JPH0129609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレバーの取付構造に係り、特に、その
レバーがベースに対して回動可能に嵌合せしめら
れているレバーの取付構造に関するものである。

自動車のラツゲージオープナー、フユーエルカ
バーオープナーなどのレバーを取り付けるための
構造として、従来より、そのレバーの基端部を車
体等に固定されたベースに対して回動可能に嵌合
せしめるようにしたものがある。たとえば、第１
図および第２図に示したものがその一例である。

これ等の図において、レバー２の基端部４には
複数の係合突起６から成る円筒状の軸部８が設け
られており、それ等の係合突起６の先端にはそれ
ぞれ軸部８の外側方向へ突き出す爪１０が形成さ
れている。また、このレバー２と取り付けるベー
ス１２には、軸部８の外径とほぼ同一寸法の内径
を有する円筒状１４が設けられており、その円筒
部１４の一端部内周縁には前記係合突起６の爪１
０と回転可能に係合する肩部１６が形成されてい
る。そして、レバー２の係合突起６を撓ませつつ
ベース１２の円筒部１４内へ挿入せしめ、その爪
１０を円筒部１４の肩部１６に係合させることに
より、軸部８が円筒部１４から抜け出すことなく
回動可能に嵌合されることとなる。すなわち、レ
バー２はその軸部８が円筒部１４に嵌合せしめら
れることによつて、ベース１２に対して回動可能
に支持されているのであり、レバー２に加えられ
る操作力等の荷重は軸部８と円筒部１４との係合
によつて受け止められるのである。

しかしながら、このような取付構造にあつて
は、前記軸部８を構成する係合突起６は、前述の
ように可撓性とされているために、レバー２に加
えられる操作力によつて撓みが惹起され、これに
よつてレバー２にぐらつきが生じたり、域いは爪
１０と肩部１６との係合の離脱が生じて係合突起
６が円筒部１４から抜け出したりする場合が認め
られている。ところで、このような不都合を防止
するためには、係合突起６の剛性を高めたり、爪
１０を大きくしたりすることが考えられるが、そ
の場合には係合突起６を円筒部１４内に挿入する
際に、係合突起６が破損したり、域いは永久変形
を起こしたりする虞れがあり、何れも有効な対策
とはなつていないのである。

ここにおいて、本考案は、以上の如き事情を背
景として為されたものであり、その目的とすると
ころは、レバーのぐらつきおよび抜け出しを防止
したレバーの取付構造を提供することにある。

そして、かかる目的を達成するために、本考案
はベースに対してレバーを回動可能に嵌合せしめ
るようにしたレバーの取付構造において、それら
ベースとレバーの何れか一方の部材に、回動中心
回りの内側及び外側の円筒状突出部を同心的に設
け、且つ該内側突出部の端部内側に肩部を設ける
一方、他方の部材に、該内側突出部内に嵌入され
て前記肩部に回動可能に係合せしめられる爪部を
有する、内側に撓んで縮径し得るようにスリツト
を設けた円柱状乃至は円筒状の内側軸部を立設す
ると共に、前記円筒状の内側突出部と外側突出部
との間に嵌入せしめられて軸方向に直角な方向の
荷重を受けるようにした円筒状の外側軸部を、前
記内側軸部の外側に位置して前記他方の部材に設
けたのである。

すなわち、本考案にあつては、内側軸部に形成
された爪部と円筒状内側突出部に設けられた肩部
との係合によつてレバーの抜け出しを防止する点
は従来と同様であるが、これと共に、その内側軸
部の外側に円筒状の外側軸部を設けて前記円筒状
の内側突出部と外側突出部との間に嵌入せしめ、
これによりレバーに加えられる操作力等の軸方向
に直角な方向の荷重を受けるようにしたのであ
る。

したがつて、スリツトが設けられた内側軸部よ
りも剛性の高い外側軸部と円筒状の内側及び外側
突出部との係合によつて、レバーに加えられる操
作力が受け止められるため、レバーのぐらつきが
大幅に軽減され得ることとなつたのである。しか
も、これにより、内側軸部の撓みが防止されるた
め、爪部と肩部との係合が良好に維持され以てレ
バーの抜け出しをも効果的に防止され得ることと
なつたのである。

次に、本考案をさらに具体的に明らかにするた
めに、本考案が自動車用ラツゲージオープナーの
レバーを取り付ける構造に適用された場合の一実
施例を、図面に基づいて詳細に説明することとす
る。

