JPH05193340A - 送風機制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】送風機の送風量のゆらぎの程度を、その快適感
を維持しつつ、送風音の変動やその環境条件或いは個人
差に対応して音に対する不快感をもなくするように制御
する。 【構成】ゆらぎスイッチ機構ＹＳから強ゆらぎ信号を発
生させれば、マイクロコンピュータ１５０がブロワ３０
の送風量のゆらぎを強くするように制御する。また、ゆ
らぎスイッチ機構ＹＳから弱ゆらぎ信号を発生させれ
ば、マイクロコンピュータ１５０がブロワ３０の送風量
のゆらぎを弱くするように制御する。これにより、乗員
の音に対する感覚の違いやブロワ３０の音以外の騒音の
有無に応じ、ゆらぎスイッチ機構ＹＳの出力を選択する
ことにより、ブロワ３０の音に対し不快感を感ずること
なく、同ブロワ３０の送風量のゆらぎに伴う快適な送風
感を確保し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両や一般建築物用空
気調和装置、クーラ、暖房機等に採用されるブロワ、或
いは扇風機等の送風機に係り、特に、当該送風機を制御
するに適した送風機制御装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、例えば、車両用送風機においては、
特開昭５８ー１１２８２２号公報に示されているよう
に、送風機の送風量が、運転者の設定による送風量レベ
ルに応じた変動幅でもって、ゆらぐようにしたものがあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構成においては、送風機の送風量を、これにゆらぎを与
えて変動させつつ、送風量のゆらぎを人体に快適感とし
て体感させようとする場合、送風機の送風音までが送風
量のゆらぎの変化と共に変動することとなる。そして、
この送風機の送風音の変動が著しいと、人体に音に対す
る不快感を与えてしまうという不具合が生ずる。このた
め、送風音の変動を一定にすべく送風量のゆらぎを最適
な一定状態にすることが望ましい。しかし、このような
ことは、車両や一般建築物の内外での音の環境条件が多
種多様に異なり、また、音に対する個人差もあるため、
困難である。

【０００４】そこで、本発明は、上述のようなことに対
処すべく、送風機において、その送風量のゆらぎの程度
を、その快適感維持しつつ、かつ送風音の変動やその環
境条件或いは個人差に対応して音に対する不快感をもな
くするように制御する送風機制御装置を提供しようとす
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、本発明の構成上の特徴は、送風機の送風量を制御す
る制御手段を備えた送風機制御装置において、前記送風
量のゆらぎを強くするとき操作されて強ゆらぎ信号を発
生し同送風量のゆらぎを小さくするとき操作されて弱ゆ
らぎ信号を発生する操作手段を設けて、前記制御手段
が、前記強ゆらぎ信号に応答して前記送風機の送風量の
ゆらぎを強くするように制御し、また、前記弱ゆらぎ信
号に応答して前記送風機の送風量のゆらぎを弱くするよ
う制御するようにしたことにある。

【０００６】

【発明の作用・効果】このように本発明を構成したこと
により、前記操作手段から強ゆらぎ信号を発生させれ
ば、前記制御手段が前記送風機の送風量のゆらぎを強く
するように制御し、また、前記操作手段から弱ゆらぎ信
号を発生させれば、前記制御手段が前記送風機の送風量
のゆらぎを弱くするように制御する。これにより、操作
者の前記送風機の音に対する感覚の違いや前記送風機の
音の環境条件に応じ、前記操作手段の出力を選択するこ
とにより、前記送風機の音に対し不快感を感ずることな
く、前記送風機からの送風量のゆらぎに伴う快適な送風
感を確保し得る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
ると、図１は、本発明が車両用空気調和装置に適用され
た例を示している。この空気調和装置は、当該車両に装
備したエアダクト１０を有しており、このエアダクト１
０の上流部内には、その上流から下流にかけて、内外気
導入ダンパ２０、ブロワ３０、エバポレータ４０、エア
ミックスダンパ５０、及びヒータコア６０が配設されて
いる。内外気導入ダンパ２０は、サーボモータ２０ａに
よる駆動のもとに、その開度に応じ、エアダクト１０内
にその導入口１１から外気を流入させ、或いはエアダク
ト１０内にその導入口１２を介し当該車両の車室内の内
気を流入させ、又は両導入口１１、１２から外気及び内
気の双方をエアダクト１０内に流入させる。

