WO2021118122A1 - 자동차용 측면 견인 방식 출몰형 아웃사이드 도어핸들 조립체 - Google Patents

자동차용 측면 견인 방식 출몰형 아웃사이드 도어핸들 조립체 Download PDF

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WO2021118122A1
WO2021118122A1 PCT/KR2020/016955 KR2020016955W WO2021118122A1 WO 2021118122 A1 WO2021118122 A1 WO 2021118122A1 KR 2020016955 W KR2020016955 W KR 2020016955W WO 2021118122 A1 WO2021118122 A1 WO 2021118122A1
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WO
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handle
carrier
door
switch
unit
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Application number
PCT/KR2020/016955
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English (en)
French (fr)
Inventor
강재성
Original Assignee
강재성
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface

Definitions

  • the present invention is a side traction type retractable type for automobiles that can move the handle part by moving the handle part by moving the knob part inserted in the guide groove part of the rotating part forward or backward by rotating the rotating part formed by extending the guide groove on the outer circumferential surface in an oblique direction It relates to an outside door handle assembly.
  • a vehicle is equipped with a door handle on the outside of a door so that a driver can board the vehicle from the outside.
  • a door handle has a shape in which the exterior protrudes.
  • the door handle is usually located inside the door, and only when it is necessary for vehicle boarding, the protruding or flat type (hereinafter referred to as “flat type”) outside door handle that protrudes horizontally or obliquely. Demand is increasing.
  • the thickness should be designed to be 65 to 70 mm or less so as not to interfere with the inside door glass.
  • the conventional flat door handle is folded and opened when closed.
  • Various links (joints) that can be unfolded were used. In this case, the rigidity of the door handle was lowered, and there was a problem in that the cost of parts increased due to the increase in the number of parts and assembly work.
  • the flat door handle should work smoothly even in the winter door handle and icing conditions in the operating section.
  • a method of towing through a high-power motor may be considered, but when the door handle returns, there is a risk of injury due to the driver's hand being caught due to excessive manpower.
  • the conventional flat door handle protrudes by driving a motor, and when the door handle returns, a structure is applied that returns to a spring of weak tension. In this case, the spring prevents the protrusion when the door handle protrudes.
  • the door handle could not fully return if ice or foreign matter got stuck in the operation section when the door handle returned.
  • the present invention is to solve the above problems, and as the rotating part formed by extending the guide groove on the outer circumferential surface in an oblique direction is rotated, the handle operation part partially inserted into the guide groove of the rotating part moves forward or backward to move the handle part.
  • An object of the present invention is to provide a side towing type retractable outside door handle assembly for a vehicle that can be used.
  • the door handle assembly for a vehicle includes a housing part, accommodated in the housing part and rotated clockwise or counterclockwise, and a guide groove on the outer peripheral surface is oblique.
  • a rotating part extending in a direction, a driving unit for rotating the rotating unit in a clockwise or counterclockwise direction, a handle operating unit partially inserted into the guide groove of the rotating unit to move forward or backward as the rotating unit rotates, and the handle operation It characterized in that it comprises a handle part coupled to the rotating part protrudes from the car door or is inserted into the car door as the rotating part rotates.
  • the rotating part includes a worm wheel having teeth formed on an outer circumferential surface, a barrel cam shaft coupled to the worm wheel, and a barrel cam coupled to the barrel cam shaft and having the guide groove formed on the outer circumferential surface
  • the driving unit may include a worm engaged with the worm wheel, and a motor rotating the worm.
  • the handle operation unit a follower that is inserted into the guide groove and moves along the guide groove according to the rotation of the rotating part, a carrier shaft coupled to the housing and extending in the moving direction of the handle;
  • a carrier coupled to the follower and disposed in the lateral direction of the rotating part, the carrier shaft being inserted inside and moving along the carrier shaft according to the movement of the follower, coupled to the carrier and extending in the direction of the handle part, It may include a carrier cylinder inserted into the handle portion, and a first spring coupled between the handle portion and the carrier.
  • the handle portion may include a carrier connection portion into which the carrier cylinder is inserted, a grip portion coupled to the other side of the carrier connection portion and gripped by the user, and a second spring coupled between the carrier connection portion and the grip portion. may include.
  • the carrier cylinder includes a cylinder groove recessed inwardly, the carrier connection part is formed inside the carrier connection part, a cylinder groove insertion part inserted into the cylinder groove, and the cylinder groove insertion part It may include a first switch formed at one end.
  • the cylinder groove insertion unit moves while the first switch is pressed by one side of the cylinder groove to press the handle.
  • the driving unit rotates the rotating unit in a first direction according to the handle protrusion signal, and as the rotating unit rotates in the first direction, the follower moves along the guide groove and moves forward, As the carrier advances, the handle may protrude from the vehicle door.
  • the housing unit includes a cable traction slider coupled to a door latch cable for unlatching a door latch of a vehicle door
  • the rotating part includes a cable traction protrusion formed in a shape protruding from a side surface of the rotating part. may further include.
  • the housing part may further include a second switch that is formed at a position moved further in the first direction than the cable traction slider, and stops the operation of the driving unit when the cable traction protrusion comes into contact. .
  • the guide groove is formed of an oblique section extending in an oblique direction to the carrier shaft and a flat section extending in a direction perpendicular to the carrier shaft, and the housing part is in contact with one side of the carrier.
  • a third switch for stopping the operation of the driving unit, when the rotation unit rotates in the first direction and the follower enters the flat section, one side of the carrier may be in contact with the third switch .
  • the first switch when the user presses the handle inward while the handle is protruded from the car door and one side of the carrier is in contact with the third switch, the first switch is placed on one side of the cylinder groove. is pressed to generate a door unlatch signal, and the driving unit further rotates the rotating unit in the first direction according to the door unlatch signal, so that the cable pulling protrusion presses the cable pulling slider to close the door latch. can unlatch
  • the handle unit protrudes from the car door and the cable traction protrusion presses the cable traction slider to the door latch can be unlatched.
  • the latch when the latch is restrained by closing the car door in a state in which the handle protrudes from the car door, or when the user pulls the handle outward in a state in which the handle protrudes from the car door, the 1
  • the driving unit rotates the rotating unit in a second direction according to the handle return signal, and the rotating unit rotates in the second direction Accordingly, the follower moves backward while moving along the guide groove, and the handle part may be inserted into the car door while the carrier moves backward.
  • the housing unit stops the operation of the driving unit when a part of the carrier comes into contact after the handle unit is inserted into the car door while the carrier moves backward as the rotating unit rotates in the second direction.
  • a fourth switch may be further included.
  • the first switch when the first switch is pressed by the other side of the cylinder groove by an external force while the rotating part rotates in the second direction according to the handle return signal, the first switch is an anti-pinch signal , and the driving unit may stop the rotation of the rotating unit in the second direction according to the anti-pinch signal and may rotate the rotating unit in the first direction.
  • the housing part further includes a fifth switch disposed adjacent to an outer circumferential surface of the rotating part, and the first switch is operated while the protrusion formed on the outer circumferential surface of the rotating part is in contact with the fifth switch. Anti-pinch signal may not be generated.
  • the door handle assembly for a vehicle is disposed inside the housing part, and further includes a key slot disposed adjacent to one side of the handle part, and in a default state in which the handle part is inserted into the car door.
  • the key slot may be exposed to the user while the right part of the grip part moves inward.
  • the door handle assembly for a vehicle includes an anti-pinch pin coupled to the carrier connection part and inserted into the carrier, a first terminal disposed inside the carrier and coupled to the anti-pinch pin, and an inside of the carrier and a second terminal configured to supply power to the driving unit when connected to the first terminal and cut off power supplied to the driving unit when separated from the first terminal.
  • the door handle assembly for a vehicle further includes a sixth switch installed between the carrier and the carrier connection part, and in a default state in which the handle part is inserted into the car door, the user can use the handle part inside the car door.
  • the sixth switch may generate a knob protrusion signal.
  • the side traction type retractable outside door handle assembly for automobiles rotates the rotating unit formed by extending the guide groove on the outer circumferential surface in an oblique direction, so that a part of the handle is inserted into the guide groove of the rotating unit. There is an effect of moving the handle part by moving forward or backward.
