JPH0516018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、変速操作できる変速レバーを所定
操作することによつて駐車ブレーキも掛けること
ができる駐車ブレーキ兼変速レバー構造に関する
ものである。

(ロ) 従来技術 考案者等は、先に、駐車ブレーキ兼変速レバー
構造として、前後傾倒自在に構成した変速レバー
を中立位置から前後傾倒させて前進位置あるいは
後進位置に切替え、この変速レバーが中立位置に
あるときは、常時ブレーキレバーに作用し駐車ブ
レーキがかかつている構造のものを提案した。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところが、このような駐車ブレーキ兼変速レバ
ー構造では、変速レバーが中立位置にあるときに
のみブレーキレバーから常時一定の荷重を受ける
ことになるため、この変速レバーを中立位置から
前後進位置に変速操作する変速操作時に、ブレー
キレバーから受けている荷重をその都度解除する
ことになつてフイーリングが悪くなり、また、中
立位置ではブレーキレバーを介して常時駐車ブレ
ーキが掛かり、変速ギヤが逃げにくく、変速操作
がスムーズに行なえない等の問題があつた。

(ニ) 問題を解決するための手段 そこで、この考案は、前後左右に傾倒可能な変
速レバーと前後に傾倒可能な駐車ブレーキレバー
とを接近させて設け、変速レバーの中立位置から
左右一方側への傾倒を駐車ブレーキレバー作用
域、他方側への傾倒を駐車ブレーキレバー不作用
域に設定するとともに、変速レバーが駐車ブレー
キレバー不作用域では、中立位置から前後の変速
位置への傾倒を可能にし、駐車ブレーキレバー作
用域では、中立位置付近で駐車ブレーキレバーに
作用してこれを前方へ傾倒させ、ブレーキを効か
すことを特徴としたものである。

(ホ) 作用 以上の構成としたことにより、変速レバーをブ
レーキレバーの不作用域とこの作用域とに所定左
右傾倒操作させることによつて自由に切替えで
き、そして、この作用域から不作用域に切替えた
ときには、この不作用域内で中立位置から前後傾
倒させて変速位置に切替えできるようになり、逆
に、不作用域から作用域内に切替操作したときに
のみ、自動的にブレーキレバーを作動させて駐車
ブレーキを掛けれようになる。

(ヘ) 実施例 以下、この考案を実施した具体的な実施例を図
面を参照して説明する。

駐車ブレーキ兼変速レバー構造は、第１図ない
し第３図に示すように、移動用作業機のミツシヨ
ンケース２（第４図および第５図参照）内に内臓
された変速機構（図示省略）を中立、前後進変速
させるため、これにワイヤー３を介して連動され
た変速レバー４と、この変速レバー４の所定操作
によって作動されるブレーキレバー５等とを機体
１の適所に関連配設して構成される。

変速レバー４は、前記ワイヤー３の端部を回動
自在に取付けた前後傾倒片６が機体に直接若しく
はこれに連設した部材１に横軸７で前後傾倒自在
に枢支され、この前後傾倒片６に変速レバー本体
８が左右傾倒自在に噛合支持されて構成され、こ
の変速レバー本体８の先端部を持つて前後傾倒さ
せると、前後傾倒片６と一体となつて横軸７回り
に回動され、一方、左右傾倒させると、この変速
レバー本体８のみが前後傾倒片６に対し、左右回
動されるようになつている。そして、変速レバー
本体８の基部からブレーキレバー５の遊端部のあ
る一側方に向けて押し上げ片９が突設され、変速
レバー本体８を左右一方に所定量傾倒させると、
ブレーキレバー不作用域Ｂからブレーキレバー作
用域Ａに入り、このブレーキレバー５を押し上げ
れるようになつている。

また、変速レバー本体８の前後左右傾倒をガイ
ドするためのガイド溝１１を有する変速掛金１０
が機体１側に取付けられる。ガイド溝１１は、略
Ｙ字状に形成され、交差点の中立位置Ｎを基準と
して、本機前方側に前進位置Ｆと駐車ブレーキ位
置Ｐ、後方側に後進位置Ｒが形成されている。こ
の場合、中立位置Ｎにおいて、変速レバー本体８
が左右傾倒できるようになつており、駐車ブレー
キ位置Ｐのある側に傾倒したときにのみブレーキ
レバー作用域Ａに移動され、駐車ブレーキ位置Ｐ
まで前傾させるとロツクできるようになつてい
る。

ブレーキレバー５は、Ｌ字形状等の板材からな
り、機体１側に中途部が軸支され、一端部が前記
ミツシヨンケース２内に内臓されたブレーキ機構
（図示省略）にワイヤー１２を介して連動され、
この遊端部が前記押し上げ片９の若干上方に向け
て延出されるとともに、所定位置から下がらない
ように回動規制ピン１３で回動規制されており、
常時はこの回動規制ピン１３位置まで付勢されて
いる。

