JPH05214863A - 自動車のドアのロック装置 - Google Patents

自動車のドアのロック装置

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JPH05214863A
JPH05214863A JP25631292A JP25631292A JPH05214863A JP H05214863 A JPH05214863 A JP H05214863A JP 25631292 A JP25631292 A JP 25631292A JP 25631292 A JP25631292 A JP 25631292A JP H05214863 A JPH05214863 A JP H05214863A
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JP
Japan
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lock
door
motor
locking device
control
Prior art date
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Application number
JP25631292A
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English (en)
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Eckhard Ursel
ウアゼル エックハルト
Uwe Schaper
シャーパー ウヴェ
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • E05B81/04—Electrical
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のドアのロック装置を改良して、構造
が簡単で、正常運転でも非常運転でも必要な開放及び閉
鎖機能が達成されるようにすること。 【構成】 自動車のセントラル錠止装置はすべて正常運
転においても個々のコンポーネントが故障した場合にも
開放及び閉鎖する機能を有する。この装置を備えた自動
車は場合によってはドア錠モータ（６０）が機能しない
場合にも開放されかつ錠止できる。外部ドアグリップと
内部ドアグリップは選択的に個々に又は一緒にロックす
ることができる。このためにはモータで駆動された制御
部材（４４）が平行に並べて配置された２つの制御円板
（４７，４８）を有し、２つのロック解除レバー（２
７，２８）と協働するようになっている。制御部材はド
ア（１１）を開けるために純機械的にドア錠閂部材（５
３）を鍵（５４）で離反旋回させることで解放される。
この錠装置は構造が簡単で、負荷なしで働く錠モータ
（６０）を用いることができるという利点を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、独立した請求項の上位
概念部に記載したロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術】ＤＥ３１５０６２０Ａ１によれば自動車の
ドアのための、電動モータで駆動されるドア錠であっ
て、回転掛け金がクランク機構とトグルレバー装置とに
より閉鎖位置にもたらされる形式のものが公知である。
このような形式で錠止可能なドアはモータ駆動なしでは
自動車内部からももはや開けることができない。さらに
公知の構造では限られた数の機能のために比較的に多く
の単個構成部材が必要である。
【０００３】
【発明の課題】本発明の課題は個々のドア錠の構造形式
を簡単にし、それにも拘らず正常運転と非常運転とにお
いて必要な開放及び閉鎖機能が満たされるようにするこ
とである。
【０００４】
【課題を解決する手段】本発明によれば前記課題は、独
立した各請求項の特徴部分に記載した構成により解決さ
れた。ロック装置は自動車が電気的なコンポーネントが
故障した場合にも、セントラル錠止を断念することな
く、機械的な形式で開放しかつ錠止できるように構成さ
れている。ロック装置をコンパクトに構成するためには
各ドア錠に配属されたモータがきわめて小さく構成され
ることも関係する。何故ならばモータはきわめて小さな
力しか生ぜしめる必要がないからである。
