JP2543919Y2 - エンジンマウンティングのストッパーラバー取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、エンジンを車体に支
持するエンジンマウンティングの変位を規制するにスト
ッパーラバーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン振動の車体への伝達を抑制し、
エンジン騒音を低減するための自動車のエンジンマウン
ティングがある。

【０００３】図４は、上述したエンジンマウンティング
のうち、車両の右側エンジンマウンティングの概略図で
ある。

【０００４】同図において、１は円筒型インシュレー
タ、２および３は車体に固定された車体側ブラケット、
４は円筒型インシュレータ１の内筒部と車体側ブラケッ
ト２および３とを連結する連結部材であり、この連結部
材４によって、円筒型インシュレータ１は車体側ブラケ
ット２および３の間に支持されている。

【０００５】また、７はエンジン側ブラケット、８はエ
ンジンであり、エンジン側ブラケット７は円筒型インシ
ュレータ１の外筒部とエンジン８とを連結している。し
たがって、エンジン８は、エンジン側ブラケット７、円
筒型インシュレータ１、連結部材４、車体側ブラケット
２，３を介して車体に支持されている。そして、円筒型
インシュレータ１の外筒部と内筒部との間は、弾性材等
から構成されている。これによって、エンジン８の振動
は、円筒型インシュレータ１によって減衰され、車体へ
の振動伝達が抑制される。

【０００６】また、９および１０は車体側ブラケット２
および３に取り付けられた弾性材からなるストッパーラ
バーであり、このストッパーラバー９，１０によって、
円筒型インシュレータ１は連結部材４の軸方向に移動す
る範囲が規制される。

【０００７】図５は、上記ストッパーラバー１０の側面
図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図であ
る。

【０００８】図５および図６において、１０ａは頭部、
１０ｂおよび１０ｃは脚部であり、この頭部１０ａの裏
面１０ｒと脚部１０ｂおよび１０ｃの係止部との間に車
体側ブラケット３が挟着されるようになっている。な
お、ストッパーラバー９は、ストッパーラバー１０と同
様な構造となっているので説明は省略する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところで、エンジン振
動により、円筒型インシュレータ１が、例えばストッパ
ーラバー１０に押し当たった状態で、連結部材４の長手
方向と略直交する方向に移動すると、ストッパーラバー
１０の頭部１０ａに、図６の矢印で示した方向に力が加
わり、頭部１０ａは破線で示すように車体側ブラケット
３から捲り上げられる。

【００１０】頭部１０ａは、上記変形状態から通常状態
に復帰するが、従来のストッパーラバーにあっては、復
帰の際、頭部１０ａと車体側ブラケット３とが衝突し、
衝突音が発生していた。

【００１１】この衝突音は、車両騒音となってしまうた
め、衝突音が発生しないストッパーラバーが望まれてい
た。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この考案は、上記問題点
を解決するため、一対のブラケット間に円筒型インシュ
レータの内筒部を連結配置するとともに、頭部と、係止
部を備えた脚部とを一体成形してなると共に前記円筒型
インシュレータの移動範囲を規制するストッパーラバー
を設ける一方、上記ブラケットに内筒部の連結箇所から
オフセットさせて孔を設け、該孔に上記ストッパーラバ
ーの脚部を挿通してその係止部を上記孔の周縁に係合さ
せた構造において、上記ストッパーラバーの頭部は、前
記ブラケットとの対向面側隅部が全周に亙って前記ブラ
ケット側に向かって凸に湾曲していることを特徴とす
る。

【００１３】

【作用】円筒型インシュレータによって、ストッパーラ
バーの頭部がブラケットから捲り上げられると、この変
形状態から通常状態に復帰する。通常状態に復帰する場
合、凸に湾曲形成した裏面側隅部がブラケットに滑らか
に接触していく。

【００１４】

【実施例】図１は、この考案の一実施例である弾性体か
らなるストッパーラバー５および６の取り付けられた状
態の概略図で、図４の右側面図、図２はストッパーラバ
ー６の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図で
ある。なお、図１〜図３において、図４〜図６と同等な
部材には同一の符号を付してある。

