JPH0515891B2 - - Google Patents
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- JPH0515891B2 JPH0515891B2 JP63153673A JP15367388A JPH0515891B2 JP H0515891 B2 JPH0515891 B2 JP H0515891B2 JP 63153673 A JP63153673 A JP 63153673A JP 15367388 A JP15367388 A JP 15367388A JP H0515891 B2 JPH0515891 B2 JP H0515891B2
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- exhaust gas
- chamber
- combustion
- soot filter
- ignition
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、すすフイルタ清掃方法及び装置に関
し、特に、デイーゼルエンジンの排気ガス管内に
配置されるバーナ装置により高温燃焼ガスを生成
させてすすフイルタを清掃する為の方法と装置に
関するものである。
し、特に、デイーゼルエンジンの排気ガス管内に
配置されるバーナ装置により高温燃焼ガスを生成
させてすすフイルタを清掃する為の方法と装置に
関するものである。
（従来の技術）
同種の装置は、ドイツ公開公報第3219948号に
より公知である。同公報の発明の場合、バーナは
二次空気により作動され、この二次空気は、燃焼
空間を包囲するリング室内で暖められた後、燃焼
室へ導入される。そこにて二次空気と噴射燃料か
らなる混合ガスは、点火プラグにより点火され
る。生成した高温の燃焼ガスは、燃焼室の後に接
続されたすすフイルタを再生する為に使用され
る。
より公知である。同公報の発明の場合、バーナは
二次空気により作動され、この二次空気は、燃焼
空間を包囲するリング室内で暖められた後、燃焼
室へ導入される。そこにて二次空気と噴射燃料か
らなる混合ガスは、点火プラグにより点火され
る。生成した高温の燃焼ガスは、燃焼室の後に接
続されたすすフイルタを再生する為に使用され
る。
一方、二次空気を使用しないで、排気ガス中に
含まれる酸素により燃料を燃料して、すすフイル
タの清掃用の高温ガスを得る方法と装置も公知で
ある。然し乍ら、デイーゼルエンジンの排気ガス
は、デイーゼルエンジンの負荷に応じて、排気ガ
ス中の酸素含有が、７〜15％に亙り変化する為
に、燃料の燃焼が不安定化され、この不安化を解
決する為に、空燃比を制御する複雑な機構装置を
必要とし、現在までこの種装置の実用化に成功し
ていない。
含まれる酸素により燃料を燃料して、すすフイル
タの清掃用の高温ガスを得る方法と装置も公知で
ある。然し乍ら、デイーゼルエンジンの排気ガス
は、デイーゼルエンジンの負荷に応じて、排気ガ
ス中の酸素含有が、７〜15％に亙り変化する為
に、燃料の燃焼が不安定化され、この不安化を解
決する為に、空燃比を制御する複雑な機構装置を
必要とし、現在までこの種装置の実用化に成功し
ていない。
（発明が解決しようとする課題）
本発明者等は、二次空気を使用せず、比較的に
簡単な機構装置で実用性に富むデイーゼルエンジ
ンのすすフイルタ清掃方法と装置を提供すべく、
従来より問題となつているデイーゼルエンジンの
排気ガス中の酸素量の変化による燃焼の不安定の
原因を検索し、その原因の主要な因子は、燃料の
燃焼により生成する火炎を出来るだけ撹乱しない
で保持し、次いで燃焼を持続させる火種を絶やさ
ない様にして排気ガス中の酸素量の変化に拘わら
ず火炎の不安定化を無くすことが出来ることを突
き止め、この問題を簡単な機構装置で解決する手
段に成功して本発明を完成した。
簡単な機構装置で実用性に富むデイーゼルエンジ
ンのすすフイルタ清掃方法と装置を提供すべく、
従来より問題となつているデイーゼルエンジンの
排気ガス中の酸素量の変化による燃焼の不安定の
原因を検索し、その原因の主要な因子は、燃料の
燃焼により生成する火炎を出来るだけ撹乱しない
で保持し、次いで燃焼を持続させる火種を絶やさ
ない様にして排気ガス中の酸素量の変化に拘わら
ず火炎の不安定化を無くすことが出来ることを突
き止め、この問題を簡単な機構装置で解決する手
段に成功して本発明を完成した。
即ち、燃料を制限された量の排気ガスにより不
完全燃焼させて、少ない量の不完全燃焼ガスを生
成させ、かつ制限された量の一団の高温不完全燃
焼ガスを空間室で成長させ、次いで前記空間室の
下流室で残部排気ガスにより前記一団の高温不安
定燃焼ガスの周囲から完全燃焼させる解決要素を
具体化する機構装置を完成した。
完全燃焼させて、少ない量の不完全燃焼ガスを生
成させ、かつ制限された量の一団の高温不完全燃
焼ガスを空間室で成長させ、次いで前記空間室の
下流室で残部排気ガスにより前記一団の高温不安
定燃焼ガスの周囲から完全燃焼させる解決要素を
具体化する機構装置を完成した。
従つて、本発明の目的は、二次空気を使用する
ことなく、デイーゼルエンジンの排気ガスを使用
して燃料を燃焼することにより高温燃焼ガスを得
て、この高温燃焼ガスによりすすフイルタを清掃
する方法において、デイーゼルエンジンの負荷に