【０００５】請求項１の構成は錠が容易に任意の形式で
内側又は外側からだけ開けるか又は内側からも外側から
も開けられないか又は内側及び外側から開けるかするこ
とを可能にする。これによって簡単な形式でロック解
除、セントラル錠止、盗難防止及び幼児保護等の目的に
合った運転位置が達成される。最初の独立した請求項に
付随する請求項には、当該ロック装置の有利な実施例と
改良が記載してある。特に有利であるのは対を成してロ
ックする制御セグメントとロックしない制御セグメント
とを有する、互いに無関係に旋回可能な両方の制御部材
が配属されたロック解除部材である。
【０００６】さらに特に有利であるのは第２の独立した
請求項である。この場合には制御部材は他のレバーを作
動することなしにモータにより負荷なしでしか回動させ
られない、単に信号発生器として構成されている。この
制御部材には公知技術の場合のように克服されなければ
ならないばね力も作用していない。制御部材はどの運転
位置においても純然たる信号機能を除いて負荷なしであ
るので、すでにきわめて弱い、小型に構成できるモータ
で十分である。有利にはモータは短絡しないように構成
され、ドアを目的なしに作動した場合に障害が発生しな
いようになっている。モータは有利には制御部材も支承
されている旋回フレームに固定されている。制御部材の
位置を検出する装置、例えばホールセンサによって、制
御エレクトロニクスにより制御部材のそのつどの位置を
検出しかつモータが所望の制御位置へもたらすことがで
きる。
【０００７】第３の独立した請求項による構成は、前述
の利点の他に、自動車のドアの少なくとも１つが、電流
が完全に欠落した場合、ドア錠モータが故障した場合又
は電子的な制御装置が働かなくなった場合に、鍵で開け
られるという利点を有している。これは有利な形式で制
御部材を作動することなく、制御部材を保持する旋回ア
ームが離反旋回可能であり、その結果としてロック解除
レバーが抵抗なしに移動可能であることで達成される。
【０００８】さらに有利であることは、有利にはかくし
て配置したレバー又は引張りボタンでマニアル操作可能
な非常錠閂部材をすべてのドアに取付けることである。
この非常錠閂部材により外部ドアグリップはモータ作動
とは無関係にロックできるので、自動車は電流又はモー
タが欠落した場合にも随時錠止可能である。これはセン
トラル錠止装置のない自動車におけるドアの、従来の機
械的なロック装置においては利用者によって通常行なわ
れることである。非常錠閂部材は鍵なしでは自動車内部
からだけ錠止解除することができる。これは内部ドアグ
リップを引張るか又はかくされて配置されたレバー又は
引張りボタンで行なわれる。別の顕著な利点は外部から
接近可能な錠シリンダで機械的に作動可能なドア錠閂部
材が制御部材を解放する場合に同時に非常錠閂部材をも
ロック解除することである。
【０００９】
【実施例】本発明のロック装置には自動車のあらゆるド
アに配属されたドア錠１０が所属している。これらのド
ア錠１０の内、有利には一部だけしか示されていないフ
ロントドア１１における錠は外部から操作できる錠シリ
ンダ１２を備えている。その他、トランク蓋及びタンク
カバーも相応の錠を備えていることができる。
【００１０】各個々のドア錠１０は保持板１４を有し、
該保持板１４には錠に属する他の部分が配置されてい
る。保持板１４は有利には側方で折り曲げられており、
図示されていない蓋で閉鎖されている。各ドア錠には車
体に固定されたドアビームに配置された錠ピン１６が属
しており、該錠ピン１６はドア１１を閉鎖するときに保
持板１４のスリット状の切欠き１７に導入可能である。
切欠き１７の端部にはゴムクッション１８が配置され、
該ゴムクッション１８には錠ピン１６と協働するロック
部材が接触する。ロック部材はフォーク状の、軸１９を
中心として回転可能な回転掛け金２０として構成されて
いる。回転掛け金２０の脚部２１では軸２２を中心とし
て回転可能なロッキング部材２３が係止可能である。図
１には公知の第１の閉鎖段階が示され、図６には第２の
閉鎖段階が示されている。これらの閉鎖段階については
例えばＤＥ４０１５５２２Ａ１に記載されている。ロッ
キング部材２３は戻しばね２４により係止位置へ強制さ
れるので錠爪２５は各脚部２１の背後に係合する。しか
し、ロッキング部材２３はドアを閉鎖する場合に脚部２
１が切欠き１７から錠爪２５を擦過するとただちに後退
する。ロッキング部材２３は軸２２を中心として錠爪２
５に向き合った側にアーム２６を有し、該アーム２６は