【０００８】ブロワ３０は、ブロワコントローラ３０ａ
により駆動されるブロワモータＭの回転速度に応じ、導
入口１１からの外気及び導入口１２からの内気のうちの
少なくとも一方を空気流としてエバポレータ４０に向け
送風する。エバポレータ４０は、空気調和装置の冷凍サ
イクルの作動に応じて循環する冷媒によりブロワ３０か
らの空気流を冷却する。エアミックスダンパ５０は、サ
ーボモータ５０ａにより駆動されて、その開度に応じ、
エバポレータ４０からの冷却空気流をヒータコア６０に
流入させるとともに、残余の冷却空気流と混合させ、エ
アダクト１０の後流部内のフットダクト１０ｂ及びフェ
ースダクト１０ａ内に流動させる。ヒータコア６０は、
図１に示すごとく、フットダクト１０ｂの内端部にて傾
斜して配設されており、このヒータコア６０は、当該車
両のエンジン冷却系統からの冷却水の現実の温度に応
じ、その流入冷却空気流を加熱してフットダクト１０ｂ
及びフェースダクト１０ａ内に流動させる。

【０００９】吹出口切換ダンパ７０は、図１に示すごと
く、フェースダクト１０ａとフットダクト１０ｂとの間
の境界壁１３の下流開口部内に切換可能に配設されてお
り、この吹出口切換ダンパ７０は、サーボモータ７０ａ
により駆動されて、空気調和装置のバイレベルモード時
に第２図にて図示実線により示す位置に切換わり、フェ
ースダクト１０ａ及びフットダクト１０ｂの双方から空
気流を車室内に吹出させる。また、空気調和装置のヒー
トモード時又はベンティレーションモード時に、吹出口
切換ダンパ７０は、サーボモータ７０ａにより駆動され
て、図１にて図示二点鎖線又は一点鎖線で示す位置に切
換わって、フットダクト１０ｂ又はフェースダクト１０
ａから車室内に空気流を吹出させる。

【００１０】操作スイッチＭＳは、空気調和装置を作動
させるとき操作されて操作信号を生じる。温度設定器８
０は、車室内の温度を所望の温度に設定するとき操作さ
れて同所望の温度を設定温信号として発生する。内気温
センサ９０は、車室内の現実の温度を検出し内気温検出
信号として発生する。外気温センサ１００は、当該車両
の外気の現実の温度を検出し外気温検出信号として発生
する。日射センサ１１０は車室内への現実の入射日射量
を検出し日射検出信号として発生する。水温センサ１２
０は当該車両のエンジン冷却系統の冷却水の現実の温度
を検出し水温検出信号として発生する。また、出口温セ
ンサ１３０は、エバポレータ４０の出口の現実の温度を
検出し出口温検出信号として発生する。

【００１１】ゆらぎスイッチ機構ＹＳは、図２（Ａ）に
て示すごとく、一対の押動型自己保持式ゆらぎスイッチ
ＹＳ1及びＹＳ2からなるもので、これら各ゆらぎスイッ
チＹＳ1及びＹＳ2は、ブロワ３０の送風量のゆらぎの
「弱」及び「強」にそれぞれ対応し、操作スイッチＭＳ
及び温度設定器８０と共に、当該車両の車室内のインス
トルメントメントパネル（図示せず）に配設されてい
る。しかして、このゆらぎスイッチ機構ＹＳは、ゆらぎ
スイッチＹＳ1 が押動されてこの押動状態を自己保持す
るとき、ゆらぎの「弱」（図７参照）を表す弱ゆらぎ信
号を発生する。

【００１２】また、この状態で、ゆらぎスイッチＹＳ2
が押動されてこの押動状態を自己保持するとき、ゆらぎ
スイッチ機構ＹＳは、ゆらぎの「強」（図７参照）を表
す強ゆらぎ信号を発生する。このとき、ゆらぎスイッチ
ＹＳ1 の自己保持状態がゆらぎスイッチＹＳ2 の押動に
より解除されて、ゆらぎスイッチ機構ＹＳからの弱ゆら
ぎ信号の発生が停止する。かかる状態で、ゆらぎスイッ
チＹＳ2 が押動されてその自己保持状態を解除すると、
ゆらぎスイッチ機構ＹＳからの強ゆらぎ信号の発生が停
止する。但し、弱ゆらぎ信号及び強ゆらぎ信号の発生が
停止しているときはゆらぎなしの状態（図７参照）に対
応する。また、弱ゆらぎ信号及び強ゆらぎ信号の各発生
は、ぞれぞれ、ゆらぎの弱い状態及び大きい状態に対応
する。

