JP3451367B2 - ４輪車の操舵機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、４輪ステアリング（４
ＷＳ）と２輪ステアリング（２ＷＳ）とに切換可能とし
たトラクタなどの４輪車に装備される操舵機構に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、４輪車の操舵機構として、操向ハ
ンドルに連動して揺動するベルクランクを設け、このベ
ルクランクとフロントステアリング系及びリヤステアリ
ング系との間に第１及び第２連結杆を連結して、前記操
向ハンドルの操作に伴うベルクランクの揺動により前記
各連結杆を介してフロント及びリヤステアリング系を共
に操作し、前輪及び後輪の操舵方向がそれぞれ逆向きと
なる逆相操舵可能とした４ＷＳタイプのものは、例えば
実開昭５２ー１６９２３７号公報などにおいて知られて
いる。 【０００３】以上の４ＷＳタイプのものは、前記操向ハ
ンドルでフロント及びリヤステアリング系を共に操作し
て、前輪及び後輪を逆相操舵することにより、機体の小
回りが可能となって、圃場で各種作業を行うトラクタな
どの農作業車として最適であり、また、前記ベルクラン
クを用いて操作を行うことにより、操舵機構を構造簡単
としながらコンパクトにすることができる。しかし、ト
ラクタなどの農作業車は、圃場での作業走行以外に路上
においても走行されるのであるが、路上走行時にフロン
ト及びリヤステアリング系が共に操作されると、機体が
不安定となって走行に支障をきたす欠点がある。 【０００４】また、圃場での作業走行時には４ＷＳに、
路上走行時には２ＷＳに任意に切換可能とした操舵機構
が、例えば実開昭５２ー６３８２１号公報において提案
されている。同公報記載の操舵機構は、フロント及びリ
ヤステアリング系からそれぞれ第１及び第２連結軸を突
合せ状に延出させ、この第１連結軸を操向ハンドルに連
動させると共に、前記第１及び第２連結軸の突合せ端部
間には、前記ハンドルの操作力を第１連結軸から第２連
結軸側に選択的に伝達するクラッチ装置を介装させてい
る。このクラッチ装置は、前記各連結軸が回転自由に挿
入支持される本体ケースと、該ケース内に移動自由に挿
入されて外部操作可能な操作レバーで操作されるシフト
ロッドと、このロッドに支持されたシフトフォークと、
該シフトフォークで移動操作され、前記各連結軸の各軸
端部外周面に設けたスプライン部に係合可能な筒状スリ
ーブとを備え、このスリーブの軸方向移動操作で前記各
連結軸間を連結して、前記ハンドルの操作力を各連結軸
を介してフロント及びリヤステアリング系に伝達するこ
とにより、前，後輪を逆相操舵可能な４ＷＳとし、ま
た、前記スリーブを第１連結軸のスプライン部から離脱
させて第２連結軸のスプライン部側に移動させることに
より、前記ハンドルの回転力をリヤステアリング系には
伝達させることなくフロントステアリング系のみに伝達
させて、前輪側だけが操舵可能な２ＷＳとするようにし
ている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、以上の切換
式の操舵機構によれば、圃場で作業走行を行うような場
合、前記クラッチ装置の切換操作で４ＷＳとなして逆相
操舵することにより、機体の小回りが可能となり、ま
た、路上走行を行うようなときには２ＷＳとして安定し
た機体走行ができるのであるが、前記クラッチ装置はス
リーブやシフトフォークなど多くの部品で構成され、し
かも、これら各部品を収納するのに本体ケースを用いる
必要があるため、全体が嵩高となるばかりか構造が複雑
となる問題があった。 【０００６】本発明の目的は、全体をコンパクトとして
構造を簡素化しながら、４ＷＳと２ＷＳとに切換えるこ
とができる操舵機構を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、操向ハンドルの操作に連動し
て揺動する揺動体と、該揺動体に連結されフロントステ
アリング系に連動する第１連動体と、前記揺動体の前記
第１連動体が連結した位置と離隔した位置に連結され、