軸２２の方向に折曲げられかつ延長されている。
【００１１】同様に軸２２を中心として回転可能である
のはほぼ合同に構成された２つのロック解除レバー２
７，２８が並べて配置されている。ロック解除レバー２
７，２８はそれぞれ付加部２９を有し、該付加部２９は
アーム２６に当接する。ロック解除レバー２７もしくは
２８は図１に示された静止位置で引張ばね３０によりス
トッパ３１に当接した状態に保たれる。ロック解除レバ
ー２７，２８はそれぞれ１つの作動アーム３２を有し、
該作動アームの端部には側方に突出する、外部ドアグリ
ップ３４に係合するためのピン３３が取付けられてい
る。ロック解除レバー２８はピン３３の代りにアイ３５
を有し、該アイ３５内に内部ドアグリップ３６へのロー
プが引掛けられている（図５をも参照）。ロック解除レ
バー２７はピン３３の近くに突起３７を有し、該突起３
７には非常閂部材３８が係合可能である。内側から作動
するためのロック解除レバー２７は同じ個所に斜面３９
を有している。この斜面３９は非常閂部材３８と係合可
能ではない。
【００１２】ドアを開放するためにはロッキング部材２
３を掛け外すためにそれぞれロック解除レバー２７，２
８の少なくとも一方がストッパ３１から離れるように変
位させる必要がある。ロック解除レバー２７，２８の変
位は錠止された運転位置では阻止される。このためには
ロック解除レバー２７，２８は双方ともほぼその作動ア
ーム２３の中央に、ストッパ３１から分岐する突起４１
を有している。この突起４１は旋回フレーム４５に回転
可能に保持された制御部材４４に向けられている。制御
部材４４は互いに平行に配置された２つの制御円板４７
と４８とから形成されている。制御円板は軸４３と固定
的に結合され、複数の制御セグメント、有利には４つの
1/4円状のセグメントを有している。図１にはそれぞれ
２つの中実の制御セグメント４９と２つの切欠かれた制
御セグメント５０が向き合って配置されている。しかし
ながら制御円板４７，４８ １個当り４つ以上又は４つ
以下の制御セグメントを構成することもできる。
【００１３】図４と図５には制御セグメント限界が数で
示されている。制御円板４７は１と２との間で内実であ
り、２と３との間で切欠かれ、３と４との間で再び内実
で、４と１との間で再び切欠かれている。これに対して
図５の制御円板４８は制御セグメント３と４との間だけ
で内実で、他の３つのセグメントにおいては切欠かれて
いる。セグメント限界の番号付けは、同じ番号のセグメ
ント限界を有する制御セグメントがロック解除レバーの
突起４１に向き合うように選ばれている。この場合、制
御円板４７はレバー２７に配属され、制御円板４８は常
にレバー２８に配属されている。
【００１４】旋回フレーム４５は軸２２に回転可能に支
承されており、弱いばね５１で上端でストッパ５２に対
して保持されている。ばね５１は、ばね２４のように、
スパイラルばね２２として軸２２の上に配置されてい
る。さらに旋回フレームはドア錠閂部材５３により保持
板１４に固定的にかつ回動不能に固定されている。ドア
錠閂部材５３は錠シリンダ１２と結合されており、しか
もドア錠閂部材５３が所定の最少回転角から鍵５４と一
緒に回転するようになっている。図２においては実線で
ドア錠閂部材５３の通常位置が示されている。この位置
では錠閂部材５３は旋回フレーム４５に接触する。破線
では非常錠止解除された位置が示されている。この場合
にはドア錠閂部材５３は非常閂部材３８を越えて達し、
非常閂部材の乗上げ面５５に作用する。非常閂部材が図
６に示された位置にあると、非常閂部材３８の係止突起
はロック解除レバー２７の突起３７から外れる。非常閂
部材３８は係止突起５６の範囲にロッド又はロープを介
して引張りボタン５７又はその他の作動部材が配置され
ている。引張りボタン５７又はその他の作動部材は自動
車ドア１１の内側に有利にはかくされて配置されてお
り、この引張りボタン５７又はその他の作動部材で非常
閂３８はマニアル操作で両方の位置へもたらされる。
【００１５】旋回アーム４５には小さな電気的なモータ
６０がケーシングで固定されている。モータ６０の出力
軸は回転数を下げるために有利にはウォームを備えてい
る。該ウォームは制御部材４４に対して同軸的に支承さ
れたウォーム歯車が係合する。いずれにしてもモータ軸
と制御部材４４との間には回転接続的な結合が生じる。
適当な個所、有利には旋回フレーム４５と制御部材４４
との間には制御部材４４の位置を識別する装置が配置さ
