JPH0513621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車体のサイドパネルに隣接して対置
され、かつ該パネルよりも車内側に位置する立壁
部と、該立壁部の上方に一体に連設された燃料注
入管接続部と、該接続部および立壁部に一体に連
設された周壁部とによつてほぼ深皿状に形成さ
れ、周壁部下部および周壁部両側部は、立壁部か
ら周壁部外周端に向けて開拡するように延び、周
壁部の外周端が車内側を向いた状態で車体に固定
され、深皿形状の内側空間に位置する燃料注入管
が前記接続部に接続固定れている自動車のインレ
ツトボツクスに関するものである。

従来技術 燃料タンクに通じる燃料注入管を上記形式のイ
ンレツトボツクスに支持し、該ボツクスを車体に
固定して注入管の上端開口から燃料タンク内に燃
料を注入できるように構成することは従来より周
知である。

インレツトボツクスの立壁部は車体のサイドパ
ネルに隣接して位置しているため、このサイドパ
ネルに車外側から外力が作用してこれが車内側に
凹入変形したとき、インレツトボツクスの立壁部
も同じ方向に凹入変形する。その際、インレツト
ボツクスの立壁部が車内側に大きく凹入変形する
と、これがその内側に燃料注入管に干渉する恐れ
があるため、従来はインレツトボツクスの板厚を
厚くしてその曲げ強度を高め、外力作用時の立壁
部の変形量を小さく留め、立壁部が燃料注入管に
干渉することを阻止していた。ところがこのよう
に構成すると、車体の重量が増大するだけでな
く、コストが上昇する欠点も免れない。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、従
来のようにインレツトボツクスの板厚を厚くしな
くとも、外力作用時に立壁部が車内側へ大きく凹
入変形することを防止できるインレツトボツクス
を提供することである。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載
した形式のインレツトボツクスにおいて、サイド
パネルに対して車外側から外力が加えられ、その
外力がサイドパネルを介して前記立壁部に作用し
たとき、該立壁部の凹入変形を抑え、ないしはこ
れを防止する補強用のアツパビードを立壁部に形
成すると共に、前記外力が立壁部に作用したと
き、その外力によつて、他の部分に優先して潰れ
変形するロアビードを周壁部下部から周壁部両側
部に亘つて形成した構成を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明し、
併せて上述した従来の欠点を図面に即してより具
体的に明らかにする。

第１図は本考案に係るインレツトボツクスを有
する自動車を示し、インレツトボツクス１は第２
図に明示する如く車体２の側部に位置するサイド
パネル３の内側に配置されている。インレツトボ
ツクス１は、第２図および第３図に明示するよう
に、車体２のサイドパネル３に隣接して対置さ
れ、かつこのパネル３よりも車内側に位置する立
壁部４と、この立壁部４の上方に一体に連設され
た燃料注入管接続部５と、立壁部４および接続部
５に一体に連設された周壁部６とから成り、これ
らによつてボツクス１の全体がほぼ深皿状に形成
されている。

周壁部６の下部６ａとその両側部６ｂ，６ｂ
は、立壁部４から、フランジ状に形成された周壁
部外周端６ｃの側に向けて開拡するように延びて
いる。またインレツトボツクス１は、その開口部
側、すなわち周壁部６の外周端６ｃの側を車内側
に向け、この状態でその外周端６ｃが車体２の側
壁７に固着されている。８は側壁７と一体に結合
されたフロアパネルである。

立壁部４、接続部５および周壁部６によつて区
画された深皿形状の内側空間９に燃料注入管１０
が位置し、その上端が接続部５に形成された孔５
ａに嵌合し、ここに接続固定されている。またサ
イドパネル３にも上記孔５ａに整合する孔が形成
され、注入管１０の上端はこのサイドパネルの孔
にも嵌合している。