  • FIGS. 1A to 1E are views illustrating a door handle assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing an internal structure of a carrier connection part included in a door handle assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 3A and 3B are a front perspective view and a rear perspective view illustrating a state in which a handle part of a door handle assembly for a vehicle protrudes according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 4 is a view for explaining the operation of the fifth switch included in the door handle assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 5A and 5B are views illustrating a door handle assembly for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A to 1E are views illustrating a door handle assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 1A is a front perspective view
  • FIG. 1B is a transparent display of the gripper 550
  • FIG. 1C is a rear perspective view
  • FIG. 1D is a front view
  • FIG. 1E is a plan view.
  • a configuration such as the housing part 100 is shown transparently.
  • the door handle assembly 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may be mounted on a door of a vehicle.
  • the door handle assembly 1000 for a vehicle includes a housing part 100 , a rotation part 200 , a driving part 300 , a handle operation part 400 and It may include a handle part 500 .
  • the door handle assembly 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a key slot 600 .
  • the housing part 100 may accommodate the rotating part 200 , the driving part 300 , the handle operation part 400 , and the like therein.
  • the housing unit 100 may further include a cable traction slider 110 , a second switch 120 , a third switch 130 , a fourth switch 140 , and a fifth switch 150 .
  • the cable traction slider 110 is movable and combined with a door latch cable (not shown) to unlatch the door latch of the car door.
  • the second switch 120 may be formed at a position further moved in the first direction than the cable pulling slider 110 as shown in FIGS. 1A and 1D , and the cable pulling protrusion 240 shown in FIG. 1C .
  • the first direction may mean a clockwise direction when viewed from the front as shown in FIG. 1D .
  • the third switch 130 and the fourth switch 140 come into contact with one side of the carrier 430 , the operation of the driving unit 300 may be stopped. Specific operations of the second switch 120 , the third switch 130 , the fourth switch 140 , and the fifth switch 150 will be described later.
  • the rotating unit 200 is accommodated in the housing unit 100 and may rotate in a clockwise or counterclockwise direction. As shown in FIGS. 1A and 1E , the rotating part 200 may be formed by having a guide groove 230 extending in an oblique direction on an outer circumferential surface.
  • the rotating part 200 may include a worm wheel (not shown), a barrel cam 210 , a barrel cam shaft 220 , and a cable traction protrusion 240 .
  • the worm wheel may be engaged with the worm 330 of the driving unit 300 by forming teeth on the outer circumferential surface.
  • the barrel cam 210 may be coupled to the barrel cam shaft 220 and a guide groove 230 may be formed on an outer circumferential surface thereof.
  • the barrel cam shaft 220 may be a shaft coupled to the worm wheel and passing through the center of the barrel cam 210 .
  • the worm wheel is rotated according to the rotation of the worm 330 , and the rotation direction of the worm wheel may also be determined according to the rotation direction of the worm 330 .
  • the rotating part 200 may be implemented as a motor gearbox further including a planet gear device, etc. in addition to the worm wheel, and accordingly, to drive the door handle assembly 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Sufficient driving force can be secured for
  • the cable traction protrusion 240 may be formed to protrude from a part of the side of the barrel cam 210 as shown in FIG. 1c, and as the barrel cam 210 rotates in the first direction, the cable traction slider 110 can be pressed to unlatch the door, and contact the second switch 120 to stop the rotation of the rotating unit 200 .
  • the cable traction protrusion 240 may be formed to be close to vertical one surface that first contacts the cable traction slider 110 .
  • the other side of the cable pulling protrusion 240 may be formed at an angle in order to facilitate returning again after passing the cable pulling slider 110 .
  • the cable traction protrusion 240 may be formed in a triangular shape, but is not limited thereto, and the shape may be variously changed.
  • the guide groove 230 may include an oblique section 231 and a flat section 233 .
  • the oblique section 231 may extend in a direction oblique to the carrier shaft 450
  • the flat section 233 may extend in a direction perpendicular to the carrier shaft 450 . Accordingly, when the follower 410 moves along the oblique section 231 when the rotation unit 200 rotates in the first direction, the carrier 430 moves forward, but the follower 410 moves along the flat section 233. When moving, the position of the carrier 430 may not move.
  • the driving unit 300 may rotate the rotating unit 200 in a clockwise or counterclockwise direction.
  • the driving unit 300 may include a motor 310 and a worm 330 .
  • the motor 310 may generate power to rotate the worm 330 , and the worm 330 may engage the worm wheel to transmit power to the rotating unit 200 .
  • the handle operation unit 400 may include a follower 410 , a carrier 430 , a carrier shaft 450 , a carrier cylinder 470 , and a first spring 490 .
  • the follower 410 is inserted into the guide groove 230 as shown in FIGS. 1C to 1E , and may move along the guide groove 230 according to the rotation of the rotating part 200 .
  • the follower 410 may be coupled to the carrier 430 , and may be formed to extend from the carrier 430 to be inserted into the guide groove 230 .
  • the carrier 430 may be coupled to the follower 410 and disposed in the direction of one side of the rotation unit 200 .
  • the carrier 430 may be inserted into the carrier shaft 450 , and may move forward or backward along the carrier shaft 450 as the follower 410 moves.
  • the carrier shaft 450 may be coupled to the housing part 100 , and may be formed to extend in the front-rear direction that is the moving direction of the handle part 500 as shown in FIGS. 1A and 1E .
  • the carrier cylinder 470 is coupled to the carrier 430 , is formed to extend in the direction of the handle portion 500 , and may be inserted into the carrier connection portion 510 of the handle portion 500 .
  • the first spring 490 may be coupled between the carrier 430 and the carrier connection part 510 .
  • the first spring 490 may provide an elastic force to the carrier connection part 510 when the carrier 430 moves forward or backward. A detailed description of the first spring 490 will be described later.
  • the handle unit 500 may be coupled to the handle operation unit 400 and protrude from the vehicle door or inserted into the vehicle door as the rotating unit 200 rotates.
  • the handle part 500 may include a carrier connection part 510 , a second spring 530 , and a grip part 550 . When the handle part 500 protrudes from the car door, the user may hold the handle part 500 and open the car door.
  • the carrier connection part 510 may be inserted into the carrier cylinder 470 .
  • the carry connection part 510 may include a first switch ( 511 in FIG. 2 ) and a cylinder groove insertion part 513 .
  • the second spring 530 may be coupled between the carrier connecting part 510 and the gripping part 550 .
  • the grip portion 550 may be coupled to the other side of the carrier connection portion 510 and is a portion gripped by the user when the vehicle door is opened. As shown in FIG. 1E , the holding part 550 may be formed in a 'L' shape, and may be coupled to the carrier connecting part 510 and the second spring 530 .
  • the door handle assembly 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a key slot 600 to compensate for a problem in an emergency situation.
  • the key slot 600 is disposed inside the housing part 100 , and may be disposed adjacent to one side of the handle part 500 .
  • the handle unit 500 is inserted into the vehicle door in a default state.
  • the key slot 600 may be exposed to the user while the right portion of the gripper 550 moves inward. The user can open the car door by inserting the car key into the key slot 600 .
  • the position of the grip part 550 may be restored by the elasticity of the second spring 530 .
  • the carrier connecting part 510 and the gripping part 550 may be connected by a strong elastic second spring 530 .
  • the carrier connecting part 510 and the gripping part 550 function as if they were not normally separated as one piece, but when the right side of the gripping part 550 is strongly pressed, the two parts are separated by the elasticity of the second spring 530 .
  • the door handle assembly 1000 for a vehicle there is a space between the right side of the grip part 550 and the rear surface of the housing part 100 to move inward, and the handle part ( There is an advantage that the length of the 500) is not excessively long and the key slot 600 can be directly exposed by pressing one side of the handle part 500 .
  • FIG. 2 is a view showing an internal structure of a carrier connection part included in a door handle assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the display of the carrier connection part 510 is omitted for convenience.
  • the carrier cylinder 470 may include a cylinder groove 471 recessed inwardly.
  • the cylinder groove 471 may include two upper side surfaces A and B to which the first switch 511 can move and contact.
  • the carrier connection part 510 may include a first switch 511 and a cylinder groove insertion part 513 .
  • the first switch 511 may be formed at one end of the cylinder groove insertion part 513 and comes into contact with one side (A) or the other side (B) of the cylinder groove 471 according to the movement of the handle part 500 .
  • the cylinder groove insertion part 513 may be inserted into the cylinder groove 471 .
  • the first switch 511 When the user presses the handle 500 inward in the default state in which the handle 500 is inserted into the car door (the handle does not protrude from the car door), the carrier connection part 510 and the cylinder groove insertion part 513 ) while moving in the direction of the carrier 430, the first switch 511 may be pressed by one side (A) of the cylinder groove to generate a handle protrusion signal.
