JP3237153B2 - 車両用空気調和制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両に採用するに適した
空気調和制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用空気調和制御装置
においては、車室内の温度を設定温度に一定に維持する
ように制御して運転者の快適な空調感を得るようにして
あるのが通常である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成においては、上述のように設定温度に一定に維持され
た状態が続くと、運転者の温感に対する刺激効果が薄れ
てしまい、その結果、快適な空調感が消失するという不
具合がある。これに対しては、例えば、特開平１ー２１
２６１５号公報に示されているように、運転者の上半身
の快適温感に近い温度範囲内に維持し得る範囲で車室内
への必要吹き出し温度を変化させることにより、運転者
に対し快適な空調感を与えるようにすることも考えられ
る。しかしながら、かかる場合には、運転者の注意が、
市街地等の道路状況に合わせた種々の運転操作や天候等
の外部環境に向いていると、上述のような必要吹き出し
温度の変化では不十分なために、運転者が温度変動を感
じ難くその刺激効果が小さくなり、その結果、運転者に
対し快適な空調感を与え難くなるという不具合がある。

【０００４】そこで、本発明は、このようなことに対処
すべく、車両用空気調和制御装置において、車室内の空
調温度が定常状態にあっても、車両の外部環境や運転操
作状況に応じ車室内への必要吹き出し温度の変化範囲を
大きくして、刺激効果のある快適な空調感を運転者に与
えるようにしようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、図１にて
示すごとく、車室内の温度を設定温に維持するように車
室内への吹き出し空気流の必要吹き出し温度を制御する
吹き出し温度制御手段１と、前記吹き出し空気流の車室
内への吹き出しモードを調整する吹き出しモード調整手
段２とを備えた空気調和制御装置において、車室内の温
度が定常状態にあるか否かを判断する定常状態判断手段
３と、前記調整吹き出しモードがバイレベルモード或い
はベンティレーションモードか否かを判断する吹き出し
モード判断手段４と、運転者による車両の運転操作回数
が所定回数以上か否かを判断する車両操作状態判断手段
５と、定常状態判断手段３が前記定常状態と判断し、吹
き出しモード判断手段４が、前記調整吹き出しモードは
前記バイレベルモード或いはベンティレーションモード
と判断し、かつ車両操作状態判断手段５が、前記運転操
作回数は前記所定回数以上と判断したとき、運転者の快
適温感に対応する快適温度変化幅を拡大するように補正
する補正手段６とを設けて、吹き出し温度制御手段１
が、補正手段６による前記拡大温度変化幅に応じて前記
必要吹き出し温度を変化させるべく制御するようにした
ことにある。 また、請求項２に記載の発明の構成上の特
徴は、請求項１に記載の発明の構成において、車両操作
状態判断手段５と、補正手段６とに代え、日射量もしく
は降雨量が所定量以上か否かを判断する天候状態判断手
段と、定常状態判断手段３が前記定常状態と判断し、吹
き出しモード判断手段４が、前記調整吹き出しモードは
前記バイレベルモード或いはベンティレーションモード
と判断し、かつ前記天候状態判断手段が、前記日射量も
しくは降雨量は前記所定量以上と判断したとき、運転者
の快適温感に対応する快適温度変化幅を拡大するように
補正する補正手段とを設けたことにある。

