JPS5965642A - 自動車用バツフアロツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、剛性材料より成る内筒と外筒との間に弾性
ゴム体を装着した２つの筒形防振ゴムと、これら２つの
筒形防振ゴムの外筒を連結するロンドとを備えた自Ｓ＊
用バッファロッドの改良に関するものである。

一般にＦＲ車（フロントエンジン・リアドライブ）のエ
ンジン支持は、フロン１〜・マウ：７１〜２個、リア・
マウント１個の３点支持方法が広く採用されている。と
ころが、最近増加しつつあるＦＦ車（フロントエンジン
・フロン１−ドライブ）における横置ぎエンジンの支持
は、２本のバッファロッドにＪ：６２点支持方法が採用
されつつあり、この２本のバッファ０ツドによりエンジ
ンのローリングを抑１１４るものである。この種バッフ
ァロッドは、剛性材料より成る内筒と外筒との間に弾性
ゴム体を装着した２つの筒形防振ゴムと、これら２つの
筒形防振ゴムの外筒を連結プるロッドとを備え、一方の
筒形防振ゴムがエンジンに取付けられ、他方の筒形防振
ゴムが車体フレーノ、等の基礎に取付けられる。このよ
うむバッファロッドにおいて、エンジン側の筒形防振ゴ
ムが、弾性ゴム体のみであれば振動の吸収は不可能であ
り、弾性ゴム体を外筒に圧入あるいは弾性ゴム体と外筒
とを接着したものにあっては、比較的ばね定数が硬いた
めに運転席側にコモリ音としてエンジンの振動が伝播す
るという欠点があった。そこで、エンジンを支持づる筒
形防振ゴムにさらに弾性を持たせることが要望されるに
至った。

この発明は、上記事情に鑑みて発明されたものであり、
弾性ゴム体が非接着状態でしかも部分的に接触する状態
で外筒に包囲され、すなわら弾性ゴム体をゆとりを持っ
た剛性材料から成る外向にて包囲し、外筒と接触する部
位の弾性ゴム体に摩擦係数の低い材料から成る当て物が
取付けられたエンジン支持の筒形防振ゴムを用いること
により、はね定数を軟らか（しコモリ音の発生を防止す
ることのできる自動車用バッファロッドを提供づること
を目的とするものである。

以下にこの発明の好適な実施例について図面を参照しな
がら説明する。

この種自動車用バッファロッドは、剛性材料、例えば金
属板から成る内ｍ１・２１と外筒２・２２との間にそれ
ぞれ弾性ゴム体３・２３を装着した２つの筒形防振ゴム
１０・２０と、これら２つの筒形防振ゴム１０・２０の
外１ｐｉＩ２・２２を連結するロッド３０とを錫えてい
る。一方の筒形防振ゴム１０は、エンジン等の被支持体
に取付番Ｊられる。この筒形防振ゴム１０は、弾性ゴム
体３と内筒１とを接着あるいは内筒１を弾性ゴム体３に
圧入し、外筒２が弾性ゴム体３に対して非Ｆ＆着状態で
しかも部分的に接触する状態で弾性ゴム体３を包囲して
いる。この外筒２と弾性ゴム体３とが接触づる部位、１
なわち弾性ゴム体３の第１図にお番プる上辺と下辺どの
それぞれ中間部に当て物４を取付けである。したがって
、外＠２と弾性ゴム体３とは直接に接触せず、当て物４
を介在させて間接的に接触する。前記外筒２・２２、ロ
ッド３０は、第１図に示すように、金属板の両端を弾性
ゴム体３・２３の外周縁の略半分の形状に合致するよう
に折り曲げたものを２枚使用し、この２枚の金属板４０
・４０を重ね合わせて（軸線方向において左右対称）、
その重合部の所定個所でスポット溶接等の手段で固着し
たものである。したがって、外ｉ！Ｉ１２・２０は、金
属板４０・４０の折曲部４１・４１及び４２・４２とか
ら成り、ロッド３５− ０は金属板４０・４０の直線部４３・４３とから成る。

なお、金属板４０・４０同士の固着手段は溶接の他にリ
ベット止めでも良い。

前記当て物４は、第３図に示づように、外筒２との接触
面をチャンネル状に形成し、外筒２の３而、すなわち内
面及び上下面と接触させ、いわば当て物４で外筒２を挟
持する。この当て物４は、弾性ゴム体３と金属板４０と
の摩擦係数に比べて金属板４０との摩擦係数が低い材料
が選ばれる。

例えば６ナイロンを使用した場合、この６ナイロンと金
属板４０との摩擦係数は約０．１のため摩擦力も約０．
５に＋３となり、非常に滑りが良好となる。仮りに、金
属板４０と弾性ゴム体３とを接触させてお（と、両者の
摩擦係数は約０．８〜１゜０Ｋｌｌｌのため５Ｋｏの軸
力があり、ゴムと金属が５Ｋ（＋の力で押し付けられる
こととなり、摩擦力が約４〜５Ｋｏ発生し、金属板４０
が弾性ゴム体３を破損させるおそれ並びに弾性ゴム体３
の動きを規制する０それが生ずる。