よる排気ガスの酸素含有の変動に拘わらず、燃焼
と火炎が安定化出来る実用性に富む方法と装置を
提供することにある。
ことなく、デイーゼルエンジンの排気ガスを使用
して燃料を燃焼することにより高温燃焼ガスを得
て、この高温燃焼ガスによりすすフイルタを清掃
する方法において、デイーゼルエンジンの負荷に
よる排気ガスの酸素含有の変動に拘わらず、燃焼
と火炎が安定化出来る実用性に富む方法と装置を
提供することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的は、本発明においては、特許請求の範
囲第１項記載の方法と特許請求の範囲第９項記載
の装置により達成される。この方法と装置によ
り、二次空気の供給を全く省略し、かつデイーゼ
ルエンジンの負荷に関係なく燃焼を安定化するこ
とが出来る。
囲第１項記載の方法と特許請求の範囲第９項記載
の装置により達成される。この方法と装置によ
り、二次空気の供給を全く省略し、かつデイーゼ
ルエンジンの負荷に関係なく燃焼を安定化するこ
とが出来る。
点火室２４を介して全排気ガス流の約２〜５％
の排気ガス部分流Ｔ１だけを導入して、点火装置
により点火して生成した火炎を撹乱しない様にし
てより良く安定化することが出来る。点火室２４
から1100〜1200℃にのぼる一団の高温不完全燃焼
ガスを得て、この一団の高温不完全燃焼ガスを、
燃焼室１３に供給されるほぼ最高400℃にのぼる
残部排気ガスにより、燃焼室１３の端部室で前記
一団の高温不完全燃焼ガスの周囲から後燃させる
と、頗る激しく燃焼を持続する。すすフイルタ７
前で主排気ガス部分流Ｈに再び混合された排気ガ
ス温度は、ほぼ700℃に高めることが出来る。こ
の温度は、すすフイルタ内で燃焼されるべきすす
の点火温度を上回る。点火室２４内で噴射燃料に
点火し燃焼させる場合、蒸発燃料の一部だけ燃焼
するようにすることによつて、高温不完全燃焼ガ
スを得、この高温不完全燃焼ガスを２つに分割し
た残りの排気ガス部分と点火室の直後の端部燃焼
室４４で二段階で混合して後燃させることによつ
て700℃の排気ガスを得ることを確実にすること
が出来る。
の排気ガス部分流Ｔ１だけを導入して、点火装置
により点火して生成した火炎を撹乱しない様にし
てより良く安定化することが出来る。点火室２４
から1100〜1200℃にのぼる一団の高温不完全燃焼
ガスを得て、この一団の高温不完全燃焼ガスを、
燃焼室１３に供給されるほぼ最高400℃にのぼる
残部排気ガスにより、燃焼室１３の端部室で前記
一団の高温不完全燃焼ガスの周囲から後燃させる
と、頗る激しく燃焼を持続する。すすフイルタ７
前で主排気ガス部分流Ｈに再び混合された排気ガ
ス温度は、ほぼ700℃に高めることが出来る。こ
の温度は、すすフイルタ内で燃焼されるべきすす
の点火温度を上回る。点火室２４内で噴射燃料に
点火し燃焼させる場合、蒸発燃料の一部だけ燃焼
するようにすることによつて、高温不完全燃焼ガ
スを得、この高温不完全燃焼ガスを２つに分割し
た残りの排気ガス部分と点火室の直後の端部燃焼
室４４で二段階で混合して後燃させることによつ
て700℃の排気ガスを得ることを確実にすること
が出来る。
特に、均等な点火燃焼の条件は、点火室２４の
下流空間室が燃焼端部室４４に開放されて連通し
て設けられ、排気ガス部分流が点火室２４を軸線
に沿つて直線的に貫通するようにすることにより
実現出来る。更に望ましい実施態様において、点
火室２４を燃焼室１３内部に配置して、点火室２
４は、第一排気ガス部分流Ｔ１を、また燃焼室壁
と点火室間に構成した中空空間を第二排気ガス部
分流Ｔ２を導入し、両方の排気ガス部分流は、点
火室２４の下流に配置される燃焼端部室４４中で
互いに混合される。その際、既に上記したよう
に、追加混合される主排気ガス部分流Ｈの混合が
段階的に行われる。それ故、この実施態様の場
合、第一排気ガス部分流Ｔ１のみが、点火室２４
内で点火される。第二排気ガス部分流Ｔ２は、先
ず点火室２４の壁と熱交換状態にある。即ち、上
記第一排気ガス部分流Ｔ１は限定された熱を第二
排気ガス部分流Ｔ２から受取り、しかも同時に冷
環境から点火室２４を絶縁隔離する。その際に、
全排気ガス流における第一排気ガス部分流Ｔ１の
流量比は唯の２〜５％に過ぎず、第二排気ガス部
分流Ｔ２のそれは15〜20％である。更に、両方の
排気ガス部分流の混合は、燃焼端部室４４で段階
的に行われ、その際に、第二排気ガス部分流Ｔ２
が、点火室２４と燃焼室１３の壁の間に設けられ
た螺旋形案内板３２により旋回されるように構成
することが合目的的である。その結果、第二排気
ガス部分流Ｔ２が、点火室２４から高温燃焼ガス
の周囲から特に均一に混合される。その際に、追
加混合された第二排気ガス部分流Ｔ２により未燃
焼の燃料が燃焼することになる。燃焼室１３から
出て行く排気ガス部分流が主排気ガス部分流Ｈと
共に流れるに従い、主排気ガス部分流Ｈ内に含ま
れる残留酸素により後燃焼が行われる。
下流空間室が燃焼端部室４４に開放されて連通し
て設けられ、排気ガス部分流が点火室２４を軸線
に沿つて直線的に貫通するようにすることにより
実現出来る。更に望ましい実施態様において、点
火室２４を燃焼室１３内部に配置して、点火室２
４は、第一排気ガス部分流Ｔ１を、また燃焼室壁
と点火室間に構成した中空空間を第二排気ガス部
分流Ｔ２を導入し、両方の排気ガス部分流は、点
火室２４の下流に配置される燃焼端部室４４中で
