JPH0531013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はステアリングコラムに関するもので、
特には、ステアリングコラムを介して騒音が車室
内に漏れ込むのを防止するための構造に関するも
のである。

［従来の技術］ ステアリングコラムは、アツパーチユーブとロ
アチユーブが軸方向で嵌合して形成されるジヤケ
ツトチユーブ内に、ステアリングシヤフトが軸方
向で貫通し、軸中心で回動可能、かつ、軸方向で
収縮可能に構成されてなる車両用操向装置であ
り、エンジンルームから車室内に延びて配設され
る。上記のように、アツパーシヤフトおよびロア
チユーブが軸方向で嵌合するとともに、ステアリ
ングシヤフトが軸方向で収縮可能に構成されてい
るのは、所謂２次衝突時に乗員がステアリングホ
イールに衝突しても、ステアリングシヤフトおよ
びジヤケツトチユーブが軸方向で収縮することに
よつて、その衝撃が減殺されるように工夫された
ものである。したがつて、ジヤケツトチユーブは
その２次衝突時以外の通常時には収縮することな
く、ステアリングシヤフトを安定して操作可能に
堅固に保持しなければならない。そのため、アツ
パーチユーブとロアチユーブは、その嵌合部に両
持ち爪を介して所定の圧接嵌合関係にある。この
両持ち爪は、外側に配設されるチユーブの周方向
に、所定の間隔で複数組にて配置された一対の透
孔間に押入部を形成し、その押入部を内側に配設
されたチユーブの外周面に当接させる構成であ
る。そのほか、チユーブの周方向に所定の間隔で
略コ字形の切り込みが複数個で形成されてなり、
この切り込みで形成される舌片をそれぞれ所定の
圧力で内側へ曲げ込み、内側に配設されたチユー
ブの外周面に当接させる構成もある。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記両持ち爪は、アツパーチユ
ーブとロアチユーブの嵌合部において両者の間隙
を構成するとともに透孔を穿設するものであるか
ら、エンジンルームの騒音がチユーブ内を伝つて
その間隙および透孔から車室内に漏れ込み、車室
内の静粛性を劣化させることがあるため、これを
改善することが課題となつていた。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記問題の解決を図るため、アツパー
チユーブとロアチユーブが間隙を有して軸方向で
嵌合し、該嵌合部の外嵌されたいずれか一方の上
記チユーブに内方へ突出する両持ち爪を形成する
とともに、該両持ち爪で内嵌されたいずれか他方
の上記チユーブを圧接して支承されてなるジヤケ
ツトチユーブに、軸方向に収縮可能なステアリン
グシヤフトが貫通し、該ステアリングシヤフトを
構成するアツパーシヤフトが前記アツパーチユー
ブの上端部に軸受を介して回転自在に支承される
とともに、ロアシヤフトが該アツパーチユーブの
下端部に軸受を介して回転自在に支承され、か
つ、前記ロアチユーブの下端部がエンジンルーム
内に開口してなるステアリングコラムにおいて、
前記外嵌するチユーブの内径よりもやや大きい外
径を備えた環状のリツプ部を周面に複数突設した
弾性環状体からなるジヤケツトインシユレーター
が、前記内嵌するチユーブの端部に当接した状態
で前記外嵌するチユーブに嵌挿され、前記リツプ
部が該外嵌するチユーブの内周面に圧接されると
ともに、該リツプ部の復元力によりジヤケツトイ
ンシユレーターの端面が前記内嵌するチユーブの
端面に圧接して配設されてなることを特徴とする
ステアリングコラムを構成した。

［作用］ 本考案の上記構成によれば、アツパーチユーブ
とロアチユーブの嵌合部において、内嵌されたチ
ユーブの端部に、弾性環状体からなるジヤケツト
インシユレータが介在するので、両チユーブの間
隙および透孔の手前でロアチユーブはエンジンル
ーム側で閉塞され、エンジンルーム内の騒音が両
チユーブを伝つて車室内に漏れ込むのを阻止する
のである。