また、当て物４の弾性ゴム体３への取付けは、６− 第４図に承りように弾性ゴム休３に嵌合溝５を形成する
とともに、当て物４にこの嵌合溝５に嵌合する嵌合片６
を形成づることにより図っている。

この嵌合片６の形状は、第５図に示寸ように、当て物４
にスパイクタイＡノに打ち込まれるスパイクと同様の形
状の嵌合片６を形成し、一度弾性ゴム体３に打ら込んだ
ら抜出回能となるような形状であってら良い。

前記弾性ゴム体３は、第１図及び第２図に示すように、
空所３１を形成してあり、図面上左右の方向において非
線形ばね特性を生じさせ、この空所３１がつぶれ、山部
３２が両側部にぶつかるまで変形プる間は軟らかいばね
定数をもたらし、山部３２と弾性ゴム体３の両側部とが
ぶつかった後はばね定数を＾めることができる。

このようにＩＭ成された自動車用バツファロンドを、例
えば一方の筒形防振ゴム１０をＦＦ串の横置きエンジン
に取付けた場合、外筒２による弾性ゴム体３の変位の規
制は、ルーズに行なわれ、適度の軟らかさを保持し、エ
ンジンの進行方向の振動の抑制が可能となる。

以上説明したように、この発明によれば、一方の筒形防
振ゴムは、弾性ゴム体が非接着状態でしかも部分的に接
触する状態で外筒に包囲され、外筒と接触する部位の弾
性ゴム体に外向との摩擦係数の低い材料から成る当て物
が取付けられて成るので、外局で弾性ゴム体の全周をし
っかりと保持してしまったものに比べ、筒形防賑ゴムの
全体としての弾性が増大し、振動に伴ってスムースな動
きが行なわれ、従来運転席側に発生していたコモリ音も
防止することができる。また、剛性材料から成る外筒は
、弾性ゴム体と直接接触せず、当て物と接触するので、
当て物が外筒の内面を摺動することとなり、外筒と弾性
ゴム体との相対的な動きがスムースとなる。

また、被支持体に取付けられる筒形防振ゴムの外筒を２
分割し、この２分割した外商で弾性ゴム体を包囲し、か
つ２分割された外筒同士を固定したものにあっては、弾
性ゴム体を複雑な形状に形成した場合に、この複雑な弾
性ゴム体の圧入が困雌であるときでも、弾性ゴム体を包
囲することが容易となる。さらに、当て物の外部接触面
をチャンネル状に形成し、外筒の内面及び上下面に当て
物を接触させたものにあっては、外筒と弾性ゴム体との
相対的な動きがより一部スムースに行なわれる。この当
て物がナイロン等の合成樹脂材料から成形されている場
合には、当て物と外局との摺動がより円滑となる。さら
にまた、弾性ゴム体に嵌合溝を形成するとともに、当て
物に嵌合溝に嵌合する嵌合片を形成したものにあっては
、当て物の取付けが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の好適な実施例を示す一部断面の平面
図、第２図は一部断面の正面図、第３図は第１図■−■
線断面図、第４図は当て物取付手段の一例を示′！ｌ斜
視図、第５図は当て物取付手段の他例を示す断面図であ
る。 １・・・・・・内筒、２・・・・・・外筒、３・・・・
・・弾性ゴム体、４・・・・・・当て物、１０・・・・
・・筒形防振ゴム。 一〇− ２７ 区 已 １寸 法 味

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、剛性材料より成る内筒と外筒との闇に弾性ゴム体を
   装着した２つの筒形防振ゴムと、これら２つの筒形防振
   ゴムの外筒を連結するロンドとを備えた自動車用バッフ
   ァ０ツドにおいて、エンジン等の被支持体に取付けられ
   る一方の筒形防振ゴムは、 （イ）弾性ゴム体が非接着状態でしかも部分的に接触す
   る状態で外筒に包囲され、 （［１）外筒と接触）−る部位の弾性ゴム体に外筒との
   ＩＩ擦係数の低い材料から成る当て物が取付けられ、 て成ることを特徴とする自動車用バッファロッド。 ２、前記被支持体に取付けられる筒形防振ゴムの外筒を
   ２分割し、この２分割した外筒で弾性ゴム体を包囲し、
   かつ２分割された外向同士を固定したことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の自動車用バッファロッド
   。 ３、前記当て物の外筒接触面をチャンネル状に形成し、
   外筒の内面及び上下面に当て物を接触させることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の自動車
   用バッファロッド。 ４、前記弾性ゴム体（嵌合溝を形成するとともに、当て
   物に嵌合溝に嵌合する嶽合片を形成したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に
   記載の自動重用バッファロッド。 ５、前記当て物をナイロン等の合成樹脂材料から成形し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項
   のいずれか１項に記載の自動車用バッフ１０ンド。