互いに混合される。その際、既に上記したよう
に、追加混合される主排気ガス部分流Ｈの混合が
段階的に行われる。それ故、この実施態様の場
合、第一排気ガス部分流Ｔ１のみが、点火室２４
内で点火される。第二排気ガス部分流Ｔ２は、先
ず点火室２４の壁と熱交換状態にある。即ち、上
記第一排気ガス部分流Ｔ１は限定された熱を第二
排気ガス部分流Ｔ２から受取り、しかも同時に冷
環境から点火室２４を絶縁隔離する。その際に、
全排気ガス流における第一排気ガス部分流Ｔ１の
流量比は唯の２〜５％に過ぎず、第二排気ガス部
分流Ｔ２のそれは15〜20％である。更に、両方の
排気ガス部分流の混合は、燃焼端部室４４で段階
的に行われ、その際に、第二排気ガス部分流Ｔ２
が、点火室２４と燃焼室１３の壁の間に設けられ
た螺旋形案内板３２により旋回されるように構成
することが合目的的である。その結果、第二排気
ガス部分流Ｔ２が、点火室２４から高温燃焼ガス
の周囲から特に均一に混合される。その際に、追
加混合された第二排気ガス部分流Ｔ２により未燃
焼の燃料が燃焼することになる。燃焼室１３から
出て行く排気ガス部分流が主排気ガス部分流Ｈと
共に流れるに従い、主排気ガス部分流Ｈ内に含ま
れる残留酸素により後燃焼が行われる。
燃焼室１３は、本発明の範囲内で排気ガス系の
バイパス管内に組込むか、排気ガス管により覆う
ことによつて、主排気ガス流が排気ガス管と燃焼
室壁間の外側リング空間を通つて導入されるよう
にすることが出来る。この実施態様は、エネルギ
ーとスペースを節約する上で特に有効である。
バイパス管内に組込むか、排気ガス管により覆う
ことによつて、主排気ガス流が排気ガス管と燃焼
室壁間の外側リング空間を通つて導入されるよう
にすることが出来る。この実施態様は、エネルギ
ーとスペースを節約する上で特に有効である。
この実施態様を合目的的に構成する場合、燃焼
室１３をほぼ同心円状に排気ガス管６内に配置
し、燃焼室１３の上流側に設けた半球状の端部室
２１に設けた端部孔部を備える。両方の排気ガス
部分流Ｔ１，Ｔ２を正確に調節するために、その
他の実施態様では、仕切り板２３により燃焼室１
３と点火室２４の上流端部を閉鎖し、この仕切り
板２３に第一排気ガス部分流Ｔ１を点火室２４に
導入する第一開口２６を備え、点火室２４と燃焼
室１３の間に第二排気ガス部分流Ｔ２を導入する
第二開口２７を備える。
室１３をほぼ同心円状に排気ガス管６内に配置
し、燃焼室１３の上流側に設けた半球状の端部室
２１に設けた端部孔部を備える。両方の排気ガス
部分流Ｔ１，Ｔ２を正確に調節するために、その
他の実施態様では、仕切り板２３により燃焼室１
３と点火室２４の上流端部を閉鎖し、この仕切り
板２３に第一排気ガス部分流Ｔ１を点火室２４に
導入する第一開口２６を備え、点火室２４と燃焼
室１３の間に第二排気ガス部分流Ｔ２を導入する
第二開口２７を備える。
点火室２４は、砂時計形又は日本鼓形に中央で
狭められ、その際、燃料ノズル３４のノズル口３
７が、ほぼこの隘路に又はその僅か後方に配置し
て、火炎をノズル口３７に位置させる。点火室２
４の隘路から上流の室の傾斜壁の角度をノズル口
３７の下流の軸線上に収束するように構成する。
狭められ、その際、燃料ノズル３４のノズル口３
７が、ほぼこの隘路に又はその僅か後方に配置し
て、火炎をノズル口３７に位置させる。点火室２
４の隘路から上流の室の傾斜壁の角度をノズル口
３７の下流の軸線上に収束するように構成する。
本発明の点火装置は、２つの点火電極を含み、
電極は、排気ガス管、燃焼室及び点火室内に案内
されるように構成することによつて、電極が燃料
ノズルのノズル口の前で対向するように配置され
る。点火電極としては、加熱システム内に使用さ
れるような市販の形式のものを使用することが出
来る。
電極は、排気ガス管、燃焼室及び点火室内に案内
されるように構成することによつて、電極が燃料
ノズルのノズル口の前で対向するように配置され
る。点火電極としては、加熱システム内に使用さ
れるような市販の形式のものを使用することが出
来る。
デイーゼルエンジンの全負荷に亙り、確実な点
火条件下に、均一な燃焼経過を得る為には、燃焼
室の下流端部に空間室を設け、第一排気ガス部分
流Ｔ１による一団の高温燃焼ガスの周囲から第二
排気ガス部分流Ｔ２が混合され、僅かな割合の第
一排気ガス部分流Ｔ１の量により、安定した火炎
条件下に燃焼の維持を可能にされ、かつ主排気ガ
ス部分流が流入する穿孔４３を備え、連続的に供
給される主排気ガス量の残留酸素による排気ガス
の完全燃焼される。
火条件下に、均一な燃焼経過を得る為には、燃焼
室の下流端部に空間室を設け、第一排気ガス部分
流Ｔ１による一団の高温燃焼ガスの周囲から第二
排気ガス部分流Ｔ２が混合され、僅かな割合の第
一排気ガス部分流Ｔ１の量により、安定した火炎
条件下に燃焼の維持を可能にされ、かつ主排気ガ
ス部分流が流入する穿孔４３を備え、連続的に供
給される主排気ガス量の残留酸素による排気ガス
の完全燃焼される。
本発明の範囲内では、すすフイルタがどのよう
な種類のものであるかは全く関係ない。即ち、通
常のフイルタと共に、所謂セラミツクコイルフイ
ルタが問題になるが、その場合、その穿孔した鋼
管に付属したセラミツクフアイバコイル内に被覆
される。更に、本発明の装置に対しては、排気ガ
スタービンが前接続される。
な種類のものであるかは全く関係ない。即ち、通
