JPH05193493A - アンチロック及びトラクションスリップ制御ブレーキシステム - Google Patents
アンチロック及びトラクションスリップ制御ブレーキシステムInfo
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- JPH05193493A JPH05193493A JP4218053A JP21805392A JPH05193493A JP H05193493 A JPH05193493 A JP H05193493A JP 4218053 A JP4218053 A JP 4218053A JP 21805392 A JP21805392 A JP 21805392A JP H05193493 A JPH05193493 A JP H05193493A
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/4018—Pump units characterised by their drive mechanisms
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
- B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
- B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
- B60T8/4881—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems having priming means
Abstract
(57)【要約】
【目的】取付けスペースを減少すること。
【構成】アンチロック及びトラクションスリップ制御ブ
レーキシステムで；ブレーキペダルによりブレーキ圧力
が加えられるマスタシリンダ１で、圧力媒体が圧力媒体
リザーバ２により供給され、また駆動ホイールの少なく
とも１つのホイールブレーキ５に、少なくとも１つのブ
レーキライン４を介してに接続されるものと；アンチロ
ック動作用の低圧アキュムレータ７と戻り放出ポンプ８
と；トラクションスリップ制御用に、所定の量の圧力媒
体を供給する供給圧力発生手段３と；からなり；上記供
給圧力発生手段３が、上記圧力媒体リザーバ２内に配置
されていることを特徴とする。
レーキシステムで；ブレーキペダルによりブレーキ圧力
が加えられるマスタシリンダ１で、圧力媒体が圧力媒体
リザーバ２により供給され、また駆動ホイールの少なく
とも１つのホイールブレーキ５に、少なくとも１つのブ
レーキライン４を介してに接続されるものと；アンチロ
ック動作用の低圧アキュムレータ７と戻り放出ポンプ８
と；トラクションスリップ制御用に、所定の量の圧力媒
体を供給する供給圧力発生手段３と；からなり；上記供
給圧力発生手段３が、上記圧力媒体リザーバ２内に配置
されていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、メインクレームの前提
部分に記載のアンチロック及びトラクションスリップ制
御ブレーキシステムに関するものである。
部分に記載のアンチロック及びトラクションスリップ制
御ブレーキシステムに関するものである。
【０００２】
【背景技術】この種のブレーキシステムは、ドイツ特許
出願ＤＥ第３８００８５４Ａ１号公報により知られてい
る。このシステムでは、付加圧力室が設けられ、この室
は真空タンクにより減圧され、またポンプのサクション
側に接続されている。
出願ＤＥ第３８００８５４Ａ１号公報により知られてい
る。このシステムでは、付加圧力室が設けられ、この室
は真空タンクにより減圧され、またポンプのサクション
側に接続されている。
【０００３】トラクションスリップ制御の際、圧力室の
供給圧力用のポンプとして、閉ループのアンチロック制
御に通常使用されている非自吸式ポンプが、トラクショ
ンスリップ制御の際にも使用されている。
供給圧力用のポンプとして、閉ループのアンチロック制
御に通常使用されている非自吸式ポンプが、トラクショ
ンスリップ制御の際にも使用されている。
【０００４】これにより、ブレーキ回路を満すのに必要
な圧力媒体量は限られた量でよく、従って、圧力媒体リ
ザーバから常時圧力媒体を供給するためのポンプが必要
でなくなるという利点がある。しかし、この方式では、
エンジン室内に、圧力室を備えた真空タンクのために、
相当な取付けスペースが必要になる。そこで、本発明
は、この種のブレーキシステムで、取付けスペースを減
少することを目的とするものである。
