JP2005140326A - 車両用ロ−ルロッド - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンオン／オフ時や、車両の急加速及び急制動時に効果的なローリング抑制及び減衰性能を発揮できる車両用ロ−ルロッドを提供する。
【解決手段】本発明は、内側パイプ部材と外側パイプ部材及びこれらの間に圧入されるゴム部材から構成された前方側絶縁部と；フランジが外郭枠に沿って備えられるケース部材及びこのケース部材内で車体の前後方向へ互いに離隔するように設けられる複数のゴム部材から構成される後方側絶縁部と；一端は前記前方側絶縁部の外側パイプ部材に結合して他端は前記後方側絶縁部を貫通するように設けられるロッド部と；前記後方側絶縁部から車体の前後方向にそれぞれ離隔するように前記ロッド部に設けられる前方ストッパと後方ストッパ及び前記後方側絶縁部のゴム部材の間に位置しながら前記ロッド部に固定される中間ストッパと；を含んで構成されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンと変速機とからなるエンジンと変速機アセンブリとを車体に搭載する技術に関し、より詳しくは、エンジンと変速機アセンブリによる車体のローリングを抑制しながらエンジンと変速機アセンブリとを車体に搭載する車両用ロ−ルロッドに関する。

ＦＦ（Ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ Ｆｒｏｎｔ ｗｈｅｅｌ ｄｒｉｖｅ）車両において、エンジンと変速機アセンブリのエンジン側は、エンジンマウンティングストッパを介して車体の一側に連結され、変速機側は変速機マウンティングストッパを介して車体の他側に連結され；エンジンと変速機アセンブリの車体後方側とは、ロ−ルロッドを介して車体のクロスメンバと連結される。
ロ−ルロッドは、エンジンと変速機アセンブリの車体に対するローリングを効果的に抑制できなければならない。車両走行中に発生する比較的小さな変位のローリングを効果的に抑制及び減衰させなければならないと同時に、エンジンのオン（ＯＮ）／オフ（ＯＦＦ）時や、または車両の急加速及び急制動時に発生する大変位領域の大きい衝撃と振動に対しても効果的なローリング抑制及びローリング減衰性能を提供しなければならない。
特開２００３−２９１６５８号公報

本発明の目的は、車両走行中に発生する比較的小さな変位のローリングを効果的に抑制及び減衰させると同時に、エンジンオン／オフ時や、車両の急加速及び急制動時に発生する大変位の大きい衝撃と振動に対しても、効果的なローリング抑制及びローリング減衰性能を提供できるようにした車両用ロ−ルロッドを提供することにある。

本発明は、内側パイプ部材と外側パイプ部材及びこれらの間に圧入されるゴム部材から構成された前方側絶縁部と；フランジが外郭枠に沿って備えられるケース部材及びこのケース部材内で車体の前後方向へ互いに離隔するように設けられる複数のゴム部材から構成される後方側絶縁部と；一端は前記前方側絶縁部の外側パイプ部材に結合して他端は前記後方側絶縁部を貫通するように設けられるロッド部と；前記後方側絶縁部から車体の前後方向にそれぞれ離隔するように前記ロッド部に設けられる前方ストッパと後方ストッパ及び前記後方側絶縁部のゴム部材の間に位置しながら前記ロッド部に固定される中間ストッパと；を含んで構成されることを特徴とする。

本発明により、車両走行中に発生する比較的小さな変位のローリングを効果的に抑制及び減衰させると同時に、エンジンオン／オフ時や、車両の急加速及び急制動時に発生する大変位の大きい衝撃と振動に対しても、効果的なローリング抑制及びローリング減衰性能を提供することができる。

