JPH10151933A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エバ後温センサを活用して、高熱負荷時のエ
バポレータの冷却能力の変化に合致した状態でフェイス
モードからバイレベルモードに切り換え制御する車両用
空調装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 エアダクト１０内のエバポレータ４０の
空気流出口側温度をエバ後温センサ１２０により検出す
る。エアダクトから車室内への吹き出し空気流の目標吹
き出し温度が車室内の急冷房を要する温度にあるとき、
吹き出しモードがフェイスモードに切り換えられてフェ
イス吹き出し口１５を開く。その後、エバ後温センサ１
２０の検出温度が乗員の顔部及び足元の冷風感をバイレ
ベルモードにて良好に確保できる値まで低下したとき、
吹き出しモードがバイレベルモードに切り換えられて、
フェイス吹き出し口１５を開いたまま、フット吹き出し
口１３を開く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、例え
ば、特開昭５９−７０２１９号公報にて開示されたもの
がある。この空調装置では、吹き出しモードが、夏期の
熱負荷の高い作動開始時にフェイスモードにおかれる。
そして、このフェイスモードでは足元の冷感が得られな
いことを考慮して、タイマにより、所定時間の間、吹き
出しモードをバイレベルモードに維持するようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにバ
イレベルモードにすると、車室内への吹き出し量がブロ
ワの送風量で決まっているため、フェイスモードに比
べ、フェース吹き出し口からの吹き出し風量が減少す
る。このため、熱負荷が高いときには、フェース吹き出
し口からの冷風感が良好には得られないという不具合が
ある。

【０００４】また、フェイスモードからバイレベルモー
ドへの切り換えタイミングが適正でないと、上記不具合
をより一層助長することとなる。これに対し、本発明者
等は、エバ後温センサがエバポレータの空気流出口側に
配置されることから、このエバ後温センサの検出温度
が、始動直後の空調装置の冷房状況をよく表すことに着
目した。

【０００５】そして、この着目のもと、空調装置の始動
直後のエバ後温センサの検出温度の変化につき検討を加
えたところ、このエバ後温センサの検出温度は、図４に
て示すように時間的に変化し、高熱負荷時には低下しに
くいことを確認した。このことから、エバ後温センサの
検出温度を活用すれば、空調装置の冷房開始直後のフェ
イスモードからバイレベルモードへの切り換えを、高熱
負荷時のエバポレータの冷却能力の変化に合致させて適
正にタイミングよく行うことができ、これにより、乗員
の顔部及び足元の冷風感を良好に確保できるという認識
に至った。

【０００６】そこで、本発明は、このようなことに着目
して、エバ後温センサを活用して、高熱負荷時のエバポ
レータの冷却能力の変化に合致した状態でフェイスモー
ドからバイレベルモードに切り換え制御する車両用空調
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１及び３に記載の発明によれば、吹き出し温
度判定手段が、目標吹き出し温度が車室内の急冷房を要
する温度にある旨判定すると、この判定に基づき、吹き
出しモード制御手段が、吹き出しモードをフェイスモー
ドに切り換える。その後温度センサの検出温度が乗員の
顔部及び足元の冷風感をバイレベルモードにて良好に確
保できる値まで低下したとき、吹き出しモード制御手段
が吹き出しモードをバイレベルモードに切り換える。

【０００８】これにより、フェイスモードにて乗員の顔
部の良好な冷風感を確保した後、バイレベルモードへの
切り換えで、乗員の顔部及び足元の双方の冷風感を良好
に与えることができる。ここで、上述したフェイスモー
ドからバイレベルモードへの切り換えは、検出温度がバ
イレベルモードのもとでも乗員の顔部及び足元の双方の
良好な冷風感を確保できる値に低下した時になされる。

【０００９】従って、車室内の高熱負荷時において、空
調装置の始動直後或いはその後に急冷房を開始した後
は、検出温度の低下傾向に基づき、フェイスモードから
バイレベルモードへの切り換え時期を監視し、この切り
換えを、上記検出温度の上記低下温度にて行うこととな
る。その結果、高熱負荷時のエバポレータの冷却能力の
変化に合致した状態でフェイスモードからバイレベルモ
ードへの切り換えが的確に行える。