常のフイルタと共に、所謂セラミツクコイルフイ
ルタが問題になるが、その場合、その穿孔した鋼
管に付属したセラミツクフアイバコイル内に被覆
される。更に、本発明の装置に対しては、排気ガ
スタービンが前接続される。
燃料ノズル作動用燃料は、エンジン燃料とする
のが望ましく、それに対して添加剤を添加してす
すを燃焼させることが有利である。
のが望ましく、それに対して添加剤を添加してす
すを燃焼させることが有利である。
燃料ノズル内への燃料の供給量は、排気ガス量
と化学量論的に一定で良いが、デイーゼルエンジ
ンのその都度の負荷又はその都度のエンジン駆動
点とは独立に制御することも出来る。即ち、すす
フイルタ再生中のエンジン排気ガスが、高温であ
ればある程、燃料ノズルを経て燃焼室内へ噴射さ
れる燃料量はそれだけ少なくすることが出来る。
と化学量論的に一定で良いが、デイーゼルエンジ
ンのその都度の負荷又はその都度のエンジン駆動
点とは独立に制御することも出来る。即ち、すす
フイルタ再生中のエンジン排気ガスが、高温であ
ればある程、燃料ノズルを経て燃焼室内へ噴射さ
れる燃料量はそれだけ少なくすることが出来る。
（作用）
第３図の好適な装置により本発明の作用を説明
する。点火室２４に導入される排気ガス量は、全
排気ガス流Ｇの２〜５％に制限される様に、点火
室２４の上流閉鎖端部の第一開口２６の面積が小
さく制限され、従つて、燃料は不完全燃焼させら
れる。点火室２４は、砂時計又は日本鼓の形状を
して収縮部２５を備え、燃料ノズル３４のノズル
口３７は収縮部２５の位置又はそれより僅か後ろ
に位置して、燃料を軸線に沿つて下流方向に噴射
して点火され、火炎をノズル口３７を起点として
生成する。膨張した不完全燃焼ガスによりノズル
口３７周囲に吸引圧が生成して、上流より排気ガ
スを引き込み燃焼が継続される。若し、点火室２
４に導入される排気ガスが制限されず、燃料が完
全燃焼するならば、当然に吸引圧は強くなり、ノ
ズル口３７の周囲に強い排気ガス流れが吹き込
み、火炎が撹乱され不安定化される。第３図の装
置においては、ノズル口３７に供給される排気ガ
ス流れは、点火室２４の上流側の室の収縮部２５
に傾斜する角度によりノズル口３７から離間した
軸線上に収束されて、火炎が安定化されると共
に、不完全燃焼により排気ガス流れの量も削減さ
れるので、デイーゼルエンジンの負荷全体に亙
り、火炎は、点火室２４の下流空間室内で安定し
て成長される。不完全燃焼であつても、一団の小
さい高温燃焼ガスは、後燃焼の連鎖反応を開始継
続するのに充分な1100〜1200℃の温度を有する。
点火室２４に続く燃焼端部室４４中で、一団の小
さい高温燃焼ガスの火炎の周囲から段階的に排気
ガス流Ｔ２又はＴ０により後燃焼される。最終高
温燃焼ガスは、燃焼端部室４４に続くすすフイル
タ７のすすを燃焼するのに必要とする700℃の温
度を有する。
する。点火室２４に導入される排気ガス量は、全
排気ガス流Ｇの２〜５％に制限される様に、点火
室２４の上流閉鎖端部の第一開口２６の面積が小
さく制限され、従つて、燃料は不完全燃焼させら
れる。点火室２４は、砂時計又は日本鼓の形状を
して収縮部２５を備え、燃料ノズル３４のノズル
口３７は収縮部２５の位置又はそれより僅か後ろ
に位置して、燃料を軸線に沿つて下流方向に噴射
して点火され、火炎をノズル口３７を起点として
生成する。膨張した不完全燃焼ガスによりノズル
口３７周囲に吸引圧が生成して、上流より排気ガ
スを引き込み燃焼が継続される。若し、点火室２
４に導入される排気ガスが制限されず、燃料が完
全燃焼するならば、当然に吸引圧は強くなり、ノ
ズル口３７の周囲に強い排気ガス流れが吹き込
み、火炎が撹乱され不安定化される。第３図の装
置においては、ノズル口３７に供給される排気ガ
ス流れは、点火室２４の上流側の室の収縮部２５
に傾斜する角度によりノズル口３７から離間した
軸線上に収束されて、火炎が安定化されると共
に、不完全燃焼により排気ガス流れの量も削減さ
れるので、デイーゼルエンジンの負荷全体に亙
り、火炎は、点火室２４の下流空間室内で安定し
て成長される。不完全燃焼であつても、一団の小
さい高温燃焼ガスは、後燃焼の連鎖反応を開始継
続するのに充分な1100〜1200℃の温度を有する。
点火室２４に続く燃焼端部室４４中で、一団の小
さい高温燃焼ガスの火炎の周囲から段階的に排気
ガス流Ｔ２又はＴ０により後燃焼される。最終高
温燃焼ガスは、燃焼端部室４４に続くすすフイル
タ７のすすを燃焼するのに必要とする700℃の温
度を有する。
（実施例）
以下、本発明を好適実施態様の図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図によれば、デイーゼルエンジン１は、燃
料タンク２を介して燃料が供給される。吸気は吸
気管４を介してデイーゼルエンジン１に供給され
る。デイーゼルエンジン１の排気ガスエルボ５に
は、排気ガス管６が接続され、排気ガス管６は、
すすフイルタ７を介して排気管８と接続される。
すすフイルタ７は、流れ方向に走る通路を有する
セラミツクインサート９を備え、前記通路内に
は、不燃焼のすすが集められる。燃料タンク２
は、燃料管１０を介してデイーゼルエンジン１
と、また内部のフイードポンプ１２内に組込まれ
るその他の燃料管１１を介して燃焼室１３に接続
され、燃焼室１３は、排気ガスエルボ５とすすフ
イルタ７の間の排気ガス管６内へ嵌め込まれる。