以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。

本発明による車両用ロ−ルロッド７は、図１に示すように、大きく前方側絶縁部７１０、後方側絶縁部７２０、ロッド部７３０、前方ストッパ７４０、後方ストッパ７５０及び中間ストッパ７６０から構成される。
ここで、前方側絶縁部７１０は、内側パイプ部材７１１と外側パイプ部材７１２及びこれらの間に圧入されるゴム部材７１３から構成されるが、前方側絶縁部７１０は、内側パイプ部材７１１を貫通する締結ボルト（図示せず）を介してサポートブラケット５と結合し、サポートブラケット５は、複数のボルト（図示せず）を介してエンジンと変速機アセンブリとに結合される。
これによって、前方側絶縁部７１０は、サポートブラケット５を介してエンジンと変速機アセンブリに連結される。

後方側絶縁部７２０は、外郭フランジ７２１ａ−１、７２１ｂ−１からなるケース部材７２１と、このケース部材７２１内で車体の前後方向へ互いに離隔して設けられる複数のゴム部材７２３とから構成される。
ケース部材７２１は、ケース部材７２１を貫通するロッド部７３０に沿って直線移動が可能なように設けた前方側ケース部材７２１ａ及び後方側ケース部材７２１ｂから構成される。フランジ７２１ａ−１、７２１ｂ−１は前方側ケース部材７２１ａ及び後方側ケース部材７２１ｂの外郭枠にそれぞれ設けられる。

ケース部材７２１は、前方側ケース部材７２１ａ及び後方側ケース部材７２１ｂのフランジ７２１ａ−１、７２１ｂ−１が互いに当接結合した状態で、フランジ７２１ａ−１、７２１ｂ−１を貫通してクロスメンバに結合する締結ボルト７２２を通じて車体のクロスメンバに連結される。
そして、ケース部材７２１内に設けた複数のゴム部材７２３は、前方側ケース部材７２１ａ内でロッド部７３０の円周方向に沿って設けられる前方側ゴム部材７２３ａと、後方側ケース部材７２１ｂ内でロッド部７３０の円周方向に沿って設けられる後方側ゴム部材７２３ｂとから構成される。前方側ゴム部材７２３ａと後方側ゴム部材７２３ｂとは図に示すようにそれぞれの外周面が前方側ケース部材７２１ａ及び後方側ケース部材７２１ｂの内側面と加硫接着で結合される。

前方側ゴム部材７２３ａと後方側ゴム部材７２３ｂとの内周面は、ロッド部７３０に固定せず単純支持の構造となっている。
そして、ロッド部７３０は、一端が前方側絶縁部７１０の外側パイプ部材７１２に溶接結合され、他端は後方側絶縁部７２０を貫通している。もう少し詳しく説明すると、一端が前方側絶縁部７１０の外側パイプ部材７１２に溶接結合される連結棒部材７３１と、後方側絶縁部７２０を貫通する連結パイプ部材７３２と、連結パイプ部材７３２を貫通して連結棒部材７３１に締結されながら連結棒部材７３１と連結パイプ部材７３２とを結合する連結ボルト７３３とから構成される。

さらに、前方ストッパ７４０は、後方側絶縁部７２０で車体の前方側へ離隔したロッド部７３０に固定され、連結棒部材７３１と連結パイプ部材７３２との間に位置して連結ボルト７３３で締結される前方側プレート部材７４１と、この前方側プレート部材７４１の外周面に沿って加硫接着される前方側プレートゴム部材７４２とから構成される。

後方ストッパ７５０は、後方側絶縁部７２０で車体の後方側へ離隔したロッド部７３０に固定され、連結パイプ部材７３２と連結ボルト７３３のボルト頭７３３ａとの間に挟まれて連結ボルト７３３で締結される後方側プレート部材７５１と、この後方側プレート部材７５１の外周面に沿って加硫接着される後方側プレートゴム部材７５２とから構成される。
中間ストッパ７６０はケース部材７２１内に設けられる前方側ゴム部材７２３ａと後方側ゴム部材７２３ｂとの間に位置しながら連結パイプ部材７３２の外周面に一体に結合される中間プレート部材からなっている。