な圧力媒体量は限られた量でよく、従って、圧力媒体リ
ザーバから常時圧力媒体を供給するためのポンプが必要
でなくなるという利点がある。しかし、この方式では、
エンジン室内に、圧力室を備えた真空タンクのために、
相当な取付けスペースが必要になる。そこで、本発明
は、この種のブレーキシステムで、取付けスペースを減
少することを目的とするものである。
【０００５】
【発明の開示】この目的は、メインクレームの特徴部分
に記載の構成により達成される。すなわち、本発明の原
理は、供給圧力発生手段を、圧力媒体リザーバ内に配置
することにより、付加構造部材をなくすことである。更
に、発生供給圧力がマスタシリンダを通って供給される
ことにより、ラインが節約される。上記供給圧力発生手
段が、ポンプ起動時に、ホイールシリンダを予め満すの
に用いられ、また発生供給圧力が上記ポンプのサクショ
ン側に供給される。
に記載の構成により達成される。すなわち、本発明の原
理は、供給圧力発生手段を、圧力媒体リザーバ内に配置
することにより、付加構造部材をなくすことである。更
に、発生供給圧力がマスタシリンダを通って供給される
ことにより、ラインが節約される。上記供給圧力発生手
段が、ポンプ起動時に、ホイールシリンダを予め満すの
に用いられ、また発生供給圧力が上記ポンプのサクショ
ン側に供給される。
【０００６】この場合、本発明では、ポンプは非自吸式
ポンプには限定されない。自吸式ポンプでも、改善され
た供給特性を充足できる。このことは、特に厳寒時で、
圧力媒体が高い粘度を有するときに、重要である。
ポンプには限定されない。自吸式ポンプでも、改善され
た供給特性を充足できる。このことは、特に厳寒時で、
圧力媒体が高い粘度を有するときに、重要である。
【０００７】上記圧力媒体リザーバを上記マスタシリン
ダに、上記リザーバを再び満す作用のための接続ピース
が、供給圧力発生用と兼用されることが、上記マスタシ
リンダの改造を必要としない面で好都合である。
ダに、上記リザーバを再び満す作用のための接続ピース
が、供給圧力発生用と兼用されることが、上記マスタシ
リンダの改造を必要としない面で好都合である。
【０００８】真空により作動されることが望ましい、何
故なら、真空ブースタが一般に使用されているからであ
る。そして、真空ラインからブランチラインを上記供給
圧力発生手段に延ばすだけでよい。以下に、図面を参照
して好ましい改善について説明する。
故なら、真空ブースタが一般に使用されているからであ
る。そして、真空ラインからブランチラインを上記供給
圧力発生手段に延ばすだけでよい。以下に、図面を参照
して好ましい改善について説明する。
【０００９】
【実施例】図１では、理解を容易にするために重要な詳
細だけに制限してある。上記供給圧力発生手段３を備え
た上記圧力媒体リザーバ２が、上記マスタシリンダ１の
上に取付けられている。
細だけに制限してある。上記供給圧力発生手段３を備え
た上記圧力媒体リザーバ２が、上記マスタシリンダ１の
上に取付けられている。
【００１０】上記ブレーキライン４が、上記マスタシリ
ンダ１から、駆動ホイールのホイールブレーキ５に延び
ている。そこから、戻りライン６が、上記ポンプ８のサ
クション側に設けられた低圧アキュムレータ７に達して
いる。上記ポンプ８の圧力側は、圧力ライン９を介し
て、上記ブレーキライン４に接続されている。
ンダ１から、駆動ホイールのホイールブレーキ５に延び
ている。そこから、戻りライン６が、上記ポンプ８のサ
クション側に設けられた低圧アキュムレータ７に達して
いる。上記ポンプ８の圧力側は、圧力ライン９を介し
て、上記ブレーキライン４に接続されている。
【００１１】トラクションスリップ制御のために、上記
ポンプ８には、サクションライン１０が設けられてお
り、このラインは、上記マスタシリンダ１を介して上記
圧力媒体リザーバ２に接続されている。上記ホイールブ
レーキ５内での圧力制御は、入口弁１１及び出口弁１２
の電磁駆動によりなされる。
ポンプ８には、サクションライン１０が設けられてお
り、このラインは、上記マスタシリンダ１を介して上記
圧力媒体リザーバ２に接続されている。上記ホイールブ
レーキ５内での圧力制御は、入口弁１１及び出口弁１２
の電磁駆動によりなされる。
【００１２】トラクションスリップ制御が必要になる
と、上記ブレーキライン４は遮断弁１３により閉じられ
るが、一方、上記サクションライン１０のサクション弁
１４は開いたままである。各ペダル操作ブレーキ時に
は、上記サクション弁１４は電磁的に閉じられ、また上
記遮断弁１３は開けられる。
と、上記ブレーキライン４は遮断弁１３により閉じられ