第３図と第４図の実施例で詳しく説明される燃焼
室１３内で、燃料は、燃料管１１を介して点火室
２４内に噴射され、排気ガス部分流Ｔ１と不完全
燃焼され、点火室２４で生成した高温不完全燃焼
ガスは、燃焼室１３の下流空間内で後燃えさせら
れる。
料タンク２を介して燃料が供給される。吸気は吸
気管４を介してデイーゼルエンジン１に供給され
る。デイーゼルエンジン１の排気ガスエルボ５に
は、排気ガス管６が接続され、排気ガス管６は、
すすフイルタ７を介して排気管８と接続される。
すすフイルタ７は、流れ方向に走る通路を有する
セラミツクインサート９を備え、前記通路内に
は、不燃焼のすすが集められる。燃料タンク２
は、燃料管１０を介してデイーゼルエンジン１
と、また内部のフイードポンプ１２内に組込まれ
るその他の燃料管１１を介して燃焼室１３に接続
され、燃焼室１３は、排気ガスエルボ５とすすフ
イルタ７の間の排気ガス管６内へ嵌め込まれる。
第３図と第４図の実施例で詳しく説明される燃焼
室１３内で、燃料は、燃料管１１を介して点火室
２４内に噴射され、排気ガス部分流Ｔ１と不完全
燃焼され、点火室２４で生成した高温不完全燃焼
ガスは、燃焼室１３の下流空間内で後燃えさせら
れる。
第２図は、第１図の点線部分Ａの燃焼室１３の
代替的な配置構成を示す。この構成は、排気ガス
管６から分岐するバイパス管１５内へ燃焼室１３
が組込まれる。バイパス管１５は、下流方向に排
気ガス管６を包囲するフード１６により更に排気
ガス管６に接続され、かくして、排気ガス管６
は、フード１６内で分割される。これにより、上
流方向に位置する排気ガス管６の収縮端部１７で
終了する。
代替的な配置構成を示す。この構成は、排気ガス
管６から分岐するバイパス管１５内へ燃焼室１３
が組込まれる。バイパス管１５は、下流方向に排
気ガス管６を包囲するフード１６により更に排気
ガス管６に接続され、かくして、排気ガス管６
は、フード１６内で分割される。これにより、上
流方向に位置する排気ガス管６の収縮端部１７で
終了する。
第３図は、排気ガス管６内部に配置された燃焼
室１３の軸線方向断面図を示している。
室１３の軸線方向断面図を示している。
排気ガス管６の上流側の右端は、フランジ１８
によりデイーゼルエンジン１側の排気ガス管６
（図示されていない）に接続される。排気ガス管
６の下流側の左端は、前記燃焼室１３の下流端部
に続く円筒空間４５に設けられたフランジ１９に
よりすすフイルタ７のハウジング（図示されてい
ない）が接続されている。排気ガス管６内部に配
置された燃焼室１３によつて、排気ガス管６から
流れる矢印方向の全排気ガス流Ｇは、排気ガス管
６と燃焼室１３との間に形成される外側リング空
間４２内を流れる矢印方向の主排気ガス流Ｈと、
燃焼室１３の上流の端部室２１の上流の端部開口
２０を介して下流方向へ端部室２１内に流入する
排気ガス部分流Ｔ０とに分割される。
によりデイーゼルエンジン１側の排気ガス管６
（図示されていない）に接続される。排気ガス管
６の下流側の左端は、前記燃焼室１３の下流端部
に続く円筒空間４５に設けられたフランジ１９に
よりすすフイルタ７のハウジング（図示されてい
ない）が接続されている。排気ガス管６内部に配
置された燃焼室１３によつて、排気ガス管６から
流れる矢印方向の全排気ガス流Ｇは、排気ガス管
６と燃焼室１３との間に形成される外側リング空
間４２内を流れる矢印方向の主排気ガス流Ｈと、
燃焼室１３の上流の端部室２１の上流の端部開口
２０を介して下流方向へ端部室２１内に流入する
排気ガス部分流Ｔ０とに分割される。
前記端部室２１は、上流側に突出する燃焼室１
３の半球状壁２２を有し、下流側は、仕切り板２
３により燃焼室１３の残部と隔離されて画成され
た半球状の室で、前記半球状壁２２には前記端部
開口２０を備え、仕切り板２３には前記排気ガス
部分流Ｔ０を分岐させる開口を備えている。仕切
り板２３は、その下流側に燃焼室１３と同軸に点
火室２４が配置され、前記燃焼室１３と点火室２
４を閉鎖する。仕切り板２３に備えられる第一開
口２６は、点火室２４の内部へ連通し、前記第一
開口２６を介して第一排気ガス部分流Ｔ１が矢印
方向に流れる。第二開口２７が、前記点火室２４
と燃焼室１３の外壁２９との間の中空空間２８に
連通し、前記第二開口２７を介して第二排気ガス
部分流Ｔ２が矢印方向に流れる。前記中空空間２
８と点火室２４は、燃焼室１３の下流端部に位置
する燃焼端部室４４に開口している為に、第二排
気ガス部分流Ｔ２と、第一排気ガス部分流Ｔ１と
燃料による高温不完全燃焼ガスとは、前記燃焼端
部室４４内部で混合される。
３の半球状壁２２を有し、下流側は、仕切り板２
３により燃焼室１３の残部と隔離されて画成され
た半球状の室で、前記半球状壁２２には前記端部
開口２０を備え、仕切り板２３には前記排気ガス
部分流Ｔ０を分岐させる開口を備えている。仕切
り板２３は、その下流側に燃焼室１３と同軸に点
火室２４が配置され、前記燃焼室１３と点火室２
４を閉鎖する。仕切り板２３に備えられる第一開
口２６は、点火室２４の内部へ連通し、前記第一
開口２６を介して第一排気ガス部分流Ｔ１が矢印
方向に流れる。第二開口２７が、前記点火室２４
と燃焼室１３の外壁２９との間の中空空間２８に
連通し、前記第二開口２７を介して第二排気ガス
部分流Ｔ２が矢印方向に流れる。前記中空空間２
８と点火室２４は、燃焼室１３の下流端部に位置