車両のアイドル（ｉｄｌｅ）時や一般的な走行中は、エンジンと変速機アセンブリの振動はあまり大きくないので、本発明のロ−ルロッド７は前方側ゴム部材７２３ａと後方側ゴム部材７２３ｂとの緩衝作用だけでも衝撃と振動とを充分に絶縁できる。

車両の一般的な加速時には、エンジンと変速機アセンブリとが車体の後方側へ回転しようとする力を有するようになるが、これによってロ−ルロッド７は、図２に示した矢印Ｆ１のように車体の後方へ移動しようとする力を受けるようになり、前方側絶縁部７１０とロッド部７３０及び前方ストッパ７４０と後方ストッパ７５０と中間ストッパ７６０とは、図に示した矢印Ｍ１のように車体の後方へ移動するようになる。
これによって、車両の一般的な加速時に発生する衝撃と振動とは中間ストッパ７６０が後方側ゴム部材７２３ｂと接する時に後方側ゴム部材７２３ｂの緩衝作用によって充分に絶縁される。

車両の急加速時には、一般的な加速時よりエンジンと変速機アセンブリの回動力がさらに大きくなって、本発明のロ−ルロッド７は、図３に示す矢印Ｆ２のようにさらに大きい力を受ける。これによって前方側絶縁部７１０とロッド部７３０及び前方ストッパ７４０と後方ストッパ７５０と中間ストッパ７６０とは図に示す矢印Ｍ２のように車体の後方側へさらに大きく移動する。
これによって、車両の急加速時に発生する大きい衝撃と振動とは中間ストッパ７６０が後方側ゴム部材７２３ｂを大きい力で加圧する時の後方側ゴム部材７２３ｂの緩衝作用及び、前方ストッパ７４０の前方側プレートゴム部材７４２が前方側ケース部材７２１ａに接する時の前方側プレートゴム部材７４２の緩衝作用によって充分に絶縁される。

即ち、車両の急加速時には、後方側ゴム部材７２３ｂと前方側プレートゴム部材７４２とが行う二重緩衝作用によって大きい衝撃と振動とを効果的に絶縁させることができるのである。
さらに、車両の一般的な制動時には、エンジンと変速機アセンブリとが車体の前方側へ回転しようとする力を有するが、本発明のロ−ルロッド７は、図４に示すように矢印Ｆ３のように車体の前方側へ移動しようとする力を受け、前方側絶縁部７１０とロッド部７３０及び前方ストッパ７４０と後方ストッパ７５０と中間ストッパ７６０とは、図に示す矢印Ｍ３のように車体の前方側へ移動する。
これによって、車両の一般的な制動時に発生する衝撃と振動とは、中間ストッパ７６０が前方側ゴム部材７２３ａと接する時の前方側ゴム部材７２３ａの緩衝作用によって充分に絶縁される。

そして、車両の急制動時には一般的な制動時よりエンジンと変速機アセンブリの回動力がさらに大きくなって、本発明のロ−ルロッド７は、図５に示す矢印Ｆ４のようにさらに大きい力を受ける。これによって前方側絶縁部７１０とロッド部７３０及び前方ストッパ７４０と後方ストッパ７５０と中間ストッパ７６０は図示する矢印Ｍ４のように車体の前方側へさらに大きく移動する。
これによって、車両の急制動時に発生する大きい衝撃と振動とは中間ストッパ７６０が前方側ゴム部材７２３ａを大きい力で加圧する時の前方側ゴム部材７２３ａの緩衝作用及び、後方ストッパ７５０の後方側プレートゴム部材７５２が後方側ケース部材７２１ｂに接する時の後方側プレートゴム部材７５２の緩衝作用によって充分に絶縁される。
即ち、車両の急制動時には前方側ゴム部材７２３ａと後方側プレートゴム部材７５２とが行う二重の緩衝作用によって大きい衝撃と振動とを効果的に絶縁させることができる。

