側のジャーナ ルピン２５（２７，２９）を介してデフケース１０に伝わる。更にデフケース１ ０にはリングギア３３とハイポイドギアとの噛合いから図面表側方向の力Ｆ５が 作用するので、これらが相俟ってデフケース１０の部分Ａ１，Ａ２，Ａ３に最大 荷重がかかることとなる。一方、エンジンブレーキなどのときのように出力軸３ １，３２側がデフケース１０を車両の前進方向に回転駆動するコースト時におい ては、エレメントギア取付用開口３４と３５との間のデフケース１０の側面では エレメントギア取付用開口３４の近傍のデフケース１０のボトム側部分Ｂ１に、 エレメントギア取付用開口３５と３６との間のデフケース１０の側面ではエレメ ントギア取付用開口３５の近傍のデフケース１０のボトム側部分Ｂ２に、エレメ ントギア取付用開口３６と３４との間のデフケース１０の側面ではエレメントギ ア取付用開口３６の近傍のデフケース１０のボトム側部分Ｂ３に、夫々最大荷重 が作用する。すなわち、図５において、コースト時では、トップ側のエレメント ギア１３（１５，１７）およびボトム側のエレメントギア１４（１６，１８）に は、ウオームギア１１，１２との噛合いから夫々図面左下方向の力Ｆ６，Ｆ７が 作用すると共に、互いのスパーギアの噛合いから図面右上方向および図面左下方 向の互いに反対方向の力Ｆ８，Ｆ９が作用し、トップ側では力Ｆ６とＦ８とが打 消し合うが、ボトム側では力Ｆ７とＦ９とが加わり合い、これがボトム側のジャ ーナルピン２６（２８，３０）を介してデフケース１０に伝わる。更にデフケー ス１０にはリングギア３３とハイポイドギアとの噛合いから図面裏側方向の力Ｆ １０が作用するので、これらが相俟ってデフケース１０の部分Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ に最大荷重がかかることとなる。なお、車両のバック方向でのドライブ時および コースト時ではこれらが逆になり、ドライブ時においてはボトム側の部分Ｂ１， Ｂ２，Ｂ３に、コースト時においてはトップ側の部分Ａ１，Ａ２，Ａ３に最大荷 重が作用する。

【００１５】 ジャーナルピン挿入口１９〜２４は、図３から明らかなように、最大荷重が作 用する部分Ａ１〜Ａ３，Ｂ１〜Ｂ３に対して反対側の部分に形成されている。す なわち、エレメントギア取付用開口３４と３５との間のデフケース１０の側面で は、トップ側のジャーナルピン挿入口１９がトップ側の最大荷重部分Ａ１に対向 するエレメントギア取付用開口３４の近傍のデフケース１０のトップ側部分に形 成され、ボトム側のジャーナルピン挿入口２０がボトム側の最大荷重部分Ｂ１に 対向するエレメントギア取付用開口３５の近傍のデフケース１０のボトム側部分 に形成されている。同様に、エレメントギア取付用開口３５と３６（３６と３４ ）の間では、トップ側のジャーナルピン挿入口２１（２３）がトップ側の最大荷 重部分Ａ２（Ａ３）に対向するエレメントギア取付用開口３５（３６）の近傍の デフケース１０のトップ側部分に形成され、ボトム側のジャーナルピン挿入口２ ２（２４）がボトム側の最大荷重部分Ｂ２（Ｂ３）に対向するエレメントギア取 付用開口３６（３４）の近傍のデフケース１０のボトム側部分に形成されている 。

【００１６】 ジャーナルピン２５〜３０は、ジャーナルピン挿入口１９〜２４から挿入され 、エレメントギア取付用開口の間のトップ側とボトム側とで異なる組のエレメン トギアをエレメントギア取付用開口３４〜３６に回転自在に支持するようになっ ている。すなわち、エレメントギア取付用開口３４と３５との間では、トップ側 のジャーナルピン２５がジャーナルピン挿入口１９に挿入されてエレメントギア 取付用開口３４に設けられたエレメントギア１３を回転自在に支持し、ボトム側 のジャーナルピン２８がジャーナルピン挿入口２０に挿入されてエレメントギア 取付用開口３５に設けられたエレメントギア１６を回転自在に支持する。同様に 、エレメントギア取付用開口３５と３６（３６と３４）との間では、トップ側の ジャーナルピン２７（２９）がジャーナルピン挿入口２１（２３）に挿入されて エレメントギア取付用開口３５（３６）に設けられたエレメントギア１５（１７ ）を回転自在に支持し、ボトム側のジャーナルピン３０（２６）がジャーナルピ ン挿入口２２（２４）に挿入されてエレメントギア取付用開口３６（３４）に設 けられたエレメントギア１８（１４）を回転自在に支持する。