  • the first switch 511 may transmit a knob protrusion signal to a control unit (not shown), and the control unit may apply power to the driving unit 500 to rotate the rotating unit 200 in a first direction.
  • the follower 410 moves along the guide groove 230 and moves forward, and when the follower 410 moves forward, the carrier 430 moves forward.
  • the first spring 490 is coupled between the carrier 430 and the carrier connection part 510, so that when the carrier 430 advances, a force can be transmitted to the carrier connection part 510, and when the carrier 430 moves backward.
  • the carrier connection part 510 may be pulled together.
  • 3A and 3B are a front perspective view and a rear perspective view illustrating a state in which a handle part of a door handle assembly for a vehicle protrudes according to an embodiment of the present invention.
  • the door handle assembly 100 for a vehicle rotates in the first direction according to the handle protrusion signal
  • the follower 410 enters the flat section 233
  • the carrier One side of the 430 may be in contact with the third switch 130 .
  • the third switch 130 may operate to stop the operation of the driving unit 300 . In this state, the car door may not yet be unlatched.
  • the first switch 511 may be pressed by one side A of the cylinder groove 471 to generate a door unlatch signal.
  • the driving unit 300 may further rotate the rotating unit 200 in the first direction, and accordingly, the cable pulling protrusion 240 presses the cable pulling slider 110 to unlatch the door latch. can do. Thereafter, the cable pulling protrusion 240 presses the second switch 120 to stop the operation of the driving unit 300 and the rotating unit 200 may be stopped.
  • the driving unit 300 rotates the rotating unit 200 in the first direction according to the handle protrusion signal
  • the cable traction protrusion 240 may press the cable traction slider 110 to unlatch the door latch.
  • the third switch 130 may not be necessary. That is, in the door handle assembly 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in a state in which the handle part 500 is fully protruded, the rotating part 200 additionally rotates to pull the door latch cable, thereby pulling the door handle. It is possible to implement the automatic unlatch (E-Latch) function, which opens the car door lightly without action.
  • E-Latch automatic unlatch
  • a handle return signal is generated and the driving unit 300 .
  • the driving unit 300 can be transmitted to
  • the first switch 511 shown in FIG. When pressed by the other side (B), a handle return signal may be generated and transmitted to the driving unit 300 .
  • the driving unit 300 may rotate the rotating unit 200 in the second direction according to the handle return signal.
  • the second direction may refer to a counterclockwise direction when viewed from the front as shown in FIG. 1D .
  • the follower 410 moves backward while moving along the guide groove 230, and accordingly, the handle unit 500 is inserted into the car door while the carrier 430 moves backward.
  • the first switch 511 when the first switch 511 is pressed by the other side B of the cylinder groove by an external force while the rotating part 200 rotates in the second direction according to the handle return signal, the first The switch 511 may generate an anti-pinch signal.
  • the driving unit 300 may stop the second direction rotation of the rotating unit 200 and rotate the rotating unit 200 in the first direction according to the anti-pinch signal. Accordingly, since the handle part 500 protrudes from the car door again, it is possible not to injure the user's hand. That is, the first switch 511 may serve as an anti-pinch switch for preventing the user's hand from being pinched between the handle part 500 and the car door.
  • FIG 4 is a view for explaining the operation of the fifth switch included in the door handle assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the fifth switch 150 may be disposed adjacent to the outer peripheral surface of the barrel cam 210 . While the protrusion 250 formed on the outer peripheral surface of the barrel cam 210 is in contact with the fifth switch 150 , the first switch 511 may not generate an anti-pinch signal. That is, in a section where there is no risk of being caught, the protrusion 250 formed on the barrel cam 210 may contact the fifth switch 150 , and may return with a strong force when the handle unit 500 returns. As an example, a state in which the handle part 500 protrudes from the car door in a predetermined range (eg, 15 to 25 mm) is defined as a dangerous section, and the protrusion 250 does not contact the fifth switch 150 in the dangerous section. can
  • a predetermined range eg, 15 to 25 mm
  • the door handle assembly 1000 for a vehicle implements a function to prevent hand jamming in a dangerous section, and it is considered that there is no risk of hand getting caught in a non-hazardous section, and the pressure is reduced due to ice or foreign substances. Even if it occurs, it is ignored and the handle 500 is returned to maintain a strong force. Meanwhile, the height or width of the protrusion 250 may be adjusted according to the setting range of the dangerous section.
  • FIGS. 5A and 5B are views illustrating a door handle assembly for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • the door handle assembly 2000 for a vehicle according to another embodiment of the present invention shown in FIGS. 5A and 5B has a cylinder groove ( 471 ), the first switch 511 and the cylinder groove insertion portion 513 are not provided, but instead the sixth switch 431 , the first terminal 433 , the second terminal 435 and the anti-pinch pin 515 . can be provided.
  • the sixth switch 431 may be installed between the carrier 430 and the carrier connection unit 510 .
  • the sixth switch 431 When the user presses the handle 500 inward in the default state in which the handle 500 is inserted into the car door and the carrier connection unit 510 presses the sixth switch 431 , the sixth switch 431 is It can generate a handle protrusion signal.
  • the sixth switch 431 may transmit a knob protrusion signal to the control unit, and the control unit may apply power to the driving unit 500 to rotate the rotating unit 200 in the first direction.
  • the anti-pinch pin 515 may be coupled to the carrier connection part 510 and inserted into the carrier 430 . As shown in FIG. 5B , the anti-pinch pin 515 may be coupled to the first terminal 433 through the first terminal 433 .
  • the first terminal 433 may be disposed inside the carrier 430 and may be coupled to the anti-pinch pin 515 .
  • the second terminal 435 may be disposed inside the carrier 430 , and when connected to the first terminal 433 , supplies power to the driving unit 300 , and when separated from the first terminal 433 , it is connected to the driving unit 300 . The supplied power can be cut off.
  • the first terminal 433 and the second terminal 435 may be connected to a wire supplying current to the driving unit 300 .
  • the anti-pinch pin 515 coupled to the carrier connection part 510.
  • An external force is applied to the first terminal 433 through the , and accordingly, the first terminal 433 and the second terminal 435 are separated from each other. Accordingly, since the power supplied to the driving unit 300 is cut off, the user's hand may not be injured.
  • the first direction is a clockwise direction when viewed from the front as shown in FIG. 1E
  • the second direction has been described above as a counterclockwise direction, but this description is exemplary, and the first direction and the second direction are opposite to each other.
  • the shape and position of each component of the door handle assembly 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may be changed correspondingly.
  • the rotation unit 200 is located on the left side of the handle unit 500 and the key slot 600 is located on the right side, but this is an exemplary As such, the positions of the rotating unit 200 and the key slot 600 may be changed and the shape of other components may be changed accordingly.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

자동차용 측면 견인 방식 출몰형 아웃사이드 도어핸들 조립체가 개시된다. 상기 자동차용 도어핸들 조립체는, 하우징부, 상기 하우징부의 내부에 수용되고 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하며, 외주면에 가이드 홈이 사선 방향으로 연장되어 형성되는 회전부, 상기 회전부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시키는 구동부, 일부가 상기 회전부의 가이드 홈에 삽입되어 상기 회전부가 회전함에 따라 전진하거나 후진하는 손잡이 동작부, 및 상기 손잡이 동작부와 결합되고 상기 회전부가 회전함에 따라 자동차 도어로부터 돌출되거나 상기 자동차 도어에 삽입되는 손잡이부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 측면 견인 방식 출몰형 아웃사이드 도어핸들 조립체
본 발명은 외주면에 가이드 홈이 사선 방향으로 연장되어 형성되는 회전부를 회전시킴에 따라 회전부의 가이드 홈에 일부가 삽입된 손잡이 동작부가 전진 또는 후진하여 손잡이부를 이동시킬 수 있는 자동차용 측면 견인 방식 출몰형 아웃사이드 도어핸들 조립체에 관한 것이다.
자동차는 운전자가 외부에서 차량에 탑승할 수 있도록 도어 외부에 도어핸들이 장착되어 있는데, 일반적으로 이러한 도어핸들은 외관이 돌출되는 형상을 가지고 있다. 그러나, 최근 외관의 미려를 위하여 평상시에는 도어핸들이 도어 내측에 위치하고, 차량의 탑승을 위해 필요한 경우에만 수평 또는 사선으로 돌출되는 돌출형 또는 평면형(이하 “평면형”이라 함) 아웃사이드 도어핸들에 대한 수요가 늘고 있다.