【０００６】

【作用】上述のように請求項１に記載の発明を構成した
ことにより、吹き出しモード調整手段２による調整吹き
出しモード下にて吹き出し温度制御手段１が車室内の温
度を設定温に維持するように車室内への吹き出し空気流
の必要吹き出し温度を制御している状態において、定常
状態判断手段３が車室内の温度が前記定常状態にあると
判断し、吹き出しモード判断手段４が、前記調整吹き出
しモードは前記バイレベルモード或いはベンティレーシ
ョンモードと判断し、かつ車両操作状態判断手段５が、
前記運転操作回数が前記所定回数以上であると判断すれ
ば、補正手段６が運転者の快適温感に対応する快適温度
変化幅を拡大するように補正するとともに、吹き出し温
度制御手段１が、補正手段６による拡大温度変化幅に応
じて前記必要吹き出し温度を変化させるべく制御する。
また、上述のように請求項２に記載の発明を構成したこ
とにより、吹き出しモード調整手段２による調整吹き出
しモード下にて吹き出し温度制御手段１が車室内の温度
を設定温に維持するように車室内への吹き出し空気流の
必要吹き出し温度を制御している状態において、定常状
態判断手段３が車室内の温度が定常状態にあると判断
し、吹き出しモード判断手段４が、前記調整吹き出しモ
ードは前記バイレベルモード或いはベンティレーション
モードと判断し、かつ前記天候状態判断手段が、前記日
射量もしくは降雨量は前記所定量以上であると判断すれ
ば、補正手段６が運転者の快適温感に対応する快適温度
変化幅を拡大するように補正するとともに、吹き出し温
度制御手段１が、補正手段６による拡大温度変化幅に応
じて前記必要吹き出し温度を変化させるべく制御する。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、車室内の温度が定常状態にあるとき運転者によ
る車両の運転操作回数が所定回数以上となると、吹き出
し温度制御手段１が、補正手段６による拡大温度変化幅
に応じて前記必要吹き出し温度を変化させるべく制御す
るので、運転者の快適温感に対応する快適温度変化幅よ
りも広い範囲の温感変化でもって運転者の顔面に対し刺
激を効果的に与えることができる。その結果、車室内の
温度が定常状態にあるとき運転者による車両の運転操作
回数が所定回数以上となっていても、運転者に対し快適
な空調感を与え得る。 また、上述のように、請求項２に
記載の発明によれば、車室内の温度が定常状態にあると
き日射量もしくは降雨量が所定量以上となると、吹き出
し温度制御手段１が、補正手段６による拡大温度変化幅
に応じて前記必要吹き出し温度を変化させるべく制御す
るので、運転者の快適温感に対応する快適温度変化幅よ
りも広い範囲の温感変化でもって運転者の顔面に刺激を
効果的に与えることができる。その結果、車室内の温度
が定常状態にあるとき日射量もしくは降雨量が所定量以
上となっていても、運転者に対し快適な空調感を与え得
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明すると、図２は、本発明に係る車両用空気調和制御装
置の全体構成を示している。この空気調和制御装置は、
当該車両に装備したエアダクト１０を有しており、この
エアダクト１０内には、その上流から下流にかけて、内
外気切り換えダンパ２０、ブロワ３０、エバポレータ４
０、エアミックスダンパ５０、ヒータコア６０及び吹き
出し口切り換えダンパ７０が配設されている。内外気切
り換えダンパ２０は、サーボモータ２０ａにより、外気
導入位置（図２にて図示実線で示す位置）に切り換えら
れてエアダクト１０内にその外気導入口１１から外気を
導入し、一方、内気導入位置（図２にて図示破線で示す
位置）に切り換えられてエアダクト１０内にその内気導
入口１２を介し当該車両の車室内の空気を導入する。

【０００９】ブロワ３０は、ブロワモータＭにより駆動
されて、その回転速度に応じ、外気導入口１１からの外
気又は内気導入口１２からの内気を内外気切り換えダン
パ２０を介し空気流として導入しエバポレータ４０に送
風する。エバポレータ４０は、空気調和制御装置の冷凍
サイクルの作動に応じ、ブロワ３０からの空気流を冷却
する。エアミックスダンパ５０は、サーボモータ５０ａ
により駆動されて、その現実の開度に応じ、エバポレー
タ４０からの冷却空気流をヒータコア６０に流入させる
とともに、残余の冷却空気流を吹き出し口切り換えダン
パ７０に向け直接流動させる。

【００１０】ヒータコア６０は、当該車両のエンジン冷
却系統からの冷却水の温度に応じ、その流入冷却空気流
を加熱して吹き出し口切り換えダンパ７０に向け流動さ
せる。吹き出し口切り換えダンパ７０は、サーボモータ
７０ａによる駆動のもとに、ベンティレーションモード
時に第１切り換え位置（図２にて図示二点鎖線参照）に
切り換えられて、エアダクト１０の吹き出し口１３から
車室内中央に向け空気流を吹き出させる。また、吹き出
し口切り換えダンパ７０は、ヒートモード時に第２切り
換え位置（図２にて図示破線で示す位置）に切り換えら
れて、エアダクト１０の吹き出し口１４から車室内下部
に向け空気流を吹き出させる。また、吹き出し口切り換
えダンパ７０は、バイレベルモード時に第３切り換え位
置（図２にて図示実線で示す位置）に切り換えられて、
両吹き出し口１３、１４から車室内中央及び下方に向け
空気流を吹き出させる。