れている。これは例えばそれぞれ制御セグメント４９，
５０に配属されたホールセンサ又はマイクロスイッチで
行なうことができる。
【００１６】錠シリンダ１２には電気的な接点が配置さ
れ、該接点は鍵５４をわずかに、例えば２０°回しただ
けで作動させられ、図示されていない制御エレクトロニ
クスにパルスを与える。これによって有利には盗難防止
位置が選択又は選択解除される。他の運転位置は有利に
は計器板におけるスイッチを介して選択される。制御エ
レクトロニクスを介して制御部材４４はモータ６０によ
りそれぞれもっとも短い距離を所望の位置にもたらされ
る。錠シリンダ１２における図示されていない接点はド
ア錠閂部材５３が機械的に動かされる前に作動させるこ
とができるように配置されている。これはドア錠閂部材
が所定の回転遊び、例えば４５°の回転遊びをもって錠
シリンダ１２に固定されていることにより行なわれる。
【００１７】図４以下には錠１０の種々の運転位置が示
されている。図４と図５はロックされていない、既に開
かれた自動車ドアを示している。図４ではロック解除レ
バー２７の突起４１は制御円板４７の切欠かれた制御セ
グメント５０の上に位置している。したがって、ロック
解除レバーが外部ドアグリップ３４を引張るだけで制御
部材４４に向かって動かされる。この場合、付加部２９
はロッキング部材２３のアーム２６を押し、その錠爪２
５は回転掛け金２０の脚部２１を解放する。図面におい
ては回転掛け金２０はドアが開かれている位置ですでに
示されている。
【００１８】外部ドアグリップ３４の作動とは無関係に
ドアは内部ドアグリップ３６を引張ることで開くことが
できる。この内部ドアグリップ３６はロック解除レバー
２８に作用し、その突起４１は切欠かれた制御セグメン
ト５０に当接する。ロッキング部材２３は前述の同じ形
式でロック解除されるので回転掛け金２０は解放され
る。
【００１９】図６と図７とにおいては錠１０はセンタ錠
止位置で示されている。制御円板４７，４８はそれぞれ
１と２との間に置かれた制御セグメントでロック解除レ
バー２７，２８の突起４１に向いている。制御円板４７
の場合にはこれは内実の制御セグメント４９で、ロッキ
ング部材２３が回転掛け金２０を解放するほど遠くまで
はロック解除レバー２７を右へ旋回させないように突起
４１に向き合っている。したがってドアは外から開ける
ことはできない。図７からはロック解除レバー２８が妨
げられずに制御部材４４に向かって動くことができるこ
とが示されている。ドアを内側から開くことは内部ドア
グリップを引張ることで可能である。
【００２０】図８と図９には錠１０は盗難防止された位
置で示されている。この場合には回転掛け金２０は第１
の閉鎖段階にある。この位置では盗難防止は既に有効で
ある。この場合にはそれぞれ３と４との間の制御セグメ
ント４９が突起４１に向いている。ドアは鍵５４なしで
は内外からも開けることができない。
【００２１】図１０にはドアは盗難防止されているか非
常錠止されて示されている。錠シリンダ１２を鍵５４で
有利には約９０°回転させることでドア錠閂部材５３は
上方に旋回させられ、旋回フレーム４５はロック解除レ
バー２７，２８から離れるように変位させられる。図面
においては構成部分の位置は外部ドアグリップ３４が矢
印方向に引張られた場合の位置で示されている。
【００２２】制御部材４４はモータ６０によっては回動
させられないので突起４１は引続き内実の制御セグメン
ト４９に向かっている。しかしながら制御セグメント４
４は旋回アーム４５と共に側方に逃げるので、ドアは通
常の如く外部ドアグリップを引張ることで開放できる。
この場合には単に付加的にばね５１のわずかな力が克服
されなければならない。
【００２３】運転者がモータ６０が働かないときに自動
車に閉じこめられることを阻止するためには鍵５４はド
ア錠閂部材５３を離反旋回させたあとで簡単に戻し回転
できるのではなく、ほぼ９０°回動させられた位置での
み引出すことができるようになっている。これによって
ドア錠閂部材５３は離反旋回させられた位置に留まり、
旋回アーム４５は外部ドアグリップを作動した場合も、
内部ドアグリップを作動した場合でも変位可能に保たれ
る。さもないとドアを内部から開くことは不可能である
筈である。
【００２４】これを達成するためには鍵５４をほぼ 1/4
回動させたあとで図面に示されていない弾性的な係止部
材が錠シリンダ１２内に係止させられる。該係止部材は