先ず、第３図は図示しない車両のラツゲージを
運転席から開放操作するためのラツゲージオープ
ナーの斜視図であり、図において、２０は図示し
ない車両の車体等に固定される合成樹脂製のベー
スである。このベース２０には、先端部に取手２
２が設けられた合成樹脂製のレバー２４が回動可
能に取り付けられており、またかかるレバー２４
にはラツゲージの開放装置に接続されたケーブル
２６が連結されている。したがつて、レバー２４
の取手２２を第３図において右回り方向へ回動操
作することにより、ケーブル２６が引き込まれて
ラツゲージが開放されるのである。なお、レバー
２４の回動中心近傍には、レバー２４の回動量を
制限する切欠２８が形成されているとともに、ベ
ース２０にはその切欠２８と係合する突起３０が
突設されている。

次に、レバー２４をベース２０に対して回動可
能に取り付けるための構造を、第４図に基づいて
説明する。

先ず、前記ベース２０には、レバー２４の回動
中心回りに円筒状突出部としての内側突出部３２
がレバー２４に向つて立設され、且つその内側突
出部３２の基端部側開口内周縁部には内側へ向つ
て僅かに突き出す肩部３４が設けられている。ま
た、その内側突出部３２の外側には内側突出部３
２と同心的に円筒状の外側突出部３６が立設され
ていて、それ等内側突出部３２と外側突出部３６
との間に円環状の溝３８が形成されている。

一方、前記レバー２４には、ベース２０に立設
された内側突出部３２内に嵌入せしめられ、その
肩部３４に回動可能に係合する爪部４０および凹
部４２を先端部に有する円柱状の内側軸部４４が
立設されているとともに、その内側軸部４４の外
側にはベース２０の溝３８内に回動可能に嵌合せ
しめられる円筒状の外側軸部４６が設けられてい
る。なお、内側軸部４４にはその先端部から基端
部側に向つて一本のスリツト４８が形成されてい
て、内側突出部３２内に嵌入される際に内側軸部
４４が内側へ撓んで縮径し得るようになつてい
る。

そして、このレバー２４をベース２０に取り付
ける場合には、先ずレバー２４の内側軸部４４を
ベース２０の内側突出部３２内へ嵌入する。この
とき、内側軸部４４の爪部４０は内側突出部３２
の内周面に摺接しつつ押し込まれるのであるが、
内側軸部４４には前述のようにスリツト４８が形
成されてその剛性が低くされているため、内側軸
部４４は内側へ僅かに撓まされた状態で嵌入され
ることとなる。

内側軸部４４が内側突出部３２内にある程度嵌
入せしめられると、外側軸部４６が溝３８内に嵌
入せしめられるようになる。ここで、外側軸部４
６の肉厚は溝３８の溝幅とほとんど同じ寸法とさ
れていて、外側軸部４６は内側突出部３２の外周
面と外側突出部３６の内周面とに摺接しつつ押し
込まれることとなる。

このようにして内側軸部４４および外側軸部４
６が嵌入せしめられると、やがて内側軸部４４の
爪部４０が内側突出部３２の肩部３４に当接し、
内側軸部４４は大きく内側へ撓まれることとなる
が、前記スリツト４８はこのような内側軸部４４
の縮径をも許容するように設けられているのであ
る。そして、爪部４０が肩部３４を通過すると、
内側軸部４４は元の状態に複元して、その凹部４
２が肩部３４に係合する。このとき、同時にベー
ス２０の外側突出部３６の先端がレバー２４に当
接して、レバー２４のそれ以上の押し込みが阻止
される。第４図は、このようにしてレバー２４が
ベース２０に回動可能に取り付けられた状態を示
している。

ここで、外側軸部４６は、スリツト４８が形成
された内側軸部４４に比較してその剛性が高く保
たれ、しかも内周面と外周面がそれぞれ内側突出
部３２と外側突出部３６とによつて挟まれた状態
で支持されているため、レバー２４に必要以上の
大きな力や偏荷重が付与された場合であつても、
レバー２４の姿勢が良好に維持されて、そのぐら
つきが大幅に軽減されるのである。

また、このようにレバー２４の姿勢が良好に維
持されることによつて、内側軸部４４の撓みが解
消され、爪部４０および凹部４２と肩部３４との
係合が好適に維持されて、レバー２４の抜け出し
が防止され得ることとなるのである。

次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、
以下の説明においては、前述の実施例を共通する
部分には同一の符号を付して説明を省略すること
とする。

先ず、第５図の実施例は前述の第４図の実施例
に比較して、レバー２４の軸方向のがたつきを防
止する箇所が異なるもので、肩部３４が凹部４２
に係合すると同時に内側突出部５０の先端がレバ
ー２４に当接せしめられるようになつている。