모든 차량은 스트라이커와 도어래치의 체결을 통하여 도어가 차체로부터 이격되는 것을 방지하고 있어, 운전자가 차량에 탑승하기 위해서는 먼저 두 부품의 체결을 분리하는 행위가 필요한데, 일반적으로 도어핸들 또는 키에 연결된 케이블을 견인함으로써 스트라이커와 도어래치를 분리하였다. 핸들이나 키를 사용하지 않고 간혹 모터를 사용하여 케이블을 견인하는 경우도 있으나, 가격 및 체적의 과다로 평면형 도어핸들에는 그 적용이 어려웠다.
또한, 평면형 도어핸들을 도어에 장착하였을 경우, 내측의 도어 글라스와 간섭되지 않도록 두께를 65~70mm 이하로 설계되어야 하는 바, 이러한 요구사항을 실현하기 위해서 종래의 평면형 도어핸들은 닫힘 시 접혀지고 열림 시 펴지는 각종 링크(관절) 등을 사용하였는데, 이 경우 도어핸들의 강성이 저하됨은 물론 부품 수 및 조립공수의 증가로 부품가가 상승하는 문제가 있었다.
아울러 평면형 도어핸들은 동절기 도어핸들 및 작동구간의 결빙상황에서도 원활히 작동해야 한다. 본 기능을 실현하기 위하여 고출력의 모터를 통해 견인하는 방식이 고려될 수 있으나, 도어핸들이 복귀할 경우, 인력(引力)의 과다로 운전자의 손이 끼어 상해를 야기할 위험이 있고, 이를 방지하기 위해 근접센서 등을 부착하는 경우에는 가격이 상승하는 문제점이 있었다. 이러한 문제점을 해결하고자, 종래의 평면형 도어핸들은 모터를 구동하여 돌출시키고, 도어핸들이 복귀할 때에는 약한 장력의 스프링으로 복귀하는 구조를 적용하고 있으나, 이 경우 도어핸들이 돌출될 때 스프링이 돌출을 방해함은 물론, 도어핸들이 복귀할 때 작동구간에 얼음이나 이물질이 낀 경우 완전히 복귀가 되지 않는 문제가 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 외주면에 가이드 홈이 사선 방향으로 연장되어 형성되는 회전부를 회전시킴에 따라 회전부의 가이드 홈에 일부가 삽입된 손잡이 동작부가 전진 또는 후진하여 손잡이부를 이동시킬 수 있는 자동차용 측면 견인 방식 출몰형 아웃사이드 도어핸들 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체는, 하우징부, 상기 하우징부의 내부에 수용되고 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하며, 외주면에 가이드 홈이 사선 방향으로 연장되어 형성되는 회전부, 상기 회전부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시키는 구동부, 일부가 상기 회전부의 가이드 홈에 삽입되어 상기 회전부가 회전함에 따라 전진하거나 후진하는 손잡이 동작부, 및 상기 손잡이 동작부와 결합되고 상기 회전부가 회전함에 따라 자동차 도어로부터 돌출되거나 상기 자동차 도어에 삽입되는 손잡이부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
일실시예로서, 상기 회전부는, 외주면에 톱니가 형성되는 웜휠, 상기 웜휠과 결합되는 배럴캠 샤프트, 및 상기 배럴캠 샤프트와 결합되고, 외주면에 상기 가이드 홈이 형성되는 배럴캠을 포함하고, 상기 구동부는, 상기 웜휠과 맞물리는 웜, 및 상기 웜을 회전시키는 모터를 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 손잡이 동작부는, 상기 가이드 홈에 삽입되고 상기 회전부의 회전에 따라 상기 가이드 홈을 따라 이동하는 팔로워, 상기 하우징부에 결합되고 상기 손잡이부의 이동 방향으로 연장되어 형성되는 캐리어 샤프트, 상기 팔로워와 결합되고 상기 회전부의 측면 방향에 배치되며, 상기 캐리어 샤프트가 내측에 삽입되어 상기 팔로워의 이동에 따라 상기 캐리어 샤프트를 따라 이동하는 캐리어, 상기 캐리어에 결합되고 상기 손잡이부 방향으로 연장 형성되며 상기 손잡이부에 삽입되는 캐리어 실린더, 및 상기 손잡이부와 상기 캐리어 사이에 결합되는 제1 스프링을 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 손잡이부는, 상기 캐리어 실린더가 내측으로 삽입되는 캐리어 연결부, 상기 캐리어 연결부의 타측과 결합되고 사용자가 파지하는 파지부, 및 상기 캐리어 연결부와 상기 파지부 사이에 결합되는 제2 스프링을 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 캐리어 실린더는 내측으로 함몰 형성된 실린더 홈을 포함하고, 상기 캐리어 연결부는, 상기 캐리어 연결부의 내측에 형성되고, 상기 실린더 홈에 삽입되는 실린더 홈 삽입부, 및 상기 실린더 홈 삽입부의 일단에 형성되는 제1 스위치를 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 내측으로 가압하면 상기 실린더 홈 삽입부가 이동하면서 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 일측면에 의해 가압되어 손잡이 돌출 신호를 발생시키고, 상기 구동부는 상기 손잡이 돌출 신호에 따라 상기 회전부를 제1 방향으로 회전시키며, 상기 회전부가 상기 제1 방향으로 회전함에 따라 상기 팔로워가 상기 가이드 홈을 따라 이동하면서 전진하고, 상기 캐리어가 전진하면서 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출될 수 있다.
일실시예로서, 상기 하우징부는, 자동차 도어의 도어래치를 언래치하는 도어래치케이블과 결합되는 케이블 견인 슬라이더를 포함하고, 상기 회전부는, 상기 회전부의 측면 일부에 돌출된 형태로 형성되는 케이블 견인 돌출부를 더 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 하우징부는, 상기 케이블 견인 슬라이더보다 상기 제1 방향으로 더 이동한 위치에 형성되며, 상기 케이블 견인 돌출부가 접촉되면 상기 구동부의 동작을 정지시키는 제2 스위치를 더 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 가이드 홈은, 상기 캐리어 샤프트에 비스듬한 방향으로 연장되는 사선 구간과 상기 캐리어 샤프트와 수직인 방향으로 연장되는 평탄 구간으로 이루어지며, 상기 하우징부는, 상기 캐리어의 일측면에 접촉되면 상기 구동부의 동작을 정지시키는 제3 스위치를 더 포함하고, 상기 회전부가 상기 제1 방향으로 회전하여 상기 팔로워가 상기 평탄 구간에 진입할 때 상기 캐리어의 일측면이 상기 제3 스위치에 접촉될 수 있다.
일실시예로서, 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출되어 상기 캐리어의 일측면이 상기 제3 스위치에 접촉된 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 내측으로 가압하면 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 일측면에 의해 가압되어 도어 언래치 신호를 발생시키고, 상기 도어 언래치 신호에 따라 상기 구동부가 상기 회전부를 상기 제1 방향으로 추가로 회전시킴으로써, 상기 케이블 견인 돌출부가 상기 케이블 견인 슬라이더를 가압하여 상기 도어래치를 언래치할 수 있다.
일실시예로서, 상기 구동부가 상기 손잡이 돌출 신호에 따라 상기 회전부를 제1 방향으로 회전시킴에 따라, 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출되고 상기 케이블 견인 돌출부가 상기 케이블 견인 슬라이더를 가압하여 상기 도어래치를 언래치할 수 있다.
일실시예로서, 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출된 상태에서 상기 자동차 도어가 닫혀 래치가 구속되는 경우 또는 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출된 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 외측으로 당김에 따라 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 타측면에 의해 가압되는 경우, 손잡이 복귀 신호가 발생되고, 상기 구동부는 상기 손잡이 복귀 신호에 따라 상기 회전부를 제2 방향으로 회전시키며, 상기 회전부가 상기 제2 방향으로 회전함에 따라 상기 팔로워가 상기 가이드 홈을 따라 이동하면서 후진하고, 상기 캐리어가 후진하면서 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로 삽입될 수 있다.