【００１５】図１〜図３において、ストッパーラバー６
は、頭部６ａと脚部６ｃ一体成形するとともに、脚部６
ｃに係止部６ｂを形成してある。そして、車体側ブラケ
ット３の孔３ａにストッパーラバー６の脚部６ｃを挿通
してその係止部６ｂを孔３ａ の周縁に係合させることに
よって、ストッパーラバー６を車体側ブラケット３に取
り付けてある。円筒型インシュレータ１は、内筒部１ａ
に連結部材４を挿通して車体側ブラケット２，３間に連
結配置するとともに、外筒部１ｂをエンジン側ブラケッ
ト７を介してエンジン８に連結してある（図４参照）。
なお、図１においては、脚部６ｃが図示されていない
が、図の裏面側にストッパーラバー６の脚部６ｃが形成
されている。つまり、図２はストッパーラバー６を図１
に示した矢印Ｃ方向から見た図である。

【００１６】そして、ストッパーラバー６の頭部６ａ
は、車体側ブラケット３との対向面側隅部６ｒが全周に
亙って外方に向かって凸に湾曲形成してある。

【００１７】ストッパーラバー５はストッパーラバー６
と同様な形状となっており、５ａは頭部、５ｂは係止
部、５ｃは脚部である。ストッパーラバー６の脚部６ｃ
に対応するストッパーラバー５のもう一方の脚部は図の
裏面側に形成されている。そして、車体側ブラケット２
の孔２ａにストッパーラバー５の脚部５ｃを挿通してそ
の係止部５ｂを孔２ａの周縁に係合させることによっ
て、ストッパーラバー５を車体側ブラケット２に取り付
けてある。また、ストッパーラバー５の頭部５ａは、車
体側ブラケット２との対向面側隅部６ｒが全周に亙って
外方に向かって凸に湾曲形成してある。

【００１８】いま、エンジン振動により、円筒型インシ
ュレータ１が、ストッパーラバー６に押し当たった状態
で、連結部材４の長手方向と略直交する方向に移動し、
ストッパーラバー６の頭部６ａが図３の破線で示すよう
にブラケット３から捲り上げられたとする。頭部６ａ
は、上記変形状態から通常状態に復帰するが、前記対向
面側隅部６ｒは外方に向かって凸に湾曲しているので、
車体側ブラケット３に滑らかに接触していく。したがっ
て、側面部６ｒと車体側ブラケット３との間には衝突音
が発生することは無い。

【００１９】また、ストッパーラバー５が、円筒型イン
シュレータ１によって変形され、変形状態から通常状態
に復帰する場合においても、ストッパーラバー６と同様
に、対向面側隅部５ｒは湾曲しているので、車体側ブラ
ケット２との間に衝突音が発生することは無い。

【００２０】なお、上述した一実施例は、車両の右側エ
ンジンマウンティングに適用した場合の例を示したが、
この考案は左側エンジンマウンティング等にも適用する
ことができる。

【００２１】さらに、上述した一実施例においては、車
体側ブラケット２および３にストッパーラバー５および
６が取り付けられているが、円筒型インシュレータ１の
外筒部１ｂが車体側に連結され、ストッパーラバーがエ
ンジン側ブラケットに取り付けられる場合においても、
この考案を適用することができる。

【００２２】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、スト
ッパーラバーの頭部のブラケットとの対向面側隅部が全
周に亙って外方に向かって凸に湾曲しているので、円筒
型インシュレータによって、ストッパラバーの頭部がブ
ラケットから捲り上げられても、この変形状態から通常
状態に復帰する場合には、湾曲した隅部がブラケットに
滑らかに接触していき、衝突音が発生しなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例が車両に取り付けられた状
態の概略図。

【図２】この考案の一実施例の側面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図４】従来の右側エンジンマウンティングの概略図。

【図５】従来のストッパーラバーの側面図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１…円筒型インシュレータ、１ａ…内筒、２，３…車体
側ブラケット、４…連結部材、５，６…ストッパーラバ
ー、５ａ，６ａ…頭部、５ｒ，６ｒ…隅部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のブラケット間に円筒型インシュレ
   ータの内筒部を連結配置するとともに、頭部と、係止部
   を備えた脚部とを一体成形してなると共に前記円筒型イ
   ンシュレータの移動範囲を規制するストッパーラバーを
   設ける一方、上記ブラケットに内筒部の連結箇所からオ
   フセットさせて孔を設け、該孔に上記ストッパーラバー
   の脚部を挿通してその係止部を上記孔の周縁に係合させ
   た構造において、上記ストッパーラバーの頭部は、前記
   ブラケットとの対向面側隅部が全周に亙って前記ブラケ
   ット側に向かって凸に湾曲していることを特徴とするエ
   ンジンマウンティングのストッパーラバー取付構造。