引続く回動及び戻し回動を阻止する。しかしながらこの
係止部材は意図的な操作、例えば錠シリンダに取付けら
れたピンを作動するか又はかくされて又は引込められて
配置したレリーズ部材を鍵５４の端部で押込むことで再
び錠シリンダ１２から係止解除される。このようにして
自動車は駐車時に錠止できるようになる。
【００２５】フロントドア（図１１と図１２参照）の場
合には錠１０′はドアを内部から開放するための制御円
板４８′が他の構成を有し、錠シリンダが省略されるこ
とで前述の構成とは異なっている。さらに制御部材４
４′は保持プレート１４と固定的に結合され、旋回可能
ではない。
【００２６】図１１には外部ドアグリップ３４に対する
レバーメカニズムが示されている。図示の運転位置は幼
児保護位置であり、該位置においては、２と３との間の
切欠かれた制御セグメント５０が突起４１に向き合って
いる。したがってドアは外から通常のように開くことが
できる。しかしながら内部ドアグリップもしくはロック
解除レバー２８に配属された制御円板４８′は図１２に
示すように２と３との間の制御セグメントにおいて内実
に構成されている。したがってロック解除レバー２８は
開放方向に旋回することができる。ドアはしたがって内
側から開けることはできない。
【００２７】このようにしてすべての自動車ドアにおい
て同じように、制御円板４７，４８もしくは４８′の種
々の制御セグメントによって以下の機能が達成される。
【００２８】４と１との間の制御セグメントが突起４１
に向き合っていると、すべてのドアはロックされず、外
からも内からも開けることができない。この位置は錠シ
リンダ１２における鍵で達成される。
【００２９】１と２との間の制御セグメントが突起４１
に向き合っていると自動車はセントラル錠止されてい
る。すなわち、すべてのドアは外から錠止され、内側か
ら曲げることができる。この運転位置は有利にはドアの
開放が第３者により外から行なわれることを阻止するた
めに自動車内室のスイッチにより選択される。
【００３０】２と３との間に置かれた制御セグメントで
制御円板が突起４１に向き合っていると、フロントドア
は両側から開くことができ、フロントドアにおいては幼
児保護が達成されている。すなわち、フロントドアは外
から開くことができても内からは開くことができない。
この運転位置は同様に計器板におけるスイッチで選択さ
れる。
【００３１】制御円板の、３と４との間に置かれた制御
セグメントが突起４１に向き合っていると、すべてのド
アはロックされている。したがってドアは鍵なしでは外
からも内からも開けることはできない。この運転位置、
すなわち盗難防止位置は外から鍵５４で選択される。
【００３２】電流の欠落又は電気的なドア錠装置におけ
るその他の欠陥が生じたときに自動車をロックしたい場
合には、これは個々のドアにおける引張りボタン５７を
作動することで行なわれる。これによって外部ドアグリ
ップのためのロック解除レバー２７は制御部材４４の位
置とは無関係な形式で静止位置にロックされ、外部ドア
グリップ３４では変位させることができない。非常閂部
材３８における係止突起５６と係止レバー２７における
突起３７は相互に係止されている。しかしながらこの非
常錠止された錠は内部からはそれぞれ開けることができ
る。何故ならば内部操作用のロック解除レバー２８は突
起でなく、内部ドアグリップ３６を引張った場合に各非
常閂部材３８をロック解除位置にもたらす斜面３９を有
しているからである。
【００３３】これによって下車前に誤って作動された非
常閂部材３８がロック位置に留まり、自動車の所有者が
自動車を開錠するときに惑わされることが防止される。
モータ６０が機能する場合には非常閂部材３８をロック
解除するために鍵５４を十分に回動させた場合にしか、
ドアは開くことができない。錠装置は１つのドア、例え
ば運転者ドア又は助手ドアだけにドア錠閂部材５３を取
付けるように構成することもできる。
【００３４】別の処置はセントラル錠装置を作動したあ
とですべてのドアが実際に錠止されていることを運転者
が確信することを可能にする。例えば制御部材４４はそ
れぞれドアフレームにおいて見える表示、例えば通常の
突出するピンと結合されていることができる。しかし閉
鎖過程は制御部材の位置表示するための装置を用いて制
御エレクトロニクスで監視することができる。この装置
はドアの１つが正しく錠止されていないと、遮断されて
