JPH068845U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特殊な出力軸を用いずに、出力軸間で作動す
る差動制限手段を備えたデファレンシャル装置の提供を
目的とする。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置（７）は、
差動制限手段（５１）と、一対の出力歯車（３５，３
７）がそれぞれ差動制限手段（５１）との連結部（４
３，５５）を有する差動機構（４９）とを備えたことを
特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両などに用いられるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用昭和６１−９９７５３号公報に図３のようなデファレンシャル装置が 記載されている。これは、差動制限手段を持たないものであり、サイドギヤ２０ １，２０３にはそれぞれ車軸がスプライン連結されている。差動制限手段をこれ らの車軸間に配置したものは、車軸とデフケース２０５との間に配置したものよ り大きな差動回転が得られる利点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、差動制限手段を車軸間に配置するためには、図４のようにサイドギ ヤ２０７とのスプライン部２０９及び差動制限手段との連結部２１１が設けられ た小径部２１３を備えた車軸２１５が必要であり、小径部２１３を持たない通常 の車軸を用いることはできなかった。従って、デファレンシャル装置を差動制限 機能のないものから車軸間に差動制限手段を設けたものに交換するには、通常の 車軸の他に特殊な形状の車軸２１５を用意しなければならず大型の部品であるた め部品管理が煩雑になる。又、車軸２１５のように異径の車軸はデファレンシャ ル装置との組付け作業が難しい。

【０００４】 そこで、この考案は、特殊な出力軸を用いずに出力軸間で作動する差動制限手 段を備えたデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案のデファレンシャル装置は、差動制限手段と、一対の出力歯車がそれ ぞれこの差動制限手段との連結部を有する差動機構とを備えたことを特徴とする 。

【０００６】

【作用】

差動制限手段は一対の出力歯車に設けられた連結部間に配置されているから、 出力歯車間の大きな回転差を受けて作動できると共に、差動制限手段用の連結部 を持たない通常の出力軸を用いることができる。従って、部品管理の煩雑さを低 減すると共に、組付け作業が容易になる。

【０００７】

【実施例】

図１と図２とにより一実施例の説明をする。図１はこの実施例を示し、図２は この実施例を用いた車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図１での左 右の方向である。

【０００８】 図２のように、この動力系はエンジン１、トランスミッション３、プロペラシ ャフト５、リヤデフ７（後輪側に配置された図１の実施例）、後車軸９，１１（ 出力軸）、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９、プロペラシャフト５ 側に連結されたドライブピニオンシャフト２１、ドライブピニオンシャフト２１ に形成されたドライブピニオンギヤ２３、リヤデフ７のデフケース２５に固定さ れドライブピニオンギヤ２３と噛合ったリングギヤ２７などから構成されており 、エンジン１の駆動力はトランスミッション３からこれらの動力伝達系を介して デフケース２５を回転駆動する。

【０００９】 図１のように、デフケース２５にはピニオンシャフト２９が固定され、ピニオ ンシャフト２９にはピニオンギヤ３１が回転自在に支承されている。ピニオンギ ヤ３１とデフケース２５との間には球面ワッシャ３３が配置されている。ピニオ ンギヤ３１には左右からサイドギヤ３５，３７（出力歯車）が噛合っている。右 のサイドギヤ３７は右の後車軸１１とスプライン連結されている。又、左のサイ ドギヤ３５は外側と内側のハブ３９，４１の間に配置され、外周部４３（連結部 ）を外側のハブ３９に軸方向移動自在にスプライン連結している。外側のハブ３ ９はボス４５のフランジ部４７に溶接されており、ボス４５は左の後車軸９にス プライン連結している。

【００１０】 こうして、差動機構４９が構成され、デフケース２５を介して入力するエンジ ン１の駆動力はピニオンシャフト２９からピニオンギヤ３１を介して左右のサイ ドギヤ３５，３７に分配され、後車軸９，１１を介して左右の後輪１３，１５に 伝達される。後輪１３，１５間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ３１の自転 と公転とによりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配される。

【００１１】 ハブ３９とハブ４１との間には多板クラッチ５１（差動制限手段）が配置され ている。右のサイドギヤ３７にはピニオンシャフト２９のボス部５３を貫通する 連結部５５が形成され、この連結部５５は多板クラッチ５１の内側のハブ４１に スプライン連結されている。こうして、サイドギヤ３５，３７間（出力間）で差 動制限手段が成立している。連結部５５とボス４５と間には左の車軸９とサイド ギヤ３７との接触を防止するスラストワッシャ５７が配置され、フランジ部４７ の左右にはスラストワッシャ５９，６１が配置されている。

【００１２】 差動機構４９に差動回転が生じると左のサイドギヤ３５はピニオンギヤ３１と の噛合い反力により左に押され、フランジ部４７との間で多板クラッチ５１を押 圧して締結させる。こうして、多板クラッチ５１の連結力により差動機構４９の 差動制限が行われる。多板クラッチ５１を出力間に配置したことにより差動制限 手段をデフケースとサイドギヤ間に配置した場合の２倍の差動制限力が得られる 。従って、多板クラッチ５１は比較的小型でも充分な差動制限力が得られる。

【００１３】 こうして、リヤデフが構成されている。

【００１４】 多板クラッチ５１をサイドギヤ３５，３７間に配置したことにより、従来のよ うな特殊な形状の車軸２１５（図４）が不要になり、通常の車軸９，１１の使用 が可能になる。従って、大型部品管理の煩雑さが低減して、デファレンシャル装 置を差動制限機能のないものからリヤデフ７に交換することができると共に部品 の共有化がはかれる。又、異径車軸に伴う組付けの困難がない。

【００１５】 なお、差動制限手段はビスカスカップリングでもよい。又、差動機構は実施例 のような傘歯車型のものに限らず、例えばプラネタリーギヤ型のものでもよい。

【００１６】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、出力歯車に差動制限手段との連結部を設 けることにより、出力軸を用いずに、出力間で作動する差動制限手段を成立させ た。従って、部品管理の煩雑さが低減すると共に、組付け作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【図３】従来例の断面図である。

【図４】他の従来例の要部を示す断面図である。

【符号の説明】

７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ３７，３９ サイドギヤ（出力歯車） ４３ 外周部（連結部） ４９ 差動機構 ５１ 多板クラッチ（差動制限手段） ５５ 連結部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 差動制限手段と、一対の出力歯車がそれ
   ぞれこの差動制限手段との連結部を有する差動機構とを
   備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。