【００１１】次に、空気調和制御装置のための電気回路
構成について説明すると、操作スイッチＳＷは、空気調
和制御装置を作動させるとき操作されて操作信号を生ず
る。温度設定器８０は、車室内の現実の温度を所望の温
度に設定するとき操作されて同所望の温度を設定温信号
として発生する。内気温センサ９０は車室内の現実の温
度を検出し内気温検出信号として発生する。外気温セン
サ１００は当該車両の外気の現実の温度を検出し外気温
検出信号として発生する。日射センサ１１０は車室内へ
の現実の入射日射量を検出し日射検出信号として発生す
る。出口温センサ１２０はエバポレータ４０の出口にお
ける冷却空気流の現実の温度を検出し出口温検出信号と
して発生する。水温センサ１３０は当該車両のエンジン
冷却系統の冷却水の現実の温度を検出し水温検出信号と
して発生する。

【００１２】操舵角センサ１４０は、図３（Ａ）にて示
すごとく、環状の円板１４１を備えており、この円板１
４１は、当該車両のステアリングハンドルの主軸１０ｂ
に同軸的に嵌着されている。フォトカプラ１４２は発光
ダイオード１４２ａとフォトトランジスタ１４２ｂ（図
３（Ｂ）参照）とを有しており、これら発光ダイオード
１４２ａとフォトトランジスタ１４２ｂは、円板１４１
に周方向に等角度間隔で穿設した複数のスリット１４１
ａ〜１４１ａを介し互いに対向している。しかして、発
光ダイオード１４２ａは発光駆動回路１４２ｃ（図３
（Ｂ）参照）により駆動されて主軸１０ｂの回動に応じ
複数のスリット１４１ａ〜１４１ａのいずれかを通しフ
ォトトランジスタ１４２ｂに向け発光する。このため、
フォトトランジスタ１４２ｂはその各受光量に応じ受光
パルス信号を順次生ずる。信号処理回路１４２ｄはフォ
トトランジスタ１４２ｂからの各受光パルス信号の所定
単位時間（例えば、２０秒）あたりの発生数（フォトカ
プラ１４２に対する円板１４１の各スリットの通過数）
をこれに比例する操舵角を表す操舵角検出信号として発
生する。

【００１３】ブレーキランプ１５０は、当該車両のフー
トブレーキの踏み込み毎に応答して点灯し点灯信号を生
ずる。ワイパー装置１６０は当該車両のフロントウィン
ドシールドへの降雨を払拭するとともに同降雨の量に応
じた払拭信号を発生する。ＡーＤ変換器１７０は、温度
設定器８０からの設定温信号、内気温センサ９０からの
内気温検出信号、外気温センサ１００からの外気温検出
信号、日射センサ１１０からの日射検出信号、出口温セ
ンサ１２０からの出口温検出信号、水温センサ１３０か
らの水温検出信号、操舵角センサ１４０からの操舵角検
出信号及びワイパー装置１６０からの払拭信号をそれぞ
れディジタル変換し、設定温 Ｔset、内気温Ｔr、外気
温 Ｔam、日射量ＳＴ、出口温Ｔe、水温Ｔw、操舵角φ
及び降雨量Ｒainを表す各ディジタル信号として発生す
る。

【００１４】マイクロコンピュータ１８０は、コンピュ
ータプログラムを、図４及び図５にて示すフローチャー
トに従い、ブレーキランプ１５０及びＡ−Ｄ変換器１７
０との協働により実行し、この実行中において、ブロワ
モータＭに接続した駆動回路３０ａ、並びに各サーボモ
ータ２０、５０ａ及び７０ａを駆動制御するに必要な演
算処理をする。但し、上述のコンピュータプログラムは
マイクロコンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶されて
いる。また、マイクロコンピュータ１８０は当該車両の
イグニッションスイッチＩＧを介する直流電源Ｂからの
給電により作動状態となり、操作スイッチＳＷからの操
作信号に応答してコンピュータプログラムの実行を開始
する。