【００１７】 以上のごとき構成によれば、ジャーナルピン挿入口１９〜２４を最大荷重の作 用するデフケース部分に設けないので、最大荷重が作用する部分Ａ１〜Ａ３，Ｂ １〜Ｂ３の強度を低下させることがない。そのため、デフケースの外径を大きく することなくデフケースの耐久性向上を図ることができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ジャーナルピン挿入口を最大荷重がかか るデフケース部分に設けないように構成したので、デフケースを大型化すること なくデフケースの耐久性向上を図ることのできる車両用ウオーム歯車装置を提供 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例を示す構成図で、車両
用ウオーム差動歯車装置の側面図である。

【図２】図２は図１の構成のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図３は図１の構成のジャーナルピン挿入口およ
びジャーナルピンの挿入形態を示す展開図である。

【図４】図４は図１の構成において駆動系がデフケース
を回転駆動するドライブ時における力関係を示す説明図
である。

【図５】図５は図１の構成において出力軸側がデフケー
スを回転駆動するコースト時における力関係を示す説明
図である。

【図６】図６は従来の車両用差動歯車装置のジャーナル
ピン挿入口およびジャーナルピンの挿入形態を示す展開
図である。

【符号の説明】

１０ デフケース １１，１２ ウオームギア １３，１４，１５，１６，１７，１８ エレメントギア １３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａ ウ
オームホイール １３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ，１７ｂ，１８ｂ ス
パーギア １９，２０，２１，２２，２３，２４ ジャーナルピン
挿入口 ２５，２６，２７，２８，２９，３０ ジャーナルピン ３１，３２ 出力軸 ３３ リングギア ３４，３５，３６ エレメントギア取付用開口 Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ 最大荷重部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トップおよびボトムに夫々出力軸を回転
   自在に保持しボトム側外周に設けられたリングギアを介
   して駆動系により回転駆動されるデフケースと、このデ
   フケース内に回転自在に設けられ前記出力軸に夫々結合
   された直列配置の一対のウオームギアと、ウオームホイ
   ールと当該ウオームホイールの両側に設けられたスパー
   ギアとからなるエレメントギアであって、スパーギアを
   互いに噛合させ且つウオームホイールを前記ウオームギ
   アの夫々に噛合させた一対を一組として前記デフケース
   の側面に形成されたエレメントギア取付用開口に前記ウ
   オームギアと直交するように配置された複数組のエレメ
   ントギアと、前記エレメントギア取付用開口の間の前記
   デフケースの側面のトップ側およびボトム側の夫々に形
   成されたジャーナルピン挿入口と、前記ジャーナルピン
   挿入口に挿入され各エレメントギアを前記デフケースに
   回転自在に支持するジャーナルピンとを有する車両用ウ
   オーム差動歯車装置において、前記トップ側のジャーナ
   ルピン挿入口を、前記エレメントギア取付用開口の間の
   前記デフケースの側面で、最大荷重が作用する一方のエ
   レメントギア取付用開口の近傍の前記デフケースのトッ
   プ側部分に対向する他方のエレメントギア取付用開口の
   近傍の前記デフケースのトップ側部分に形成すると共
   に、前記ボトム側のジャーナルピン挿入口を、最大荷重
   が作用する前記他方のエレメントギア取付用開口の近傍
   の前記デフケースのボトム側部分に対向する前記一方の
   エレメントギア取付用開口の近傍の前記デフケースのボ
   トム側部分に形成し、前記ジャーナルピンがトップ側と
   ボトム側とで異なる組のエレメントギアを支持するよう
   にした車両用ウオーム差動歯車装置。