JPH0436982Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、軸をもつて互いに枢着した１対の被
カバー体の中間に、カバーを装着することによ
り、その枢着部のガタを防止しうるようにしたカ
バーの取付構造に関する。

〔従来の技術〕

例えば、自動車における後部シートには、第９
図に示すように、シートバツクの一部が前方へ折
畳まれるようにしたものがある。

この場合、シートバツク１は、この後面に取付
片２ａを固着した可動アーム２と、同様の取付片
３ａをシートフレーム（図示略）等に固着した固
定アーム３との各先端部同士を、左右方向を向く
枢軸６をもつて互いに枢着して構成されたシート
ヒンジ４により、シートフレームに回動可能に枢
設されている。

このようなシート構造にあつては、シートバツ
ク１を前方に倒したときに、、固定アーム３が外
部（室内側）に露出するため、体裁を損なわない
ように、樹脂製のカバー５が、各アーム２，３間
に装着されている。

このように、カバーが装着されたシートヒンジ
においては、枢着部におけるカバーの摩耗や枢軸
６、および各アーム２，３における軸孔等の寸法
誤差などにより、枢着部にガタが発生する恐れが
ある。

そのため、従来、スプリングワツシヤ等のガタ
止め部材を枢軸６に嵌挿するなどして、枢着部の
ガタを防止していた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述のガタ防止手段では、ガタ止め用の別部材
を要するため、部品点数が多くなつて組付けが煩
雑となり、また工数が増えて、作業能率の向上が
図れない上に、コスト高ともなつていた。

本考案は、上記問題点を解決するためになされ
たもので、被カバー体を覆うカバーに、ガタ止め
手段を設けることにより、効果的なガタ止めをし
うるようにするとともに、部品点数並びに組付工
数の削減が図れ、かつ安価なカバーの取付構造を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段は、軸をもつ
て互いに枢着してなる１対の被カバー体の中間に
配設され、かつ少なくとも一方の被カバー体の一
側面を覆うカバーの取付構造であつて、前記軸と
同心状に前記カバーに穿設した軸孔の内周縁に、
先端部がカバーの一側面より軸方向に斜めに求心
状に延出し、かつ隣接する縦方向の被カバー体、
又はその対向側面に取付けられた別のカバーに圧
接する弾性片を、カバーと一体的に設けたことを
特徴とするものである。

〔作用〕

カバーを被カバー体間に枢軸をもつて枢着する
と、カバーの軸孔に設けた弾性辺が、弾性変形し
ながら隣接するカバーまたは被カバー体に圧接す
るため、これらカバーおよび被カバー体は、その
枢軸部において、軸方向および径方向にガタ付く
のを防止し得る。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を、図面に基づいて説
明する。

第１図は、本考案を自動車におけるシートバツ
クのシートヒンジに適用したときの一実施例を示
す側面図、第２図は、同じく正面図である。

なお、前述した従来技術のものと共通する部材
には共通する符号を用い、それらについての詳細
な説明は省略する。

第９図の従来例と同様に、シートバツク１は、
この一側方に設けられた上述のものと同一のシー
トヒンジ４をもつて、車体と一体のシートフレー
ム（図示略）に折畳み可能に枢設され、第９図に
おける２点鎖線示の起立位置と実線示の倒伏位置
とのほぼ90度の間を回動し得るようになつてい
る。

この場合、可動アーム２における取付片２ａ
は、シートバツク１の表面材料（図示略）により
覆われるように取付けてある。

可動アーム２と固定アーム３とが互いに対向す
る面には、第１図および第２図に示す如く、断面
コ字状をなすとともに適度の弾性を有する硬質合
成樹脂製のカバー７および５が、それぞれ装着さ
れている。

カバー７は、その枢着部を枢軸６をもつてカシ
メることにより、枢着部に一体形成されたボス部
７ａの側端面が、固定アーム３と当接して、ガタ
なく取付けられている（第７図参照）。

カバー５は、詳細を第３図乃至第６図に示すよ
うに、前記カバー７におけるボス部７ａが貫通し
得る軸孔８と、この軸孔８の近傍と上端部の要所
とに、カバー５と一体的に成形され、かつカバー
５の一側面、すなわち第４図において右方に突出
する筒状の突起体９と、この突起体９を挾むカバ
ー面の上下に、突起体９の突出方向と同一方向に
向けて先端部が傾斜するように延出する１対の弾
性舌片１０とを備えている。

なお、上方の１対の弾性舌片１０は、突起体９
に対して上下に、また下方の１対の弾性舌片１０
は、突起体９に対して前後に並ぶような配置とし
てある。

軸孔８の内周縁部には、先端部がカバー５の一
側面より突起体９と反対の軸方向に向けて斜め
に、かつ求心状に突出するとともに、基部から先
端部にかけて徐々に薄肉となつた複数の弾性片１
１が一体的に形成されている。

次に、突起体９並びに弾性舌片１０の構成を、
第６図を参照して詳細に説明する。

突起体９には、その基部から先端方向にかけて
所要長さのスリツト１２が相対して穿設され、こ
れにより突起体９全体は、径方向に弾性変形し易
くなつている。

突起体９の外周面、すなわち、前記スリツト１
２から周方向にほぼ90度ずらした位置には、先端
部から基部にかけて徐々に拡径する１対の係止爪
１３が、一体成形されている。