【００１５】このように構成した本実施例において、当
該車両のエンジンをイグニッションスイッチＩＧの閉成
に基づき始動させて当該車両を走行させるものとする。
また、マイクロコンピュータ１８０がイグニッションス
イッチＩＧの閉成に応答して作動状態となる。しかし
て、操作スイッチＳＷから操作信号を発生させれば、マ
イクロコンピュータ１８０が、図４のフローチャートに
従い、ステップ２００にてコンピュータプログラムの実
行を開始し、ステップ２１０にて、初期化の処理をし、
かつ、ステップ２２０にて、Ａ−Ｄ変換器１７０からの
設定温 Ｔset、内気温Ｔr、外気温Ｔam、日射量ＳＴ、
出口温Ｔe及び水温 Ｔwを表す各ディジタル信号を入力
される。

【００１６】現段階にて、内気温 Ｔrの変動が所定温度
変動範囲（例えば±１（℃））になければ、車室内の温
度は不安定状態にあるとの判断のもとに、マイクロコン
ピュータ１８０が、ステップ２３０にて「ＮＯ」と判別
し、コンピュータプログラムを通常の空調制御ルーティ
ン２４０に進める。

【００１７】しかして、この空調制御ルーティン２４０
においては、マイクロコンピュータ１８０が、以下のよ
うな演算処理を行う。即ち、車室内への必要吹き出し温
度Ｔaoが次の数１に基づき設定温Ｔset、内気温Ｔr、外
気温Ｔam及び日射量ＳＴに応じて演算される。

【００１８】

【数１】 Ｔao＝Ｋset・Ｔset−Ｋr・Ｔr−Ｋam・Ｔam−Ｋs・ＳＴ＋Ｃ 但し、数１において、Ｋset、Ｋr、Ｋam及びＫsは、そ
れぞれ、正の係数を表し、また、Ｃは定数を表す。ま
た、エアミックスダンパ５０の目標開度 ＳＷoが次の数
２に基づき必要吹き出し温度Ｔao、出口温Ｔe及びＴwに
応じて演算される。

【００１９】

【数２】ＳＷo＝（Ｔao−Ｔe）／（ＴwーＴe） 然る後、吹き出し空気流量Ｑが、車室内への吹き出し空
気流量Ｑと必要吹き出し温度Ｔaoとの関係を表すＱーＴ
aoデータ（図３（Ｃ）参照）に基づき必要吹き出し温度
Ｔaoに応じて演算され、かつ、内外気切り換えダンパ２
０の切り換えに必要な演算処理がなされて内気導入モー
ド或いは外気導入モードの一方に決定されるとともに、
各吹き出し口切り換えダンパ７０〜９０の吹き出しモー
ドの決定に必要な演算処理がなされて同吹き出しモード
が決定される。なお、数１及び数２、前記所定温度変動
範囲並びにＱーＴaoデータはマイクロコンピュータ１９
０のＲＯＭに予め記憶されている。

【００２０】ついで、エアミックスダンパ５０の目標開
度 ＳＷoが開度出力信号として発生され、吹き出し空気
流量Ｑが風量出力信号として発生され、決定内気導入モ
ード（又は決定外気モード）及び決定吹き出しモードが
導入モード出力信号及び吹き出しモード出力信号として
それぞれ発生される。