【００１３】コントロールユニットＥＣＵは、Ａ−Ｄ変
換器１４０を有しており、このＡ−Ｄ変換器１４０は、
温度設定器８０からの設定温信号、内気温センサ９０か
らの内気温検出信号、外気温センサ１００からの外気温
検出信号、日射センサ１１０からの日射検出信号、水温
センサ１２０からの水温検出信号及び出口温センサ１３
０からの出口温検出信号を、設定温、内気温、外気温、
日射量、水温及び出口温を表す各ディジタル信号にそれ
ぞれディジタル変換する。

【００１４】マイクロコンピュータ１５０は、コンピュ
ータプログラムを、図４及び図５に示すフローチャート
に従い、ゆらぎスイッチ機構ＹＳ及びＡ−Ｄ変換器１４
０との協働により実行し、この実行中において、ブロワ
コントローラ３０ａ及び各サーボモータ２０ａ、５０
ａ、７０ａの駆動制御に必要な演算処理をする。但し、
上述のコンピュータプログラムは、マイクロコンピュー
タ１５０のＲＯＭに予め記憶されている。また、マイク
ロコンピュータ１５０は、当該車両のイグニッションス
イッチＩＧの閉成に応答してバッテリＢａの正側端子＋
Ｂから給電されて作動状態になり、操作スイッチＭＳか
らの操作信号に応答してコンピュータプログラムの実行
を開始する。

【００１５】ブロワコントローラ３０ａは、図３に示す
ごとく、メインリレー３１を有しており、このメインリ
レー３１は、リレーコイル３１ａと、双投型リレースイ
ッチ３１ｂとにより構成されている。しかして、リレー
コイル３１ａは、イグニッションスイッチＩＧを介しバ
ッテリＢａから給電された状態にて、マイクロコンピュ
ータ１５０による制御のもとに、選択的に励磁される。
リレースイッチ３１ｂは、リレーコイル３１ａの消磁時
には、図３に示す投入位置にてブロワモータＭの一端子
を接地する。一方、リレーコイル３１ａの励磁時には、
リレースイッチ３１ｂは、ブロワモータＭの一端子を接
地から解除して他側投入位置に切換わり、ヒューズＦを
介しバッテリＢａからブロワモータＭへ給電させる。

【００１６】また、ブロワコントローラ３０ａは、エキ
ストラハイリレー３２（以下、Ｅｘ−Ｈｉリレー３２と
いう）を有しており、このＥｘ−Ｈｉリレー３２は、リ
レーコイル３２ａと、常開型リレースイッチ３２ｂとに
より構成されている。しかして、リレーコイル３２ａ
は、イグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢａか
ら給電された状態にて、マイクロコンピュータ１５０に
よる制御のもとに、選択的に励磁される。また、リレー
スイッチ３２ｂは、リレーコイル３２ａの消磁時には、
その解離位置にて、ブロワモータＭの他端子をブロワ抵
抗３３を介し接地する。一方、リレーコイル３２ａの励
磁時には、リレースイッチ３２ｂは、その閉成により、
ブロワ抵抗３３を短絡しブロワモータＭの他端子を、直
接、接地する。

【００１７】また、ブロワコントローラ３０ａは、パワ
ートランジスタ３４を有しており、このパワートランジ
スタ３４は、そのベースにて、マイクロコンピュータ１
５０から後述のように目標ブロワ風量に相当する目標ブ
ロワ出力電圧ＢＬＷをヒューズｆを介し付与されて、ブ
ロワモータＭへの給電電流を目標値に制御する。検出抵
抗３５は、パワートランジスタ３４のコレクタとブロワ
モータＭの他端子との間に生ずる電圧（以下、ブロワ電
圧ＶＭという）を検出しマイクロコンピュータ１５０に
付与する。