일실시예로서, 상기 하우징부는, 상기 회전부가 상기 제2 방향으로 회전함에 따라 상기 캐리어가 후진하면서 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로 삽입된 후, 상기 캐리어의 일부가 접촉되면 상기 구동부의 동작을 정지시키는 제4 스위치를 더 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 손잡이 복귀 신호에 따라 상기 회전부가 상기 제2 방향으로 회전하는 동안 외력에 의해 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 타측면에 의해 가압하는 경우, 상기 제1 스위치는 안티 핀치 신호를 발생시키고, 상기 구동부는 상기 안티 핀치 신호에 따라 상기 회전부의 제2 방향 회전을 정지시키고 상기 회전부를 상기 제1 방향으로 회전시킬 수 있다.
일실시예로서, 상기 하우징부는, 상기 회전부의 외주면에 인접하여 배치되는 제5 스위치를 더 포함하고, 상기 회전부의 외주면에 형성되는 돌출부가 상기 제5 스위치에 접촉되는 동안은 상기 제1 스위치가 상기 안티 핀치 신호를 발생시키지 않을 수 있다.
일실시예로서, 상기 자동차용 도어핸들 조립체는, 상기 하우징부의 내부에 배치되되, 상기 손잡이부의 일측에 인접하여 배치되는 키 슬롯을 더 포함하고, 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 상기 파지부의 우측 부분을 내측으로 가압하면 상기 파지부의 우측 부분이 내측으로 이동하면서 상기 키 슬롯이 상기 사용자에게 노출될 수 있다.
일실시예로서, 상기 자동차용 도어핸들 조립체는, 상기 캐리어 연결부에 결합되고 상기 캐리어 내부에 삽입되는 안티핀치 핀, 상기 캐리어 내부에 배치되고 상기 안티핀치 핀과 결합되는 제1 단자, 및 상기 캐리어 내부에 배치되고 상기 제1 단자와 연결되면 상기 구동부에 전원을 공급하고 상기 제1 단자와 분리되면 상기 구동부에 공급되는 전원을 차단하는 제2 단자를 더 포함할 수 있다.
일실시예로서, 상기 자동차용 도어핸들 조립체는, 상기 캐리어와 상기 캐리어 연결부 사이에 설치되는 제6 스위치를 더 포함하고, 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 내측으로 가압하여 상기 캐리어 연결부가 상기 제6 스위치를 가압하면, 상기 제6 스위치가 손잡이 돌출 신호를 발생시킬 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 자동차용 측면 견인 방식 출몰형 아웃사이드 도어핸들 조립체는, 외주면에 가이드 홈이 사선 방향으로 연장되어 형성되는 회전부를 회전시킴에 따라 회전부의 가이드 홈에 일부가 삽입된 손잡이 동작부가 전진 또는 후진하여 손잡이부를 이동시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1a 내지 도 1e는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체에 포함되는 캐리어 연결부의 내부 구조를 나타내는 도면이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체의 손잡이부가 돌출된 상태를 나타내는 정면 사시도 및 배면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체에 포함되는 제5 스위치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 실시예들은 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 실시예들을 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정되거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1a 내지 도 1e는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체를 나타내는 도면이다. 도 1a는 정면 사시도이고, 도 1b는 파지부(550)를 투명하게 표시한 것이며, 도 1c는 배면 사시도이고, 도 1d는 정면도이며, 도 1e는 평면도이다. 설명의 편의를 위하여 하우징부(100)와 같은 구성은 투명하게 도시하였다. 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는 자동차의 도어 등에 장착될 수 있다.
도 1a 내지 도 1e를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는, 하우징부(100), 회전부(200), 구동부(300), 손잡이 동작부(400) 및 손잡이부(500)를 포함할 수 있다. 또한, 실시예에 따라 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는, 키 슬롯(600)을 더 포함할 수 있다.
하우징부(100)는, 회전부(200), 구동부(300) 및 손잡이 동작부(400) 등을 내부에 수용할 수 있다. 하우징부(100)는 케이블 견인 슬라이더(110), 제2 스위치(120), 제3 스위치(130), 제4 스위치(140) 및 제5 스위치(150)를 더 포함할 수 있다. 케이블 견인 슬라이더(110)는 이동이 가능하며 도어래치케이블(미도시)과 결합되어 자동차 도어의 도어래치를 언래치할 수 있다.
제2 스위치(120)는, 도 1a 및 도 1d에 도시된 바와 같이 케이블 견인 슬라이더(110)보다 제1 방향으로 더 이동한 위치에 형성될 수 있으며, 도 1c에 도시된 케이블 견인 돌출부(240)가 접촉되면 손잡이 돌출 동작이 완료된 것으로 판단하고 구동부(300)의 동작을 정지시킬 수 있다. 여기에서 제1 방향은 도 1d와 같이 정면에서 바라볼 때 시계 방향을 의미할 수 있다. 제3 스위치(130) 및 제4 스위치(140)는 캐리어(430)의 일측면에 접촉되면 구동부(300)의 동작을 정지시킬 수 있다. 제2 스위치(120), 제3 스위치(130), 제4 스위치(140) 및 제5 스위치(150)의 구체적인 동작에 대한 설명은 후술하기로 한다.
회전부(200)는, 하우징부(100)의 내부에 수용되고 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전할 수 있다. 도 1a 및 도 1e에 도시된 바와 같이, 회전부(200)는 외주면에 가이드 홈(230)이 사선 방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 회전부(200)는 웜휠(미도시), 배럴캠(210), 배럴캠 샤프트(220) 및 케이블 견인 돌출부(240)를 포함할 수 있다.
웜휠은 외주면에 톱니가 형성되어 구동부(300)의 웜(330)과 맞물릴 수 있다. 배럴캠(210)은 배럴캠 샤프트(220)와 결합되고 외주면에 가이드 홈(230)이 형성될 수 있다. 배럴캠 샤프트(220)는 웜휠과 결합되고 배럴캠(210)의 중앙을 관통하는 축일 수 있다. 웜(330)의 회전에 따라 웜휠이 회전되며, 웜(330)의 회전 방향에 따라 웜휠의 회전 방향도 결정될 수 있다. 회전부(200)는 상기 웜휠 이외에도 유성 기어(planet gear) 장치 등을 더 구비한 모터기어박스로 구현될 수 있고, 이에 따라 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)를 구동하기 위한 충분한 구동력을 확보할 수 있다.
케이블 견인 돌출부(240)는, 도 1c에 도시된 바와 같이 배럴캠(210)의 측면 일부에 돌출되어 형성될 수 있고, 배럴캠(210)이 제1 방향으로 회전함에 따라 케이블 견인 슬라이더(110)를 가압하여 도어를 언래치시킬 수 있고, 제2 스위치(120)에 접촉되어 회전부(200)의 회전을 정지시킬 수 있다. 자동차 도어의 도어래치가 언래치되면 스트라이커와 도어래치가 분리되어 자동차 도어를 잡아당기면 바로 열릴 수 있는 상태가 된다. 케이블 견인 돌출부(240)는 케이블 견인 슬라이더(110)에 처음 닿는 일면은 수직에 가깝게 형성될 수 있다. 케이블 견인 돌출부(240)는 케이블 견인 슬라이더(110)를 지나친 후 다시 복귀하는 것을 용이하게 하기 위하여 케이블 견인 돌출부(240)의 다른 면은 비스듬하게 형성될 수 있다. 이를 위해 케이블 견인 돌출부(240)는 삼각형 형태로 형성될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 그 형태는 다양하게 변경될 수 있다.
도 1c 및 도 1e에 도시된 바와 같이, 가이드 홈(230)은, 사선 구간(231)과 평탄 구간(233)으로 이루어질 수 있다. 사선 구간(231)은 캐리어 샤프트(450)에 비스듬한 방향으로 연장될 수 있고, 평탄 구간(233)은 캐리어 샤프트(450)와 수직인 방향으로 연장될 수 있다. 이에 따라, 회전부(200)가 제1 방향으로 회전할 때 팔로워(410)가 사선 구간(231)을 따라 이동할 때는 캐리어(430)가 전진하게 되지만, 팔로워(410)가 평탄 구간(233)을 따라 이동할 때에는 캐리어(430)의 위치는 움직이지 않을 수 있다.
구동부(300)는, 회전부(200)를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시킬 수 있다. 구동부(300)는 모터(310) 및 웜(330)을 포함할 수 있다. 모터(310)는 웜(330)을 회전시키는 동력을 발생시킬 수 있고, 웜(330)은 웜휠과 맞물려 동력을 회전부(200)로 전달할 수 있다.