【００１０】また、請求項２及び３に記載の発明によれ
ば、請求項１に記載の発明における吹き出し温度判定手
段の判定に代えて、温度センサの検出温度が車室内の高
熱負荷のために低下しにくい値にあるとき、吹き出しモ
ード制御手段が吹き出しモードをフェイスモードに切り
換える。これによっても、請求項１に記載の発明と同様
の作用効果を達成できる。

【００１１】また、請求項３に記載の発明によれば、吹
き出しモード制御手段は、温度センサの検出温度が車室
内の温度をその設定温度まで低下させる値に低下したと
きに、バイレベルモードへの切り換えを行う。これによ
っても、バイレベルモードのもとで乗員の顔部及び足元
の双方の良好な冷風感を確保できるように、フェイスモ
ードからバイレベルモードへの切り換えができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両用空調
装置の一例を示している。この空調装置は、エアダクト
１０を備えており、このエアダクト１０内には、その上
流から下流にかけて、内外気切り換えドア２０、ブロワ
３０、エバポレータ４０、エアミックスドア５０、ヒー
タコア６０、フット吹き出し口ドア７０及びデフ／フェ
イス吹き出し口切り換えドア８０が配設されている。

【００１３】内外気切り換えドア２０は、エアダクト１
０の内気導入口１１と外気導入口１２との境界部に設け
られており、この内外気切り換えドア２０は、サーボモ
ータ２０ａにより駆動されて、内気導入口１１或いは外
気導入口１２を開く。ブロワ３０は、ブロワモータ３０
ａにより駆動されて、当該車両の車室内の空気を内気導
入口１１からエアダクト１０内に導入し、或いは当該車
両の外側の空気をエアダクト１０内に導入し、導入空気
を空気流としてエバポレータ４０に送風する。

【００１４】エバポレータ４０は、当該車両のエンジン
Ｅ／Ｇにより駆動される冷凍装置Ｒの一構成要素であっ
て、このエバポレータ４０は、冷凍装置Ｒの作動に応
じ、冷却能力を発揮し、ブロワ３０の送風空気流を冷却
する。エアミックスドア５０は、サーボモータ５０ａに
より駆動されて、その開度θに応じ、エバポレータ４０
からヒータコア６０への冷却空気流の流入量と、当該冷
却空気流のヒータコア６０からのバイパス量との比率を
調整する。

【００１５】これにより、エアダクト１０は、その下流
部にて、エアミックスドア５０の上記調整比率に応じた
冷却空気流とヒータコア６０からの加熱空気流とを混合
し吹き出し空気流として流動させる。ヒータコア６０
は、エンジンＥ／Ｇの水温冷却系統から冷却水を受け
て、流入冷却空気流を加熱する。

【００１６】フット吹き出し口ドア７０は、サーボモー
タ７０ａにより駆動されて、エアダクト１０のフット吹
き出し口１３を開き、車室内のフロントシートの下部
（着座乗員の足元）に向けて上記吹き出し空気流を吹き
出す。デフ／フェイス吹き出し口切り換えドア８０は、
サーボモータ８０ａにより駆動されて、エアダクト１０
のデフ吹き出し口１４或いはフェイス吹き出し口１５を
開き、当該車両のフロントウインドシールドＷの内壁或
いは車室内中央部（上記着座乗員の顔部）に向けて上記
吹き出し空気流を吹き出す。

【００１７】次に、サーボモータ２０ａ、５０ａ、７０
ａ、８０ａ及びブロワモータ３０ａの駆動回路３０ｂを
駆動制御する制御回路について図２を参照して説明す
る。この制御回路は、操作スイッチＳＷ１、オートスイ
ッチＳＷ２、内気温センサ９０、外気温センサ１００、
日射センサ１１０、水温センサ１２０、エバ後温センサ
１３０及び温度設定器１４０を備えている。なお、操作
スイッチＳＷ１、オートスイッチＳＷ２、温度設定器１
４０やブロワモータ設定器（図示しない）は、空調装置
の操作パネル（図示しない）に配設されている。

【００１８】操作スイッチＳＷ１は、空調装置を始動す
るときにオン操作される。オートスイッチＳＷ２は、空
調装置を自動制御状態にするときオン操作される。内気
温センサ９０は、車室内の温度を内気温として検出す
る。外気温センサ１００は、当該車両の外側の空気の温
度を外気温として検出する。日射センサ１１０は、車室
内への入射日射量を検出する。水温センサ１２０は、エ
ンジンＥ／Ｇの冷却系統の水温を検出する。