【００２１】すると、内外気切り換えダンパ２０がマイ
クロコンピュータ１８０からの導入モード出力信号に応
答しサーボモータ２０ａにより駆動されて内気導入位置
或いは外気導入位置に切り換えられる。また、ブロワモ
ータＭがマイクロコンピュータ１８０からの風量出力信
号に応答し駆動回路３０ａにより駆動されてブロワ３０
を吹き出し空気流量Ｑに対応する回転速度で回転させ
る。このため、ブロワ３０が内外気切り換えダンパ２０
を介しエアダクト１０内に空気流を吹き出し空気流Ｑに
て導入する。また、サーボモータ５０ａがマイクロコン
ピュータ１８０からの開度出力信号に応答し駆動されて
エアミックスダンパ５０を目標開度 ＳＷoに向けて駆動
する。また、吹き出し口切り換えダンパ７０がマイクロ
コンピュータ１９０からの吹き出しモード出力信号に応
答してサーボモータ７０ａにより駆動されて前記決定吹
き出しモードに対応するように切り換えられる。

【００２２】しかして、上述のようにブロワ３０により
導入された空気流が、エバポレータ４０により冷却され
ると、この冷却空気流の一部が、エアミックスダンパ５
０の目標開度 ＳＷoに応じ、ヒータコア６０に流入しこ
のヒータコア６０により加熱されて吹き出し口切り換え
ダンパ７０に向け流動し、一方、残余の冷却空気流が、
エアミックスダンパ５０を介し吹き出し口切り換えダン
パ７０に向けて直接流動し上述の加熱空気流と混流す
る。ついで、この混流空気流が吹き出し空気流として吹
き出し口切り換えダンパ７０を介し各吹き出し口１３、
１４の少なくともいずれかから必要吹き出し温度Ｔaoに
て車室内に吹き出す。これにより、車室内の空調温度が
設定温度 Ｔsetに向け適正に制御される。

【００２３】このような状態において、ステップ２３０
における判別が「ＹＥＳ」になると、車室内の温度が定
常状態になったとの判断のもとに、マイクロコンピュー
タ１８０が、ステップ２５０において、上述と同様に、
数１に基づき必要吹き出し温度Ｔaoを演算する。つい
で、マイクロコンピュータ１８０が、ステップ２６０に
て、上述と同様に、ＱーＴaoデータに基づき吹き出し空
気流量Ｑを演算するとともに内気導入モード及び外気導
入モードの一方の決定並びに吹き出しモードの決定をす
る。

【００２４】しかして、ステップ２６０における決定吹
き出しモードがバイレベルモード或いはベンティレーシ
ョンモードでなければ、マイクロコンピュータ１８０
が、ステップ２７０にて「ＮＯ」と判別し、コンピュー
タプログラムを空調制御ルーティン２４０に進める。一
方、ステップ２７０における判別が「ＹＥＳ」になる
と、マイクロコンピュータ１８０が、コンピュータプロ
グラムを温度変化幅処理ルーティン２８０（図４及び図
５参照）に進める。

【００２５】この温度変化幅処理ルーティン２８０にお
いては、マイクロコンピュータ１８０が、ステップ２８
１にて、ブレーキランプ１５０からの点灯信号の所定単
位時間あたりの発生回数（即ち、フートブレーキの踏み
込み回数）を演算し、Ａ−Ｄ変換器１７０からの操舵角
φを表すディジタル信号の変化回数を演算し、ＡーＤ変
換器１７０からの降雨量Ｒainを表すディジタル信号に
基づき降雨量を演算し、かつ、Ａ−Ｄ変換器１７０から
の日射量を表すディジタル信号に基づき日射量を演算す
る。

【００２６】しかして、ブレーキランプ１５０からの点
灯信号の前記所定単位時間あたりの発生回数が、フート
ブレーキの踏み込み操作が多いことを表す所定発生回数
以上であり、かつ、操舵角φを表すディジタル信号の変
化回数が、ステアリングハンドルの操作が多いことを表
す所定変化回数以上であれば、マイクロコンピュータ１
８０が、ステップ２８２にて、車両内における運転者の
操作が多くなされている道路状況であるとの判断のもと
に、「ＹＥＳ」と判別する。かかる場合、車両内におけ
る運転者の操作が多くなされている道路状況とは、例え
ば、市街地走行時のように車両の発進停止が頻繁になさ
れる道路状況をいう。従って、ステップ２８２において
「ＮＯ」との判別がなされる場合とは、例えば、高速道
路走行時のように車両内での運転者の操作が余りなされ
ない道路状況をいう。