손잡이 동작부(400)는, 일부가 회전부(200)의 가이드 홈(230)에 삽입되어 회전부(200)가 회전함에 따라 전진하거나 후진할 수 있다. 손잡이 동작부(400)는 팔로워(410), 캐리어(430), 캐리어 샤프트(450), 캐리어 실린더(470) 및 제1 스프링(490)을 포함할 수 있다.
팔로워(410)는, 도 1c 내지 도 1e에 도시된 바와 같이 가이드 홈(230)에 삽입되고, 회전부(200)의 회전에 따라 가이드 홈(230)을 따라 이동할 수 있다. 팔로워(410)는 캐리어(430)와 결합될 수 있고 캐리어(430)로부터 연장되어 가이드 홈(230)에 삽입되는 형태로 형성될 수 있다.
캐리어(430)는, 팔로워(410)와 결합되고 회전부(200)의 일측면 방향에 배치될 수 있다. 캐리어(430)는 캐리어 샤프트(450)가 내측에 삽입될 수 있고, 팔로워(410)가 이동함에 따라 캐리어 샤프트(450)를 따라 전진 또는 후진하여 이동할 수 있다.
캐리어 샤프트(450)는 하우징부(100)에 결합될 수 있고, 도 1a 및 도 1e에 도시된 바와 같이 손잡이부(500)의 이동 방향인 전후 방향으로 연장되어 형성될 수 있다.
캐리어 실린더(470)는 캐리어(430)에 결합되고 손잡이부(500) 방향으로 연장 형성되며 손잡이부(500)의 캐리어 연결부(510)에 삽입될 수 있다.
제1 스프링(490)은 캐리어(430)와 캐리어 연결부(510) 사이에 결합될 수 있다. 제1 스프링(490)은 캐리어(430)가 전진 또는 후진할 때 캐리어 연결부(510)에 탄성력을 제공할 수 있다. 제1 스프링(490)의 구체적인 설명은 후술하기로 한다.
손잡이부(500)는, 손잡이 동작부(400)와 결합되고 회전부(200)가 회전함에 따라 자동차 도어로부터 돌출되거나 자동차 도어에 삽입될 수 있다. 손잡이부(500)는 캐리어 연결부(510), 제2 스프링(530), 및 파지부(550)를 포함할 수 있다. 사용자는 손잡이부(500)가 자동차 도어로부터 돌출되면 손잡이부(500)를 잡고 자동차 도어를 열 수 있다.
캐리어 연결부(510)는 캐리어 실린더(470)가 내측으로 삽입될 수 있다. 캐리여 연결부(510)는 제1 스위치(도 2의 511) 및 실린더 홈 삽입부(513)를 포함할 수 있다. 제2 스프링(530)은 캐리어 연결부(510)와 파지부(550) 사이에 결합될 수 있다.
파지부(550)는 캐리어 연결부(510)의 타측과 결합될 수 있고 사용자가 자동차 도어를 열 때 파지하는 부분이다. 도 1e에 도시된 바와 같이 파지부(550)는 'ㄱ' 형태로 형성될 수 있으며, 캐리어 연결부(510)와 제2 스프링(530)을 통해 결합될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는, 비상상황 시 문제점을 보완하기 위하여 키 슬롯(600)을 더 포함할 수 있다. 키 슬롯(600)은 하우징부(100)의 내부에 배치되되, 손잡이부(500)의 일측에 인접하여 배치될 수 있다. 자동차 배터리가 방전되거나 구동부(300)의 고장 등으로 인하여 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)가 동작하지 않는 경우, 손잡이부(500)가 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 파지부(550)의 우측 부분을 내측으로 가압하면 파지부(550)의 우측 부분이 내측으로 이동하면서 키 슬롯(600)이 사용자에게 노출될 수 있다. 사용자는 키 슬롯(600)에 자동차 키를 삽입하여 자동차 도어를 열 수 있게 된다. 사용자가 손잡이부(500)에 대한 가압을 중지하면 제2 스프링(530)의 탄성에 의해 파지부(550)의 위치가 복귀될 수 있다. 도 1b 및 도 1c에 도시된 바와 같이, 캐리어 연결부(510)와 파지부(550)는 강한 탄성의 제2 스프링(530)에 의해 연결될 수 있다. 캐리어 연결부(510)와 파지부(550)는 평소에는 일체형으로 분리가 안 된 것처럼 기능하지만, 파지부(550)의 오른쪽을 강하게 누르면 제2 스프링(530)의 탄성에 의해 두 부분이 분리가 되는 구조일 수 있다. 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는 파지부(550)의 우측 부분이 내측으로 이동하기 위해 하우징부(100)의 배면과의 사이에 공간이 존재하며, 손잡이부(500)의 길이를 과다하게 길지 않게 하고 손잡이부(500)의 한쪽면을 가압하여 키 슬롯(600)을 바로 노출시킬 수 있는 장점이 있다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체에 포함되는 캐리어 연결부의 내부 구조를 나타내는 도면이다. 도 2는 편의상 캐리어 연결부(510)의 표시는 생략하였다.
도 2를 참조하면, 캐리어 실린더(470)는 내측으로 함몰 형성된 실린더 홈(471)을 포함할 수 있다. 일례로서, 상기 실린더 홈(471)은 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 스위치(511)가 이동하여 접촉될 수 있는 2개의 상부 측면(A, B)을 포함할 수 있다.
캐리어 연결부(510)는 제1 스위치(511) 및 실린더 홈 삽입부(513)를 포함할 수 있다. 제1 스위치(511)는 실린더 홈 삽입부(513)의 일단에 형성될 수 있고, 손잡이부(500)의 이동에 따라 실린더 홈(471)의 일측면(A) 또는 타측면(B)에 접촉될 수 있다. 실린더 홈 삽입부(513)는 실린더 홈(471)에 삽입될 수 있다.
손잡이부(500)가 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태(손잡이부가 자동차 도어로부터 돌출되지 않은 상태)에서 사용자가 손잡이부(500)를 내측으로 가압하면 캐리어 연결부(510) 및 실린더 홈 삽입부(513)가 캐리어(430) 방향으로 이동하면서 제1 스위치(511)가 실린더 홈의 일측면(A)에 의해 가압되어 손잡이 돌출 신호를 발생시킬 수 있다. 제1 스위치(511)는 제어부(미도시)로 손잡이 돌출 신호를 전송할 수 있고, 제어부는 구동부(500)에 전원을 인가하여 회전부(200)를 제1 방향으로 회전시킬 수 있다. 회전부(200)가 제1 방향으로 회전함에 따라 팔로워(410)가 가이드 홈(230)을 따라 이동하면서 전진하고, 팔로워(410)가 전진하게 되면 캐리어(430)가 전진하게 된다. 캐리어(430)가 전진함에 따라 손잡이부(500)가 자동차 도어로부터 돌출될 수 있다. 제1 스프링(490)은 캐리어(430)와 캐리어 연결부(510) 사이에 결합됨으로써, 캐리어(430)가 전진할 때 캐리어 연결부(510)로 힘을 전달할 수 있고, 캐리어(430)가 후진할 때 캐리어 연결부(510)를 같이 당겨줄 수 있다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체의 손잡이부가 돌출된 상태를 나타내는 정면 사시도 및 배면 사시도이다.
본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(100)는, 손잡이 돌출 신호에 따라 회전부(200)가 제1 방향으로 회전하여 팔로워(410)가 평탄 구간(233)에 진입할 때 캐리어(430)의 일측면이 제3 스위치(130)에 접촉될 수 있다. 이에 따라 제3 스위치(130)가 동작하여 구동부(300)의 동작을 정지시킬 수 있다. 이 상태에서는 아직 자동차 도어가 언래치되지 않은 상태일 수 있다.
손잡이부(500)가 자동차 도어로부터 돌출되어 캐리어(430)의 일측면이 제3 스위치(130)에 접촉된 상태에서 사용자가 손잡이부(500)를 내측으로 가압하면, 도 2에 도시된 바와 같이 제1 스위치(511)가 실린더 홈(471)의 일측면(A)에 의해 가압되어 도어 언래치 신호를 발생시킬 수 있다. 도어 언래치 신호에 따라 구동부(300)가 회전부(200)를 제1 방향으로 추가로 회전시킬 수 있고, 이에 따라 케이블 견인 돌출부(240)가 케이블 견인 슬라이더(110)를 가압하여 도어래치를 언래치할 수 있다. 이후, 케이블 견인 돌출부(240)가 제2 스위치(120)를 가압하여 구동부(300)의 동작이 정지되고 회전부(200)가 정지될 수 있다.