なお、この係止爪１３の係止端１３ａからカバ
ー５の垂直面までの寸法は、前記固定アーム３の
板厚とほぼ同等かやや大き目とし、突起体９が、
固定アーム３における後記する係合孔と係合した
際に、係止爪１３における係止端１３ａが、固定
アーム３にガタなくかつ容易に係止するようにし
てある。

１４は、成形時における係止爪１３の型抜きを
容易とするための貫通孔であり、突起体９を固定
アーム３より取外す際におけるドライバ等の通し
孔を兼ねている。

弾性舌片１０は、基部が厚く、先端部にかけて
徐々に薄肉となつた半円状をなし、弾性変形時に
おいては、これの型抜き用としてカバー面に形成
された半円状の貫通孔１５内に嵌挿し得るように
連設されている。

次に、上記構成におけるカバー５を、固定アー
ム３に取付ける要領について説明する。

第７図および第８図に示すように、カバー５に
おける屈曲縁部５ａを固定アーム３に嵌着し、各
突起体９を、固定アーム３に穿設した各係合孔３
ａに挿入すると、突起体９および係止爪１３は、
これに成形したスリツト１２の作用により、縮径
方向に弾性変形し、係止爪１３における係止端１
３ａが、固定アーム３の側面より突出したとき、
突起体９全体の拡径方向への弾発力により、係止
爪１３が固定アーム３の係合孔３ａの縁に係止す
る。

このとき、弾性舌片１０は、第８図に示すよう
に、固定アーム３との当接により、貫通孔１５内
に向かつてカバー５の面とほぼ同一となるまで弾
性変形し、このときの弾発力は、突起体９に対
し、これを係合孔３ａから引き抜こうとする力と
なつて作用することとなる。

従つて、突起体９や係合孔３ａ等に多少の寸法
誤差等が生じても、カバー５をガタなく取付ける
ことができる。

また、カバー５，７並びに回動アーム２、固定
アーム３の枢着部においては、第７図に示す如
く、カバー５における軸孔８の内周縁に突出形成
した複数の弾性片１１が、枢軸６のカシメによ
り、カバー７と一体となつたボス部７ａ付近のカ
バー面と弾性変形しながら圧接するため、上記各
部材の軸方向へのガタ付きが防止され、さらに、
各部材は、弾性辺１１の先端部が、ボス部７ａの
つけ根部分の角部と圧接することにより、径方向
へのガタ付きが抑えられる。

以上詳述したように、各部材の寸法誤差等によ
り枢着部にガタが発生しても、カバー５における
突起体９囲りと、軸孔８の内周縁とに一体的に設
けた弾性舌片１０、および弾性片１１の弾性作用
により、カバー５はもとより、カバー７や各アー
ム２，３が軸方向および径方向にガタ付くのが防
止され、円滑な回動がし得るようになる。

なお、本考案は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、種々の実施態様をとり得る。

例えば、上記実施例では、ボス部７ａをカバー
７に設けた例を説明したが、これを可動アーム２
もしくは固定アーム３に設けることもできる。

固定アーム３にボス部７ａを設ける場合、弾性
１１はカバー７側に設けてもよい。

弾性片１１は、必要により双方のカバー５，７
に互いに突出方向を反対として設けてもよく、ま
た、ボス部７ａを設けないで枢軸６又は各アーム
２，３および隣接するカバーに弾性片１１を圧接
させることもできる。

また、本考案は、上記自動車におけるシートヒ
ンジ以外に、種々のものに適用し得ることは言う
までもない。

〔考案の効果〕

本考案によると、カバーの軸孔に設けた複数の
弾性片による弾発力の作用により、カバーおよび
被カバー体は、軸方向並びに径方向にガタ付くの
が防止され、しかも弾性片をカバーと一体的に形
成してあるので、従来に較べて、部品点数や組付
工数の削減が図れ、作業性および作業能率の向上
が図れる上に、安価なカバーを提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を自動車におけるシートバツ
クのシートヒンジに適用した一実施例の側面図、
第２図は、同じく正面図、第３図は、固定アーム
側のカバーの側面図、第４図は、第３図における
Ｘ−Ｘ線縦断面図、第５図および第６図は、固定
アーム側のカバーの要部斜視図、第７図は、第１
図におけるＹ−Ｙ線要部縦断面図、第８図は、同
じく第１図におけるＺ−Ｚ線要部縦断面図、第９
図は、従来例のカバーの取付構造を示す外観図で
ある。 ２……可動アーム、３……固定アーム、４……
シートヒンジ、５，７……カバー、６……枢軸、
７ａ……ボス部、８……軸孔、１１……弾性片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 軸をもつて互いに枢着してなる１対の被カバ
   ー体の中間に配設され、かつ少なくとも一方の
   被カバー体の一側面を覆うカバーの取付構造で
   あつて、前記軸と同心状に前記カバーに穿設し
   た軸孔の内周縁に、先端部がカバーの一側面よ
   り軸方向に斜めに求心状に延出し、かつ隣接す
   る縦方向の被カバー体、又はその対向側面に取
   付けられた別のカバーに圧接する弾性片を、カ
   バーと一体的に設けたことを特徴とするカバー
   の取付構造。 (2) 弾性片を、他方の被カバー体側の枢着部に形
   成されたボス部の角部に圧接してなる実用新案
   登録請求の範囲第(1)項に記載のカバーの取付構
   造。