［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本考案を実施したステアリングコラム
の部分断面側面図である。図において、１はステ
アリングシヤフト、２はジヤケツトチユーブ、３
はクランプ、４はチルトレバー、５は中間シヤフ
ト、６はブーツ、６ａはホールカバー、７は車室
とエンジンルームを隔絶する仕切り壁である。ス
テアリングシヤフト１は、中間シヤフト５に自在
継手８を介して連結されたチユーブからなるロア
シヤフト９と、これに嵌合するロツドからなるア
ツパーシヤフト１０で構成され、両者の嵌合部に
おいてロアシヤフト９の内周面にセレーシヨンが
刻設される一方、アツパーシヤフト１０の外周面
にはそのセレーシヨンと係合するセレーシヨンが
刻設され、所定荷重以上の負荷により軸方向に収
縮できる公知の構造を備えている。また、ジヤケ
ツトチユーブ２は、ロアシヤフト９を回転自在に
貫通しブーツ６と連結する開口部１２ａおよびク
ランプ１１を有するロアチユーブ１２と、ロアチ
ユーブ１２に両持ち爪１３，１３を介して圧接嵌
合するアツパーチユーブ１４で構成され、アツパ
ーチユーブ１４はその上端部にベアリング１５
を、下端部にニードルベアリング１６をそれぞれ
嵌合してステアリングシヤフト１を回転自在に支
承している。１７はニードルベアリング１６を固
定する弾性体、１８は弾性体１７をアツパーチユ
ーブ１４に固定する止め金具である。

上記両持ち爪１３は、第２図に示したように、
ロアチユーブ１２とアツパーチユーブ１４の嵌合
部の両端部において、ロアチユーブ１２の周方向
に一対の透孔１９，１９を穿設し、該透孔１９，
１９間に押入部２０を所定間隔で複数個形成し、
その押入部２０がアツパーチユーブ１４に当接し
てなり、両チユーブ１２，１４間には間隙２１が
形成されている。一方、アツパーチユーブ１４の
端面１４ａには、ゴムなどの弾性環状体からなる
ジヤケツトインシユレータ２２が当接して配設さ
れ、そのジヤケツトインシユレータ２２は、ロア
チユーブ１２にリツプ部２３，２３を介して内嵌
され、そのリツプ部２３，２３間には気密室２７
が形成される。このジヤケツトインシユレータ２
２は、第３図から第５図に示したように、ステア
リングシヤフト１を遊嵌する中心孔２４と、ロア
チユーブ１２の内径よりもやや大きい外径を備え
た、少なくとも２条のリツプ部２３を周面に備え
た所定肉圧を備え、かつ、両端面２５，２５は平
坦である。一方の端面２５にはアツパーチユーブ
１４の端面１４ａの他、上記弾性体１７および止
め金具１８が当接している。

したがつて、上記の構成によれば、第１図にお
いて、ロアチユーブ１２とアツパーチユーブ１４
の開口部１２ａを経て間隙２６を伝いエンジンル
ーム側から侵入する騒音（矢示Ａ）は、リツプ部
２３，２３及びそれにより形成される気密室２７
を有するジヤケツトインシユレータ２２にて遮断
され、間隙２１に入ることなく阻止される。その
ため、騒音（矢示Ａ）は間隙２１もしくは透孔１
９から車室内に伝達されることはない。