【００２７】ついで、ステップ２８１における日射量が
所定日射量よりも多ければ日射が強く、また、ステップ
２８１における降雨量が所定降雨量より多ければ降雨が
激しいとの前提のもとに、運転者が天候等に注意を払っ
ている外部環境にあるとの判断により、マイクロコンピ
ュータ１８０が、次のステップ２８３にて「ＹＥＳ」と
判別しコンピュータプログラムをステップ２８４に進め
る。このことは運転者の注意が車両内外の各環境に向い
ていることを意味する。一方、ステップ２８３における
判別が「ＮＯ」となる場合には、運転者が天候等に注意
を払っている外部環境にはないとの判断のもとに、マイ
クロコンピュータ１８０が、コンピュータプログラムを
ステップ２８５に進める。

【００２８】上述のようにコンピュータプログラムがス
テップ２８４に進むと、マイクロコンピュータ１８０
が、快適温度変化幅Ｔwopと内気温Ｔrとの間の関係を表
すＴwopーＴrデータ（図６（Ａ））に基づきＡ−Ｄ変換
器１７０からの内気温 Ｔrに応じて快適温度変化幅Ｔwo
pを決定し、かつ、この快適温度変化幅Ｔwopをその変化
幅中心値を基準として内気温Ｔrに応じ所定拡大温度幅
Ｔawopまで拡大するように補正する。例えば、内気温
Ｔrが２６（℃）であるとすれば、快適温度変化幅Ｔwop
が±２．５（℃）と決定されるから、これを所定拡大温
度幅 Ｔawop＝±３（℃）となるように補正する。

【００２９】但し、ＴwopーＴrデータにおいて、快適温
度変化幅Ｔwopは、内気温Ｔrに応じ運転者に快適温感を
与えるような同運転者の顔面付近の温度変化幅を表す。
また、温感をＳで表すと、Ｓ＝−１（やや涼しいことを
表す）とＳ＝＋１（やや暖かい）との間の範囲（図６
（Ｂ）参照）が快適温度変化幅 Ｔwopにほぼ一致する。
一方、上述のようにコンピュータプログラムがステップ
２８５に進んだ場合には、マイクロコンピュータ１８０
がＴwopーＴrデータに基づきＡ−Ｄ変換器１７０からの
内気温Ｔrに応じて快適温度変化幅Ｔwopを決定する。

【００３０】ここで、上述のように快適温度変化幅 Ｔw
opを拡大補正するようにした根拠について説明する。上
述のように、ステップ２８３での判別が「ＹＥＳ」とな
ったとき運転者は車両内外の環境に注意を向けているの
であるから、車室内への吹き出し空気流の温度変動範囲
を変えて、常に刺激効果のある快適な空調感を運転者に
与える必要がある。そこで、かかる観点から内気温Ｔr
に応じて快適温度変化幅Ｔwopを拡大補正するようにし
た。但し、快適温度変化幅Ｔwopをその変化幅中心値を
基準として内気温Ｔrに応じ所定拡大温度幅Ｔawopまで
拡大するにあたり、所定拡大温度幅Ｔawop、快適温度変
化幅Ｔwop及び内気温Ｔrとの関係が定められマイクロコ
ンピュータ１８０のＲＯＭに予め記憶されている。な
お、図６（Ｂ）において、例えば、内気温Ｔr＝２６
（℃）での快適温度変化幅Ｔwop（±２．５（℃））
は、無感状態Ｓ＝０を中心とするＳ＝±１に対応する
が、運転者の注意が車両の内外に向いているときにはＳ
＝±１．５（上述の所定拡大温度幅Ｔawop＝±３（℃）
に対応する）に拡大する。

【００３１】上述のように温度変化幅処理ルーティン２
８０の実行が終了すると、マイクロコンピュータ１８０
が、ステップ２９０（図４参照）にてエアミックスダン
パ５０の目標開度を次のように決定する。即ち、上述の
ようにステップ２８４にて快適温度変化幅Ｔwopを所定
拡大温度幅 Ｔawopに拡大補正した場合には、次の数３
に基づき、ステップ２５０における必要吹き出し温度Ｔ
ao、ステップ２２０における出口温Ｔｅ及び水温Ｔw並
びにステップ２８４における所定拡大温度幅Ｔawopに応
じてエアミックスダンパ５０の目標開度ＳＷoaを演算す
る。