다른 실시예로서, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(100)는, 손잡이 돌출 신호에 따라 구동부(300)가 회전부(200)를 제1 방향으로 회전시킬 때 사용자의 추가적인 조작 없이도 케이블 견인 돌출부(240)가 케이블 견인 슬라이더(110)를 가압하여 도어래치를 언래치할 수 있다. 이 경우 상기 제3 스위치(130)는 필요하지 않을 수 있다. 즉, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는 손잡이부(500)가 완전히 돌출된 상태에서 추가적으로 회전부(200)가 회전하여 도어래치케이블을 당기도록 하여, 도어핸들을 당기는 행위 없이도 자동차 도어가 가볍게 열리는 자동 언래치(E-Latch) 기능을 구현할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(100)는, 손잡이부(500)가 자동차 도어로부터 돌출된 상태에서 자동차 도어가 닫혀 래치가 구속되는 경우 손잡이 복귀 신호가 발생되어 구동부(300)로 전달될 수 있다. 또한 실시예에 따라, 손잡이부(500)가 자동차 도어로부터 돌출된 상태에서 사용자가 손잡이부(500)를 외측으로 당김에 따라 도 2에 도시된 제1 스위치(511)가 실린더 홈(471)의 타측면(B)에 의해 가압되는 경우 손잡이 복귀 신호가 발생되어 구동부(300)로 전달될 수 있다.
구동부(300)는 손잡이 복귀 신호에 따라 회전부(200)를 제2 방향으로 회전시킬 수 있다. 여기에서 제2 방향은 도 1d와 같이 정면에서 바라볼 때 반시계 방향을 의미할 수 있다. 회전부(200)가 제2 방향으로 회전함에 따라 팔로워(410)가 가이드 홈(230)을 따라 이동하면서 후진하게 되고, 이에 따라 캐리어(430)가 후진하면서 손잡이부(500)가 자동차 도어로 삽입될 수 있다.
손잡이부(500)가 자동차 도어로 삽입된 후, 캐리어(430)의 일부가 제4 스위치(140)에 접촉되면 구동부(300)의 동작이 정지되고 손잡이부(500)는 자동차 도어에 삽입된 상태로 정지되어 손잡이 복귀 동작이 완료될 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 손잡이 복귀 신호에 따라 회전부(200)가 제2 방향으로 회전하는 동안 외력에 의해 제1 스위치(511)가 실린더 홈의 타측면(B)에 의해 가압되는 경우, 제1 스위치(511)는 안티 핀치 신호를 발생시킬 수 있다. 구동부(300)는 안티 핀치 신호에 따라 회전부(200)의 제2 방향 회전을 정지시키고 회전부(200)를 제1 방향으로 회전시킬 수 있다. 이에 따라, 손잡이부(500)가 다시 자동차 도어로부터 돌출되므로 사용자의 손에 상해를 입히지 않을 수 있다. 즉, 제1 스위치(511)는 사용자의 손이 손잡이부(500)와 자동차 도어 사이에 끼는 것을 방지하기 위한 손끼임 방지(Anti-Pinch) 스위치 역할을 할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체에 포함되는 제5 스위치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제5 스위치(150)는 배럴캠(210)의 외주면에 인접하여 배치될 수 있다. 배럴캠(210)의 외주면에 형성되는 돌출부(250)가 제5 스위치(150)에 접촉되는 동안은 제1 스위치(511)가 안티 핀치 신호를 발생시키지 않을 수 있다. 즉, 손끼임 위험이 없는 구간에는 배럴캠(210)에 형성된 돌출부(250)가 제5 스위치(150)에 접촉될 수 있고, 손잡이부(500)가 복귀할 때 강한 힘으로 복귀될 수 있다. 일례로서, 손잡이부(500)가 자동차 도어로부터 소정 범위(예: 15~25mm)로 돌출된 상태를 위험구간으로 정의하고 상기 위험구간에서는 돌출부(250)가 제5 스위치(150)에 접촉되지 않을 수 있다.
종래의 평면형 도어핸들은 약한 스프링 장력에 의해 원래 위치로 복귀되므로 손끼임 위험은 없으나, 도어 그립이 차체로부터 15mm 이하로 이격된 구간에서 빙결이나 이물질 유입이 발생하면 도어 그립이 차체로 원상 복귀되기 어려운 문제점이 있었다.
반면에, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는 위험구간에서는 손끼임 방지 기능을 구현하고, 비위험구간에서는 손이 끼일 염려가 없는 것으로 보고 얼음이나 이물질이 끼어 압력이 발생하여도 이를 무시하고 손잡이부(500)가 복귀하도록 하여 강력한 힘이 유지되도록 하였다. 한편, 상기 위험구간의 설정 범위에 따라 돌출부(250)의 높이 또는 폭 등이 조절될 수 있다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체를 나타내는 도면이다. 도 5a 및 도 5b에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(2000)는 앞서 설명한 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(100)와 비교할 때, 실린더 홈(471), 제1 스위치(511) 및 실린더 홈 삽입부(513)를 구비하지 않고, 대신 제6 스위치(431), 제1 단자(433), 제2 단자(435) 및 안티핀치 핀(515)을 구비할 수 있다.
제6 스위치(431)는 캐리어(430)와 캐리어 연결부(510) 사이에 설치될 수 있다. 손잡이부(500)가 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 손잡이부(500)를 내측으로 가압하여 캐리어 연결부(510)가 제6 스위치(431)를 가압하면, 제6 스위치(431)가 손잡이 돌출 신호를 발생시킬 수 있다. 제6 스위치(431)는 제어부로 손잡이 돌출 신호를 전송할 수 있고, 제어부는 구동부(500)에 전원을 인가하여 회전부(200)를 제1 방향으로 회전시킬 수 있다.
안티핀치 핀(515)은 캐리어 연결부(510)에 결합되고 캐리어(430)의 내부에 삽입될 수 있다. 도 5b에 도시된 바와 같이, 안티핀치 핀(515)은 제1 단자(433)를 관통하여 제1 단자(433)와 결합될 수 있다.
제1 단자(433)는 캐리어(430)의 내부에 배치되고 안티핀치 핀(515)과 결합될 수 있다. 제2 단자(435)는 캐리어(430) 내부에 배치될 수 있고, 제1 단자(433)와 연결되면 구동부(300)에 전원을 공급하고 제1 단자(433)와 분리되면 구동부(300)에 공급되는 전원을 차단할 수 있다. 제1 단자(433) 및 제2 단자(435)는 구동부(300)에 전류를 공급하는 전선과 연결될 수 있다.
손잡이 복귀 신호에 따라 회전부(200)가 제2 방향으로 회전하는 동안 파지부(550)와 하우징부(100) 사이에 사용자의 손이 끼게 되면 캐리어 연결부(510)에 결합된 안티핀치 핀(515)을 통해 제1 단자(433)에 외력이 작용하게 되고, 이에 따라 제1 단자(433)와 제2 단자(435)가 서로 분리되게 된다. 이에 따라, 구동부(300)에 공급되는 전원이 차단되므로 사용자의 손에 상해를 입히지 않을 수 있다.
한편, 제1 방향은 도 1e와 같이 정면에서 바라볼 때 시계 방향이고, 제2 방향은 반시계 방향인 것으로 상술하였으나 이러한 설명은 예시적인 것으로서, 제1 방향 및 제2 방향은 서로 반대되는 방향으로 변경될 수 있다. 이 경우 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)의 각 구성들의 형태 및 위치 등도 이에 대응되게 변경될 수 있다. 또한, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 도어핸들 조립체(1000)는 손잡이부(500)의 좌측에 회전부(200)가 위치하고 우측에 키 슬롯(600)이 위치하는 것으로 도시되어 있으나 이는 예시적인 것으로서, 회전부(200)와 키 슬롯(600)의 위치는 변경될 수 있으며 이에 맞게 다른 구성의 형태도 변경될 수 있다.