注入管上端よりも外側のサイドパネル部分には
カバー１１が枢着され、このカバー１１とキヤツ
プ１０ａを開くことにより注入管１０の上端開口
を車外に露出させ、ここから燃料を注入すること
ができる。注入された燃料は燃料注入管１０およ
びこれに接続された可撓性のフユーエルホース１
２を介して図示していない燃料タンクに導入され
る。

上述した構成は従来のインレツトボツクスと変
りはない。従来と異なるところは、立壁部４に車
内側に凹入した補強用のアツパビード１３が形成
され、周壁部６の下部６ａから周壁部両側部６
ｂ，６ｂに亘つて車内側に凹入したロアビード１
４が形成されている点である。各ビード１３，１
４の各部の断面形状は第５図乃至第８図に示す通
りである。

ここでこれらビード１３，１４の作用を明らか
にする前に、かかるビードが形成されていない従
来のインレツトボツクスに外力が作用したときの
ボツクスの変形状態を説明する。

第９図はサイドパネル３に対して車外側からほ
ぼ垂直に外力Ｆが作用したときのサイドパネル３
の変形状態と、ビードがなく、しかも板厚を薄く
形成されたインレツトボツクス１の変形状態を示
している。外力Ｆによつてサイドパネル３は車内
側へ凹入変形しているが、これによつてサイドパ
ネル３に隣接して位置するインレツトボツクス１
の立壁部４も同じ方向に変形する。インレツトボ
ツクス１の全体的な変形状況を第１０図に示す。

第９図および第１０図から判るように、立壁部
４はその中央が車内側に大きく凹んだ状態に変形
している。このように変形する理由は、立壁部４
の周辺は比較的剛性が高いのに対し、その中央部
は曲げ変形しやすい状態にあるためである。

このように立壁部４の中央部が大きく凹めば、
一番深く凹んだ中央部分は、第９図に間隔ａで示
す如く燃料注入管１０、ないしはフユーエルホー
ス１２に接近し、サイドパネル３およびボツクス
１の板厚が極く薄いときは立壁部４が注入管１０
やホース１２に干渉する恐れもある。

このため従来は先にも説明したように、インレ
ツトボツクスの板厚を厚くし、その剛性を高めて
上述した不都合の発生を阻止していたが、これに
よつて重量が増大する等の欠点を免れることがで
きなかつた。

上述した欠点は、前述の２つのビード１３，１
４によつて除去される。第３図および第５図に示
すようにアツパビード１３は好ましくは立壁部４
のほぼ中央部、すなわち従来凹んだ状態に凹入変
形しやすかつた部分に形成されている。これによ
つて特に立壁部４の中央部が補強され、サイドパ
ネル３に対して車外側から外力Ｆ（第４図）が加
えられ、その外力がサイドパネル３を介して立壁
部４に作用したとき、アツパビード１３によつ
て、立壁部４が従来のように大きく変形すること
が阻止される。このようにアツパビード１３は、
立壁部４に外力Ｆが作用したとき、該立壁部４が
凹入変形することを抑え、ないしはこれを防止す
る用をなすものである。

アツパビード１３を立壁部４の中央部から周壁
部６の両側部６ｂ，６ｂにまで延ばすと、これら
側部６ｂの曲げ強度が高くなりすぎ、外力作用時
に立壁部４ないしは側部６ｂに亀裂が生ずる恐れ
があり、この意味でもアツパビード１３は立壁部
４のほぼ中央部だけに配置することが有利であ
る。

またロアビード１４は、周壁部６の下部６ａか
ら、周壁部６の両側部６ｂ，６ｂに亘つて左右対
称にほぼＵ字形に延び、立壁部４の下部領域に沿
つて延在する。前述のように立壁部４はアツパビ
ード１３により補強されているので、その中央部
が大きく凹んだ状態に変形し難くくなつている
が、この作用はロアビード１４を形成することに
よつてより確実なものとなる。