【００３２】

【数３】 ＳＷoa＝（Ｔao＋４Ｔawop−Ｔe）／（ＴwーＴe） 一方、上述のようにステップ２８５にて快適温度変化幅
Ｔwopを決定した場合には、次の数４に基づき、ステッ
プ２５０における必要吹き出し温度Ｔao、ステップ２２
０における出口温Ｔｅ及び水温 Ｔw並びにステップ２８
５における快適温度変化幅Ｔwopに応じエアミックスダ
ンパ５０の目標開度ＳＷobを演算する。

【００３３】

【数４】 ＳＷob＝（Ｔao＋４Ｔwop−Ｔe）／（ＴwーＴe） 但し、両数３及び数４はマイクロコンピュータ１８０の
ＲＯＭに予め記憶されている。

【００３４】ついで、マイクロコンピュータ１８０が、
ステップ３００にて、ステップ２６０における吹き出し
空気流量Ｑ、内気導入モード及び外気導入モードの一方
及び吹き出しモードを風量出力信号、導入モード出力信
号及び吹き出しモード出力信号としてそれぞれ発生する
とともに、ステップ２９０における目標開度ＳＷoa或い
はＳＷobを開度出力信号として発生する。すると、上述
と実質的の同様にして、内外気切り換えダンパ２０が内
気導入位置或いは外気導入位置に切り換えられ、ブロワ
３０がブロワモータＭとの協働により内外気切り換えダ
ンパ２０を介しエアダクト１０内に空気流を吹き出し空
気流Ｑにて導入し、エアミックスダンパ５０がその目標
開度ＳＷoa或いはＳＷobをに向けて駆動され、また、吹
き出し口切り換えダンパ７０が前記決定吹き出しモード
に対応するように切り換えられる。

【００３５】しかして、ブロワ３０により導入された空
気流がエバポレータ４０により冷却されると、この冷却
空気流が、エアミックスダンパ５０の目標開度ＳＷoa或
いはＳＷobに応じ、ヒータコア６０に流入して加熱され
吹き出し口切り換えダンパ７０に向け流動し、一方、残
余の冷却空気流が、エアミックスダンパ５０を介し吹き
出し口切り換えダンパ７０に向けて直接流動し上述の加
熱空気流と混流する。ついで、この混流空気流が吹き出
し空気流として吹き出し口切り換えダンパ７０を介し両
吹き出し口１３、１４或いは吹き出し口１３から必要吹
き出し温度Ｔaoにて車室内に吹き出す。

【００３６】かかる場合、上述のようにステップ２８３
における判別が「ＹＥＳ」となった場合には、エアミッ
クスダンパ５０の開度が、所定拡大温度幅Ｔawopに応じ
上述の数３に基づき演算された目標開度ＳＷoaに制御さ
れるので、運転者の顔面に向け吹き出す空気流の温度
が、運転者の温感範囲を所定拡大温度幅Ｔawopに対応す
る拡大範囲にするように制御される。これにより、車室
内の温度の定常状態にて運転者の注意が車両の内外の環
境に向いていても、同運転者に対しその顔面での温感に
対する拡大変動により有効な刺激効果を与えて快適温感
を確保し得る。一方、上述のようにステップ２８３にて
「ＮＯ」との判別がなされた場合には、エアミックスダ
ンパ５０の開度が、快適温度変化幅 Ｔwopに応じ上述の
数４に基づき演算された目標開度ＳＷobに制御される
が、かかる場合には、車室内の温度の定常状態にあって
も運転者の注意が車両の内外の環境に向いていないた
め、十分な快適温感を維持し得る。

【００３７】なお、本発明の実施にあたっては、操舵角
センサ１４０において、円板１４１の各スリット及びフ
ォトカプラ１４２に代えて、各磁石を同円板１４１に固
着してこれら各磁石を磁気センサにより検出する構成を
採用して実施してもよい。