リヤステアリング系に連動する第２連動体と、前記操向
ハンドルの操作に連動して作動し前記揺動体に連結され
たアクチュエータとを備えた４輪車の操舵機構におい
て、前記揺動体は前記第１連動体及び第２連動体の連結
点間に設けられた第１筒体と、前記第２連動体の連結点
に設けられた第２筒体とを有しており、前記第１筒体及
び第２筒体内に選択的に進退出する第１ロッド及び第２
ロッドと、前記第１筒体及び第２筒体が挿入され前記揺
動体が前記第１筒体又は第２筒体を中心として揺動する
とき、前記第２筒体又は第１筒体の移動を案内する２つ
の案内溝を有するガイド板を備えていることを特徴とす
る。 【０００８】 【０００９】 【作用】請求項１記載の発明によれば、４ＷＳとする場
合には、揺動体の揺動支点が第１ロッド、第２ロッドを
介して第１筒体からなる第１支点側に切換えられ、操向
ハンドルの回転操作に伴い前記揺動体が第１支点を中心
に揺動されるのであるが、このとき第１支点は、前記揺
動体におけるフロントステアリング系及びリヤステアリ
ング系に至る第１連動体，第２連動体の連結点間に位置
されているため、前記操向ハンドルで前記揺動体を第１
支点を中心に揺動させるとき、この揺動体を介して前記
第１連動体，第２連動体が共に押引操作され、これに伴
い前記フロントステアリング系及びリヤステアリング系
の両方がそれぞれ操作されて４ＷＳとなり、前輪，後輪
の逆相操舵を行うことにより機体の小回りが可能となっ
て圃場で作業走行を行うような場合に好適となる。 【００１０】また、２ＷＳとする場合には、前記揺動体
の揺動支点が第１ロッド、第２ロッドを介して前記第１
支点から、第２筒体からなる第２支点側に切換えられ、
前記操向ハンドルの回転操作に伴い前記揺動体が第２支
点を中心に揺動されるのであり、このとき第２支点は、
前記揺動体におけるリヤステアリング系に至る第２連動
体の連結点に位置されているため、前記操向ハンドルで
前記揺動体を第２支点を中心に揺動させるとき、前記第
２連動体は押引操作されることなく、つまり、リヤステ
アリング系は操作されることなくロック状態に保持さ
れ、前記揺動体を介して前記第１連動体のみが押引操作
され、これに伴い前記フロントステアリング系が操作さ
れて２ＷＳとなり、路上走行を行うような場合に安定し
た走行が可能となる。 【００１１】以上の４ＷＳと２ＷＳとの切換操作は、前
記操向ハンドルに連動する揺動体と、該揺動体に連結さ
れた２つの第１連動体及び第２連動体とを用い、前記揺
動体の揺動支点を第１ロッド、第２ロッドを介して第１
支点及び第２支点の何れかに選択的に切換えることによ
り行われるため、従来のクラッチ装置を用いる場合に較
べ、全体をコンパクトとして構造を簡素化できながら、
前記操向ハンドルの回転操作力をフロント及びリヤ側に
確実に伝達して、４ＷＳと２ＷＳとによる運転を確実か
つ良好に行うことができる。 【００１２】 【００１３】 【実施例】図１は４輪車の操舵機構としてクロスリンク
式のものを示しており、車体１０の前後両側に、左右一
対の前輪１１及び後輪１２をそれぞれキングピン１３を
介して旋回自由に支持すると共に、前記前輪１１側を旋
回操作するフロントステアリング系として、該各前輪１
１にタイロッドアーム１４をそれぞれ設け、これらタイ
ロッドアーム１４の先端間をタイロッド１５で連動連結
し、前輪１１の一方側にナックルアーム１６を取付ける
一方、前記後輪１２側を旋回操作するリヤステアリング
系としては、前記フロントステアリング系と同様に、前
記各後輪１２にタイロッドアーム１７をそれぞれ設け、
これらタイロッドアーム１７の先端間をタイロッド１８
で連動連結し、後輪１２の一方側にナックルアーム１９
を取付けるのである。尚、同図中、１１ａ，１２ａは前
記前，後輪１１，１２に設けた支持体で、これら各支持
体１１ａ，１２ａと車体１０との間を前記キングピン１
３を介して連結することにより、前記前，後輪１１，１
２をそれぞれ旋回自由に支持している。 【００１４】そして、以上の構成において、前記車体１
０の前後方向中央部に、該車体１０に備えた操向ハンド
ル１の回転操作に連動して揺動するベルクランク状の揺