する燃焼端部室４４に開口している為に、第二排
気ガス部分流Ｔ２と、第一排気ガス部分流Ｔ１と
燃料による高温不完全燃焼ガスとは、前記燃焼端
部室４４内部で混合される。
前記点火室２４は、下流方向に収縮する空間の
下端部にベンチユリノズルの形で収縮部２５を備
えており、前記収縮部２５から下流方向に拡大す
る壁で画成される空間に続いてリング壁３１で画
成されるリング空間３０を備え、前記リング壁３
１と前記外壁２９との間に螺旋形案内板３２を備
えていて、第二排気ガス部分流Ｔ２に旋回運動を
付与して、前記第二排気ガス部分流Ｔ２が、前記
燃焼端部室４４内部において、第一排気ガス部分
流Ｔ１と燃料による一団の高温不完全燃焼ガスの
周囲から段階的に混合されることを促進する。
下端部にベンチユリノズルの形で収縮部２５を備
えており、前記収縮部２５から下流方向に拡大す
る壁で画成される空間に続いてリング壁３１で画
成されるリング空間３０を備え、前記リング壁３
１と前記外壁２９との間に螺旋形案内板３２を備
えていて、第二排気ガス部分流Ｔ２に旋回運動を
付与して、前記第二排気ガス部分流Ｔ２が、前記
燃焼端部室４４内部において、第一排気ガス部分
流Ｔ１と燃料による一団の高温不完全燃焼ガスの
周囲から段階的に混合されることを促進する。
前記燃焼端部室４４の外壁３３は、穿孔４３を
備え、この穿孔４３を介して、前記外側リング空
間４２内を流れる主排気ガス流Ｈの部分量が燃焼
端部室４４の内部に流入し、前記第二排気ガス部
分流Ｔ２と前記高温不完全燃焼ガスとの混合ガス
と更に混合される。
備え、この穿孔４３を介して、前記外側リング空
間４２内を流れる主排気ガス流Ｈの部分量が燃焼
端部室４４の内部に流入し、前記第二排気ガス部
分流Ｔ２と前記高温不完全燃焼ガスとの混合ガス
と更に混合される。
燃料ノズル３４が、点火室２４の前記収縮部２
５の上流側の空間室中にて軸線に沿つて配置さ
れ、この燃料ノズル３４のノズル口３７は、前記
収縮部２５に又はその僅か上流側背後に配置さ
れ、燃料管１１が、前記半球状壁２２の前記端部
開口２０を介して前記端部室２１を通り前記仕切
り板２３を貫通して点火室２４の内部を通り燃料
ノズル３４に接続されている。
５の上流側の空間室中にて軸線に沿つて配置さ
れ、この燃料ノズル３４のノズル口３７は、前記
収縮部２５に又はその僅か上流側背後に配置さ
れ、燃料管１１が、前記半球状壁２２の前記端部
開口２０を介して前記端部室２１を通り前記仕切
り板２３を貫通して点火室２４の内部を通り燃料
ノズル３４に接続されている。
点火装置として、２つの点火電極部３５が、排
気ガス管６、燃焼室１３及び点火室２４を直角に
貫通して挿入されて燃料ノズル３４のノズル口３
７の僅かに下流真下を指向して配置され、２つの
電極３６は、互いに燃焼室１３の軸線を指向して
90度の角度をなしノズル口３７の間近に配置され
る（第４図）。電極３６は、各々一つの熱保護体
の磁器体３８で囲繞され、磁器体３８は、鋼管３
９により被覆されている。鋼管３９は、これを包
囲する取付部４０により点火電極部３５と共に排
気ガス管６の壁に固定され、磁器体３８の内側端
部は、前記中空空間２８内において、管支持体４
１内に収められ、前記管支持体４１は、点火室２
４に接続固定されている。
気ガス管６、燃焼室１３及び点火室２４を直角に
貫通して挿入されて燃料ノズル３４のノズル口３
７の僅かに下流真下を指向して配置され、２つの
電極３６は、互いに燃焼室１３の軸線を指向して
90度の角度をなしノズル口３７の間近に配置され
る（第４図）。電極３６は、各々一つの熱保護体
の磁器体３８で囲繞され、磁器体３８は、鋼管３
９により被覆されている。鋼管３９は、これを包
囲する取付部４０により点火電極部３５と共に排
気ガス管６の壁に固定され、磁器体３８の内側端
部は、前記中空空間２８内において、管支持体４
１内に収められ、前記管支持体４１は、点火室２
４に接続固定されている。
好適実施態様において、全排気ガス流Ｇの第一
排気ガス部分流Ｔ１の流量比は、２〜５％であ
り、全排気ガス流Ｇの第二排気ガス部分流Ｔ１の
流量比は、15〜20％であり、前記仕切り板２３の
レベルにおける第一排気ガス部分流Ｔ１と第二排
気ガス部分流Ｔ２と主排気ガス流Ｈの面積比は、
FT1：FT2：FH＝２：11：50の比率関係であ
る。勿論、この面積比は、好適例であつて、前記
流量比の制限内でこの面積比は変動出来る。半球
状壁２２の前記端部開口２０の面積は、前記第一
開口２６と前記第二開口２７との和にほぼ等し
い。
排気ガス部分流Ｔ１の流量比は、２〜５％であ
り、全排気ガス流Ｇの第二排気ガス部分流Ｔ１の
流量比は、15〜20％であり、前記仕切り板２３の
レベルにおける第一排気ガス部分流Ｔ１と第二排
気ガス部分流Ｔ２と主排気ガス流Ｈの面積比は、
FT1：FT2：FH＝２：11：50の比率関係であ
る。勿論、この面積比は、好適例であつて、前記
流量比の制限内でこの面積比は変動出来る。半球
状壁２２の前記端部開口２０の面積は、前記第一
開口２６と前記第二開口２７との和にほぼ等し
い。
（発明の効果）
本発明の方法と装置により、二次空気を使用す
ることなく、デイーゼルエンジンの排気ガスを使
用して、燃料を燃焼することにより高温燃焼ガス
を得て、この高温燃焼ガスによりすすフイルタを
清掃出来、かつデイーゼルエンジンの負荷による
排気ガスの酸素含有の変動に拘わらず、燃焼と火