【００１８】このように構成した本実施例において、当
該車両のエンジンがイグニッションスイッチＩＧの閉成
に基き始動されたものとする。また、操作スイッチＭＳ
からの操作信号の発生のもとに、マイクロコンピュータ
１５０が、図４及び図５のフローチャートに従いコンピ
ュータプログラムの実行をステップ２００にて開始し、
ステップ２１０にて初期化の処理をし、かつ、ステップ
２２０にて、Ａ−Ｄ変換器１４０からの各ディジタル信
号の値を、それぞれ、設定温Ｔset、 内気温Ｔｒ、外気
温Ｔａｍ、日射量ＴＳ、水温Ｔｗび出口温Ｔｅとして読
み込む。なお、マイクロコンピュータ１５０が、ステッ
プ２１０において、メインリレー３１のリレーコイル３
１ａの励磁に必要な演算処理をして同リレーコイル３１
ａを励磁する。このため、メインリレー３１が、リレー
コイル３１ａの励磁により、リレースイッチ３１ｂをヒ
ューズＦ側に投入しバッテリＢａからブロワモータＭへ
の給電を許容する。

【００１９】ついで、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２３０にて、次の数１に基き、ステップ２２０
における設定温Ｔset 、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ及び
日射量ＴＳに応じ、車室内への空気流の必要吹出温度Ｔ
ａｏを演算する。

【００２０】

【数１】 Ｔａｏ＝Ｋset・Ｔset−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋs・ＴＳ＋Ｃ 但し、数１において、Ｋset、Ｋｒ、Ｋａｍ及びＫsは、
温度設定ゲイン、内気温ゲイン、外気温ゲイン、日射量
ゲインをそれぞれ表わし、またＣは補正定数を表わす。
なお、数１は、マイクロコンピュータ１５０のＲＯＭ
に、予め記憶されている。

【００２１】上述のようにステップ２３０における演算
処理が終了すると、マイクロコンピュータ１５０が、ス
テップ２４０にて、ゆらぎスイッチ機構ＹＳの出力を読
み込み、次のステップ２５０にてゆらぎスイッチ機構Ｙ
Ｓの出力に基づきブロワ３０の送風量のゆらぎに対する
ゆらぎ幅△Ｖ（Ｖ）を以下のようにして決定する。現段
階にて、ゆらぎスイッチ機構ＹＳが弱ゆらぎ信号及び強
ゆらぎ信号のいずれをも発生していなければ、ゆらぎ幅
△Ｖ＝０と決定する。また、ゆらぎスイッチ機構ＹＳが
弱ゆらぎ信号を発生しておれば、ゆらぎ幅△Ｖ＝１（図
７参照）と決定する。また、ゆらぎスイッチ機構ＹＳが
強ゆらぎ信号を発生しておれば、ゆらぎ幅△Ｖ＝２（図
７参照）と決定する。但し、各ゆらぎ幅△Ｖ＝０、△Ｖ
＝１及び△Ｖ＝２はマイクロコンピュータ１５０のＲＯ
Ｍに予め記憶されている。また、本実施例では、ゆらぎ
幅△Ｖは、ブロワ電圧ＶＭをその基準電圧（例えば、６
（Ｖ））を基準に例えば５（秒）間隔にて５（秒）間ず
つ高くする電圧幅をいう（図７参照）。

【００２２】ここで、ゆらぎ幅△Ｖと、ブロワ３０の送
風量のゆらぎ変化に伴う風速変化及び音変化に対する乗
員の各快適感の有無との関係を、空気調和制御装置の音
以外の騒音の有無を考慮して実験により調べてみたとこ
ろ、図８にて示すような結果が得られた。かかる場合、
図８（Ａ）は、空気調和制御装置の音以外の騒音が殆ど
無い場合を表し、一方、図８（Ｂ）は、空気調和制御装
置の音以外の騒音が大きい場合を表す。しかして、図８
（Ａ）によれば、風速変化に対する快適感が、図示実線
で示すごとく、ゆらぎ幅△Ｖ＝０、１及び２において満
足されても、音に対する不快感が、図示破線で示すごと
く、ゆらぎ幅△Ｖ＝１以上で同△Ｖの増大に伴い増加す
ることが分かる。従って、かかる場合には、ゆらぎスイ
ッチ機構ＹＳから弱ゆらぎ信号を発生させれば、ブロワ
３０の音を含め空気調和制御装置の音の不快感を伴うこ
となく、風速変化に対する快適感が確保され得ることが
分かる。