動体２を配設し、この揺動体２の長さ方向両側に第１及
び第２連動体３，４をそれぞれ回転自由に連結して、こ
れら各連動体３，４を前記フロント及びリヤステアリン
グ系の各ナックルアーム１６，１９に回転自由に連結さ
せる。 【００１５】さらに、前記揺動体２には、図３〜図５で
明らかなように、前記第１及び第２連動体３，４が連結
される各連結点間の中央位置に第１支点５を、第２連動
体４が連結される連結点に第２支点６をそれぞれ設け
て、これら各支点５，６を支点変更機構７を介して選択
的に切換え、この第１支点５を選択して、これを中心に
前記ハンドル１の操作で揺動体２を揺動させて前記各連
動体３，４を押引操作することにより、前記前，後輪１
１，１２を共に操舵可能な４ＷＳとなし、また、前記第
２支点６を選択して揺動体２を揺動させることにより、
この第２支点６と一致状に連結された前記第２連動体４
は操作することなく、前記揺動体２の第１支点４を中心
とする反対側に連結された前記第１連動体３だけを押引
操作して、前記後輪１２側は直進姿勢にロックし、前輪
１１側だけを操舵可能な２ＷＳに切換えられるようにす
る。 【００１６】具体的には、図３，４に示すように前記第
１支点５として、前記揺動体２の上部側に上下方向に貫
通する貫通孔５１をもつ第１筒体５２を突設し、また、
前記第２支点６としては、前記揺動体２に上部側が閉鎖
された挿通孔６１をもつ盲状の第２筒体６２を突設する
のであり、そして、この第２筒体６２の閉鎖上部側に突
杆６３を突設して、該突杆６２に連結具６３を介して前
記第２連動体４を前記第２支点６と一致させて揺動可能
に連結する。 【００１７】また、前記揺動体２における第２支点６の
反対側端部には、前記第１支点５を中心とした第２支点
６までの距離と同一距離をおいて突杆２１を突設し、こ
の突杆２１に連結具２２を介して前記第１連動体３を揺
動可能に連結させる。このように、前記第１支点５を中
心とした同一距離位置に、前記第１連動体３と前記第２
支点６に一致状に設ける第２連動体４とを配設すること
により、前記第１支点５を中心に揺動体２を揺動させて
４ＷＳとする場合に、前記ハンドル１の操作による揺動
体２の揺動量を左右同一となし、これに伴い前記各連動
体３，４の押引量を一定とすることができ、また、この
とき、該各連動体３，４における前記揺動体２と各ナッ
クルアーム１６，１９との連結点間距離をほぼ同一とす
ることにより、前記ハンドル１による前記前，後輪１
１，１２の切れ角をほぼ同一角度にできて、逆相操舵を
行う場合に前記車体１０の安定した良好な小回りを行う
ことができる。 【００１８】さらに、前記揺動体２を操向ハンドル１に
連動させるにあたっては、図１に示す如く該ハンドル１
の基部側に、その左右回転操作に連動して油の流れ方向
を切換可能とした油ポンプ２０を配設し、このポンプ２
０の出力側に４ＷＳ及び２ＷＳに切換えるときに油の流
れを切換可能としたステアリング弁２０ａを付設すると
共に、前記車体１０における揺動体２の近くには、該揺
動体２を揺動させるためのアクチュエータ８を配設し
て、このアクチュエータ８の先端及び基部側と前記ステ
アリング弁２０ａとの間を第１及び第２油管２０ｂ，２
０ｃで接続する一方、図３に示す如く前記揺動体２にお
ける第１及び第２支点５，６の中間位置に突杆２３を突
設して、該突杆２３に連結具２４を介して前記アクチュ
エータ８に進退動可能に設けたピストンロッド８１の先
端側を回転自由に連結する。 【００１９】以上のように、前記揺動体２に操向ハンド
ル１の回転操作に連動するアクチュエータ８のピストン
ロッド８１を連結することにより、１つのアクチュエー
タ８を用いる極めて簡単な構成とできながら、このアク
チュエータ８の操作力を前記揺動体２に確実に伝達して
４ＷＳ及び２ＷＳによる運転を行うことができ、しか
も、前記アクチュエータ８は、そのピストンロッド８１
の前記揺動体２に対する連結点が第１及び第２支点５，
６の間に位置されているため、４ＷＳ及び２ＷＳの何れ
による運転を行う場合でも、前記ピストンロッド８１の
ストローク量を小さくでき、つまり、小さなストローク