いない防眩光の場合と同じように警報を発する。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントドアのドア錠の正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図。
【図４】錠止されていない運転位置を示した図。
【図５】錠止されていない運転位置を示した図。
【図６】セントラル錠止された運転位置を示した図。
【図７】セントラル錠止された運転位置を示した図。
【図８】盗難防止された運転位置を示した図。
【図９】盗難防止された運転位置を示した図。
【図１０】盗難防止されかつ非常錠止された運転位置を
示した図。
【図１１】フロントドアを幼児保護された運転位置で示
した図。
【図１２】フロントドアを幼児保護された運転位置で示
した図。
【符号の説明】
１０ ドア錠、 １１ フロントドア、 １２ 錠シリ
ンダ、 １４ 保持板、 １６ 錠ピン、 １７ 切欠
き、 １８ ゴムクッション、 ２０ 回転掛け金、
２１ 脚部、 ２２ 軸、 ２３ ロッキング部材、
２４ 戻しばね、 ２５ 錠爪、 ２７，２８ ロック
解除レバー、 ３０ 引張りばね、 ３１ ストッパ、
３２ 作動アーム、 ３３ ピン、 ３４ 外部ドア
グリップ、 ３５ アイ、 ３６ 内部ドアグリップ、
３７ 突起、 ３８ 非常閂部材、 ３９ 斜面、
４１ 突起、 ４３ 軸、 ４４ 制御部材、 ４５
旋回アーム、 ４７，４８ 制御円板、 ４９，５０
制御セグメント、 ５１ばね、 ５３ ドア錠閂部材、
５４ 鍵、 ５７ 引張りボタン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウヴェ シャーパー ドイツ連邦共和国 ビュール−ヴィンブー フ アム アイスヴァイアー ４

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のドア及び場合によってはトラン
    クカバー又はフードのロック装置であって、少なくとも
    ドアに配属された錠（１０）を有しており、これらの錠
    の１つ、有利には運転者ドアの錠が鍵（５４）で外部か
    ら作動可能な錠シリンダ（１２）を有しており、前記錠
    （１０）がそれぞれ１つの保持部材と協働するロック部
    材（２０）、特に回転掛け金を有し、該ロック部材が閉
    鎖位置においてロッキング部材（２３）によりロック可
    能でかつロック解除レバー（２７，２８）よりロック解
    除可能であり、該ロック解除レバー（２７，２８）の運
    動性がモータ（６０）により調節可能な制御部材（４
    ４）により調整される形式のものにおいて、それぞれ２
    つの、互いに無関係に旋回可能なロック解除レバー（２
    ７，２８）が存在しており、その内の一方が外部ドアグ
    リップ（３４）により作動可能でかつ他方が内部ドアグ
    リップ（３６）で作動可能であり、両ロック解除レバー
    が有利には各ロック解除レバー（２７，２８）のために
    互いに異なって構成された制御セグメント（４９，５
    ０）を備えた制御部材（４４）と協働することを特徴と
    する、自動車のドアのロック装置。
  2. 【請求項２】 制御部材（４４）がロック解除レバー
    （２７，２８）に対して対を成して並んで位置する、ロ
    ックする制御セグメント（４９）とロックしない制御セ
    グメント（５０）とを有し、該制御セグメント（４９，
    ５０）が少なくとも部分的に合同である、請求項１記載
    のロック装置。
  3. 【請求項３】 制御部材(４４)が正常運転においては不
    動である旋回フレーム(４５)内に回転可能に保持されて
    いる、請求項１又は２記載のロック装置。
  4. 【請求項４】 ロック解除レバー（２７，２８）が共通
    の軸（２２）を中心として旋回可能であり、制御部材
    （４４）に向かって旋回可能である、請求項１から３ま
    でのいずれか１項記載のロック装置。
  5. 【請求項５】 ロック解除レバー（２７，２８）が軸
    （２２）とは反対側の端部にドアグリップ(３４，３６)
    のための連結部材、特にピン（３３）又はアイ(３５)を
    有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の
    ロック装置。
  6. 【請求項６】 自動車のドア及び場合によってはトラン
    クカバー又はフードのロック装置であって、少なくとも