【００３８】また、前記実施例においては、運転者が注
意を払う内部環境或いは外部環境を二段階で判断するよ
うにしたが、これに限ることなく、さらに細分化して多
段的に判断するようにしてもよい。また、運転者が注意
を払う内部環境或いは外部環境を判断する情報は前記実
施例にて述べた情報に限らず適宜変更して実施してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】特許請求の範囲の記載に対する対応図である。

【図２】本発明の一実施例を示すブロック図である。

【図３】図２における操舵角センサの詳細構成図、同操
舵角センサのフォトカプラの電気回路図及び吹き出し空
気流量Ｑと必要吹き出し温度Ｔaoとの関係を示すグラフ
である。

【図４】図２のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートである。

【図５】図４の温度変化幅処理ルーティンの詳細フロー
チャートである。

【図６】快適温度変化幅Ｔwopと内気温Ｔrとの関係を示
すグラフ及び皮膚温変化率（ｄｔｓ／ｄｔ）と皮膚温ｔ
ｓとの関係を温感Ｓをパラメータとして示すグラフであ
る。

【符号の説明】

Ｍ…ブロワモータ、１０ａ…車室、３０…ブロワ、３０
ａ…駆動回路、４０…エバポレータ、５０…エアミック
スダンパ、５０ａ、７０ａ…サーボモータ、７０…吹き
出し口切り換えダンパ、８０…温度設定器、９０…内気
温センサ、１１０…日射センサ、１４０…操舵角セン
サ、１５０…ブレーキランプ、１６０…ワイパー装置、
１８０…マイクロコンピュータ。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−212615（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−55216（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−189617（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−278445（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−118316（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−110218（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−86810（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の温度を設定温に維持するように
   車室内への吹き出し空気流の必要吹き出し温度を制御す
   る吹き出し温度制御手段と、 前記吹き出し空気流の車室内への吹き出しモードを調整
   する吹き出しモード調整手段とを備えた空気調和制御装
   置において、 車室内の温度が定常状態にあるか否かを判断する定常状
   態判断手段と、 前記調整吹き出しモードがバイレベルモード或いはベン
   ティレーションモードか否かを判断する吹き出しモード
   判断手段と、 運転者による車両の運転操作回数が所定回数以上か否か
   を判断する車両操作状態判断手段と、 前記定常状態判断手段が前記定常状態と判断し、前記吹
   き出しモード判断手段が、前記調整吹き出しモードは前
   記バイレベルモード或いはベンティレーションモードと
   判断し、かつ前記車両操作状態判断手段が、前記運転操
   作回数は前記所定回数以上と判断したとき、運転者の快
   適温感に対応する快適温度変化幅を拡大するように補正
   する補正手段とを設けて、 前記吹き出し温度制御手段が、前記補正手段による前記
   拡大温度変化幅に応じて、前記必要吹き出し温度を変化
   させるべく制御するようにしたことを特徴とする車両用
   空気調和制御装置。
2. 【請求項２】 車室内の温度を設定温に維持するように
   車室内への吹き出し空気流の必要吹き出し温度を制御す
   る吹き出し温度制御手段と、 前記吹き出し空気流の車室内への吹き出しモードを調整
   する吹き出しモード調整手段とを備えた空気調和制御装
   置において、 車室内の温度が定常状態にあるか否かを判断する定常状
   態判断手段と、 前記調整吹き出しモードがバイレベルモード或いはベン
   ティレーションモードか否かを判断する吹き出しモード
   判断手段と、 日射量もしくは降雨量が所定量以上か否かを判断する天
   候状態判断手段と、 前記定常状態判断手段が前記定常状態と判断し、前記吹
   き出しモード判断手段が、前記調整吹き出しモードは前
   記バイレベルモード或いはベンティレーションモードと
   判断し、かつ前記天候状態判断手段が、前記日射量もし
   くは降雨量は前 記所定量以上と判断したとき、運転者の
   快適温感に対応する快適温度変化幅を拡大するように補
   正する補正手段とを設けて、 前記吹き出し温度制御手段が、前記補正手段による前記
   拡大温度変化幅に応じて、前記必要吹き出し温度を変化
   させるべく制御するようにしたことを特徴とする車両用
   空気調和制御装置。