すなわち、立壁部４にサイドパネル３を介して
前述の外力Ｆが作用したとき、その外力によつ
て、立壁部４は第２図の左方へ押圧され、第４図
に示すようにこの方向にわずかにずれ動くが、こ
のとき立壁部４に沿つて延びるロアビード１４が
第４図のように潰れた状態に積極的に変形する。
すなわち、ロアビード１４の形成された周壁部６
の下部６ａと両側部６ｂ，６ｂは、立壁部４に対
して開拡するように延びていて、立壁部４に対し
て鋭角α（第２図）をもつて傾斜しているので、
立壁部４に外力Ｆが作用すれば、その根元部に相
当するロアビード１４が他の部分に優先して積極
的に潰れ変形する。

このようにロアビード１４が変形しやすいの
で、立壁部４に外力Ｆが作用しとき、立壁部４が
凹んだ状態に変形する代りに、ロアビード１４の
方が潰れながら変形し、ボツクス１の変形をロア
ビード１４が吸収する。ロアビード１４がインレ
ツトボツクス１の変形のきつかけとなるように積
極的に変形するのである。

このような作用と、アツパビード１３の補強作
用とによつて、立壁部４は従来のように中央部が
大きく凹んだ状態に変形することはなく、第４図
のようにほとんど元の形態を保ちながらその全体
が車内側へ平行移動するようにずれ動く。ロアビ
ード１４は立壁部４の下方からその側方を取り囲
むように周壁部６の下部６ａから両側部６ｂ，６
ｂにまで延びていて、その全長に亘つて潰れるの
で、立壁部４に生ずる応力はその全体に亘つて減
少し、凹入変形が効果的に抑制される。

上述のように立壁部４はその中央部が大きく凹
むことはないので、その板厚を比較的薄くして
も、変形後の立壁部４と、燃料注入管１０ないし
はフユーエルホース１２との距離Ａ（第４図）も
大きく保たれ、ボツクス１が注入管１０やホース
１２に干渉することはない。

効 果 本考案によれば、立壁部に補強ビードを形成
し、周壁部下部から周壁部両側部に亘つてロアビ
ードを形成することによつて、車外側からサイド
パネルに対して外力が作用したとき、立壁部が車
内側へ大きく凹入変形する不具合を阻止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るインレツトボツクスを有
する自動車の側面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図はインレツトボツクスの斜視図、
第４図はインレツトボツクスが変形した後の、第
２図と同様な断面図、第５図乃至第８図は第３図
の−線、−線、−線および−線
に沿う断面図、第９図は従来のインレツトボツク
スを示す、第２図と同様な断面図、第１０図は第
９図に示したインレツトボツクスの変形状況を示
す斜視図である。 １……インレツトボツクス、２……車体、３…
…サイドパネル、４……立壁部、５……燃料注入
管接続部、６……周壁部、６ａ……周壁部下部、
６ｂ……周壁部側部、６ｃ……外周端、１０……
燃料注入管、１３……アツパビード、１４……ロ
アビード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のサイドパネルに隣接して対置され、かつ
   該パネルよりも車内側に位置する立壁部と、該立
   壁部の上方に一体に連設された燃料注入管接続部
   と、該接続部および立壁部に一体に連設された周
   壁部とによつてほぼ深皿状に形成され、周壁部下
   部および周壁部両側部は、立壁部から周壁部外周
   端に向けて開拡するように延び、周壁部の外周端
   が車内側を向いた状態で車体に固定され、深皿形
   状の内側空間に位置する燃料注入管が前記接続部
   に接続固定されている自動車のインレツトボツク
   スにおいて、 前記サイドパネルに対して車外側から外力が加
   えられ、その外力がサイドパネルを介して前記立
   壁部に作用したとき、該立壁部の凹入変形を抑
   え、ないしはこれを防止する補強用のアツパビー
   ドを立壁部に形成すると共に、前記外力が立壁部
   に作用したとき、その外力によつて、他の部分に
   優先して潰れ変形するロアビードを周壁部下部か
   ら周壁部両側部に亘つて形成したことを特徴とす
   るインレツトボツクス。