以上によると、変速レバー４が中立位置Ｎにあ
るとき、まず、駐車ブレーキ位置Ｐのある側に左
右傾倒させると、変速レバー本体８と押し上げ片
９とがブレーキレバー５の復帰力に抗して回動し
てブレーキレバー作用域Ａ内に入り、押し上げ片
９がブレーキレバー５の遊端部を押し上げて駐車
ブレーキを掛け、この駐車ブレーキ状態で変速レ
バー４をロツクしたいときには、前方に傾倒させ
て駐車ブレーキ位置Ｐに導く。次に、変速レバー
４を駐車ブレーキ位置Ｐから逆に中立位置Ｎまで
戻すと、この中立位置Ｎでブレーキレバー５の復
帰力によつて回動規制ピン１３までブレーキレバ
ー５が戻るので、変速レバー４もこれに追従して
自動的に戻り、ブレーキレバー不作用域Ｂに移動
する。そして、このブレーキレバー不作用域Ｂ内
にあるとき、変速レバー４はこの不作用域Ｂの中
立位置Ｎを経由させて前後傾倒させると、前進位
置Ｆあるいは後進位置Ｒの変速位置に通常の変速
操作できる。これにより、変速レバー４がブレー
キレバー作用域Ａにあるときには、駐車ブレーキ
を掛けるための荷重がブレーキレバー５を介して
伝わることになるが、ブレーキレバー不作用域Ｂ
にあるときには、この荷重が何らかからずスムー
ズに変速操作できることになる。

第４図および第５図は移動用作業機における後
輪操舵用油圧シリンダの取付構造を示し、この取
付構造は、車台１４後部に設けたミツシヨンケー
ス２から左右にリヤアクスル１５，１５が突設さ
れるとともに、リヤアクスル１５，１５の各外端
部に縦軸１６，１６を介して後輪１７，１７が回
動自在に枢支連結される一方、前記リヤアクスル
１５，１５と平行に操舵用油圧シリンダ１８が車
台１４もしくはミツシヨンケース２に取付けら
れ、この油圧シリンダ１８の両端より左右に突出
したピストンロツド１９，１９の両端にタイロツ
ド２０，２０が連結され、タイロツド２０，２０
と後輪１７，１７側のナツクルアーム２１，２１
とがボールジヨイント２２，２２によつて連結さ
れてなり、この油圧シリンダ１８の操作によつて
この油圧ピストン２３を左右に適宜量移動させ、
ピストンロツド１９，１９、ナツクルアーム２
１，２１を介して後輪１７，１７が縦軸１６，１
６回りに左右自在に操舵できるようになつてい
る。

なお、図中、２４は後輪１７，１７の操舵量を
検出する検出器、２５は電磁弁、２６は電磁弁２
５を介して油圧シリンダ１８内に送油する油圧パ
イプ、２７は油圧シリンダ取付ブラケツト、２８
は保護板である。

(ト) 考案の効果 以上、この考案は、変速レバー４をブレーキレ
バー不作用域Ｂで中立位置Ｎから前後傾倒させて
変速位置に切替えれるようにするとともに、ブレ
ーキレバー作用域Ａでは前記変速レバー４がブレ
ーキレバー５に作用して駐車ブレーキを掛けれる
ようにしたことから、従来のように変速レバーが
中立位置Ｎにあるとき、常時ブレーキレバー５に
作用して変速レバーに荷重がかかつているものよ
り、変速操作時、変速ギヤが入り易く、しかも、
フイーリングがよくなり、スムーズに変速操作が
できる。また、変速操作のみを変速レバーで行な
い、駐車ブレーキレバーを別に設けているものと
比較すると、変速レバー４でこれら両機能を有す
るので、操作が容易かつ簡単に行なえ、操作性が
よくなる他、レバー本数も少なくなり、構造が簡
単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る駐車ブレーキ兼変速レ
バー構造を示す平面図、第２図はその断面正面
図、第３図はその要部側面図、第４図は移動用作
業機における後輪操舵用油圧シリンダの取付構造
を示す要部破断平面図、第５図はその断面側面図
である。 符号、４……変速レバー、５……ブレーキレバ
ー、Ａ……ブレーキレバー作用域、Ｂ……ブレー
キレバー不作用域、Ｎ……中立位置、Ｒ……後進
位置（変速位置）、Ｆ……前進位置（変速位置）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後左右に傾倒可能な変速レバー４と前後に傾
   倒可能な駐車ブレーキレバー５とを接近させて設
   け、変速レバー４の中立位置から左右一方側への
   傾倒を駐車ブレーキレバー作用域Ａ、他方側への
   傾倒を駐車ブレーキレバー不作用域Ｂに設定する
   とともに、変速レバー４が駐車ブレーキレバー不
   作用域Ｂでは、中立位置Ｎから前後の変速位置
   Ｆ，Ｒへの傾倒を可能にし、駐車ブレーキレバー
   作用域Ａでは、中立位置付近で駐車ブレーキレバ
   ー５に作用してこれを前方へ傾倒させ、ブレーキ
   を効かすことを特徴とする駐車ブレーキ兼変速レ
   バー構造。