炎が安定化出来る実用性に富む方法と装置を提供
することが出来る。
ることなく、デイーゼルエンジンの排気ガスを使
用して、燃料を燃焼することにより高温燃焼ガス
を得て、この高温燃焼ガスによりすすフイルタを
清掃出来、かつデイーゼルエンジンの負荷による
排気ガスの酸素含有の変動に拘わらず、燃焼と火
炎が安定化出来る実用性に富む方法と装置を提供
することが出来る。
第１図は、デイーゼルエンジンとすすフイルタ
の間の排気ガス系の本発明装置の概略説明図、第
２図は、第１図の点線内の燃焼室の代替構成の説
明図、第３図は、排気ガス管内部に配置された燃
焼室の軸線方向縦断面図、第４図は、第３図の
−線断面図である。 １…デイーゼルエンジン、２…燃料タンク、４
…吸気管、５…排気ガスエルボ、６…排気ガス
管、７…すすフイルタ、８…排気管、９…セラミ
ツクインサート、１０，１１…燃料管、１２…フ
イードポンプ、１３…燃焼室、１５…バイパス
管、１６…フード、１７…収縮端部、１８，１９
…フランジ、２０…端部開口、２１…端部室、２
２…半球状壁、２３…仕切り板、２４…点火室、
２５…収縮部、２６…第一開口、２７…第二開
口、２８…中空空間、２９…外壁、３０…リング
空間、３１…リング壁、３２…螺旋形案内板、３
３…外壁、３４…燃料ノズル、３５…点火電極
部、３６…電極、３７…ノズル口、３８…磁器
体、３９…鋼管、４０…取付部、４１…管支持
体、４２…外側リング空間、４３…穿孔、４４…
燃焼端部室、４５…円筒空間、Ｇ…全排気ガス
流、Ｈ…主排気ガス流、Ｔ０…排気ガス部分流、
Ｔ１…第一排気ガス部分流、Ｔ２…第二排気ガス
部分流。
の間の排気ガス系の本発明装置の概略説明図、第
２図は、第１図の点線内の燃焼室の代替構成の説
明図、第３図は、排気ガス管内部に配置された燃
焼室の軸線方向縦断面図、第４図は、第３図の
−線断面図である。 １…デイーゼルエンジン、２…燃料タンク、４
…吸気管、５…排気ガスエルボ、６…排気ガス
管、７…すすフイルタ、８…排気管、９…セラミ
ツクインサート、１０，１１…燃料管、１２…フ
イードポンプ、１３…燃焼室、１５…バイパス
管、１６…フード、１７…収縮端部、１８，１９
…フランジ、２０…端部開口、２１…端部室、２
２…半球状壁、２３…仕切り板、２４…点火室、
２５…収縮部、２６…第一開口、２７…第二開
口、２８…中空空間、２９…外壁、３０…リング
空間、３１…リング壁、３２…螺旋形案内板、３
３…外壁、３４…燃料ノズル、３５…点火電極
部、３６…電極、３７…ノズル口、３８…磁器
体、３９…鋼管、４０…取付部、４１…管支持
体、４２…外側リング空間、４３…穿孔、４４…
燃焼端部室、４５…円筒空間、Ｇ…全排気ガス
流、Ｈ…主排気ガス流、Ｔ０…排気ガス部分流、
Ｔ１…第一排気ガス部分流、Ｔ２…第二排気ガス
部分流。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼルエンジン１とすすフイルタ７の間
の排気ガス管６内において、 (a) 全排気ガス流Ｇを少なくとも２つの排気ガス
部分流に分岐させ、一方の排気ガス部分流を点
火室２４に、他方の排気ガス部分流を排気ガス
管６と点火室２４の間の外側リング空間に導入
させ、 (b) 前記点火室２４を、前記排気ガス管６と軸線
を同じくし中央に収縮部２５を備える砂時計形
状とし、かつその上流側端部を制限された小面
積の開口を備えて閉鎖し、かつ下流側端部を開
放して構成し、前記開口を介して前記一方の排
気ガス部分流の量を前記全排気ガス流Ｇの極め
て少量に制限して前記点火室２４内へ導入し、 (c) 燃料ノズル３４のノズル口３７を前記収縮部
２５に又は僅かに後方に配置して、燃料を点火
室２４の軸線に沿つて下流方向に噴射して、点
火電極により点火して前記ノズル口３７を起点
とする火炎を生成させ、 (d) 前記燃料の単位時間当たりの前記噴射量を、
単位時間当たりの全排気ガス流Ｇとすす量に対
して化学量論的の量とし、 (e) 前記制限された量の排気ガス部分流を、前記
ノズル口３７と前記収縮部の間のリング間〓を
介して、前記火炎の輪郭部に指向させ、噴射燃
料を不完全燃焼させて比較的に少ない量の一団
の燃焼高温ガスを前記点火室２４の下流空間室
内に生成させ、 (f) 前記一団の燃焼高温ガスを、前記点火室２４
の下流側の解放端部に隣接して画成された燃焼
端部室４４中で前記他方の排気ガス部分流と前
記一団の燃焼高温ガスの周囲から段階的に混合
して未燃焼の燃料を更に燃焼させて燃焼高温混
合ガスを得、 (g) 得られた燃焼高温混合ガスを、すすフイルタ
に導入して、前記すすを燃焼して前記すすフイ
ルタを再生する ことを特徴とするデイーゼルエンジンのすすフイ
ルタ清掃方法。 ２ 前記点火室２４の上流側端部の制限された小
面積の開口を介して前記一方の排気ガス部分流の
量を前記全排気ガス流Ｇの２〜５％の極めて少量
に制限して前記点火室２４内へ導入する特許請求
の範囲第１項記載のデイーゼルエンジンのすすフ
イルタ清掃方法。 ３ 全排気ガス流Ｇを３つの排気ガス流に分岐さ
せ、一方の第一排気ガス部分流Ｔ１を前記点火室
２４中に導入し、他方の排気ガス部分流を更に第
二排気部分流Ｔ２と主排気ガス部分流Ｈの２つに
分岐し、前記第二排気部分流Ｔ２を前記外側リン
グ空間をリング壁で二分割した点火室２４側の中
空空間２８中に導入し、前記主排気ガス部分流Ｈ
を前記排気ガス管６側の外側リング空間４２に導