また、第６図の実施例においては、内側軸部５
２に凹部が形成されてないとともに、内側突出部
５４に設けられた肩部５６は内周側へ突き出して
いないのである。この場合には、レバー２４の取
付けに際して、内側軸部５２が嵌入当初から大き
く撓まさられることとなる。なお、レバー２４の
軸方向のがたつきは、外側軸部５８の先端がベー
ス２０に当接することによつて防止されている。

第７図の実施例は、レバー２４に立設された内
側軸部６０の外周面を基端部側程大径のテーパ面
にするとともに、外側軸部６２およびベース２０
に立設される内側突出部６４、外側突出部６６を
それぞれ基端部側程厚肉の断面台形状に形成した
ものである。このようにすれば、レバー２４をベ
ース２０に取り付ける際の押し込み作業が極めて
容易且つ迅束となる。

また、第８図の実施例は第７図の実施例に比較
して、外側軸部６８の内周面および内側突出部７
０の外周面に相互に係合する段部７２および７４
を設けた点が異なる。これにより、レバー２４の
取付けが一層容易になるとともに、レバー２４の
軸方向のがたつきが防止される。

以上、本考案のいくつかの実施例について説明
したが、本考案はその他の態様においても実施さ
れ得るのである。

たとえば、前述の実施例においてはいずれも内
側軸部４４，５２，６０の外周面が内側突出部３
２，５０，５４，６４，７０の内周面に接してい
る図が示されている。（第４図乃至第８図）が、
これ等の間に隙間が設けられても、本考案の効果
に何等影響を与えるものではないのである。

また、外側軸部４６，５８，６２，６８は内側
突出部３２，５０，５４，６４，７０の外周面お
よび外側突出部３６，６６の内周面に挟まれた状
態で嵌合せしめられているが、かかる外側突出部
３６，６６の高さは、前記外側軸部を内側突出部
との間において保持し得る程度において、適宜に
設定されることとなる。

さらに、前述の実施例ではいずれもベース２０
およびレバー２４が共に合成樹脂製とされている
が、可撓性を必要とする内側軸部４４，５２，６
０を有するレバー２４のみを合成樹脂製として、
ベース２０は金属その他の材料製としても良いの
である。加えて、レバー２４も少なくとも内側軸
部４４，５２，６０が可撓性を有する材料製であ
れば良いのである。

また、内側軸部４４，５２，６０には一本のス
リツト４８が形成されているだけであるが、複数
のスリツトを形成しても良く、域いは第１図の軸
部８のように多数の係合突起６から構成された円
筒状のものであつても良いのである。

さらに、前述の実施例では、いずれもベース２
０に内側突出部３２，５０，５４，６４，７０お
よび外側突出部３６，６６立設され、レバー２４
に内側軸４４，５２，６０および外側軸部４６，
５８，６２，６８が立設されているが、これ等は
互いに反対の部材に設けられても良いことは勿論
である。

また、本考案は自動車用ラツゲージオープナー
のみならず、その他のレバーの取付構造にも適用
し得るものである。

その他、本考案は、その精神を逸脱することな
く、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を
施した態様で実施され得るものであることは言う
までもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のレバー取付部を示す斜視図であ
る。第２図は第１図のレバーをベースに取り付け
た状態を示す要部断面図である。第３図は本考案
が適用された自動車用ラツゲージオープナーの斜
視図である。第４図は第３図の−視断面図で
ある。第５図乃至第８図はそれぞれ本考案の他の
実施例を説明する部分断面図である。 ２０……ベース、２４……レバー、３２，５
０，５４，６４，７０……内側突出部（円筒状突
出部）、３４，５６……肩部、４０……爪部、４
４，５２，６０……内側軸部、４６，５８，６
２，６８……外側軸部、４８……スリツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベースに対してレバーを回動可能に嵌合せしめ
   るようにしたレバーの取付構造にして、 該ベースと該レバーの何れか一方の部材に、回
   動中心回りの内側及び外側の円筒状突出部を同心
   的に設け、且つ該内側突出部の端部内側に肩部を
   設ける一方、他方の部材に、該内側突出部内に嵌
   入されて前記肩部に回動可能に係合せしめられる
   爪部を有する、内側に撓んで縮径し得るようにス
   リツトを設けた円柱状乃至は円筒状の内側軸部を
   立設すると共に、前記円筒状の内側突出部と外側
   突出部との間に嵌入せしめられて軸方向に直角な
   方向の荷重を受けるようにした円筒状の外側軸部
   を、前記内側軸部の外側に位置して前記他方の部
   材に設けたことを特徴とするレバーの取付構造。