【００１９】エバ後温センサ１３０は、図１にて示すご
とく、エアダクト１０内にてエバポレータ５０の空気流
出口近傍に配置されており、このエバ後センサ１３０
は、エバポレータ４０からの冷却空気流の温度をエバ後
温として検出する。温度設定器１４０は、車室内の所望
の温度を設定する。Ａ−Ｄ変換器１５０は、内気温セン
サ９０、外気温センサ１００、日射センサ１１０、水温
センサ１２０、エバ後温センサ１３０、温度設定器１４
０の各出力をディジタル変換し、内気温Ｔｒ、外気温Ｔ
ａｍ、水温Ｔｗ、エバ後温Ｔｅ、日射量Ｔｓ及び設定温
Ｔｓｅｔをデータとしてマイクロコンピュータ１６０に
出力する。

【００２０】マイクロコンピュータ１６０は、操作スイ
ッチＳＷ１のオン操作に基づき、図３にて示すフローチ
ャートに従い、コンピュータプログラムの実行を開始
し、サーボモータ２０ａ、５０ａ、７０ａ、８０ａ及び
駆動回路３０ｂの駆動制御に必要な処理をする。なお、
上記コンピュータプログラムはマイクロコンピュータ１
６０のＲＯＭに予め記憶されている。また、マイクロコ
ンピュータ１６０は、当該車両のイグニッションスイッ
チＩＧを通しバッテリＢａから給電されて作動状態とな
る。

【００２１】このように構成した本実施形態において、
当該車両の少なくとも車室内が、夏期の熱負荷の高い状
態にあるとき、イグニッションスイッチＩＧのオン操作
に伴うエンジンＥ／Ｇの始動後、操作スイッチＳＷ１を
オン操作すれば、マイクロコンピュータ１６０が、図３
のフローチャートに従いコンピュータプログラムの実行
を開始する。

【００２２】ステップ２００において、オートスイッチ
ＳＷ２がオン操作されていれば、ＹＥＳとの判定がなさ
れる。すると、ステップ２１０にて、車室内への吹き出
し空気流の目標吹き出し温度ＴＡＯが、次の数１の式に
基づき、Ａ−Ｄ変換器１５０の出力データである内気温
Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ及び設定温Ｔｓｅｔに
応じて算出される。

【００２３】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋ
ａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ この数１の式で、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ及びＣ
は、補正用の定数を表す。なお、数１の式はマイクロコ
ンピュータ１６０のＲＯＭに予め記憶されている。

【００２４】しかして、ステップ２２０において、エア
ミックスドア５０の目標開度θｏが、次の数２の式に基
づき、目標吹き出し温度ＴＡＯ、エバ後温Ｔｅ、Ａ−Ｄ
変換器１５０の出力データである水温Ｔｗに応じて、算
出される。

【００２５】

【数２】θｏ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝
×１００（％） なお、数２の式は、マイクロコンピュータ１６０のＲＯ
Ｍに予め記憶されている。このようにしてステップ２２
０における処理が終了すると、次のステップ２３０にお
いて、空調装置の内気モード或いは外気モードが、内外
気モード切り換えパターン（内気モード及び外気モード
と目標吹き出し温度ＴＡＯとの間の関係を表す）に基づ
き目標吹き出し温度ＴＡＯに応じて決定される。

【００２６】その後、ステップ２４０において、ブロワ
３０の回転速度（即ち、送風量）に対応する駆動電圧
が、この駆動電圧と目標吹き出し温度ＴＡＯとの関係を
表すパターンに基づき、目標吹き出し温度ＴＡＯに応じ
て決定される。すると、次のステップ２５０において、
目標吹き出し温度ＴＡＯが基準温度βと比較される。

【００２７】ここで、基準温度βは、空調装置の始動直
後において目標吹き出し温度ＴＡＯが車室内の急冷房を
必要とする程に低い範囲にあるときの目標吹き出し温度
ＴＡＯの上限値に相当する。目標吹き出し温度ＴＡＯが
基準温度β以下であれば、上記急冷房が必要なため、ス
テップ２５０において、ＹＥＳとの判定がなされる。

【００２８】この判定のもと、ステップ２６０にて、上
記急冷房に要する吹き出しモードの切り換え制御処理
が、所定の吹き出しモード切り換えパターンＦ１に基づ
きエバ後温Ｔｅに応じて次のようになされる。ここで、
吹き出しモード切り換えパターンＦ１は、空調装置の始
動直後の急冷房時に必要とされるフェイスモードＦＡＣ
Ｅ及びバイレベルモードＢ／Ｌとエバ後温Ｔｅとの間の
関係を表す。

