JPH0512796U - エンジンマウンテイングのストツパーラバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 円筒型インシュレータとこのインシュレータ
の移動範囲を規制するストッパーラバーとを有するエン
ジンマウンティングにおいて、インシュレータによって
変形されたストッパーラバーが通常形状に復帰する際の
衝突音の発生を防止する。 【構成】 ストッパーラバー５，６の頭部５ａ，６ａに
は、それぞれ車体側ブラケット２，３に向かって所定の
曲率で湾曲した側面部５ｒ，６ｒが形成されている。円
筒型インシュレータ１によって、側面部５ｒ，６ｒがブ
ラケット２，３から離間するように変形され、この変形
状態から復帰する場合には、側面部５ｒ，６ｒはブラケ
ット２，３に滑らかに接触していく。これにより、衝突
音の発生が防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンを車体に支持するエンジンマウンティングにおけるスト ッパーラバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン振動の車体への伝達を抑制し、エンジン騒音を低減するための自動車 のエンジンマウンティングがある。

【０００３】 図４は、上述したエンジンマウンティングのうち、車両の右側エンジンマウン ティングの概略図である。

【０００４】 同図において、１は円筒型インシュレータ、２および３は車体に固定された車 体側ブラケット、４は円筒型インシュレータ１の内筒部と車体側ブラケット２お よび３とに取り付けられた連結部材であり、この連結部材４によって、円筒型イ ンシュレータ１は車体側ブラケット２および３の間に支持されている。

【０００５】 また、７はエンジン側ブラケット、８はエンジンであり、エンジン側ブラケッ ト７は円筒型インシュレータ１の外筒部とエンジン８とに取り付けられている。 したがって、エンジン８は、エンジン側ブラケット７、円筒型インシュレータ１ 、連結部材４、車体側ブラケット２，３を介して車体に支持されている。そして 、円筒型インシュレータ１の外筒部と内筒部との間は、弾性材等から構成されて いる。これによって、エンジン８の振動は、円筒型インシュレータ１によって減 衰され、車体への振動伝達が抑制される。

【０００６】 また、９および１０は車体側ブラケット２および３に取り付けられた弾性材か らなるストッパーラバーであり、このストッパーラバー９，１０によって、円筒 型インシュレータ１は連結部材４の軸方向に移動する範囲が規制される。

【０００７】 図５は、上記ストッパーラバー１０の側面図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線 に沿った断面図である。

【０００８】 図５および図６において、１０ａは頭部、１０ｂおよび１０ｃは脚部であり、 この頭部１０ａの平面状側面部１０ｒと脚部１０ｂおよび１０ｃとの間に車体側 ブラケット３が挟まれるようになっている。なお、ストッパーラバー９は、スト ッパーラバー１０と同様な構造となっているので説明は省略する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、エンジン振動により、円筒型インシュレータ１が、例えばストッパ ーラバー１０に押し当たった状態で、連結部材４の長手方向と略直交する方向に 移動すると、ストッパーラバー１０の頭部１０ａに、図６の矢印で示した方向に 力が加わり、頭部１０ａは破線で示すように車体側ブラケット３から離間するよ うに変形される。

【００１０】 頭部１０ａは、上記変形状態から通常状態に復帰するが、従来のストッパーラ バーにあっては、復帰の際、頭部１０ａと車体側ブラケット３とが衝突し、衝突 音が発生してしまっていた。

【００１１】 この衝突音は、車両騒音となってしまうため、衝突音が発生しないストッパー ラバーが望まれていた。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記問題点を解決するため、エンジン側ブラケットと車体側ブラ ケットとの間に支持される円筒型インシュレータと、エンジン側ブラケットまた は車体側ブラケットに支持され、円筒型インシュレータの移動範囲を規制する弾 性材からなるストッパーラバーと、を有するエンジンマウンティングの上記スト ッパーラバーにおいて、上記ストッパーラバーのエンジン側ブラケットまたは車 体側ブラケットに接触する側面部は、エンジン側ブラケットまたは車体側ブラケ ットに向かって、所定の曲率で湾曲していることを特徴としている。

【００１３】

【作用】

円筒型インシュレータによって、ストッパーラバーの側面部がエンジン側ブラ ケットまたは車体側ブラケットから離間するように変形されると、この変形状態 から通常状態に復帰する。通常状態に復帰する場合、側面部はエンジン側ブラケ ットまたは車体側ブラケットに滑らかに接触していく。