【００２３】一方、８（Ｂ）によれば、風速変化に対す
る快適感が、図示実線で示すごとく、ゆらぎ幅△Ｖ＝
０、１及び２において満足され、しかも、音に対する不
適感も、ゆらぎ幅△Ｖ＝０、１及び２において、ブロワ
３０の音を含めた空気調和制御装置の音とはかかわりな
く、図示破線で示すごとく、殆ど無い状態を確保できる
ことがわかる。従って、ゆらぎスイッチ機構ＹＳから強
ゆらぎ信号を発生させてゆらぎ幅△Ｖ＝２として風速変
化に対する快適感を最高に確保するようにしても、空気
調和制御装置の音に対する不快感は実質的にない状態と
し得ることが分かる。

【００２４】ついで、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２６０にて、エアダクト１０から必要吹出温度
Ｔａｏとの関係において吹出すべき空気流の基準量（以
下、基準風量Ｖｂという）を特定するデータＶｂ−Ｔａ
ｏ（図６（Ａ）参照）に基づき、ステップ２３０におけ
る必要吹出温度Ｔａｏに応じて基準風量Ｖｂを決定す
る。然る後、マイクロコンピュータ１５０が、同ステッ
プ２６０にて、次の数２に基づき決定基準風量Ｖｂ及び
ステップ２５０での決定ゆらぎ幅△Ｖに応じブロワ３０
の目標送風量Ｖｏを演算する。

【００２５】

【数２】Ｖｏ ＝ Ｖｂ ＋ △Ｖ 従って、△Ｖ＝０のときＶｏ＝Ｖｂとなり、△Ｖ＝１の
ときＶｏ＝Ｖｂ＋１となり、また、△Ｖ＝１のときＶｏ
＝Ｖｂ＋２となる。但し、上述のデータＶｂ−Ｔａｏ及
び数２はマイクロコンピュータ１５０のＲＯＭに予め記
憶されている。

【００２６】然る後、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ２７０にて、車室内への空気流の吹出モードと
必要吹出温度Ｔａｏとの関係を表す吹出モードパターン
データ（図６（Ｂ）参照）に基づき、ステップ２３０に
おける必要吹出温度Ｔａｏに応じ、吹出モードを、ヒー
トモード、バイレベルモード或いはベンティレーション
モードと決定する。但し、前記吹出モードパターンデー
タは、マイクロコンピュータ１５０のＲＯＭに、予め記
憶されている。しかして、コンピュータプログラムがス
テップ２８０に進むと、マイクロコンピュータ１５０が
次の数３に基づきステップ２２０における出口温Ｔｅ及
び水温Ｔｗ並びにステップ２３０における必要吹出温度
Ｔａｏに応じエアミックスダンパ５０の目標開度ＳＷｏ
を演算する。

【００２７】

【数３】 ＳＷｏ＝｛（Ｔａｏ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００（％） 但し、数３はマイクロコンピュータ１５０のＲＯＭに予
め記憶されている。

【００２８】このようにして目標開度ＳＷｏの演算が終
了すると、マイクロコンピュータ１５０が、ステップ２
９０にて、ステップ２６０における目標送風量Ｖｏを、
検出抵抗３５からのブロワ電圧ＶＭとの関連にてその基
準電圧を基準に５（秒）間隔にて５（秒）間ずつ△Ｖだ
け高くするように、目標ブロワ出力電圧ＢＬＷとして決
定してブロワコントローラ３０ａに出力する。かかる場
合、△Ｖ＝０であれば、目標ブロワ出力電圧ＢＬＷが基
準電圧をとる。△Ｖ＝１であれば、目標ブロワ出力電圧
ＢＬＷが、図７にて示すごとく、基準電圧と、基準電圧
及び１（Ｖ）の和とを５（秒）毎に交互にとり、また、
△Ｖ＝２であれば、目標ブロワ出力電圧ＢＬＷが、図７
にて示すごとく基準電圧と、基準電圧及び２（Ｖ）の和
とを５（秒）毎に交互にとる。

【００２９】ついで、マイクロコンピュータ１５０が、
ステップ３００にて、ステップ２８０における目標開度
ＳＷｏを目標開度出力信号としてサーボモータ５０ａに
出力し、ステップ３１０において、ステップ２７０にお
ける吹出モードを吹出モード出力信号としてサーボモー
タ７０ａに出力し、かつステップ３２０において、内外
気導入ダンパ２０の目標開度φと必要吹出温度Ｔａｏと
の関係を表すデータφ−Ｔａｏに基づき、ステップ２３
０における必要吹出温度Ｔａｏに応じ目標開度φを決定
し吸込モード出力信号としてサーボモータ２０ａに出力
する。