量でもって全体をコンパクトとしながら、前記揺動体２
及び各連動体３，４を介して４ＷＳ及び２ＷＳによる運
転を行うことができる。 【００２０】また、前記ピストンロッド８１の移動跡上
には、該ピストンロッド８１の進退動に伴い前記揺動体
２が車体１０の前後方向に対しほぼ直交状となり、前記
前，後輪１１，１２が直進姿勢となる中立状態となった
ことを検出するセンサー８２を配設して、このセンサー
８２からの中立位置検出信号を後述の位置変更機構７側
に出力させる。 【００２１】前記支点変更機構７としては、前記揺動体
２が中立位置にあって、前記センサー８２から中立位置
検出信号が出力されたときに切換操作可能としたスイッ
チ７０をもち、かつ、該スイッチ７０の切換操作により
選択的に進退出される２つの第１及び第２ロッド７１，
７２を備えた電磁アクチュエータ７を用い、これら各ロ
ッド７１，７２をスイッチ７０の切換操作で前記第１，
第２支点５，６の各筒体５２，６２内に選択的に進退出
させることにより、前記各ロッド７１，７２が挿入され
た各筒体５２，６２の何れかを中心として前記揺動体２
を前後方向に揺動させるようにする。 【００２２】また、図３，図６で示すように、前記揺動
体２の上部側にはガイド板９を配設して、該ガイド板９
に前記第１，第２支点５，６となる筒体５２，６２を挿
通案内させるための第１及び第２案内溝９１，９２を形
成するのであり、これら各案内溝９１，９２は前記第
２，第１支点６，５を中心とする円弧形状に形成して、
これら各支点５，６の何れかが選択されて、該支点５又
は６を中心に前記揺動体２が揺動されるとき、他方側の
支点６又は５となる各筒体６２，５２を前記各案内溝９
１，９２に沿って案内させることにより、前記揺動体２
を円滑に揺動させることができる。 【００２３】次に、以上の構成による作用について説明
する。先ず、前記前，後輪１１，１２を共に操舵可能な
４ＷＳとする場合には、前記アクチュエータ８の作動に
より揺動体２が中立位置に保持されて、前記センサー８
２から中立位置検出信号が出力されたとき、前記電磁ア
クチュエータ７に備えたスイッチ７０を切換操作するこ
とにより、図４で示すように、その第１ロッド７１が前
記第１支点５となる筒体５２の貫通孔５１内に挿入さ
れ、かつ、前記第２ロッド７２は第２支点６となる筒体
６２の挿通孔６２から離脱されている。 【００２４】そして、前記ハンドル１が例えば図１のよ
うに左方向に回転操作されたときには、前記ポンプ２０
からの油がステアリング弁２０ａ及び第１油管２０ｂを
介してアクチュエータ８の先端側に供給され、かつ、該
アクチュエータ８内の油は基部側から第２油管２０ｃを
介してステアリング弁２０ａへと排出され、これに伴い
前記ピストンロッド８１が後退されて、前記揺動体２の
全体が前記アクチュエータ７で切換えられた第１支点５
を中心に反時計方向に揺動され、前記第１連動体３が後
方側へと引張られることにより、前記前輪１１がハンド
ル１の回転操作方向と同方向に左旋回され、また、前記
揺動体２を介して第２連動体４が前方側に引張られるこ
とにより、前記後輪１２が前輪１１とは逆向きの右方向
に旋回されて、前記車体１０を小回り可能とする逆相操
舵が行われる。 【００２５】一方、前記ハンドル１が右方向に回転操作
されたときには、前述した場合とは逆に、前記ステアリ
ング弁２０ａを介して前記ポンプ２０の油が第２油管２
０ｃから供給され、かつ、アクチュエータ８内の油が第
１油管２０ｂから排出され、これに伴い前記ピストンロ
ッド８１が進出されて、前記揺動体２の全体が前記第１
支点５を中心に時計方向に揺動して第１連動体３が前方
側に押動されることにより、前記前輪１１がハンドル１
の回転操作方向と同一方向に右旋回され、また、前記揺
動体２の揺動で第２連動体４が後方側へと押動されるこ
とにより、前記後輪１２が前輪１１とは逆向きの左方向
に旋回されて逆相操舵が行われる。また、前記ハンドル
１を所定の回転角度で停止すると、前記ポンプ２０によ
る油の給排が中止されて、前記前，後輪１１，１２が所
定旋回角度に保持されることになる。 【００２６】次に、前記後輪１２側は直進姿勢にロック