るが、一方、上記サクションライン１０のサクション弁
１４は開いたままである。各ペダル操作ブレーキ時に
は、上記サクション弁１４は電磁的に閉じられ、また上
記遮断弁１３は開けられる。
【００１３】トラクションスリップ制御に際し、ポンプ
のモータをオーバヒートから保護し、また、ラインを圧
力のオーバロードから保護し、かくて運転ノイズを最小
にするために、圧力リリーフ弁１５が、上記遮断弁１３
と並列に接続されている。そして、上記圧力リリーフ弁
１５は駆動軸が前軸であるときは約７０バールの差圧で
上記マスタシリンダに向かって開き；後軸の場合には約
１４０バールで開く。
のモータをオーバヒートから保護し、また、ラインを圧
力のオーバロードから保護し、かくて運転ノイズを最小
にするために、圧力リリーフ弁１５が、上記遮断弁１３
と並列に接続されている。そして、上記圧力リリーフ弁
１５は駆動軸が前軸であるときは約７０バールの差圧で
上記マスタシリンダに向かって開き；後軸の場合には約
１４０バールで開く。
【００１４】この種の圧力媒体戻り送給を備えたブレー
キシステムでのアンチロック制御については、従来から
良く知られているので、ここではトラクションスリップ
制御について説明する。トラクションスリップ制御を開
始するに際し、全ての弁１１、１２、１３及び１４は図
に示す位置即ち初期位置になっている。
キシステムでのアンチロック制御については、従来から
良く知られているので、ここではトラクションスリップ
制御について説明する。トラクションスリップ制御を開
始するに際し、全ての弁１１、１２、１３及び１４は図
に示す位置即ち初期位置になっている。
【００１５】電気信号が過大なトラクションスリップを
示すと、上記供給圧力発生手段３を起動させる。同時
に、上記ポンプ８を起動させる。このポンプは、自吸式
でないことが、真空を発生させない点で、好ましい。し
かし、自吸式ポンプを使用した場合でも、上記供給圧力
発生手段では問題がない。何故なら、特に低温での粘度
によるサクションロスは補償されるからである。
示すと、上記供給圧力発生手段３を起動させる。同時
に、上記ポンプ８を起動させる。このポンプは、自吸式
でないことが、真空を発生させない点で、好ましい。し
かし、自吸式ポンプを使用した場合でも、上記供給圧力
発生手段では問題がない。何故なら、特に低温での粘度
によるサクションロスは補償されるからである。
【００１６】上記供給圧力発生手段３が、トラクション
スリップ制御中に、ホイールブレーキ５の予めの充填に
利用される場合には、他の好ましい作用が生ずる。即
ち、上記ポンプの起動中に、この例では約７０バールの
早い圧力形成が生ずる。このために、上記供給圧力発生
手段３の運転中に、上記遮断弁１３が短時間開けられる
と共に、上記サクション弁１４は閉じられる。上記供給
圧力発生手段３の一実施例が図２に示され、これは真空
ポート１６からの真空源により駆動される。
スリップ制御中に、ホイールブレーキ５の予めの充填に
利用される場合には、他の好ましい作用が生ずる。即
ち、上記ポンプの起動中に、この例では約７０バールの
早い圧力形成が生ずる。このために、上記供給圧力発生
手段３の運転中に、上記遮断弁１３が短時間開けられる
と共に、上記サクション弁１４は閉じられる。上記供給
圧力発生手段３の一実施例が図２に示され、これは真空
ポート１６からの真空源により駆動される。
【００１７】室１７は真空にされ、一方、室１８は補償
ポート１９を介して、常に大気圧のもとにある。上記の
２つの室１７及び１８は、ローリングダイアフラム２０
により相互に仕切られている。上記室１７が真空にされ
ると、上記ローリングダイアフラム２０の上の大気圧
が、プレート２２及びタペット２３を介して、ピストン
２１を下方に押す。
ポート１９を介して、常に大気圧のもとにある。上記の
２つの室１７及び１８は、ローリングダイアフラム２０
により相互に仕切られている。上記室１７が真空にされ
ると、上記ローリングダイアフラム２０の上の大気圧
が、プレート２２及びタペット２３を介して、ピストン
２１を下方に押す。
【００１８】上記タペット２３はリザーバの蓋部２４に
シールされて延び、この蓋部２４の下に周方向突起２５
が形成され、該タペットの上向きストロークを規制して
いる。
シールされて延び、この蓋部２４の下に周方向突起２５
が形成され、該タペットの上向きストロークを規制して
いる。
【００１９】ピストン２１は圧力室２６の上側を画して
いる。この圧力室２６の円筒状の壁２７は、圧力媒体リ
ザーバ２と一体に形成され、完全に圧力媒体レベル３１
の下になっている。