【００２９】この吹き出しモード切り換えパターンＦ１
では、フェイスモードＦＡＣＥからバイレベルモードＢ
／Ｌへの切り換えタイミングが、エバ後温Ｔｅ＝所定温
度Ｔｅａの時に設定されている。ここで、この所定温度
Ｔｅａは、次のような観点から設定されている。即ち、
エバ後温センサ１３０の検出温度が所定温度Ｔｅａ以上
の範囲にあるときは、少なくとも車室内の熱負荷が高く
エバポレータ４０の冷却能力も不足傾向にある。このた
め、エバ後温センサ１３０の検出温度が低下しにくい状
態にある。このような状態では、フェイスモードＦＡＣ
Ｅのもとで取り合えず乗員の冷風感を良好に確保した方
がよい。

【００３０】その後、エバ後温センサ１３０の検出温度
がある程度低下すると、フェイスモードＦＡＣＥからバ
イレベルモードＢ／Ｌに切り換えても、上記着座乗員の
顔部への風量の減少にもかかわらず、当該顔部の良好な
冷風感を確保しつつ着座乗員の足元の冷風感をも良好に
確保することができる。このような観点から所定温度Ｔ
ｅａが、着座乗員の顔部及び足元の双方の良好な冷風感
を確保できる値に設定されている。なお、この所定温度
Ｔｅａは、例えば、設定温Ｔｓｅｔでもよい。

【００３１】また、バイレベルモードＢ／Ｌからフェイ
スモードＦＡＣＥへの切り換えタイミングは、所定温度
Ｔｅａよりも数度高い温度Ｔｅｂが設定されている。こ
れにより、バイレベルモードＢ／ＬとフェイスモードＦ
ＡＣＥとの間のハンチング防止のためのヒステリシス特
性が吹き出しモード切り換えパターンＦ１に与えられて
いる。

【００３２】しかして、ステップ２６０では、吹き出し
モード切り換えパターンＦ１に基づきエバ後温Ｔｅに応
じてフェイスモードＦＡＣＥにするかバイレベルモード
Ｂ／Ｌにするかが決定される。具体的には、空調装置の
始動直後故、エバ後温Ｔｅが所定温度Ｔｅａよりも高
い。このため、吹き出しモードがフェイスモードＦＡＣ
Ｅに決定される。

【００３３】すると、ステップ２８０において、駆動回
路３０ｂ及び各サーボモータ２０ａ、５０ａ、７０ａ、
８０ａへの出力処理がなされる。このとき、ステップ２
２０におけるエアミックスドア５０の目標開度θｏ、ス
テップ２３０における決定モード、ステップ２４０にお
ける決定駆動電圧及びステップ２６０における決定吹き
出しモードが、サーボモータ５０ａ、サーボモータ２０
ａ、駆動回路３０ｂ及びサーボモータ８０ａにそれぞれ
マイクロコンピュータ１６０から出力される。

【００３４】このため、エアミックスドア５０の開度が
サーボモータ５０ａにより目標開度θｏに制御され、内
外気切り換えドア２０がサーボモータ２０ａにより内気
導入口１１及び外気導入口１２の一方を閉じるように制
御され、ブロワ３０が、駆動回路３０ｂからの駆動電圧
に基づくブロワモータ３０ａの作動により、上記駆動電
圧に対応する回転速度にてこれに対応する量の空気流を
送風する。

【００３５】これに伴い、ブロワ３０からの送風空気流
が、エバポレータ４０により冷却される。ついで、この
冷却空気流の量のうち、ヒータコア６０への流入量及び
そのバイパス量がエアミックスドア５０によりその目標
開度θｏに対応する調整比率でもって調整される。その
後、ヒータコア６０への流入空気流が、このヒータコア
により加熱され、ヒータコア６０をバイパスする冷却空
気流と混合されて吹き出し空気流としてフェイス吹き出
し口１５に向けて流動する。

【００３６】また、サーボモータ８０ａが、ステップ２
６０における決定フェイスモードＦＡＣＥに基づきデフ
／フェイス吹き出し口切り換えドア８０をデフ吹き出し
口１４側に切り換える。すると、上記吹き出し空気流が
フェイス吹き出し口１５から目標吹き出し温度ＴＡＯに
て上記着座乗員の顔部に向けて吹き出す。このとき、上
述のごとく、目標吹き出し温度ＴＡＯが低いから、乗員
の顔部に良好な冷風感を与えることができる。