し、前輪１１側だけを操舵可能な２ＷＳとする場合に
は、前記揺動体２が中立位置にあって前記センサー８２
から中立位置検出信号が出力されたとき、前記スイッチ
７０の切換操作を行うことにより、図５で示すように、
その第２ロッド７２が前記第２支点６となる筒体６２の
挿通孔６１内に挿入され、かつ、前記第１ロッド７１は
第１支点５となる筒体５２の挿通孔６２から離脱され
る。 【００２７】このとき、２ＷＳへの切換えは、前記アク
チュエータ８の作動により揺動体２が中立位置に保持さ
れて、前記前，後輪１１，１２が一旦直進姿勢に保持さ
れた状態下で、前記センサー８２からの中立位置検出信
号に基づく前記スイッチ７０の切換操作により行われ、
しかも、前記第２支点６は第２連動体４の連結点と一致
して設けられていることから、前記ハンドル１の回転操
作によりアクチュエータ８が作動され、これに伴い前記
揺動体２が揺動されても、前記第２連動体４、つまり後
輪１２側は操作されることがなく、このため後輪１２側
は直進姿勢にロックされることになる。 【００２８】そして、前記ハンドル１が例えば図２のよ
うに左方向に回転操作されたときには、前述した４ＷＳ
の右旋回を行う場合と同様に、前記ステアリング弁２０
ａを介して前記ポンプ２０の油が第２油管２０ｃから供
給され、かつ、アクチュエータ８内の油が第１油管２０
ｂから排出され、これに伴い前記ピストンロッド８１が
進出されて揺動体２が前記第２支点６を中心に反時計方
向へと揺動され、前記第１連動体３が後方側へと引張ら
れて前記前輪１１がハンドル１の回転操作方向と同方向
に左旋回される。また、前記ハンドル１が右方向に回転
操作されたときには、前記ピストンロッド８１が進出さ
れて揺動体２が前記第２支点６を中心に時計方向に揺動
され、前記第１連動体３が前方側に押動されて前記前輪
１１が右旋回される。このように、前記後輪１２を直進
姿勢にロックし、前輪１１側だけをハンドル１で操舵す
ることにより、路上走行時に車体１０の安定した走行を
行うことができる。 【００２９】以上のように、前記操向ハンドル１にアク
チュエータ８を介して連結された揺動体２と、該揺動体
２に連結された２つの第１及び第２連動体３，４とを用
い、前記揺動体２の揺動支点を支点変更機構７を介して
第１及び第２支点５，６の何れかに選択的に切換えるこ
とにより、４ＷＳと２ＷＳとの切換操作を行うときに
は、全体をコンパクトとして構造を簡素化できながら、
前記ハンドル１によるアクチュエータ８の操作力を前，
後輪１１，１２側に確実に伝達して、４ＷＳと２ＷＳと
による運転を確実かつ良好に行うことができる。 【００３０】また、以上のような４ＷＳ及び２ＷＳによ
る運転時で、前記ハンドル１の回転操作に伴うピストン
ロッド８１の進退動作により、前記揺動体２が選択され
た第１及び第２支点５，６を中心に揺動され、これに伴
い前記揺動体２に連結された第１連動体３を介して前輪
１１側が旋回操作されるときには、前記第１支点５が揺
動体２の長さ方向中心位置に設けられるのに対し、第２
支点６は揺動体２の長さ方向一方側に変位して配置さ
れ、該揺動体２における各支点５，６の中間部位に前記
ピストンロッド８１が連結され、しかも、前記第１連動
体３は前記揺動体２の第１支点５を中心とした第２支点
６の反対側で同一距離位置に連結されているため、４Ｗ
Ｓと２ＷＳとした場合、前記第１連動体３の揺動支点が
前記第１，第２支点５，６に変更されることにより、前
記ピストンロッド８１のストローク量に対する前記揺動
体２による第１連動体３の移動量、つまり、該連動体３
による前輪１１の切れ角がそれぞれ異なることになる。 【００３１】即ち、図８は、４ＷＳと２ＷＳとした場合
のピストンロッド８１のストローク量に対する前輪１１
の切れ角を示しており、この図から明らかなように、前
記第１支点５を選択して４ＷＳとする場合の前輪１１の
切れ角に対し、第２支点６を選択して２ＷＳとする場合
の前輪１１の切れ角が大となる。換言すると、４ＷＳと
する場合には、前記揺動体２の中心位置に設けられた第
１支点５が選択され、これを中心に揺動体２が揺動され
て、前記前，後輪１１，１２がそれぞれ逆向き状となる