いる。この圧力室２６の円筒状の壁２７は、圧力媒体リ
ザーバ２と一体に形成され、完全に圧力媒体レベル３１
の下になっている。
【００２０】上記壁２７は、供給孔２８を有しており、
この孔は、上記室２７が真空にされると、上記ピストン
２１により塞がれる。このピストン２１は、リングシー
ル２９と共に、上記壁２７にシールして当接されてい
る。
この孔は、上記室２７が真空にされると、上記ピストン
２１により塞がれる。このピストン２１は、リングシー
ル２９と共に、上記壁２７にシールして当接されてい
る。
【００２１】上記ピストン２１が、上記点より更に下が
ると、圧力媒体が、圧力室２６からポート３０を経て押
し出され、上記マスタシリンダ１を通ってブレーキ回路
に入る。
ると、圧力媒体が、圧力室２６からポート３０を経て押
し出され、上記マスタシリンダ１を通ってブレーキ回路
に入る。
【００２２】上記室１７に、再び大気圧が加えられる
と、上記ピストン２１は、圧縮ばね３２により上方に押
し上げられ、図に示す初期位置に戻される。この際、上
記ピストン２１が上記供給孔２８の下にあるかぎり、逆
止弁３３が圧力補償作用をする。上記ピストン２１が上
記初期位置にある場合、ペダル操作ブレーキ動作中、圧
力媒体は上記供給孔２８を経て供給される。
と、上記ピストン２１は、圧縮ばね３２により上方に押
し上げられ、図に示す初期位置に戻される。この際、上
記ピストン２１が上記供給孔２８の下にあるかぎり、逆
止弁３３が圧力補償作用をする。上記ピストン２１が上
記初期位置にある場合、ペダル操作ブレーキ動作中、圧
力媒体は上記供給孔２８を経て供給される。
【００２３】ブレーキシステムの上記ポンプが自吸式ポ
ンプであり、また上記供給圧力発生手段３が上記ホイー
ルブレーキ５を予め満すのに用いられるときで、トラク
ションスリップ制御のために圧力媒体を追加して欲しい
場合には、上記逆止弁３３が、圧力媒体を続けて供給す
る作用をする。図３は、上記供給圧力発生手段３の第２
の実施例である。力Ｆが、図２と同様な真空により、又
は他の方法、例えば電気モータ、リフティングマグネッ
ト等により加えられる。
ンプであり、また上記供給圧力発生手段３が上記ホイー
ルブレーキ５を予め満すのに用いられるときで、トラク
ションスリップ制御のために圧力媒体を追加して欲しい
場合には、上記逆止弁３３が、圧力媒体を続けて供給す
る作用をする。図３は、上記供給圧力発生手段３の第２
の実施例である。力Ｆが、図２と同様な真空により、又
は他の方法、例えば電気モータ、リフティングマグネッ
ト等により加えられる。
【００２４】この力が、ピストン２１′に作用し、リン
グシール２９′を介して、摩擦力によりスリーブ３４′
を下方に押す。上記スリーブ３４′が動いて、環状のシ
ールプレート３５′に当接し、圧力室２６′と供給孔２
８′との間の接続を閉じる。上記ピストン２１′が下方
への移動を続けると、上記圧力室２６′内に圧力が発生
する。この構成は、図２の場合に比べ複雑であるが、上
記供給孔２８′を圧力媒体リザーバ２の底に近付けるこ
とができる。
グシール２９′を介して、摩擦力によりスリーブ３４′
を下方に押す。上記スリーブ３４′が動いて、環状のシ
ールプレート３５′に当接し、圧力室２６′と供給孔２
８′との間の接続を閉じる。上記ピストン２１′が下方
への移動を続けると、上記圧力室２６′内に圧力が発生
する。この構成は、図２の場合に比べ複雑であるが、上
記供給孔２８′を圧力媒体リザーバ２の底に近付けるこ
とができる。
【００２５】上記供給孔２８′が、各ブレーキ動作に際
して、圧力媒体供給用に用いられるとき、たとえ自動車
が極端に傾いた場合でも、上記供給孔２８′が常に圧力
媒体レベル３１′の下にあるので、安全性が確保され
る。従って、圧力媒体レベル３１′を、図２の場合より
も低くすることができる。
して、圧力媒体供給用に用いられるとき、たとえ自動車
が極端に傾いた場合でも、上記供給孔２８′が常に圧力
媒体レベル３１′の下にあるので、安全性が確保され
る。従って、圧力媒体レベル３１′を、図２の場合より
も低くすることができる。
【００２６】この場合、逆止弁３３′は、図２の場合と
違った構成になっている。閉止部材が重力により底につ
いているので、その静止位置で開いている。そして、上
記ピストンが下に動くと、圧力媒体の流れにより、上記
閉止部材が持上げられ、圧力媒体弁３３′を閉じる。
違った構成になっている。閉止部材が重力により底につ
いているので、その静止位置で開いている。そして、上
記ピストンが下に動くと、圧力媒体の流れにより、上記
閉止部材が持上げられ、圧力媒体弁３３′を閉じる。