【００３７】このとき、フット吹き出し口１３は、フッ
ト吹き出し口ドア７０により閉じられているので、ブロ
ワ３０の送風空気流のすべてがフェイス吹き出し口１５
から吹き出すので、上記良好な冷風感を得るのに風量が
不足することはない。その後、エバ後温Ｔｅが温度Ｔｅ
ａよりも低くなると、ステップ２６０において、吹き出
しモードが、吹き出しモード切り換えパターンＦ１に基
づきエバ後温Ｔｅに応じ、バイレベルモードＢ／Ｌと決
定される。

【００３８】このため、この決定バイレベルモードＢ／
Ｌが、データとして、ステップ２８０において、両サー
ボモータ７０ａ、８０ａに出力される。これにより、サ
ーボモータ８０ａが、デフ／フェイス吹き出し口切り換
えドア８０をデフ吹き出し口１４側に切り換えた状態を
維持しつつ、サーボモータ７０ａが、フット吹き出し口
１３をフット吹き出し口ドア７０により開く。

【００３９】これに伴い、フェイス吹き出し口１５のみ
から吹き出していた吹き出し空気流が、フェイス吹き出
し口１５及びフット吹き出し口１３の双方から上記着座
乗員の顔部及び足元の双方に向けて、目標吹き出し温度
ＴＡＯにて吹き出す。これにより、上記着座乗員に対
し、その全身にわたり、冷風感を良好に与えることがで
きる。

【００４０】このとき、フェイス吹き出し口１５からの
吹き出し空気流の量は、フェイスモードＦＡＣＥの場合
に比べて減少するが、エバ後温Ｔｅが空調装置の始動時
に比べてかなり低くなっているから、エバポレータ４０
の冷却能力にも余裕がある。このため、バイレベルモー
ドＢ／Ｌのもとでも、上記着座乗員の顔部の冷風感を良
好に維持できる。なお、この冷風感は、目標吹き出し温
度ＴＡＯを低くすることでより一層良好にできる。

【００４１】また、上述したフェイスモードＦＡＣＥか
らバイレベルモードＢ／Ｌへの切り換えは、エバ後温Ｔ
ｅの上記所定温度Ｔｅａへの低下時に行われる。ここ
で、当該所定温度Ｔｅａは、上述のごとく、バイレベル
モードＢ／Ｌのもとでも上記着座乗員の顔部及び足元の
双方の良好な冷風感を確保できる値に設定されている。
従って、高熱負荷時に空調装置による急冷房を開始した
後は、エバ後温Ｔｅの低下傾向に基づき、フェイスモー
ドＦＡＣＥからバイレベルモードＢ／Ｌへの切り換え時
期を監視し、この切り換えを所定温度Ｔｅａにて行うこ
ととなる（図４参照）。

【００４２】その結果、高熱負荷時のエバポレータ４０
の冷却能力の変化に合致した状態でフェイスモードＦＡ
ＣＥからバイレベルモードＢ／Ｌへの切り換えが行え
る。よって、高熱負荷のためにエバ後温Ｔｅが下がりに
くいときに、フェイスモードＦＡＣＥからバイレベルモ
ードＢ／Ｌに切り換えるという無駄が生ずることもな
い。

【００４３】また、上記ステップ２５０においてＮＯと
の判定がなされた場合には、ステップ２７０にて、吹き
出しモードが、吹き出しモード切り換えパターンＦ２に
基づき目標吹き出し温度ＴＡＯに応じて決定される。即
ち、目標吹き出し温度ＴＡＯが基準温度βよりも高い範
囲において、目標吹き出し温度ＴＡＯに応じ、フェイス
モードＦＡＣＥ、バイレベルモードＢ／Ｌ及びフットモ
ードＦＯＯＴのいずれかが決定される。なお、吹き出し
モード切り換えパターンＦ２は、フェイスモードＦＡＣ
Ｅ、バイレベルモードＢ／Ｌ及びフットモードＦＯＯＴ
と目標吹き出し温度ＴＡＯとの間の関係を表す。