【００１４】

【実施例】

図１は、この考案の一実施例である弾性体からなるストッパーラバー５および ６が右側エンジンマウンティングの一部として車両に取り付けられた状態の概略 図、図２はストッパーラバー６の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図 である。なお、図１〜図３において、図４〜図６と同等な部材には同一の符号を 付してある。

【００１５】 図１〜図３において、６ａはストッパーラバー６の頭部、６ｂおよび６ｃはス トッパーラバー６の脚部であり、この頭部６ａと脚部６ｂおよび６ｃとの間に車 体側ブラケット３が挟まれている。なお、図１においては、脚部６ｃが図示され ていないが、図の裏面側にストッパーラバー６の脚部６ｃが形成されている。つ まり、図２はストッパーラバー６を図１に示した矢印Ｃ方向から見た図である。

【００１６】 そして、頭部６ａの車体側ブラケット３と接触する側面部６ｒは所定の曲率で ブラケット３側に湾曲した形状となっている。

【００１７】 ストッパーラバー５はストッパーラバー６と同様な形状となっており、５ａは 頭部、５ｂは脚部である。ストッパーラバー６の脚部６ｃに対応するストッパー ラバー５のもう一方の脚部は図の裏面側に形成されている。そして、頭部５ａと 脚部５ｂおよび図示していないもう一方の脚部との間に車体側ブラケット２が挟 まれている。また、頭部５ａの車体側ブラケット２と接触する側面部５ｒは所定 の曲率でブラケット２側に湾曲した形状となっている。

【００１８】 さて、エンジン振動により、円筒型インシュレータ１が、ストッパーラバー６ に押し当たった状態で、連結部材４の長手方向と略直交する方向に移動し、スト ッパーラバー６の頭部６ａが図３の破線で示すようにブラケット３から離間する ように変形したとする。頭部６ａは、上記変形状態から通常状態に復帰するが、 側面部６ｒは所定の曲率で湾曲しているので、車体側ブラケット３に滑らかに接 触していく。したがって、側面部６ｒと車体側ブラケット３との間には衝突音が 発生することは無い。

【００１９】 また、ストッパーラバー５が、円筒型インシュレータ１によって変形され、変 形状態から通常状態に復帰する場合においても、ストッパーラバー６と同様に、 側面部５ｒは湾曲しているので車体側ブラケット２との間に衝突音が発生するこ とは無い。

【００２０】 なお、上述した一実施例は、車両の右側エンジンマウンティングに適用した場 合の例を示したが、この考案は左側エンジンマウンティング等にも適用すること ができる。

【００２１】 さらに、上述した一実施例においては、車体側ブラケット２および３に、スト ッパーラバー５および６が取り付けられているが、ストッパーラバーがエンジン 側ブラケットに取り付けられる場合においても、この考案を適用することができ る。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、エンジン側ブラケットと車体側ブラケット との間に支持される円筒型インシュレータと、エンジン側ブラケットまたは車体 側ブラケットに支持され、円筒型インシュレータの移動範囲を規制する弾性材か らなるストッパーラバーと、を有するエンジンマウンティングの上記ストッパー ラバーにおいて、上記ストッパーラバーのエンジン側ブラケットまたは車体側ブ ラケットに接触する側面部は、エンジン側ブラケットまたは車体側ブラケットに 向かって、所定の曲率で湾曲している。これにより、円筒型インシュレータによ って側面部がエンジン側ブラケットまたは車体側ブラケットから離間するように 変形され、この変形状態から通常状態に復帰する場合には、側面部は上記ブラケ ットに滑らかに接触していき、衝突音は発生しない。したがって、衝突音の発生 が防止されたストッパーラバーを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例が車両に取り付けられた状
態の概略図。

【図２】この考案の一実施例の側面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図４】従来の右側エンジンマウンティングの概略図。

【図５】従来のストッパーラバーの側面図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１…円筒型インシュレータ、２，３…車体側ブラケッ
ト、４…連結部材、５，６…ストッパーラバー、５ａ，
６ａ…頭部、５ｒ，６ｒ…側面部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン側ブラケットと車体側ブラケッ
   トとの間に支持される円筒型インシュレータと、エンジ
   ン側ブラケットまたは車体側ブラケットに支持され、円
   筒型インシュレータの移動範囲を規制する弾性材からな
   るストッパーラバーと、を有するエンジンマウンティン
   グの上記ストッパーラバーにおいて、 上記ストッパーラバーのエンジン側ブラケットまたは車
   体側ブラケットに接触する側面部は、エンジン側ブラケ
   ットまたは車体側ブラケットに向かって、所定の曲率で
   湾曲していることを特徴とするエンジンマウンティング
   のストッパーラバー。