지금까지 본 발명에 대하여 도면에 도시된 바람직한 실시예들을 중심으로 상세히 살펴보았다. 이러한 실시예들은 이 발명을 한정하려는 것이 아니라 예시적인 것에 불과하며, 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 전술한 설명이 아니라 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해서 정해져야 할 것이다. 비록 본 명세서에 특정한 용어들이 사용되었으나 이는 단지 본 발명의 개념을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 본 발명의 각 단계는 반드시 기재된 순서대로 수행되어야 할 필요는 없고, 병렬적, 선택적 또는 개별적으로 수행될 수 있다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 본질적인 기술사상에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 형태 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 균등물은 현재 공지된 균등물뿐만 아니라 장래에 개발될 균등물 즉 구조와 무관하게 동일한 기능을 수행하도록 발명된 모든 구성요소를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

Claims (18)

  1. 하우징부;
    상기 하우징부의 내부에 수용되고 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하며, 외주면에 가이드 홈이 사선 방향으로 연장되어 형성되는 회전부;
    상기 회전부를 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전시키는 구동부;
    일부가 상기 회전부의 가이드 홈에 삽입되어 상기 회전부가 회전함에 따라 전진하거나 후진하는 손잡이 동작부; 및
    상기 손잡이 동작부와 결합되고 상기 회전부가 회전함에 따라 자동차 도어로부터 돌출되거나 상기 자동차 도어에 삽입되는 손잡이부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 회전부는,
    외주면에 톱니가 형성되는 웜휠;
    상기 웜휠과 결합되는 배럴캠 샤프트; 및
    상기 배럴캠 샤프트와 결합되고, 외주면에 상기 가이드 홈이 형성되는 배럴캠을 포함하고,
    상기 구동부는,
    상기 웜휠과 맞물리는 웜; 및
    상기 웜을 회전시키는 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 손잡이 동작부는,
    상기 가이드 홈에 삽입되고 상기 회전부의 회전에 따라 상기 가이드 홈을 따라 이동하는 팔로워;
    상기 하우징부에 결합되고 상기 손잡이부의 이동 방향으로 연장되어 형성되는 캐리어 샤프트;
    상기 팔로워와 결합되고 상기 회전부의 측면 방향에 배치되며, 상기 캐리어 샤프트가 내측에 삽입되어 상기 팔로워의 이동에 따라 상기 캐리어 샤프트를 따라 이동하는 캐리어;
    상기 캐리어에 결합되고 상기 손잡이부 방향으로 연장 형성되며 상기 손잡이부에 삽입되는 캐리어 실린더; 및
    상기 손잡이부와 상기 캐리어 사이에 결합되는 제1 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 상기 손잡이부는,
    상기 캐리어 실린더가 내측으로 삽입되는 캐리어 연결부;
    상기 캐리어 연결부의 타측과 결합되고 사용자가 파지하는 파지부; 및
    상기 캐리어 연결부와 상기 파지부 사이에 결합되는 제2 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 캐리어 실린더는 내측으로 함몰 형성된 실린더 홈을 포함하고,
    상기 캐리어 연결부는,
    상기 캐리어 연결부의 내측에 형성되고, 상기 실린더 홈에 삽입되는 실린더 홈 삽입부; 및
    상기 실린더 홈 삽입부의 일단에 형성되는 제1 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 손잡이부가 상기 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 내측으로 가압하면 상기 실린더 홈 삽입부가 이동하면서 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 일측면에 의해 가압되어 손잡이 돌출 신호를 발생시키고,
    상기 구동부는 상기 손잡이 돌출 신호에 따라 상기 회전부를 제1 방향으로 회전시키며,
    상기 회전부가 상기 제1 방향으로 회전함에 따라 상기 팔로워가 상기 가이드 홈을 따라 이동하면서 전진하고, 상기 캐리어가 전진하면서 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 하우징부는,
    자동차 도어의 도어래치를 언래치하는 도어래치케이블과 결합되는 케이블 견인 슬라이더를 포함하고,
    상기 회전부는,
    상기 회전부의 측면 일부에 돌출된 형태로 형성되는 케이블 견인 돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 하우징부는,
    상기 케이블 견인 슬라이더보다 상기 제1 방향으로 더 이동한 위치에 형성되며, 상기 케이블 견인 돌출부가 접촉되면 상기 구동부의 동작을 정지시키는 제2 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  9. 제7항에 있어서, 상기 가이드 홈은,
    상기 캐리어 샤프트에 비스듬한 방향으로 연장되는 사선 구간과 상기 캐리어 샤프트와 수직인 방향으로 연장되는 평탄 구간으로 이루어지며,
    상기 하우징부는,
    상기 캐리어의 일측면에 접촉되면 상기 구동부의 동작을 정지시키는 제3 스위치를 더 포함하고,
    상기 회전부가 상기 제1 방향으로 회전하여 상기 팔로워가 상기 평탄 구간에 진입할 때 상기 캐리어의 일측면이 상기 제3 스위치에 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출되어 상기 캐리어의 일측면이 상기 제3 스위치에 접촉된 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 내측으로 가압하면 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 일측면에 의해 가압되어 도어 언래치 신호를 발생시키고,
    상기 도어 언래치 신호에 따라 상기 구동부가 상기 회전부를 상기 제1 방향으로 추가로 회전시킴으로써, 상기 케이블 견인 돌출부가 상기 케이블 견인 슬라이더를 가압하여 상기 도어래치를 언래치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 구동부가 상기 손잡이 돌출 신호에 따라 상기 회전부를 제1 방향으로 회전시킴에 따라, 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출되고 상기 케이블 견인 돌출부가 상기 케이블 견인 슬라이더를 가압하여 상기 도어래치를 언래치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  12. 제6항에 있어서,
    상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출된 상태에서 상기 자동차 도어가 닫혀 래치가 구속되는 경우 또는 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로부터 돌출된 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 외측으로 당김에 따라 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 타측면에 의해 가압되는 경우, 손잡이 복귀 신호가 발생되고,
    상기 구동부는 상기 손잡이 복귀 신호에 따라 상기 회전부를 제2 방향으로 회전시키며,
    상기 회전부가 상기 제2 방향으로 회전함에 따라 상기 팔로워가 상기 가이드 홈을 따라 이동하면서 후진하고, 상기 캐리어가 후진하면서 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 상기 하우징부는,
    상기 회전부가 상기 제2 방향으로 회전함에 따라 상기 캐리어가 후진하면서 상기 손잡이부가 상기 자동차 도어로 삽입된 후, 상기 캐리어의 일부가 접촉되면 상기 구동부의 동작을 정지시키는 제4 스위치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 손잡이 복귀 신호에 따라 상기 회전부가 상기 제2 방향으로 회전하는 동안 외력에 의해 상기 제1 스위치가 상기 실린더 홈의 타측면에 의해 가압하는 경우, 상기 제1 스위치는 안티 핀치 신호를 발생시키고,
    상기 구동부는 상기 안티 핀치 신호에 따라 상기 회전부의 제2 방향 회전을 정지시키고 상기 회전부를 상기 제1 방향으로 회전시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  15. 제14항에 있어서, 상기 하우징부는,
    상기 회전부의 외주면에 인접하여 배치되는 제5 스위치를 더 포함하고,
    상기 회전부의 외주면에 형성되는 돌출부가 상기 제5 스위치에 접촉되는 동안은 상기 제1 스위치가 상기 안티 핀치 신호를 발생시키지 않는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  16. 제4항에 있어서, 상기 자동차용 도어핸들 조립체는,
    상기 하우징부의 내부에 배치되되, 상기 손잡이부의 일측에 인접하여 배치되는 키 슬롯을 더 포함하고,
    상기 손잡이부가 상기 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 상기 파지부의 우측 부분을 내측으로 가압하면 상기 파지부의 우측 부분이 내측으로 이동하면서 상기 키 슬롯이 상기 사용자에게 노출되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  17. 제4항에 있어서, 상기 자동차용 도어핸들 조립체는,
    상기 캐리어 연결부에 결합되고 상기 캐리어 내부에 삽입되는 안티핀치 핀;
    상기 캐리어 내부에 배치되고 상기 안티핀치 핀과 결합되는 제1 단자; 및
    상기 캐리어 내부에 배치되고 상기 제1 단자와 연결되면 상기 구동부에 전원을 공급하고 상기 제1 단자와 분리되면 상기 구동부에 공급되는 전원을 차단하는 제2 단자를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
  18. 제4항에 있어서, 상기 자동차용 도어핸들 조립체는,
    상기 캐리어와 상기 캐리어 연결부 사이에 설치되는 제6 스위치를 더 포함하고,
    상기 손잡이부가 상기 자동차 도어에 삽입되어 있는 디폴트 상태에서 사용자가 상기 손잡이부를 내측으로 가압하여 상기 캐리어 연결부가 상기 제6 스위치를 가압하면, 상기 제6 스위치가 손잡이 돌출 신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어핸들 조립체.
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