入し、前記燃焼端部室４４に別々に導入する特許
請求の範囲第１項記載のデイーゼルエンジンのす
すフイルタ清掃方法。 ４ 前記第一排気ガス部分流Ｔ１は、前記全排気
ガス流Ｇの２％〜５％であり、前記第二排気ガス
部分流Ｔ２は、前記全排気ガス流Ｇの15％〜20％
である特許請求の範囲第２項記載のデイーゼルエ
ンジンのすすフイルタ清掃方法。 ５ 前記第二排気部分流Ｔ２を前記中空空間２８
中に配置した螺旋形案内板３２により旋回させて
前記燃焼端部室４４の上流部分に導入して前記一
団の不完全燃焼の燃焼高温ガスの周囲から混合し
て段階的に後燃焼させ、かつ前記主排気ガス部分
流Ｈを前記燃焼端部室４４の下部外壁３３に設け
た穿孔４３を介して前記後燃焼の燃焼高温ガスと
混合する特許請求の範囲第１〜３項のいずれか１
項に記載のデイーゼルエンジンのすすフイルタ清
掃方法。 ６ 導入される全排気ガス流Ｇの温度が、約400
℃であり、かつ点火室２４に導入される排気ガス
部分流は、点火室２４を囲繞する排気ガス部分流
の層により約400℃に保温される特許請求の範囲
第１〜４項のいずれか１項に記載のデイーゼルエ
ンジンのすすフイルタ清掃方法。 ７ 点火室２４中に導入された前記排気ガス部分
流と燃料との不完全燃焼した燃焼高温ガス温度
が、約1100〜1200℃に達する特許請求の範囲第１
〜５項のいずれか１項に記載のデイーゼルエンジ
ンのすすフイルタ清掃方法。 ８ すすフイルタ中に入る前記燃焼高温ガスの温
度が、前記すすを燃焼しかつフイルタを再生する
のに充分な約700℃に達する特許請求の範囲第１
〜６項のいずれか１項に記載のデイーゼルエンジ
ンのすすフイルタ清掃方法。 ９ デイーゼルエンジンの排気ガス中のすすを濾
過するすすフイルタの清掃装置において、 (a) デイーゼルエンジン１とすすフイルタ７を結
合する排気ガス管６内に、外側リング空間を介
して囲繞された点火室２４と、前記点火室２４
は、収縮部２５を有する砂時計形状で、前記点
火室２４の上流側の空間室の端部は、前記点火
室２４内に連通する極めて制限した小面積の第
一開口２６を備えて閉鎖され、下流側の空間室
の他の端部は開放され、 (b) 前記外側リング空間を介して囲繞されかつ前
記点火室２４の他の端部が開放される燃焼端部
室４４と、前記燃焼端部室４４の上流開放端部
は前記外側リング空間に連通するリング開口を
残して前記点火室２４に開放され、 (c) 前記点火室２４の収縮部２５の上流側の閉鎖
室内に長手軸線に沿つて配置されかつ下流に向
けられた燃料ノズル３４と、前記燃料ノズル３
４のノズル口３７は、リング開口を残して前記
収縮部２５に又は僅か後方に位置し、前記点火
室２４の閉鎖室の壁は、前記収縮部２５へ傾斜
して前記ノズル口３７より離間した下流の軸線
上を指向して収束し、 (d) 一つ又は二つの点火電極３６と、前記点火電
極３６の端部は、前記ノズル口３７の下方で前
記軸線に向けられ、 (e) 前記燃焼端部室４４の下流開口に連通して接
続されるすすフイルタ７と これら諸要素からなることを特徴とするすすフイ
ルタ清掃装置。 １０ 前記外側リング空間を二分割するリング壁
を備え、前記リング壁の下流端部は、前記燃焼端
部室４４の外側壁を形成する特許請求の範囲第９
項記載のすすフイルタ清掃装置。 １１ 前記排気ガス管６内に軸線を同じくする燃
焼室１３と点火室２４を配置し、前記燃焼室１３
と前記点火室２４の上流端部を仕切り板２３によ
り閉鎖し、前記仕切り板２３の上流に半球状の端
部室２１を画成し、前記端部室２１の上流端部に
排気ガス部分流Ｔ０が通る端部開口２０を設け、
前記仕切り板２３に点火室２４に連通し第一排気
ガス部分流Ｔ１が通る第一開口２６を設け、かつ
点火室２４と燃焼室１３の間の中空空間２８に連
通し第二排気ガス部分流が通る第二開口２７を設
け、仕切り板２３のレベルにおける第一開口２
６、第二開口２７、前記排気ガス管６と燃焼室１
３の間の外側リング空間４２の開口との面積比が
２：11：50である特許請求の範囲第９項又は１０
項記載のすすフイルタ清掃装置。 １２ 前記燃焼室１３の下流端部に燃焼端部室４
４を設ける特許請求の範囲第９項又は１１項のい
ずれか１項に記載のすすフイルタ清掃装置。 １３ 前記燃料ノズル３４は、前記排気ガス管、
前記端部室２１及び前記点火室２４中の排気ガス
を通つて予熱される燃料パイプ１１と結合される
特許請求の範囲第９〜１２項のいずれか１項に記
載のすすフイルタ清掃装置。 １４ 点火室２４の下流端部壁と、前記燃焼室１
３の外壁との間に、導入される第二排気ガス部分
流Ｔ２に旋回運動を付与する複数の螺旋案内板３
２が配置される特許請求の範囲第９〜１３項のい
ずれか１項に記載のすすフイルタ清掃装置。 １５ 前記燃焼端部室４４の外側壁を形成する前
記リング壁が、主排気ガス部分流Ｈを前記燃焼端
部室４４中に導入し得る穿孔４３を備える特許請
求の範囲第９〜１４項のいずれか１項に記載のす
すフイルタ清掃装置。 １６ 前記点火室２４が、前記排気ガス管６から
分岐された分岐パイプ１５間に配置され、かつ前
記分岐パイプ１５の下流側の端部が、混合室１６
で前記排気管６と垂直関係に配置されると共に、
前記混合室１６中へ前記排気管６が収縮出口１７
を備える特許請求の範囲第９項記載のすすフイル
タ清掃装置。
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