【００２７】圧力媒体レベル３１′が低く、上記逆止弁
３３′が上記レベルの上にあっても、通常のブレーキ動
作には何等問題はない、何故ならそれはトラクションス
リップ制御に対してのみ意味があるからである。
３３′が上記レベルの上にあっても、通常のブレーキ動
作には何等問題はない、何故ならそれはトラクションス
リップ制御に対してのみ意味があるからである。
【図１】本発明のブレーキシステムの概要図。
【図２】真空駆動供給圧力発生手段の一例の説明図。
【図３】他の真空駆動供給圧力発生手段の詳細断面図。
１…マスタシリンダ，２…圧力媒体リザーバ，３…供給
圧力発生手段、４…ブレーキライン、５…ホイールブレ
ーキ、７…低圧アキュムレータ、８…ポンプ。
圧力発生手段、４…ブレーキライン、５…ホイールブレ
ーキ、７…低圧アキュムレータ、８…ポンプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ダリボル・ツァフィスカ ドイツ連邦共和国、6230 フランクフルト ／マイン 80、ジーゲナー・シュトラーセ 63
Claims (7)
- 【請求項１】 アンチロック及びトラクションスリップ
制御ブレーキシステムで；ブレーキペダルによりブレー
キ圧力が加えられるマスタシリンダで、圧力媒体が圧力
媒体リザーバにより供給され、また駆動ホイールの少な
くとも１つのホイールブレーキに、少なくとも１つのブ
レーキラインを介してに接続されるものと；アンチロッ
ク動作用の低圧アキュムレータと戻り放出ポンプと；ト
ラクションスリップ制御用に、所定の量の圧力媒体を供
給する供給圧力発生手段と；からなるものにおいて；上
記供給圧力発生手段（３）が、上記圧力媒体リザーバ
（２）内に配置されていることを特徴とするブレーキシ
ステム。 - 【請求項２】 上記発生供給圧力が、上記マスタシリン
ダ（１）を通って供給される請求項１に記載のブレーキ
システム。 - 【請求項３】 上記供給圧力が、トラクションスリップ
制御動作中に、ホイールブレーキ（５）を予め満すのに
用いられる請求項１又は２に記載のブレーキシステム。 - 【請求項４】 上記供給圧力が、上記ポンプ（８）のサ
クション側に供給される請求項１又は２に記載のブレー
キシステム。 - 【請求項５】 上記圧力媒体リザーバ（２）から圧力媒
体を上記マスタシリンダ（１）に供給するための接続ピ
ースが、ペダル操作ブレーキ動作時及びトラクションス
リップ制御動作時の両者に対して利用される請求項１又
は２に記載のブレーキシステム。 - 【請求項６】 上記供給圧力発生手段（３）が、真空源
により作動される上記請求項のいずれか１つに記載のブ
レーキシステム。 - 【請求項７】 上記供給圧力発生手段（３）が、リフ
ティングマグネットにより作動される上記請求項のいず
れか１つに記載のブレーキシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4128091A DE4128091C2 (de) | 1991-08-24 | 1991-08-24 | Bremsanlage mit Blockierschutz- und Antriebsschlupfregelung |
| DE4128091:1 | 1991-08-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193493A true JPH05193493A (ja) | 1993-08-03 |
| JP3260840B2 JP3260840B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=6439022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21805392A Expired - Fee Related JP3260840B2 (ja) | 1991-08-24 | 1992-08-18 | アンチロック及びトラクションスリップ制御ブレーキシステム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5335981A (ja) |
| JP (1) | JP3260840B2 (ja) |
| DE (1) | DE4128091C2 (ja) |
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| GB (1) | GB2259122B (ja) |
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