【００３０】しかして、サーボモータ７０ａが、マイク
ロコンピュータ１５０からの吹出モード出力信号に応答
して、吹出口切換ダンパ７０を、図１にて図示実線、一
点鎖線或いは二点鎖線で示す切換位置に切換える。ま
た、サーボモータ５０ａが、マイクロコンピュータ１５
０からの目標開度出力信号に応じて、エアミックスダン
パ５０を目標開度ＳＷｏに向け駆動する。また、サーボ
モータ２０ａが、マイクロコンピュータ１５０からの吸
込モード出力信号に応答して、内外気導入ダンパ２０を
その目標開度に向けて駆動する。

【００３１】また、ブロワコントローラ３０ａが、マイ
クロコンピュータ１５０からの目標ブロワ出力電圧ＢＬ
Ｗに応じて、パワートランジスタ３４を制御すると、こ
のパワートランジスタ３４が、ブロワモータＭへの流入
電流を、目標ブロワ出力電圧ＢＬＷに対応する目標値に
制御する。このため、△Ｖ＝０のとき、ブロワモータＭ
の回転速度が前記基準電圧に対応する値に維持される。
また、△Ｖ＝１のときは、ブロワモータＭの回転速度
が、前記基準電圧に対応する値と、この基準電圧及び１
（Ｖ）の和に対応する値とに、５（秒）毎に交互に維持
される。また、△Ｖ＝２のときは、ブロワモータＭの回
転速度が、前記基準電圧に対応する値と、この基準電圧
及び２（Ｖ）の和に対応する値とに、５（秒）毎に交互
に維持される。

【００３２】すると、内気及び外気の一方又は双方が、
上述のようなブロワモータＭの回転速度のもとに駆動さ
れるブロワ３０により、内外気導入ダンパ２０を介し、
空気流としてエアダクト１０内に導入される。かかる場
合、ブロワ３０の導入空気流の量は、△Ｖ＝０のとき
は、前記基準電圧に対応する値に維持される。また、△
Ｖ＝１のとき、ブロワ３０の導入空気流の量は、前記基
準電圧に対応する値と、この基準電圧及び１（Ｖ）の和
に対応する値とに、５（秒）毎に交互に維持される。ま
た、△Ｖ＝２のとき、ブロワ３０の導入空気流の量は、
前記基準電圧に対応する値と、この基準電圧及び２
（Ｖ）の和に対応する値とに、５（秒）毎に交互に維持
される。これにより、ブロワ３０の導入空気流の量が、
△Ｖ＝１或いは２のとき、同各△Ｖに対応する幅にてゆ
らぎを生ずることとなる。

【００３３】ついで、このようにしてブロワ３０により
導入された空気流が、エバポレータ４０により冷却され
た後、エアミックスダンパ５０に向けて流動する。する
と、エバポレータ４０からの冷却空気流の一部がエアミ
ックスダンパ５０の目標開度ＳＷｏに応じ流入するとと
もに、残余の冷却空気流がヒータコア６０により加熱さ
れて流入し混合空気流となる。しかして、上述のステッ
プ２７０における決定吹出モードに応じて、フェースダ
クト１０ａ及びフットダクト１０ｂ内への混合空気流と
して吹出口１４から車室内に吹出す。かかる場合、△Ｖ
＝０のときは、車室内への吹き出し空気流のゆらぎはな
く、△Ｖ＝１又は２のとき、同吹き出し空気流のゆらぎ
幅が、同△Ｖに対応するように変化する。