    ドアに配属された錠（１０）を有しており、これらの錠
    の１つ、有利には運転者ドアの錠が鍵（５４）で外部か
    ら作動可能な錠シリンダ（１２）を有しており、前記錠
    （１０）がそれぞれ１つの保持部材と協働するロック部
    材（２０）、特に回転掛け金を有し、該ロック部材が閉
    鎖位置においてロッキング部材（２３）によりロック可
    能でかつロック解除レバー（２７，２８）よりロック解
    除可能であり、該ロック解除レバー（２７，２８）の運
    動性がモータ（６０）により調節可能な制御部材（４
    ４）により調整される形式のものにおいて、制御部材
    （４４）が信号発生器として作用し、該信号発生器がモ
    ータ（６０）により負荷なしで回動させられることを特
    徴とする、自動車のドアのロック装置。
  7. 【請求項７】 モータ（６０）がそのケーシングで旋回
    フレーム（４５）に固定されており、該旋回フレーム
    （４５）の出力軸に制御部材（４４）が位置している、
    請求項１から６までのいずれか１項記載のロック装置。
  8. 【請求項８】 モータ（６０）が短絡しないようになっ
    ており、モータ軸又は制御部材（４４）に位置を検出す
    る装置、特にホールセンサが配置されている、請求項１
    から７までのいずれか１項記載のロック装置。
  9. 【請求項９】 自動車のドア及び場合によってはトラン
    クカバー又はフードのロック装置であって、少なくとも
    ドアに配属された錠（１０）を有しており、これらの錠
    の１つ、有利には運転者ドアの錠が鍵（５４）で外部か
    ら作動可能な錠シリンダ（１２）を有しており、前記錠
    （１０）がそれぞれ１つの保持部材と協働するロック部
    材（２０）、特に回転掛け金を有し、該ロック部材が閉
    鎖位置においてロッキング部材（２３）によりロック可
    能でかつロック解除レバー（２７，２８）よりロック解
    除可能であり、該ロック解除レバー（２７，２８）の運
    動性がモータ（６０）により調節可能な制御部材（４
    ４）により調整される形式のものにおいて、制御部材
    （４４）がモータ（６０）が故障した場合に少なくとも
    外部ドアグリップ（３４）のためのロック解除レバー
    （２７）を鍵（５４）によって閉鎖過程のあとで旋回の
    ために解放することを特徴とする、自動車のドアのロッ
    ク装置。
  10. 【請求項１０】 軸（２２）に支承された旋回フレーム
    （４５）が制御部材(４４)で正常運転時における不動の
    位置よりロック解除レバー(２７，２８)から離反旋回可
    能である、請求項１から９までのいずれか１項記載のロ
    ック装置。
  11. 【請求項１１】 少なくとも錠シリンダ（１２）を有す
    るドアにドア錠閂部材（５３）が結合されており、該ド
    ア錠閂部材（５３）が、モータ（６０）が十分に働かな
    い場合に、鍵(５４)により機械的に離反旋回可能でかつ
    旋回フレーム(４５)を解放する、請求項１から１０まで
    のいずれか１項記載のロック装置。
  12. 【請求項１２】 外部ドアグリップ（３４）のためのロ
    ック解除レバー（２７）が有利にはすべてのドアにおい
    て、機械的に作動可能な非常錠閂部材（３９）によりロ
    ック位置に固定可能である、請求項１から１１までのい
    ずれか１項記載のロック装置。
  13. 【請求項１３】 非常錠閂部材（３８）が鍵なしではド
    ア内側からだけ、例えば覆われて配置されたレバー又は
    引張りボタン（５７）を介して錠止解除可能である、請
    求項１から１２までのいずれか１項記載のロック装置。
  14. 【請求項１４】 ドア錠閂部材（５３）が制御部材（４
    ４）を解放する位置において、同時に非常閂部材（３
    ８）をロック位置から外へ移動させる、請求項１から１
    ３までのいずれか１項記載のロック装置。
  15. 【請求項１５】 旋回フレーム（４５）を解放したあと
    で錠シリンダ（１２）が戻り回転することを係止部材に
    よって阻止する、請求項１から１４までのいずれか１項
    記載のロック装置。
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