逆相操舵が行われるため、前記ピストンロッド８１のス
トローク量に対する切れ角が小さくなっても車体１０の
小回りを良好に行うことができ、また、２ＷＳとする場
合は、前記ピストンロッド８１の小さなストローク量、
つまり、ハンドル１の小さな回転角度で大きな切れ角を
得ることができ、しかも、直進姿勢に保持された後輪１
２側に片ブレーキをかけることにより、車体１０の小回
りを一層良好に行うことができる。 【００３２】また、前記揺動体２の第１及び第２支点
５，６を選択的に切換える支点変更機構７としては、前
述した電磁アクチュエータ以外に、図７に示すように、
概略コ字形状とされた枠体７３の上下部位にロッド７
４，７５を突設して、この枠体７３を電磁又は油圧式の
アクチュエータを用いて上下動させることにより、前記
各ロッド７４，７５を前記各支点５，６に選択的に挿通
させるようにしてもよい。さらに、前記支点変更機構７
としては、前記各支点５，６に挿通可能なロッドを油圧
シリンダに直結して、該シリンダの切換えにより各ロッ
ドを前記各支点５，６に選択的に挿通させるようにして
もよい。 【００３３】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、揺動体の揺動支点を第１筒体及び第１ロッ
ドからなる第１支点と、第２筒体及び第２ロッドからな
る第２支点とに選択的に切換えることにより、４ＷＳと
２ＷＳとに簡単に切換えることができ、特に、４ＷＳに
切換えて前輪，後輪の逆相操舵を行うことにより、機体
の小回りが可能となって圃場での作業走行に好都合とな
り、また、２ＷＳに切換えて後輪側をロック状態に保持
し、前輪側の操舵を行うことにより、路上走行時に安定
した走行を行うことができる。しかも、４ＷＳと２ＷＳ
との切換操作は、前記操向ハンドルに連動する揺動体
と、該揺動体に連結された２つの第１連動体及び第２連
動体と、第１筒体及び第２筒体内に選択的に進退出する
第１ロッド、第２ロッドとを用いて行われるため、従来
のクラッチ装置を用いる場合に較べ、全体をコンパクト
として構造を簡素化しながら、前記操向ハンドルの回転
操作力を前輪，後輪側に確実に伝達して、４ＷＳと２Ｗ
Ｓとによる運転を確実かつ良好に行うことができる。 【００３４】

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の操舵機構を示す平面図で、４ＷＳに切
換えた状態を示している。 【図２】同操舵機構を２ＷＳに切換えた状態を示してい
る。 【図３】要部の斜視図。 【図４】同要部の断面図で、４ＷＳへの切換状態を示し
ている。 【図５】同じく、４ＷＳへの切換状態を示している。 【図６】同要部の平面図。 【図７】支点変更機構の別の実施例を示す断面図。 【図８】４ＷＳと２ＷＳとした場合の前輪切れ角を示す
特性図。 【符号の説明】 １……操向ハンドル ２……揺動体 ３……第１連動体 ４……第２連動体 ５……第１支点 ６……第２支点 ７……支点変更機構 ８……アクチュエータ

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 操向ハンドルの操作に連動して揺動する
   揺動体と、該揺動体に連結されフロントステアリング系
   に連動する第１連動体と、前記揺動体の前記第１連動体
   が連結した位置と離隔した位置に連結され、リヤステア
   リング系に連動する第２連動体と、前記操向ハンドルの
   操作に連動して作動し前記揺動体に連結されたアクチュ
   エータとを備えた４輪車の操舵機構において、前記揺動
   体は前記第１連動体及び第２連動体の連結点間に設けら
   れた第１筒体と、前記第２連動体の連結点に設けられた
   第２筒体とを有しており、前記第１筒体及び第２筒体内
   に選択的に進退出する第１ロッド及び第２ロッドと、前
   記第１筒体及び第２筒体が挿入され前記揺動体が前記第
   １筒体又は第２筒体を中心として揺動するとき、前記第
   ２筒体又は第１筒体の移動を案内する２つの案内溝を有
   するガイド板を備えていることを特徴とする４輪車の操
   舵機構。