【００３４】以上説明したように、ゆらぎスイッチ機構
ＹＳからの出力がないときには、車室内への吹き出し空
気流のゆらぎ幅を△Ｖ＝０に対応させて零とし、ゆらぎ
スイッチ機構ＹＳからの弱ゆらぎ信号の発生のときには
同吹き出し空気流のゆらぎ幅を△Ｖ＝１に対応する幅と
し、また、ゆらぎスイッチ機構ＹＳからの強ゆらぎ信号
の発生のときには同吹き出し空気流のゆらぎ幅を△Ｖ＝
２に対応する幅としたので、ブロワ３０の音その他の空
気調和制御装置の音、この音以外の騒音の有無或いは乗
員の好みに応じてゆらぎスイッチ機構ＹＳからの出力信
号の種類を上述のように選択するようにすれば、空気調
和制御装置の音以外の騒音がない場合には弱ゆらぎ信号
の発生のもとに吹き出し空気流の中程度のゆらぎ幅に応
じ空気調和制御装置の音に対する不快感を伴うことなく
風速に対する快適感を乗員に与え得る。また、空気調和
制御装置の音以外の騒音が大きい場合には強ゆらぎ信号
の発生のもとに吹き出し空気流の大きなゆらぎ幅に応じ
空気調和制御装置の音に対する不快感を伴うことなく風
速に対する最高の快適感を乗員に与え得る。かかる場
合、これらの作用効果は、車室内の適正な空調制御を上
述のように確保しつつ達成できる。

【００３５】なお、本発明の実施にあたっては、ゆらぎ
スイッチ機構ＹＳに代えて、例えば、シーソースイッチ
を採用して実施してもよい。

【００３６】また、本発明の実施にあたっては、ゆらぎ
幅△Ｖを、前記基準電圧の正側に限ることなく、同基準
電圧の負側にとってもよく、また、当該基準電圧の正側
と負側の双方にとるようにしてもよい。

【００３７】また、本発明の実施にあたっては、車両用
空気調和制御装置のブロワ３０に限ることなく、一般建
築物用空気調和装置、クーラ、暖房機等に採用されるブ
ロワ、或いは扇風機等の送風機に本発明を適用して実施
してもよい。

【００３８】また、本発明の実施にあたり、操作パネル
ＰをＣＲＴに組み込んで、ゆらぎスイッチ機構ＹＳから
の出力がないときに図２（Ｂ）にて示すようにＣＲＴに
「なし」と表示し、ゆらぎスイッチ機構ＹＳから弱ゆら
ぎ信号が発生したときはＣＲＴに「弱」と表示し、ま
た、ゆらぎスイッチ機構ＹＳから強ゆらぎ信号が発生し
たときはＣＲＴに「強」と表示するようにすれば、ゆら
ぎスイッチ機構ＹＳの操作状態を容易に視認し得る。

【００３９】また、本発明の実施にあたり、ゆらぎスイ
ッチ機構ＹＳの出力信号を二種類としてゆらぎ幅を強及
び弱の二段階に対応させるようにしたが、これに限ら
ず、ゆらぎスイッチ機構ＹＳの出力信号の種類数を増加
させ、これに合わせてゆらぎ幅の段階数を増加させるよ
うにしてもよい。

【００４０】また、本発明の実施にあたっては、目標ブ
ロワ出力電圧ＢＬＷのゆらぎ幅△Ｖに対する時間に対す
る変化間隔を、５（秒）に限ることなく、必要に応じ適
宜変更して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のー実施例を示す全体構成図である。

【図２】図１のゆらぎスイッチ機構の正面図及びその出
力のＣＲＴへの表示図である。

【図３】図１のブロワコントローラの詳細回路図であ
る。

【図４】図１のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートの前段部である。

【図５】同フローチャートの後段部である。

【図６】車室内への吹き出し空気流の基準風量と必要吹
き出し温度との関係を示すグラフ及び吹出モードの必要
吹出温度との関係を示すパターン図である。

【図７】ゆらぎスイッチ機構の出力状態及びブロワモー
タの目標ブロワ出力電圧と時間との関係を示すタイムチ
ャートである。

【図８】乗員の風速及び音に対する各快適感を、空気調
和制御装置の音以外の音の有無に応じ、ゆらぎ幅との関
係で示すグラフである。

【符号の説明】

３０…ブロワ、１５０…マイクロコンピュータ、Ｍ…ブ
ロワモータ、ＹＳ…ゆらぎスイッチ機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 義則 毅 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】送風機の送風量を制御する制御手段を備え
   た送風機制御装置において、前記送風量のゆらぎを強く
   するとき操作されて強ゆらぎ信号を発生し同送風量のゆ
   らぎを小さくするとき操作されて弱ゆらぎ信号を発生す
   る操作手段を設けて、前記制御手段が、前記強ゆらぎ信
   号に応答して前記送風機の送風量のゆらぎを強くするよ
   うに制御し、また、前記弱ゆらぎ信号に応答して前記送
   風機の送風量のゆらぎを弱くするように制御することを
   特徴とする送風機制御装置。