【００４４】すると、ステップ２８０において、吹き出
しモード切り換えパターンＦ２に基づき決定された吹き
出しモードがデータとしてサーボモータ７０ａ、８０ａ
の少なくとも一方に出力される。その他の出力データも
上述と実質的に同様に出力される。これにより、吹き出
しモードが、吹き出しモード切り換えパターンＦ２に基
づき決定されたモードとなる。

【００４５】なお、ステップ２００にてＮＯと判定され
た場合には、ステップ２９０において上記操作パネルの
操作による手動設定により設定処理がなされ、この処理
に基づきステップ２８０にて出力処理がなされる。な
お、上記実施形態では、目標吹き出し温度ＴＡＯを基準
温度βと比較する判定処理（ステップ２５０参照）が、
空調装置の始動時及びその直後になされる場合について
説明したが、これに限ることなく、空調装置の始動直後
の後において車室内の熱負荷が高くなったときに、ステ
ップ２５０におけるＹＥＳとの判定処理及びステップ２
６０での処理を行うようにしてもよい。

【００４６】また、本発明の実施にあたっては、上記実
施形態のフローチャートにおける各ステップは、それぞ
れ、機能実行手段としてハードロジック構成により実現
するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す空調装置の概略機械
的構成図である。

【図２】上記空調装置のための制御回路図である。

【図３】図２のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートである。

【図４】空調装置の冷房開始直後のエバ後温センサの検
出温度の時間的低下傾向及び吹き出しモードをフェイス
モードＦＡＣＥからバイレベルモードＢ／Ｌに切り換え
る時期を示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１０…エアダクト、１３…フット吹き出し口、１５…フ
ェイス吹き出し口、３０…ブロワ、４０…エバポレー
タ、５０…エアミックスドア、５０ａ、７０ａ、８０ａ
…サーボモータ、６０…ヒータコア、７０…フット吹き
出し口ドア、８０…デフ／フェイス吹き出し口切り換え
ドア、１３０…エバ後温ンサ、１４０…温度設定器、１
６０…マイクロコンピュータ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアダクト（１０）内に配置されて当該
   エアダクト内に流入し車室内に吹き出す空気流を冷却す
   るエバポレータ（４０）と、 このエバポレータからの冷却空気流の温度を目標吹き出
   し温度に制御する吹き出し温度制御手段（３０、５０、
   ５０ａ、６０、２１０、２２０、２４０）と、 前記空気流の車室内への吹き出しモードを少なくともフ
   ェイスモード及びバイレベルモードの一方に切り換え制
   御する吹き出しモード制御手段（１３、１５、７０、７
   ０ａ、８０、８０ａ、２６０、２７０）とを備えた車両
   用空調装置において、 前記エバポレータの空気流出口側の温度を検出する温度
   センサ（１３０）と、 前記目標吹き出し温度が車室内の急冷房を要する温度に
   あるときその旨判定する吹き出し温度判定手段（２５
   ０）とを備えて、 前記吹き出しモード制御手段が、前記吹き出し温度判定
   手段の判定に基づき前記吹き出しモードを前記フェイス
   モードに切り換え、その後前記温度センサの検出温度が
   乗員の顔部及び足元の冷風感を前記バイレベルモードに
   て良好に確保できる値まで低下したとき、前記吹き出し
   モードを前記バイレベルモードに切り換えることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 エアダクト（１０）内に配置されて当該
   エアダクト内に流入し車室内に吹き出す空気流を冷却す
   るエバポレータ（４０）と、 前記空気流の車室内への吹き出しモードを少なくともフ
   ェイスモード及びバイレベルモードの一方に切り換え制
   御する吹き出しモード制御手段（１３、１５、７０、７
   ０ａ、８０、８０ａ、２６０、２７０）とを備えた車両
   用空調装置において、 前記エバポレータの空気流出口側の温度を検出する温度
   センサ（１３０）を備えて、 前記吹き出しモード制御手段が、前記温度センサの検出
   温度が車室内の高熱負荷のために低下しにくい値にある
   とき、前記吹き出しモードを前記フェイスモードに切り
   換え、その後前記温度センサの検出温度が乗員の顔部及
   び足元の冷風感を前記バイレベルモードにて良好に確保
   できる値まで低下したとき、前記吹き出しモードを前記
   バイレベルモードに切り換えることを特徴とする車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記吹き出しモード制御手段は、前記検
   出温度が車室内の温度をその設定温度まで低下させる値
   まで低下したときに、前記バイレベルモードへの切り換
   えを行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両
   用空調装置。