上記車両の急加速時や急制動時のロ−ルロッドの作用は、エンジンオン／オフ時や車両の急旋回などのような場合に発生する大きい衝撃と振動に対しても同じように作用する。
本発明のロ−ルロッド７は、車体に対するエンジンと変速機アセンブリのローリングによって生ずる車両の作動中に発生し得るすべての領域の衝撃と振動とが車体側へ伝達されるのを効果的に遮断することができるため、本発明のロ−ルロッド７を装着した車両は、全体的なＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能が向上する利点を有する。

本発明による車両用ロ−ルロッドの構造を示した断面図である。 車両の一般的な加速時と急加速時の本発明によるロ−ルロッドの振動絶縁状態を示すための作動状態図である。 車両の一般的な加速時と急加速時の本発明によるロ−ルロッドの振動絶縁状態を示すための作動状態図である。 車両の一般的な制動時と急制動時の本発明によるロ−ルロッドの振動絶縁状態を示すための作動状態図である。 車両の一般的な制動時と急制動時の本発明によるロ−ルロッドの振動絶縁状態を示すための作動状態図である。

符号の説明

７ ロ−ルロッド
７１０ 前方側絶縁部
７１１ 内側パイプ部材
７１２ 外側パイプ部材
７１３ ゴム部材
７２０ 後方側絶縁部
７２１ ケース部材
７２２ 締結ボルト
７２３ ゴム部材
７３０ ロッド部
７４０ 前方ストッパ
７５０ 後方ストッパ
７６０ 中間ストッパ

Claims (5)

1. 内側パイプ部材と外側パイプ部材及びこれらの間に圧入されるゴム部材から構成された前方側絶縁部と；
   フランジが外郭枠に沿って備えられるケース部材及びこのケース部材内で車体の前後方向へ互いに離隔するように設けられる複数のゴム部材から構成される後方側絶縁部と；
   一端は前記前方側絶縁部の外側パイプ部材に結合して他端は前記後方側絶縁部を貫通するように設けられるロッド部と；
   前記後方側絶縁部から車体の前後方向にそれぞれ離隔するように前記ロッド部に設けられる前方ストッパと後方ストッパ及び前記後方側絶縁部のゴム部材の間に位置しながら前記ロッド部に固定される中間ストッパと；
   を含んで構成されることを特徴とする車両用ロ−ルロッド。
2. 前記ケース部材は、前記ロッド部に沿って直線移動が可能なように設けられる前方側ケース部材及び後方側ケース部材から構成され、前記前方側ケース部材及び後方側ケース部材にそれぞれ備えられたフランジには締結ボルトが貫通することを特徴とする請求項１に記載の車両用ロ−ルロッド。
3. 前記ケース部材内に設けられる複数のゴム部材は、前記前方側ケース部材内でロッド部の円周方向に沿って設けられる前方側ゴム部材と、前記後方側ケース部材内でロッド部の円周方向に沿って設けられる後方側ゴム部材と、から構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロ−ルロッド。
4. 前記ロッド部は、一端が前記前方側絶縁部の外側パイプ部材に結合される連結棒部材と、前記後方側絶縁部を貫通する連結パイプ部材と、前記連結パイプ部材を貫通して前記連結棒部材に締結されて前記連結棒部材と連結パイプ部材とを結合する連結ボルトと、から構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ロ−ルロッド。
5. 前記前方ストッパは、前記連結棒部材と連結パイプ部材との間に位置して前記連結ボルトの締結力で結合される前方側プレート部材と、この前方側プレート部材の外周面に沿って結合される前方側プレートゴム部材とから構成され；
   前記後方ストッパは、前記連結パイプ部材と連結ボルトのボルト頭との間に設けられる後方側プレート部材及びこの後方側プレート部材の外周面に沿って結合される後方側プレートゴム部材から構成され；
   前記中間ストッパは、前記ケース部材内の前方側ゴム部材と後方側ゴム部材との間に位置しながら前記連結パイプ部材の外周面に一体に結合される中間プレート部材であることを特徴とする請求項４に記載の車両用ロ−ルロッド。

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