なお、上記ジヤケツトインシユレータ２２の装
着は、第６図に示したように、はじめにロアチユ
ーブ１２の開口端部１２ｂに嵌合して挿入し、つ
いでアツパーチユーブ１４をロアチユーブ１２の
開口端部１２ｂに嵌挿し、アツパーチユーブ１４
を軸方向に押し込んでその端部１４ａでジヤケツ
トインシユレータ２２をロアチユーブ１２の奥に
移動させる。このとき、第７図に示したように、
リツプ部２３はロアチユーブ１２との摩擦抵抗を
生じて移動方向（矢示Ｂ）に反する方向へ曲げら
れようとする。ジヤケツトインシユレータ２２が
所定の位置まで押し込まれると、その位置でアツ
パーチユーブ１４とロアチユーブ１２を静止させ
る。そこでこの状態で固定すると、ジヤケツトイ
ンシユレータ２２はそのリツプ部２３が変形した
まま装着される。したがつて、このとき、第８図
に示したように、リツプ部２３がその復元力によ
り前記方向（矢示Ｂ）とは逆方向（矢示Ｃ）に撓
もうとし、その復元力でジヤケツトインシユレー
タ２２全体がアツパーチユーブ１４側へ付勢（矢
示Ｄ）され、一方の端面２５がアツパーチユーブ
１４の端部１４ａ、止め金具１８および弾性体１
７に密接することになる。かくして、リツプ部２
３は単にロアチユーブ１２に内接するための手段
ではなく、ジヤケツトインシユレータ２２をアツ
パーチユーブ１４の端面１４ａに向けて付勢する
とともに、リツプ部２３，２３間に気密室２７を
形成するための手段であることを特徴としてい
る。

［考案の効果］ 以上説明した本考案によれば、外嵌するチユー
ブの内径よりもやや大きい外径を備えた環状のリ
ツプ部を周面に複数突設した弾性環状体からなる
ジヤケツトインシユレーターが、内嵌するチユー
ブの端部に当接した状態で外嵌するチユーブに嵌
挿され、前記リツプ部が外嵌するチユーブの内周
面に圧接されるとともに、該リツプ部の復元力に
よりジヤケツトインシユレーターの端面が内嵌す
るチユーブの端面に圧接して配設されてなるか
ら、ジヤケツトインシユレーターはアツパーチユ
ーブとロアチユーブの間の間隙を確実に塞ぐこと
ができ、アツパーチユーブとロアチユーブとの嵌
合部において両持ち爪により形成される間隙もし
くは透孔からエンジンルーム内の騒音が車室内に
伝送されるのを遮断し、車室内の静粛性の向上が
図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したステアリングコラム
の部分断面側面図、第２図は第１図の要部拡大
図、第３図から第５図はジヤケツトインシユレー
タの側面図、正面図および第３図部分断面図、第
６図から第８図はジヤケツトインシユレータの装
着工程を示す説明図である。 ２……ジヤケツトチユーブ、１２……ロアチユ
ーブ、１３……両持ち爪、１４……アツパーチユ
ーブ、２０……押入部、１９……透孔、２０……
押入部、２１，２６……間隙、２２……ジヤケツ
トインシユレータ、２３……リツプ部、２７……
気密室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパーチユーブとロアチユーブが間隙を有し
   て軸方向で嵌合し、該嵌合部の外嵌されたいずれ
   か一方の上記チユーブに内方へ突出する両持ち爪
   を形成するとともに、該両持ち爪で内嵌されたい
   ずれか他方の上記チユーブを圧接して支承されて
   なるジヤケツトチユーブに、軸方向に収縮可能な
   ステアリングシヤフトが貫通し、該ステアリング
   シヤフトを構成するアツパーシヤフトが前記アツ
   パーチユーブの上端部に軸受を介して回転自在に
   支承されるとともに、ロアシヤフトが該アツパー
   チユーブの下端部に軸受を介して回転自在に支承
   され、かつ、前記ロアチユーブの下端部がエンジ
   ンルーム内に開口してなるステアリングコラムに
   おいて、前記外嵌するチユーブの内径よりもやや
   大きい外径を備えた環状のリツプ部を周面に複数
   突設した弾性環状体からなるジヤケツトインシユ
   レーターが、前記内嵌するチユーブの端部に当接
   した状態で前記外嵌するチユーブに嵌挿され、前
   記リツプ部が該外嵌するチユーブの内周面に圧接
   されるとともに、該リツプ部の復元力によりジヤ
   ケツトインシユレーターの端面が前記内嵌するチ
   ユーブの端面に圧接して配設されてなることを特
   徴とするステアリングコラム。